生活中有一辆坦克
内河航运服务仍然是一个大问题
Oboronservis已经被遗忘，但其原因依然存在。 相反，它应该存在，但有细微差别。 分配给愤怒部门的武器和军事装备的维修和维护任务仍然需要解决。
国家杜马在REP企业工业和发展委员会的专家委员会会议上对此进行了讨论。 当问题变得清晰时，问题超出了最初划定的框架：对所有国防企业而不仅仅是无线电电子行业来说，管理提供给部队的产品的生命周期是必要的。
发生了什么事 一个坦克，枪支，电子设备在运行期间及其有效期结束时？ 谁以及如何负责维护，维修，处置？ 例如，国防部第三次确定了过渡到维修设备和武器的整个生命周期的任务。 俄罗斯联邦武装部队通讯总局代表叶夫根尼·克里沃申（Yevgeny Krivoshein）表示，苏联生产的许多电子设备仍留在部队中。 现在是时候注销它，并将其更改为更现代的版本了。 但是谁来做呢？ 军事人员应该参与设备维修吗？如果有，那么难度如何？
有人建议，根本不需要修理一些不是最昂贵的武器和军事装备样本。 在西方，已经有一些例子，当设备在一定程度上得到服务，然后简单地使用。
有国防部和国防部的索赔。 事实证明，他们并不总是对合同关系的可靠性充满信心。 关于这一点，尤其是Uralvagonzavod Vyacheslav Halitov的副总干事。 例如，对违反合同的T-72B3油箱的处罚是车辆价值的5％。 当然，这非常重要，特别是因为T-72和T-90的操作条件不同。 一家工厂成立了一个小组，负责制定管理武器和军事装备生命周期的规定。 事实证明，在联邦一级没有这样的文件，这将是第一个创建方法和概念设备的地方，后来可以形成所有权文件的基础。
“通常很难谈论整个生命周期，因为对于一些武器和军事装备的样本，例如坦克，它是40 - 50年，”Khalitov认为。 - 因此，有必要引入“售后服务”一词。
现在Uralvagonzavod接受从Oboronservis结构到公司的修复工厂。 虽然他们中的许多人处于不确定状态，因此服务支持设备已停滞不前。 因此，应该扩大这个问题，并考虑建立服务于AMS的区域服务中心。
有必要确定整个生命周期的最长合同期限。 在执行ACS2C19М2的服务合同期间出现这种情况。 这笔钱用于修复工作，但没有留下任何服务。 另一个最近的例子。 根据NPN Kvant（大诺夫哥罗德）总干事Gennady Kapralov的说法，该公司在2013为俄罗斯联邦国防部提供了第一批移动无线电电子战综合体Krasukha-4。 但由于某种原因，军方没有订购任何备件，这引起了对正常运行的怀疑。
有必要打破合同设计，解决定价问题。 例如，Uralvagonzavod与RF国防部法律部门进行建设性互动的尝试没有得到回应。 在法庭上的相互主张和辩论只会使维持高质量的武器和军事装备变得困难。 结论很简单：监管框架与现实不符。
国防工业和俄罗斯联邦国防部应该成为平等的伙伴。 与此同时，正如联合飞机制造公司产品生命周期管理部主任康斯坦丁·科斯特罗明所承认的那样，生产和军方对合同的本质有着不同的理解。
Oboronservis已经被遗忘，但其原因依然存在。 相反，它应该存在，但有细微差别。 分配给愤怒部门的武器和军事装备的维修和维护任务仍然需要解决。
国家杜马在REP企业工业和发展委员会的专家委员会会议上对此进行了讨论。 当问题变得清晰时，问题超出了最初划定的框架：对所有国防企业而不仅仅是无线电电子行业来说，管理提供给部队的产品的生命周期是必要的。
发生了什么事 一个坦克，枪支，电子设备在运行期间及其有效期结束时？ 谁以及如何负责维护，维修，处置？ 例如，国防部第三次确定了过渡到维修设备和武器的整个生命周期的任务。 俄罗斯联邦武装部队通讯总局代表叶夫根尼·克里沃申（Yevgeny Krivoshein）表示，苏联生产的许多电子设备仍留在部队中。 现在是时候注销它，并将其更改为更现代的版本了。 但是谁来做呢？ 军事人员应该参与设备维修吗？如果有，那么难度如何？
有人建议，根本不需要修理一些不是最昂贵的武器和军事装备样本。 在西方，已经有一些例子，当设备在一定程度上得到服务，然后简单地使用。有国防部和国防部的索赔。 事实证明，他们并不总是对合同关系的可靠性充满信心。 关于这一点，尤其是Uralvagonzavod Vyacheslav Halitov的副总干事。 例如，对违反合同的T-72B3油箱的处罚是车辆价值的5％。 当然，这非常重要，特别是因为T-72和T-90的操作条件不同。 一家工厂成立了一个小组，负责制定管理武器和军事装备生命周期的规定。 事实证明，在联邦一级没有这样的文件，这将是第一个创建方法和概念设备的地方，后来可以形成所有权文件的基础。
“通常很难谈论整个生命周期，因为对于一些武器和军事装备的样本，例如坦克，它是40 - 50年，”Khalitov认为。 - 因此，有必要引入“售后服务”一词。
现在Uralvagonzavod接受从Oboronservis结构到公司的修复工厂。 虽然他们中的许多人处于不确定状态，因此服务支持设备已停滞不前。 因此，应该扩大这个问题，并考虑建立服务于AMS的区域服务中心。
有必要确定整个生命周期的最长合同期限。 在执行ACS2C19М2的服务合同期间出现这种情况。 这笔钱用于修复工作，但没有留下任何服务。 另一个最近的例子。 根据NPN Kvant（大诺夫哥罗德）总干事Gennady Kapralov的说法，该公司在2013为俄罗斯联邦国防部提供了第一批移动无线电电子战综合体Krasukha-4。 但由于某种原因，军方没有订购任何备件，这引起了对正常运行的怀疑。
有必要打破合同设计，解决定价问题。 例如，Uralvagonzavod与RF国防部法律部门进行建设性互动的尝试没有得到回应。 在法庭上的相互主张和辩论只会使维持高质量的武器和军事装备变得困难。 结论很简单：监管框架与现实不符。
国防工业和俄罗斯联邦国防部应该成为平等的伙伴。 与此同时，正如联合飞机制造公司产品生命周期管理部主任康斯坦丁·科斯特罗明所承认的那样，生产和军方对合同的本质有着不同的理解。
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