消防英里的无线电运营商
到第二次世界大战开始时，苏联的商船队为870船只编号，总载重量为2,1百万吨，基本上完成了配备现代通信设施的船只的重新装备。 但是，在1920年代末和1930年代初，许多船只仍具有通信技术。 每个海域都有特定的通讯系统。 无线电通信是根据国际规则进行的，主要是使用国际呼号以明文形式进行。 船舶与船公司的无线电中心（RC）保持联系，并在必要时使用国内外的中间无线电台。
波罗的海“ Magnitogorsk” M。Stasov的无线电操作员于6月20 1941晚上从德国以明文形式发送了第一张军事射线图：“我们被拘留了。 他们不放过港口。 修复暴力。 不要发送其他船只。” 派遣被暂停，但马格尼托哥尔斯克和其他五艘波罗的海船只仍留在德国港口。
在22六月的夜晚，甚至在德国对我国的攻击之前，大约有四艘德国鱼雷艇。 霍格兰（Hogland）袭击了苏联的“盖斯马”舰。 轮船沉没了，无线电运营商S. Savitsky忠实于他的职业法律-在发生灾难的情况下，保持与地面的接触直到最后一刻，他继续发送有关这次恐怖袭击的报道。
战争的第一天，无线电就命令波罗的海和其他海域的所有船只立即向最近的港口停靠，并等待特殊命令。 从那时起，苏联运输机队开始转战为战争条件下的运输。
苏联的所有海盆成为行动的战场，商船队处于与法西斯侵略者斗争的最前沿。 这场战争为海上运输提出了艰巨的任务，要为在沿海地区作战的红军编队和部队进行部队和军事装备的运输。 商船直接参与了敌对行动，向被包围的基地提供物资，并从受到敌人临时俘虏威胁的地区撤离工业设备，受伤人员和平民。
运输水手 舰队 随着战争的爆发，不得不在特殊条件下游泳：敌人架起了雷区， 航空 以及用于战斗舰艇的潜艇，在货运过程中在港口进行了破坏活动。
希特勒在9月23 9月签署了一项命令：“ ...所有与德国潜艇相遇时开始广播的商船都必须沉没。” 在这些条件下，船舶通信模式发生了巨大变化。 如果在和平时期建立了沿海无线电台与船舶的直接连接后立即向船上发射了无线电报，并立即确认了无线电报的接收，那么在战时时期，船舶无线电操作员通常只进行无线电接收，在呼叫和遇险频率上进行连续监测，并定期进行-RC圆形齿轮。 法院收到的所有射线照都没有取得联系，这使无线电操作员必须特别注意。 现在，消息以封闭文本形式发送，该呼叫由专门设置的呼号执行。 停止了每日天气预报和暴风警告的广播。 船只通常在目的地附近传送消息，从而最大程度地减少了正式谈判。
自战争开始以来，部分船只及其船员就已在海军中动员。 战争初期，在北方舰队中，数十只拖网渔船，自动驾驶汽车和漂泊者被改装成巡逻船，扫雷艇，并被用来进行巡逻，反潜和防雷，并执行其他保护水域的任务。 司令部为每艘船分配了一个小型军事小组：一名军官，一名信号员，一名专家 武器.
船舶，舰船和舰队沿海部分的通讯设施的多样性给组织通讯造成了很大的困难。 在战争期间，动员的船只重新装备了战前几年由无线电工业企业的团队在以A. Berg为首的海上通信研究所的领导下开发的Blockade-1和Blockade-2无线电武器系统的海军通信设备。 仅在北方舰队，56扫雷车和巡逻舰的战争开始的几个月中，10辅助舰才重新配备了Breeze和Cove广播电台。 15巡逻艇（机器人）安装了5AK无线电。
在战争期间最困难的情况下，波罗的海的运输公司竟然是。 但是，尽管法院损失惨重，敌人暂时占领了许多港口，但波罗的海人民还是通过提供部队，货物运输，在战争初期疏散人口来履行职责，在解放的波罗的海地区，他们协助了苏军的前进部队。 甚至沉没在距敌人海岸2英里的浅点中的Barta船也变成了观察点，该观察点位于船的前部伸出水面。 在第一天晚上，来自Barta的观察员在老彼得霍夫地区的Kronstadt发现了法西斯远程炮弹，据他们说，Kronstadt堡垒的炮兵摧毁了这些炮弹。 由于定期从Barta发送报告，敌人遭受了重大破坏。
最重要的是黑海的运输组织。 尽管有种种危险，比亚韦斯托克，库尔斯克，库班，加里宁，克里姆，贝雷兹纳，法布里齐乌斯运输公司的船员，佩斯特尔货运和载客轮船的船员仍在进行工作。 从1七月至16十月，1941十月，他们在敖德萨和塞瓦斯托波尔之间进行了911航班。
船舶无线电操作员的工作非常困难。 他们遵守最严格的无线电静默规定，以确保过境点的保密性，他们不断携带收音手表，并随时准备接收订单和通知。 及时收到警报，尤其是有关空中敌手的警报，使敌人丧失了突击攻击的能力，极大地便利了法院完成运送部队，武器和其他军事货物的任务。 16的1941晚上，敖德萨海军基地无线电中心在与塞瓦斯托波尔的通信转移到切尔沃纳乌克兰巡洋舰后，停止工作，其Lukomsky渔船船上的信号员离开了敖德萨。
运输船只在塞瓦斯托波尔的防御中发挥了重要作用。 在这里，信号员确保成功完成运输车队的关键任务。 在法西斯潜水艇和航空试图封锁我们的港口和高加索海岸基地的情况下，创建了一项特殊的护送服务来保护交通，其任务是规划运输，组建大篷车并保护它们。 仅从1942年7月到1943年1月，军舰和运输工具便超过了6000部队和货物的飞行。
同时，制定了措施以确保车队之间的通信保密（使用条件信号表等将无线电交换减少到最低限度）。 只有车队指挥官有权发送射线照片，其余的船只只有在发现敌方车队后才能进行传输。 在它们之间，轮船和护航舰只进行视觉传达：白天是通过信号量，晚上是在黑暗的灯笼下。
黑海舰队的通讯部门为正在维修的舰队的车队建立了特别的通讯组。 通讯组包括5名无线电操作员，2名音响师和3名信号员以及其他可视通讯工具。 在MO船上，发布了便携式VHF收音机。 运输队长参加了短期课程。 得益于良好的通讯组织，监视，可靠的反艇防御和其他措施，黑海水手成功地完成了确保运输的任务。
自从敌人关闭波罗的海和黑海进行外部运输以来，摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克被证明是最方便运输盟军提供的武器和其他物品以帮助苏联的。 从英格兰到苏联的第一个盟军车队于当年8月12离开1941，北方舰队的所有部队为41到达（738运输）和36离开（726运输）护卫。 在内部通信上，执行了1548护卫队（2951传输）。 在这种情况下，Glavsevmorput广播电台的作用已大大提高。 为了扩大对白海舰队行动区东部局势的覆盖范围，其总部可操作地隶属于格拉夫斯夫莫普蒂的23极地站，其任务是观察它们。
在某些情况下（在他们的海岸附近航行时），无线电通信是通过Glavsevmorput的一个广播中心和广播电台（Dikson，Amderma等）进行的。 战争开始时，船只与通用海路的广播电台之间的无线电通讯非常薄弱。 在当年的1943，根据国家国防委员会的决定，由海军上等R. Schwarzberg的机长领导的海军通讯官小组成为了Glavsevmorput的通讯主管。 到1943结束时，船舶与主干线的广播电台之间的通信有了显着改善。
护送车队的成功在很大程度上取决于通信的组织，通信的正确使用，通信整体以及每个信号员的高处理效率，因为这确保了运输队是隐身的，可接收的可靠信息以及在海事频繁变化的情况下迅速通过报告和命令。 例如，在1943年，对AB-55护卫队（北极-白海，护卫队编号55）进行了一次行动，以确保破冰船“ I. 斯大林的“破冰船” F. 从北极到阿尔汉格尔斯克的“ Litke”。
北部破冰船活动的重要性如此之大，以至于国防委员会审议了这一行动的问题，并将其领导权交给了白海舰队的指挥官。 舰队总部与车队指挥官之间的通信是在无线电方向以及舰队总部和通用海上航线的无线电网络上进行的。 要求护卫舰队严格遵守无线电屏蔽，禁止进行传输的工作以及安全部队-限制短波传输以及通过监视和通信服务（SNiS）哨所进行的通信的广泛使用。 为了传送车队指挥官的报告，车队旗舰电台将被纳入格拉夫舍夫莫普特的无线电网络。
行动中，破冰船穿越了德国舰艇和潜艇活跃地区2600英里，其中1600英里在冰层中。 在27天内，车队旗舰店的行动总共通过Glavsevmorput的最近无线电台发射了3辐射图，并带有低功率发射器。 同时，车队指挥官及时收到了所有行动信息，包括冰情报告。 拍摄了44幅放射线照片，总容量为38 043组。
在敌方无线电侦察活动活跃的情况下，特别注意了船舶和海上船舶无线电通信的保密性。 在1944的深秋，在国家国防委员会的指示下，一个破冰船支队再次从北极撤出（破冰船I.斯大林，北风和破冰船Murman和Dezhnev），由于护卫舰要与该州的破冰船见面，任务变得复杂了。精确确定的时间并在冰边缘的某个位置。 如果船只迟到，则船只将无法得到保护，并且如果出现过早出现，则敌人可以找到会合地点。 破冰船必须保持完全的无线电静默状态，并且不使用呼号，这有必要将情况通知给支队司令部，并及时（每天）向破冰队司令部报告破冰船离开洁净水的时间。
为了解决这个问题，指定的沿海广播电台在彼此之间交换信息以进行分队，以便破冰船信号员可以接收到该信息。 支队指挥官的报告在严格设定的时间发送，并附有简短的条件信号-5分。 由于信号员（战车队的旗舰信号员G. Tolstolutsky，战后时期，海军少将，海军通信局长，苏联国家奖得主）的可靠工作，一项重要任务得以成功完成。
北方运输公司的水手们在提供海上运输方面表现出英雄气概。 我在 历史 第二次世界大战的“ Old Bolshevik”船船员，是PQ-16护航舰队的一部分。 在短短三天内，船上的水兵击退了敌机的47次攻击。 27五月1942年，当车队遭到轰炸机的另一次袭击时，一枚炸弹降落在船首，那里装有防空炮。 一场大火开始了，V。Nitronov广播电台的负责人积极参加了灭火。 应付大火后，小组将车队后面装满炸药的船带到了苏维埃海岸。 28 6月1942，该船被授予列宁勋章。 I. Afanasyev船的船长，K。Petrovsky船长的第一助手和舵手B. Akazenok被授予苏联英雄称号，无线电运营商V. Mitronov被授予列宁勋章。 几乎所有团队成员都获得了命令和奖牌。
永远留在历史和破冰船“A。 Sibiryakov”，他大胆地接受了与德国重型巡洋舰Admiral Scheer在25上进行的不平等战斗，于8月1942举行。 该船死亡，但其无线电运营商设法通知了北极及其附近的船只。 海军行动总部所在地迪克森（Dixon）就是我们水域中法西斯突袭者的出现。 在战斗中，受伤的无线电操作员M. Sarayev拾起并在桅杆上固定了一根倒下的天线。 直到最后一分钟，无线电操作员A. Sharshavin仍待在战场上。 他移交了一张射线照片后：“庞波利人下令离开船。 我们燃烧。 再见 14.05”，一枚敌人的炮弹刺穿了无线电室。
讯息“ A. Sibiryakova“帮助许多船舶避免了危险的遭遇，特别是“ Belomorkanal”船，F。Degtyarev的广播电台负责人接到了警报。
收到射线图“A。 Sibiryakova”和在Dikson上，海事总部通讯主管V. Ignatchenko，并设法为这次海盗会议做准备。 当纳粹突袭者接近港口时，炮兵SKR-10（破冰船“ Dezhnev”），轮船“革命”和野战炮台向他开火。 这艘巡洋舰收到了几次直接安装在码头上的152毫米火炮的打击，随后就出海了。
水文船“诺德”·L·波波夫的勇敢行动无线电操作员。 当法西斯潜艇U-362用枪射击一艘小船时，无线电操作员设法传达了有关袭击的信息。 北方舰队的舰艇和飞机发出了这份报告，几天后发现并摧毁了该潜艇。
随着第二次世界大战的开始，远东地区船只的工作性质和航行区域发生了变化。 太平洋水手将船只运送到美国，加拿大，澳大利亚，新西兰，东南亚和波斯湾的港口，这极大地改变了他们与符拉迪沃斯托克无线电中心进行无线电通信的条件。
危险也在这里等待着远离前线的船只。 到了晚上，他们在没有灯光的情况下行走，在雾中-没有声音信号。 严格的海上监测已成为每个团队成员的必备条件。 积极对所有舰船进行了军事训练，正在研究舰上安装的武器。 信号员有很多困难。 船上安装了其他无线电设备，通讯组织发生了重大变化。 有必要将船只从敌人的无线电侦察中隐藏起来，直到它们完全被无线电静默为止，同时还要确保在没有收据的情况下可靠地向他们传输信息。 因此，已经于当年1941年6月的太平洋舰队司令部批准了与太平洋盆地民间组织的船只进行通信的特别指示。 其中规定：外出飞行之前，请检查通信服务检查员，从离开港口的那一刻起，只携带接收无线电的手表，仅在需要其他船只帮助的事故或在外国军舰和飞机的攻击下才允许进行传输工作。 从船上收到的所有射线图，船公司的接收中心向船队的军事通信部门的收件人和值班人员报告了情况。
远东航运公司的通讯系统包括符拉迪沃斯托克（Vladivostok），亚历山大·亚历山大（Aleksandrovsk）（萨哈林岛），Sovetskaya Gavan，Tetyuhe，纳霍德卡（Nakhodka），彼得罗巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk-Kamchatsky）广播电台。 此外，堪察加联合股份公司（AKO）的广播电台与彼得罗巴甫洛夫斯克州的船舶进行无线电通信，而Glavsevmorput的广播电台与普罗维登尼亚湾和施密特角附近的船只进行无线电通信。
与船舶的无线电通信主要在短波上进行。 为了提高无线电接收船队和北太平洋舰队接收中心船只的报告的可靠性，打开了固定无线电手表。 斯米尔诺夫（P. 将来，沟通将大大改善。
日本人对苏维埃法院公开进行了盗版行为。 在从彼得罗巴甫洛夫斯克到符拉迪沃斯托克的推荐路线上，他们的军舰扣留了安加斯特罗伊汽船。 该船遭到非法搜查，并在警卫下抵达K本港。 日本人提出广播军事报告的指控，就与船公司的现有通信程序对船员进行了十天的审问，试图找到并没收该船的无线电杂志，该杂志甚至在搜索之前就已经与火箱中的其他秘密文件一起被烧毁了。
著名的海上船长N. Malakhov回顾了远东海上航行时的紧张局势：“我们正在曲折前进。 我们会最仔细地观察地平线……无线电运营商每天都会从鱼雷船上带来5-6信号。”
科尔霍兹尼克汽船广播电台的负责人于1月16鱼雷在前往加拿大哈利法克斯港口的途中被鱼雷击中，N。Protsenko在遇难船的无线电舱中传送了一个遇险信号，直到他从纽约，波士顿，哈利法克斯，他不再有时间上船。
在1945的春天，德国的战斗仍在继续，五大洲的外交官乘飞机和飞机前往加利福尼亚海岸参加联合国大会。 4月中旬，斯莫尔尼汽船停泊在旧金山港口。 为了确保苏联代表团与莫斯科的直接和独立通信，船上安装了强大的广播电台。 该船在整个会议期间停留在旧金山，整个会议在6月26年和11月1945年随着《联合国宪章》的签署而结束，返回家园后大约参与了着陆操作。 萨哈林岛。 22年8月，斯莫尔尼将军队总部和一家通讯公司运送到毛卡港口（霍姆斯克），与日本的战争结束后，K.Derevyanko中将乘船抵达东京，代表苏联最高统帅部接受日本的投降。
爱国战争对整个苏联人民，包括海军水手来说，都是艰难的考验。 许多水手，包括无线电操作员A. Spirov，A。Mokhovtsev，N。Karpov，E。Krivosheeva，A。Kozhevina，N。Sapov，E。Divnov和其他许多人，在战斗中丧生。 尽管损失惨重，敌人占领了许多港口，还面临其他困难，但战争期间的海军舰队仍然运送了约100百万吨的货物和超过4百万的人员。
来源：
伟大卫国战争中的Basov A.舰队。 1941-1945。 -M .：科学，1980。 C.192-196。
伟大卫国战争期间的Pashkov T.运输。 1941-1945。 历史纪事。 M .：平移2010。 C.308-327。 346-356。
Tikhonov Yu。，Soloviev V.，Tarasov V. Sea无线电运营商。 //海军 1985。 8号 C.61-63。
Kremer A.消防通道。 //报纸“水手”。 1981。 19号
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