10月28--国家军队航空创建之日
28年1948月XNUMX日是建立国内军队的起点 航空。 正是在这一天，第一个航空军中队成立了，其部署地点是莫斯科附近的谢尔普霍夫。 这是该国空军的第一个直升机部队，正式命名为第26 OUTAE（独立的训练航空中队）。
选定的单位人员选拔相当艰苦。 对于26训练中队，经验丰富的突击和战斗机航空战斗团的飞行员被选中，其中许多人有时间在卫国战争期间证明自己。 然而，参与该服务的飞行员中有非常年轻的人。 但真正强大的年轻人已经设法在Il-2和Il-10飞机上服务时展示了自己的能力。 其中一位年轻军官的代表是Yegor Milyutichev，他是一名高级中尉，曾担任过航空学校的讲师。
Yegor Filippovich的名字与苏联直升机学校的形成密切相关，后来该学校得到了认真的发展。 特别是，Egor Milyutichev领导了飞行员转换工作，以便进入中队的新型直升机的运行。 飞行员的飞行是在各种天气条件下进行的。 有一个特殊的培训计划，晚上开车。
值得注意的是，第一架抵达26 OUTAE的旋翼飞机之一是以欧米茄为基础的G-3直升机。 这些直升机可以发挥炮兵观察员的作用。 直升机的设计者Ivan Pavlovich Bratukhin试图创造一种机器，其发动机的操作允许实施相当复杂的非常机动。
有关直升机G-3的技术特性的信息，这是陆军航空Serpukhov中队的首批工作机器之一：
转子直径 - 7 m;
长度 - 8,2 m;
宽度 - 14,2 m;
空直升机重量 - 2195千克;
起飞重量 - 2600 kg;
发动机类型 - Pratt Whitney R-2 AN-985 1活塞发动机，约450 HP 每一个;
最大速度 - 170公里/小时;
巡航速度 - 146 km / h;
实用范围 - 233 km;
实用天花板 - 2500 m;
静态天花板 - 1400 m;
船员 - 1人;
有效载荷 - 1乘客。
在26 th OUTAE创建两年半之后，Mi-1直升机出现在其结构中。 这是一种多功能旋翼机，成为苏联第一架生产型直升机。 在Serpukhov中队，Mi-1的试运行开始了。 在26中队的档案文献中描述了其中一个发展非常显着的训练飞行：
不幸的是，在测试期间，Mi-1的飞行并非没有悲剧性事件。 因此，直升飞机在飞向飞行员Yakov Cherenkov的云层结冰后无法从潜水中取出，他在试飞期间死亡。 这一事件是最严重程序的原因，也是防止在螺旋桨叶片上形成冰壳的系统开发的开始。 在米尔设计局开发了这样一个系统，苏联陆军航空兵的所有直升机都开始配备它。
虽然在20世纪的50中，直升机航空仍然被认为是辅助航空，所有主要的空中作战都是由突击，战斗机和轰炸机进行的，然后在10-15之后情况开始发生变化。 在设计师的帮助下，直升机成为真正的战斗单位，能够在天空中执行各种任务。 而攻击直升机的出现是陆军航空发展的一个新的里程碑，它为直升机技术的整个方向预定了道路，随后俄罗斯在许多参数上超越了竞争国家。
多年 历史 陆军航空直升机机组人员在世界各地执行任务。 这些都是俄罗斯本身地图上的热点，也包括阿富汗，格鲁吉亚等国外的行动。他们执行为他们设定的战斗任务和俄罗斯航空兵部队在叙利亚的集体飞行员。
俄罗斯陆军航空兵参加联合国维和行动。
俄罗斯航空兵部队的陆军航空兵装备有各种类型和改装的直升机。 这些是Mi-24，Mi-26，Mi-28Н“Night Hunter”，是必不可少的Mi-8及其众多升级版本。
这些是Ka-50“黑鲨”和Ka-52“鳄鱼”。
还生产特殊版本的直升机。 例如，诸如机动货物和货物Ka-226。
众所周知，在将在哈瓦那举行的国际展览会FIHAV-2015上，俄罗斯直升机控股公司将展示Mi-38的发展，它被定位为民用型号，但其作为直升机的能力也是重点。
“军事评论”祝贺陆军航空兵和职业老兵们度过了他们的职业假期！
选定的单位人员选拔相当艰苦。 对于26训练中队，经验丰富的突击和战斗机航空战斗团的飞行员被选中，其中许多人有时间在卫国战争期间证明自己。 然而，参与该服务的飞行员中有非常年轻的人。 但真正强大的年轻人已经设法在Il-2和Il-10飞机上服务时展示了自己的能力。 其中一位年轻军官的代表是Yegor Milyutichev，他是一名高级中尉，曾担任过航空学校的讲师。
Yegor Filippovich的名字与苏联直升机学校的形成密切相关，后来该学校得到了认真的发展。 特别是，Egor Milyutichev领导了飞行员转换工作，以便进入中队的新型直升机的运行。 飞行员的飞行是在各种天气条件下进行的。 有一个特殊的培训计划，晚上开车。
值得注意的是，第一架抵达26 OUTAE的旋翼飞机之一是以欧米茄为基础的G-3直升机。 这些直升机可以发挥炮兵观察员的作用。 直升机的设计者Ivan Pavlovich Bratukhin试图创造一种机器，其发动机的操作允许实施相当复杂的非常机动。
有关直升机G-3的技术特性的信息，这是陆军航空Serpukhov中队的首批工作机器之一：
转子直径 - 7 m;
长度 - 8,2 m;
宽度 - 14,2 m;
空直升机重量 - 2195千克;
起飞重量 - 2600 kg;
发动机类型 - Pratt Whitney R-2 AN-985 1活塞发动机，约450 HP 每一个;
最大速度 - 170公里/小时;
巡航速度 - 146 km / h;
实用范围 - 233 km;
实用天花板 - 2500 m;
静态天花板 - 1400 m;
船员 - 1人;
有效载荷 - 1乘客。
在26 th OUTAE创建两年半之后，Mi-1直升机出现在其结构中。 这是一种多功能旋翼机，成为苏联第一架生产型直升机。 在Serpukhov中队，Mi-1的试运行开始了。 在26中队的档案文献中描述了其中一个发展非常显着的训练飞行：
11月，1951 I在云层中飞行了一条三角形路线。 我和船员一起是一名飞行员，演技导航员。 在900 m的高度，我们处于一个强烈结冰的区域。 直升机的机舱迅速被冰覆盖。 螺杆的转动急剧下降，可控性恶化。 然后，根据仪器的读数（人工地平线和速度指示器）判断，直升机陡峭地俯冲到左侧。 我切换到自动旋转模式并拒绝控制将其从潜水中取出，但是它继续，直升机不会对方向舵偏转作出反应。 我想 - 有必要离开车，手伸到门把手。 但是......我突然透过窗户看到了地面 - 我们从云层中掉了出来！ 高度600 m。从视觉上看，潜水缓慢退出。 在250米的高度设法使直升机在水平飞行。 飞到机场大约20分钟后，在着陆后，叶片的前缘仍然有5毫米的冰。 在汇报时，当最轻微的结冰迹象出现时，决定在云层中飞行，立即离开云层。
不幸的是，在测试期间，Mi-1的飞行并非没有悲剧性事件。 因此，直升飞机在飞向飞行员Yakov Cherenkov的云层结冰后无法从潜水中取出，他在试飞期间死亡。 这一事件是最严重程序的原因，也是防止在螺旋桨叶片上形成冰壳的系统开发的开始。 在米尔设计局开发了这样一个系统，苏联陆军航空兵的所有直升机都开始配备它。
虽然在20世纪的50中，直升机航空仍然被认为是辅助航空，所有主要的空中作战都是由突击，战斗机和轰炸机进行的，然后在10-15之后情况开始发生变化。 在设计师的帮助下，直升机成为真正的战斗单位，能够在天空中执行各种任务。 而攻击直升机的出现是陆军航空发展的一个新的里程碑，它为直升机技术的整个方向预定了道路，随后俄罗斯在许多参数上超越了竞争国家。
多年 历史 陆军航空直升机机组人员在世界各地执行任务。 这些都是俄罗斯本身地图上的热点，也包括阿富汗，格鲁吉亚等国外的行动。他们执行为他们设定的战斗任务和俄罗斯航空兵部队在叙利亚的集体飞行员。
俄罗斯陆军航空兵参加联合国维和行动。
俄罗斯航空兵部队的陆军航空兵装备有各种类型和改装的直升机。 这些是Mi-24，Mi-26，Mi-28Н“Night Hunter”，是必不可少的Mi-8及其众多升级版本。
这些是Ka-50“黑鲨”和Ka-52“鳄鱼”。
还生产特殊版本的直升机。 例如，诸如机动货物和货物Ka-226。
众所周知，在将在哈瓦那举行的国际展览会FIHAV-2015上，俄罗斯直升机控股公司将展示Mi-38的发展，它被定位为民用型号，但其作为直升机的能力也是重点。
“军事评论”祝贺陆军航空兵和职业老兵们度过了他们的职业假期！
- http://www.russianhelicopters.aero
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