BAM：建设一个世纪的代价
贝加尔湖 - 阿穆尔干线（BAM）是俄罗斯第二条通往太平洋的铁路出口以及跨西伯利亚铁路。 最重要的经济和地缘政治对象。
在从Taishet到Sovetskaya Gavan的4300公里处，BAM穿越11主要河流，7山脉，连接超过60城镇。 在BAM 2230桥梁上，8隧道，包括俄罗斯最大的隧道 - Severomuysky。
正义 故事：4月40庆祝了Baikal-Amur Mainline的2014周年纪念日。 此外，严格的编年史并没有被遗忘，她说这个国家已经多次上升到BAM。
第一个是在Transsib之前，在该国主要道路的开始之前。 在1889年，选择路径，上校总参谋部尼古拉·沃洛希诺夫推进了BAM铁轨现在所在的针叶林，得出结论：“不可能”。 虽然这是不可能的，因为Transsib非常迫切需要。 像我们所有人一样。 “昨天！”是这个问题最受欢迎的答案：“我什么时候该做？”
这两条高速公路的历史是平行的，就像它们自己一样，并且，从今天的生日那里稍微分心，用Transsib的例子，让我们看看它是什么 - 在俄罗斯的紧迫性......
俄罗斯远东地区继续保持荣誉。 亚历山大三世在伊尔库茨克总督的报告领域写道：
“我必须承认悲伤和耻辱，到目前为止，政府几乎没有做任何事来满足这个富裕但被忽视的土地的需要。 现在是时候了，是时候了。“ （这是“羞耻......这是一段时间的时间” - 相反，这是在我们国家被低估的伟大国王的良心的事实。事实上，俄罗斯只是“集中”，拥有整合的资源，接近向亚洲大跃进的可能性。）
17 March 1891年度报告：“我现在要开始建造一条横跨西伯利亚的连续铁路，这条铁路必须将西伯利亚地区丰富的自然资源与内部通信网络连接起来。” 令人难以置信的工作，有时是巧妙的即兴，是世界上最长的铁路建于23年。
他们在某个地方挺直了：当一条长长的弧线穿过俄罗斯山脉时，该国最大的阿穆尔大桥仍在哈巴罗夫斯克建造
（在1916完成！），他们允许CEL - 在514它通过满洲大草原更短。
在某个地方震撼世界。 着名的Circum-Baikal铁路是地球上最困难的路线之一，只能从南部绕过贝加尔湖穿过岩石（这就是Voloshinov上校认为“Bamovsky”选择的原因：从北部绕过贝加尔湖），并且在突破隧道后面的隧道时，他们想出了一条铁路......在贝加尔湖上冰（在夏天 - 渡轮）。
弗拉基米尔·纳博科夫（Vladimir Nabokov）回忆起，在冰上火车上的“照片明信片”在欧洲被视为幻想画。
然而，到符拉迪沃斯托克的传递途径是开放的，并且在1的7月1903上，甚至在所有庆祝活动之前，切割彩带，部队的转移开始在测试的幌子下。 第一个日本镜头：1月26 1904，不到五个月。 一支军队用武器转移了一个月。
对这场战争说了很多苦，但铁路工人和贝加尔冰都没有让人失望。
在1926，他们返回BAM，进行他们的第一次侦察。 该路线还有另一个缩写，即年度法令1932：“关于贝加尔湖 - 阿穆尔铁路的建设”。 最终目的地是阿穆尔河上的彼尔姆港口（未来的阿穆尔河畔共青城）。 从时间顺序来看，最重要的一点是：11月1 1945！ BAM的预定发布日期在1938中推出......
在1942中同样的永恒紧迫性，导轨和桥桁架从Bam-Tynda的成品部分被撕下。 他们成为伏尔加路：铁路线乌里扬诺夫斯克 - 萨拉托夫 - 斯大林格勒是胜利的主要交通工具，它改变了世界历史。
确实，在1930-1950-s中，BAM由Bamlag建造，然后分为同一隶属的6组织 - 苏联内政部的铁路建设营主管局（GULZhDS）。 在1935中，施工现场有162 390囚犯，2405平民和6534准军事安全官（其中3874也是囚犯）。
它主要是在临时运营中交付的，是公路的三分之一 - 1132 km。 部分开发的邻近地区。 在1953，这些建设项目已经关闭。 BAM的生命停止了十年。
那么，是时候重新开始了。 1960-s的新经济和军事政治条件使BAM成为苏联最重要的目标。 货运周转量增长的一半位于该国的远东地区。
世界经济领导层传递到太平洋沿岸国家，其中（我们的主要历史成就）保留在Transsib的一条线路上，有时距离边境一公里。 地质情报报告了该地区的财富，即使是西伯利亚也是如此。 BAM被宣布为世纪建筑。
该路线的极端条件决定了隧道掘进中的革命性科学和技术解决方案，填埋路基的技术以及永久冻土中的钻井和爆破作业。 已经开发出一种全新的桥梁支撑基础设计。 9月，苏联科学院关于BAM问题的科学委员会在1974上成立。 通过高速公路作为本世纪的建筑工地。 但这是另一个故事。
“所有的权力都羡慕地看着我们的符拉迪沃斯托克！” - 上校总参谋长尼古拉·沃洛希诺夫自豪地写道，特朗西布开始的那个（和这篇文章），是第一个沿着未来BAM路线传递的人。 他并没有把自己限制在骄傲之中;他毕生的大部分时间都用于保护远东的事业。
当时政府在1891 1913 1 455 413上使用了000 - XNUMX - 那些！ - 卢布！ 什么样的“效率”，“回报”可以期待！ - 这是对我们未来的一项清洁投资。
同样，BAM，其成本为1969，12,27，十亿卢布。 只有现在他们“羡慕他们看起来”并不仅仅是海参崴：“西伯利亚的所有财富只属于俄罗斯人是不公平的”（马德琳奥尔布赖特）。 而且，他们担心，好像这位前国务卿不再呼吸一样：“西伯利亚的所有财富属于中国人都是不公平的。”
因此，BAM据称在今年的12,27价格中花费了1969十亿卢布。 公关人员必须忠实地从证书中复制这个数字。 并且同样认真地承认：他和读者，甚至经济学家都不知道它的真正含义。 没用，把头往后仰，试图想象，匆匆计算。
在莫斯科和自然界中没有这样的“交换器”，它可以“以当前的速度”翻译它。 国防开支似乎是着名的5十亿卢布。 这个数字意味着什么？ 没什么，除了辩护是完全正确的。
所以“经济上毫无意义”的BAM。 只知道它存在并且远东仍然是俄罗斯......
在从Taishet到Sovetskaya Gavan的4300公里处，BAM穿越11主要河流，7山脉，连接超过60城镇。 在BAM 2230桥梁上，8隧道，包括俄罗斯最大的隧道 - Severomuysky。
正义 故事：4月40庆祝了Baikal-Amur Mainline的2014周年纪念日。 此外，严格的编年史并没有被遗忘，她说这个国家已经多次上升到BAM。
第一个是在Transsib之前，在该国主要道路的开始之前。 在1889年，选择路径，上校总参谋部尼古拉·沃洛希诺夫推进了BAM铁轨现在所在的针叶林，得出结论：“不可能”。 虽然这是不可能的，因为Transsib非常迫切需要。 像我们所有人一样。 “昨天！”是这个问题最受欢迎的答案：“我什么时候该做？”
这两条高速公路的历史是平行的，就像它们自己一样，并且，从今天的生日那里稍微分心，用Transsib的例子，让我们看看它是什么 - 在俄罗斯的紧迫性......
俄罗斯远东地区继续保持荣誉。 亚历山大三世在伊尔库茨克总督的报告领域写道：
“我必须承认悲伤和耻辱，到目前为止，政府几乎没有做任何事来满足这个富裕但被忽视的土地的需要。 现在是时候了，是时候了。“ （这是“羞耻......这是一段时间的时间” - 相反，这是在我们国家被低估的伟大国王的良心的事实。事实上，俄罗斯只是“集中”，拥有整合的资源，接近向亚洲大跃进的可能性。）
17 March 1891年度报告：“我现在要开始建造一条横跨西伯利亚的连续铁路，这条铁路必须将西伯利亚地区丰富的自然资源与内部通信网络连接起来。” 令人难以置信的工作，有时是巧妙的即兴，是世界上最长的铁路建于23年。
他们在某个地方挺直了：当一条长长的弧线穿过俄罗斯山脉时，该国最大的阿穆尔大桥仍在哈巴罗夫斯克建造
（在1916完成！），他们允许CEL - 在514它通过满洲大草原更短。
在某个地方震撼世界。 着名的Circum-Baikal铁路是地球上最困难的路线之一，只能从南部绕过贝加尔湖穿过岩石（这就是Voloshinov上校认为“Bamovsky”选择的原因：从北部绕过贝加尔湖），并且在突破隧道后面的隧道时，他们想出了一条铁路......在贝加尔湖上冰（在夏天 - 渡轮）。
弗拉基米尔·纳博科夫（Vladimir Nabokov）回忆起，在冰上火车上的“照片明信片”在欧洲被视为幻想画。
然而，到符拉迪沃斯托克的传递途径是开放的，并且在1的7月1903上，甚至在所有庆祝活动之前，切割彩带，部队的转移开始在测试的幌子下。 第一个日本镜头：1月26 1904，不到五个月。 一支军队用武器转移了一个月。
对这场战争说了很多苦，但铁路工人和贝加尔冰都没有让人失望。
在1926，他们返回BAM，进行他们的第一次侦察。 该路线还有另一个缩写，即年度法令1932：“关于贝加尔湖 - 阿穆尔铁路的建设”。 最终目的地是阿穆尔河上的彼尔姆港口（未来的阿穆尔河畔共青城）。 从时间顺序来看，最重要的一点是：11月1 1945！ BAM的预定发布日期在1938中推出......
在1942中同样的永恒紧迫性，导轨和桥桁架从Bam-Tynda的成品部分被撕下。 他们成为伏尔加路：铁路线乌里扬诺夫斯克 - 萨拉托夫 - 斯大林格勒是胜利的主要交通工具，它改变了世界历史。
确实，在1930-1950-s中，BAM由Bamlag建造，然后分为同一隶属的6组织 - 苏联内政部的铁路建设营主管局（GULZhDS）。 在1935中，施工现场有162 390囚犯，2405平民和6534准军事安全官（其中3874也是囚犯）。
它主要是在临时运营中交付的，是公路的三分之一 - 1132 km。 部分开发的邻近地区。 在1953，这些建设项目已经关闭。 BAM的生命停止了十年。
那么，是时候重新开始了。 1960-s的新经济和军事政治条件使BAM成为苏联最重要的目标。 货运周转量增长的一半位于该国的远东地区。
世界经济领导层传递到太平洋沿岸国家，其中（我们的主要历史成就）保留在Transsib的一条线路上，有时距离边境一公里。 地质情报报告了该地区的财富，即使是西伯利亚也是如此。 BAM被宣布为世纪建筑。
该路线的极端条件决定了隧道掘进中的革命性科学和技术解决方案，填埋路基的技术以及永久冻土中的钻井和爆破作业。 已经开发出一种全新的桥梁支撑基础设计。 9月，苏联科学院关于BAM问题的科学委员会在1974上成立。 通过高速公路作为本世纪的建筑工地。 但这是另一个故事。
“所有的权力都羡慕地看着我们的符拉迪沃斯托克！” - 上校总参谋长尼古拉·沃洛希诺夫自豪地写道，特朗西布开始的那个（和这篇文章），是第一个沿着未来BAM路线传递的人。 他并没有把自己限制在骄傲之中;他毕生的大部分时间都用于保护远东的事业。
当时政府在1891 1913 1 455 413上使用了000 - XNUMX - 那些！ - 卢布！ 什么样的“效率”，“回报”可以期待！ - 这是对我们未来的一项清洁投资。
同样，BAM，其成本为1969，12,27，十亿卢布。 只有现在他们“羡慕他们看起来”并不仅仅是海参崴：“西伯利亚的所有财富只属于俄罗斯人是不公平的”（马德琳奥尔布赖特）。 而且，他们担心，好像这位前国务卿不再呼吸一样：“西伯利亚的所有财富属于中国人都是不公平的。”
因此，BAM据称在今年的12,27价格中花费了1969十亿卢布。 公关人员必须忠实地从证书中复制这个数字。 并且同样认真地承认：他和读者，甚至经济学家都不知道它的真正含义。 没用，把头往后仰，试图想象，匆匆计算。
在莫斯科和自然界中没有这样的“交换器”，它可以“以当前的速度”翻译它。 国防开支似乎是着名的5十亿卢布。 这个数字意味着什么？ 没什么，除了辩护是完全正确的。
所以“经济上毫无意义”的BAM。 只知道它存在并且远东仍然是俄罗斯......
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