私人飞机Bell Pogo项目
贝尔航空系统公司在军方的财政支持下开发了第一个喷气背包项目。 在进行了所有必要的测试并确定新产品的真实特征后，五角大楼决定关闭该项目并因缺乏前景而停止资助。 多年来，由Wendell Moore领导的贝尔专家继续主动工作，直到新客户出现。 美国国家航空航天局订购了另一架私人飞机。
自六十年代初以来，美国宇航局的工作人员参与了许多项目，作为月球计划的一部分。 在可预见的未来，美国宇航员将登陆月球，这需要大量的特殊设备用于各种目的。 除其他外，宇航员需要一些运输工具，借助它们可以在地球卫星的表面上移动。 结果，几辆LRV电动车被送到月球，但在该计划的早期阶段考虑了其他运输方案。
在初步建议阶段，美国宇航局的专家考虑了各种飞越月球的选择，包括在飞机的帮助下。 他们可能知道贝尔的项目，他们求助于她。 订单的主题是一架很有前途的私人飞机，可以在月球的条件下被宇航员使用。 因此，U。Moore和他的团队必须使用现有的技术和发展，并考虑到卫星引力的特征，航天服的设计和其他具体因素。 特别是当时可用的航天服设计迫使工程师放弃经过验证的“喷气背包”布局。
Robert Coater和Pogo产品的第一个版本
“月球”飞机的项目被命名为Pogo - 以玩具Pogo棒的名字命名，也被称为“蚱蜢”。 实际上，该产品的某些版本看起来非常像儿童的“车辆”，尽管它们具有与所使用的技术和技术解决方案直接相关的许多特征。
Wendell Moore团队第三次决定使用经过验证的想法，这意味着在过氧化氢上使用喷气发动机。 尽管简单，但这个发电厂提供了所需的牵引力并允许飞行一段时间。 这些发动机有一些缺点，但有一些理由认为它们在月球表面上比在地球上更不明显。
在Bell Pogo项目期间，为月球任务开发了三种飞机变体。 它们基于相同的原则并具有高度统一性，因为在其设计中使用了相同的组件。 但是，布局有一些差异。 此外，提出了具有不同有效载荷的选项：“Pogo”的某些版本只能携带一个人，而其他版本则有两个飞行员的空间。
Bell Pogo产品的第一个版本是Rocket Belt或Rocket Chair的重新设计版本，整体布局发生了重大变化。 建议使用带有固定装置的金属架来代替所有主要装置的紧身胸衣包或带框架的椅子。 在这种装置的帮助下，计划在重型且不太舒服的太空服中确保装置的易用性，以及优化整个产品的平衡。
下方为底座机架固定细节，作为飞行员和底盘底座的一个台阶。 这次飞行员必须站在设备的动力元件上，这使他能够摆脱复杂的安全带系统，只留下一些必要的安全带。 此外，在台阶的两侧有小轮子的支架。 在他们的帮助下，可以将设备从一个地方运输到另一个地方。 在框架的前部提供了一个强调的小梁。 在轮子的帮助下，设备可以在没有支撑的情况下垂直竖立。
该设备正在飞行中。 杠杆背后 - R. Courter
在机架的中央部分安装了一个带有三个气缸的单元，用于压缩气体和燃料。 与之前的贝尔设备一样，中央气缸用作压缩氮气的储存设施，侧面储罐应填充过氧化氢。 它们之间通过软管，水龙头和调节器系统连接。 此外，它们离开通向发动机的软管。
“经典”设计的发动机使用铰链安装在机架顶部，可以控制推力矢量。 发动机设计保持不变。 在其中心部分有一个气体发生器，它是一个带有催化剂装置的圆筒。 后者由涂有硝酸钐的银板组成。 这种气体发生器装置使得可以在不使用氧化剂或燃烧的情况下从燃料获得能量。
在气体发生器的侧面安装两个弯曲的管道，末端有喷嘴。 为了避免热量损失和反应气体的过早冷却，管道配备了隔热材料。 控制管连接到发动机控制器上，两端带有小把手。
发动机的运行原理保持不变。 来自中心圆筒的压缩氮气被认为是从其罐中置换过氧化氢。 在催化剂上，燃料必须在形成高温气体 - 蒸汽混合物的情况下分解。 温度高达730-740°C的七个必须通过喷嘴，形成喷射推力。 应使用安装在其上的两个控制杆和手柄来控制设备。 杠杆本身负责倾斜发动机并改变推力矢量。 这些手臂与改变推力和微调其矢量的机制有关。 还有一个计时器警告飞行员燃料生产。
双重选项“Pogo”在Gordon Yeager的控制下飞行。 乘客 - 技术员比尔伯恩斯
在飞行过程中，飞行员必须站在台阶上并坚持控制。 发动机处于胸部水平，喷嘴位于手的两侧。 由于反应气体的高温和这种发动机产生的大噪音，飞行员需要特殊保护。 他的设备包括带定时蜂鸣器的隔音头盔，眼镜，手套，耐热工作服和合适的鞋子。 所有这些都使得飞行员能够工作，而不是在起飞，发动机噪音和其他不利因素中注意一团尘埃。
根据一些数据，Bell Pogo产品的设计使用了“导弹椅”的略微改进的单元，特别是类似的燃料系统。 由于设计重量略低，发动机推力为500磅（约225 kgf），使设备的特性略有增加。 此外，产品“Pogo”旨在用于月球。 因此，在地球上的高特性方面没有区别，透视飞机在低重力条件下可能对月球有用。
Bell Pogo项目的第一个版本的设计工作在六十年代中期结束。 使用可用的组件，W。Moore的团队制造了该设备的实验版本并继续进行测试。 试飞团队保持不变。 预期个人飞机的验证由Robert Kourter，William Sutor和其他人进行。 此外，检查的一般方法没有改变。 首先，该装置在机库中用皮带飞行，然后在开放区域开始免费飞行。
正如预期的那样，Pogo并没有因高飞行性能而出类拔萃。 他可以爬到不超过8-10 m的高度，以每小时几公里的速度飞行。 25-30飞行的秒数足以供应燃料。 因此，在陆地条件下，摩尔团队的新发展与以前的不同。 然而，在月球重力较低的情况下，推力和燃料消耗的可用参数使我们希望飞行数据显着增加。
在Bell Pogo设备的第一个版本之后不久，出现了第二个版本。 在该项目的版本中，建议增加有效载荷，使运输飞行员和乘客成为可能。 有人建议以最简单的方式做到这一点：通过“加倍”发电厂。 因此，为了制造新飞机，所需要的只是开发一个用于固定所有主要元件的框架。 发动机和燃油系统保持不变。
耶格尔和伯恩斯在飞行中
双座设备的主要元件是简单设计的框架。 在这样的产品的底部有一个带有小轮子的矩形框架，以及船员的两个步骤。 此外，在框架上连接到发电厂的支柱，连接在跳线的顶部。 在机架之间固定两个燃料系统，每个燃料系统由三个汽缸组成，两个发动机组装在一个单元中。
控制系统保持不变，其主要元件是与摇摆发动机刚性连接的杠杆。 杠杆被带到飞行员座位上。 同时，它们具有弯曲的形状，以实现飞行员和手柄的最佳相对位置。
在飞行过程中，飞行员必须站在前脚踏板上，面向前方。 控制杆被握在他的手臂下并弯曲，从而可以进入控制装置。 由于它们的形状，杠杆也是安全的另一个要素：它们保留了飞行员并且没有让他跌倒。 乘客被要求站在后面的踏板上。 乘客座椅配有两根横梁，握在他的手下。 此外，他不得不抓住发动机附近的特殊把手。
从系统操作和飞行控制的角度来看，双Bell Pogo版本与单一版本没有什么不同。 通过启动发动机，飞行员可以调整推力及其矢量，从而在高度和航向上产生必要的操纵。 由于使用两个发动机和两个燃料系统，可以补偿结构和有效载荷的重量增加，同时将基本参数保持在相同水平。
William“Bill”Sutor正在测试该设备的第三个版本。 第一次飞行使用安全绳进行。
尽管设计有些复杂，但由W. Moore团队创建的第一架双座飞机与其前代产品相比具有显着的优势。 在实践中使用这种系统使得可以一次运输两个人而不会使飞机的重量成比例地增加。 换句话说，一个双单元比两个单元更小更轻，为人们的运输提供了相同的机会。 也许，在月球计划中使用双重版本的Pogo产品可能是NASA最感兴趣的。
双座Pogo装置的验证是根据已经建立的方案进行的。 起初，他使用安全电缆在机库进行检查，然后在自由飞行中开始测试。 作为现有设计的进一步发展，双单元显示出良好的特性，这使得可以依赖于所分配任务的成功解决方案。
总的来说，Bell Pogo计划开发了三种版本的飞机，其中最大可能的统一。 第三个选项是单一的，基于第一个选项的设计，虽然它有一些明显的差异。 主要是飞行员和燃油系统的相互配置。 在第三个项目的情况下，发动机和气缸应位于飞行员背后。 两个设备的其余布局没有太大差别。
“Pogo”的第三个变种的飞行员应该站在装有轮子的脚踏板上，并将他的背部放在车辆的主架上。 在这种情况下，发动机在肩部处于他身后。 由于整体布局的变化，管理系统必须重做。 与发动机相关的杠杆被拉向飞行员。 此外，由于显而易见的原因，它们被延长了。 其余的管理原则保持不变。
按照标准方法进行的测试再次显示了新项目的所有优点和缺点。 飞行持续时间仍然很不理想，然而，车辆的速度和高度足以解决任务。 还有必要考虑到地球和月球上的重力差异，这使得有可能期望卫星实际使用方面的特性明显增加。
在宇航员的参与下使用太空服进行测试。 15 June 1967
可以假设Bell Pogo系统的第三种变体在管理方面比第一种更方便。 这可以指示具有增加的杠杆臂的控制系统的不同设计。 因此，为了实施控制，飞行员必须付出更少的努力。 然而，应该注意的是，该装置的第三版的布局严重妨碍甚至使得人们不可能在太空服中使用它。
Pogo设备的三种变体的开发和测试已在1967年结束。 这项技术已经向美国宇航局的客户展示，之后开始了合作。 众所周知，训练活动的进行过程中，宇航员穿着成熟的太空服，掌握了新型私人飞机的管理。 在这种情况下，空气中的所有这些上升都是使用特殊的悬挂系统在皮带上进行的。 由于航天服和飞机的布局，使用了第一类Pogo系统。
Bell Aerosystems和NASA的合作持续了一段时间，但没有给出真正的结果。 即使考虑到特征的预期增长，拟议的飞机也无法满足与其在月球计划中的预期用途相关的要求。 个人飞机看起来不像是宇航员的便利车辆。
因此，Bell Pogo计划在1968关闭。 美国宇航局的专家分析了各种提案，包括贝尔的项目，之后他们得出了令人失望的结论。 拟议的系统不符合月球任务的要求。 结果，决定放弃飞越月球表面的尝试并开始开发另一种车辆。
来自美国RE26756 E专利的数字。图7 - 火箭椅。 图8和图9-分别为第一和第三版本的Pogo设备
月球探险的车辆开发计划以LRV电动车的创建而告终。 26 July 1971，Apollo 15号船载着月球，载着这样一台机器。 将来，这种技术被Apollo-16和Apollo-17船只的船员使用。 在三次探险中，宇航员驾驶这些电动车在90,2公里附近行驶，花费10小时54。
至于Bell Pogo设备，在完成联合测试后，他们被送到仓库无用。 在9月的1968中，Wendell Moore申请了一项有前途的个人车辆的专利。 它描述了火箭椅的早期项目，以及两个版本的单座Pogo。 通过提交申请，Moore获得了美国RE26756 E号的专利。
Pogo项目最终成为Bell Aerosystems在喷气背包和其他类似设备领域的最新发展。 多年来，该公司的专家已经开发了三个项目，其间出现了五种不同的飞机，基于共同的想法和技术解决方案。 在项目工作期间，工程师研究了这些设备的各种功能，并找到了最佳的设计选择。 但是，进一步的测试项目没有取得进展。 由摩尔和他的设备团队创建，不符合潜在客户的要求。
到六十年代末，贝尔已经完成了所有关于看似有希望和有希望的计划的工作，并没有回到小型私人飞机的主题：喷气背包等。 很快，所有已实施项目的文件都被出售给其他组织，这些组织继续开发。 结果是出现了新的精炼项目，甚至还有一些喷气背包的小规模生产。 由于显而易见的原因，这种技术没有得到太多的分配，也没有进入军队或太空。
在网站的材料上：
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/
专利US RE26756 E：
http://google.com/patents/USRE26756
自六十年代初以来，美国宇航局的工作人员参与了许多项目，作为月球计划的一部分。 在可预见的未来，美国宇航员将登陆月球，这需要大量的特殊设备用于各种目的。 除其他外，宇航员需要一些运输工具，借助它们可以在地球卫星的表面上移动。 结果，几辆LRV电动车被送到月球，但在该计划的早期阶段考虑了其他运输方案。
在初步建议阶段，美国宇航局的专家考虑了各种飞越月球的选择，包括在飞机的帮助下。 他们可能知道贝尔的项目，他们求助于她。 订单的主题是一架很有前途的私人飞机，可以在月球的条件下被宇航员使用。 因此，U。Moore和他的团队必须使用现有的技术和发展，并考虑到卫星引力的特征，航天服的设计和其他具体因素。 特别是当时可用的航天服设计迫使工程师放弃经过验证的“喷气背包”布局。
Robert Coater和Pogo产品的第一个版本
“月球”飞机的项目被命名为Pogo - 以玩具Pogo棒的名字命名，也被称为“蚱蜢”。 实际上，该产品的某些版本看起来非常像儿童的“车辆”，尽管它们具有与所使用的技术和技术解决方案直接相关的许多特征。
Wendell Moore团队第三次决定使用经过验证的想法，这意味着在过氧化氢上使用喷气发动机。 尽管简单，但这个发电厂提供了所需的牵引力并允许飞行一段时间。 这些发动机有一些缺点，但有一些理由认为它们在月球表面上比在地球上更不明显。
在Bell Pogo项目期间，为月球任务开发了三种飞机变体。 它们基于相同的原则并具有高度统一性，因为在其设计中使用了相同的组件。 但是，布局有一些差异。 此外，提出了具有不同有效载荷的选项：“Pogo”的某些版本只能携带一个人，而其他版本则有两个飞行员的空间。
Bell Pogo产品的第一个版本是Rocket Belt或Rocket Chair的重新设计版本，整体布局发生了重大变化。 建议使用带有固定装置的金属架来代替所有主要装置的紧身胸衣包或带框架的椅子。 在这种装置的帮助下，计划在重型且不太舒服的太空服中确保装置的易用性，以及优化整个产品的平衡。
下方为底座机架固定细节，作为飞行员和底盘底座的一个台阶。 这次飞行员必须站在设备的动力元件上，这使他能够摆脱复杂的安全带系统，只留下一些必要的安全带。 此外，在台阶的两侧有小轮子的支架。 在他们的帮助下，可以将设备从一个地方运输到另一个地方。 在框架的前部提供了一个强调的小梁。 在轮子的帮助下，设备可以在没有支撑的情况下垂直竖立。
该设备正在飞行中。 杠杆背后 - R. Courter
在机架的中央部分安装了一个带有三个气缸的单元，用于压缩气体和燃料。 与之前的贝尔设备一样，中央气缸用作压缩氮气的储存设施，侧面储罐应填充过氧化氢。 它们之间通过软管，水龙头和调节器系统连接。 此外，它们离开通向发动机的软管。
“经典”设计的发动机使用铰链安装在机架顶部，可以控制推力矢量。 发动机设计保持不变。 在其中心部分有一个气体发生器，它是一个带有催化剂装置的圆筒。 后者由涂有硝酸钐的银板组成。 这种气体发生器装置使得可以在不使用氧化剂或燃烧的情况下从燃料获得能量。
在气体发生器的侧面安装两个弯曲的管道，末端有喷嘴。 为了避免热量损失和反应气体的过早冷却，管道配备了隔热材料。 控制管连接到发动机控制器上，两端带有小把手。
发动机的运行原理保持不变。 来自中心圆筒的压缩氮气被认为是从其罐中置换过氧化氢。 在催化剂上，燃料必须在形成高温气体 - 蒸汽混合物的情况下分解。 温度高达730-740°C的七个必须通过喷嘴，形成喷射推力。 应使用安装在其上的两个控制杆和手柄来控制设备。 杠杆本身负责倾斜发动机并改变推力矢量。 这些手臂与改变推力和微调其矢量的机制有关。 还有一个计时器警告飞行员燃料生产。
双重选项“Pogo”在Gordon Yeager的控制下飞行。 乘客 - 技术员比尔伯恩斯
在飞行过程中，飞行员必须站在台阶上并坚持控制。 发动机处于胸部水平，喷嘴位于手的两侧。 由于反应气体的高温和这种发动机产生的大噪音，飞行员需要特殊保护。 他的设备包括带定时蜂鸣器的隔音头盔，眼镜，手套，耐热工作服和合适的鞋子。 所有这些都使得飞行员能够工作，而不是在起飞，发动机噪音和其他不利因素中注意一团尘埃。
根据一些数据，Bell Pogo产品的设计使用了“导弹椅”的略微改进的单元，特别是类似的燃料系统。 由于设计重量略低，发动机推力为500磅（约225 kgf），使设备的特性略有增加。 此外，产品“Pogo”旨在用于月球。 因此，在地球上的高特性方面没有区别，透视飞机在低重力条件下可能对月球有用。
Bell Pogo项目的第一个版本的设计工作在六十年代中期结束。 使用可用的组件，W。Moore的团队制造了该设备的实验版本并继续进行测试。 试飞团队保持不变。 预期个人飞机的验证由Robert Kourter，William Sutor和其他人进行。 此外，检查的一般方法没有改变。 首先，该装置在机库中用皮带飞行，然后在开放区域开始免费飞行。
正如预期的那样，Pogo并没有因高飞行性能而出类拔萃。 他可以爬到不超过8-10 m的高度，以每小时几公里的速度飞行。 25-30飞行的秒数足以供应燃料。 因此，在陆地条件下，摩尔团队的新发展与以前的不同。 然而，在月球重力较低的情况下，推力和燃料消耗的可用参数使我们希望飞行数据显着增加。
在Bell Pogo设备的第一个版本之后不久，出现了第二个版本。 在该项目的版本中，建议增加有效载荷，使运输飞行员和乘客成为可能。 有人建议以最简单的方式做到这一点：通过“加倍”发电厂。 因此，为了制造新飞机，所需要的只是开发一个用于固定所有主要元件的框架。 发动机和燃油系统保持不变。
耶格尔和伯恩斯在飞行中
双座设备的主要元件是简单设计的框架。 在这样的产品的底部有一个带有小轮子的矩形框架，以及船员的两个步骤。 此外，在框架上连接到发电厂的支柱，连接在跳线的顶部。 在机架之间固定两个燃料系统，每个燃料系统由三个汽缸组成，两个发动机组装在一个单元中。
控制系统保持不变，其主要元件是与摇摆发动机刚性连接的杠杆。 杠杆被带到飞行员座位上。 同时，它们具有弯曲的形状，以实现飞行员和手柄的最佳相对位置。
在飞行过程中，飞行员必须站在前脚踏板上，面向前方。 控制杆被握在他的手臂下并弯曲，从而可以进入控制装置。 由于它们的形状，杠杆也是安全的另一个要素：它们保留了飞行员并且没有让他跌倒。 乘客被要求站在后面的踏板上。 乘客座椅配有两根横梁，握在他的手下。 此外，他不得不抓住发动机附近的特殊把手。
从系统操作和飞行控制的角度来看，双Bell Pogo版本与单一版本没有什么不同。 通过启动发动机，飞行员可以调整推力及其矢量，从而在高度和航向上产生必要的操纵。 由于使用两个发动机和两个燃料系统，可以补偿结构和有效载荷的重量增加，同时将基本参数保持在相同水平。
William“Bill”Sutor正在测试该设备的第三个版本。 第一次飞行使用安全绳进行。
尽管设计有些复杂，但由W. Moore团队创建的第一架双座飞机与其前代产品相比具有显着的优势。 在实践中使用这种系统使得可以一次运输两个人而不会使飞机的重量成比例地增加。 换句话说，一个双单元比两个单元更小更轻，为人们的运输提供了相同的机会。 也许，在月球计划中使用双重版本的Pogo产品可能是NASA最感兴趣的。
双座Pogo装置的验证是根据已经建立的方案进行的。 起初，他使用安全电缆在机库进行检查，然后在自由飞行中开始测试。 作为现有设计的进一步发展，双单元显示出良好的特性，这使得可以依赖于所分配任务的成功解决方案。
总的来说，Bell Pogo计划开发了三种版本的飞机，其中最大可能的统一。 第三个选项是单一的，基于第一个选项的设计，虽然它有一些明显的差异。 主要是飞行员和燃油系统的相互配置。 在第三个项目的情况下，发动机和气缸应位于飞行员背后。 两个设备的其余布局没有太大差别。
“Pogo”的第三个变种的飞行员应该站在装有轮子的脚踏板上，并将他的背部放在车辆的主架上。 在这种情况下，发动机在肩部处于他身后。 由于整体布局的变化，管理系统必须重做。 与发动机相关的杠杆被拉向飞行员。 此外，由于显而易见的原因，它们被延长了。 其余的管理原则保持不变。
按照标准方法进行的测试再次显示了新项目的所有优点和缺点。 飞行持续时间仍然很不理想，然而，车辆的速度和高度足以解决任务。 还有必要考虑到地球和月球上的重力差异，这使得有可能期望卫星实际使用方面的特性明显增加。
在宇航员的参与下使用太空服进行测试。 15 June 1967
可以假设Bell Pogo系统的第三种变体在管理方面比第一种更方便。 这可以指示具有增加的杠杆臂的控制系统的不同设计。 因此，为了实施控制，飞行员必须付出更少的努力。 然而，应该注意的是，该装置的第三版的布局严重妨碍甚至使得人们不可能在太空服中使用它。
Pogo设备的三种变体的开发和测试已在1967年结束。 这项技术已经向美国宇航局的客户展示，之后开始了合作。 众所周知，训练活动的进行过程中，宇航员穿着成熟的太空服，掌握了新型私人飞机的管理。 在这种情况下，空气中的所有这些上升都是使用特殊的悬挂系统在皮带上进行的。 由于航天服和飞机的布局，使用了第一类Pogo系统。
Bell Aerosystems和NASA的合作持续了一段时间，但没有给出真正的结果。 即使考虑到特征的预期增长，拟议的飞机也无法满足与其在月球计划中的预期用途相关的要求。 个人飞机看起来不像是宇航员的便利车辆。
因此，Bell Pogo计划在1968关闭。 美国宇航局的专家分析了各种提案，包括贝尔的项目，之后他们得出了令人失望的结论。 拟议的系统不符合月球任务的要求。 结果，决定放弃飞越月球表面的尝试并开始开发另一种车辆。
来自美国RE26756 E专利的数字。图7 - 火箭椅。 图8和图9-分别为第一和第三版本的Pogo设备
月球探险的车辆开发计划以LRV电动车的创建而告终。 26 July 1971，Apollo 15号船载着月球，载着这样一台机器。 将来，这种技术被Apollo-16和Apollo-17船只的船员使用。 在三次探险中，宇航员驾驶这些电动车在90,2公里附近行驶，花费10小时54。
至于Bell Pogo设备，在完成联合测试后，他们被送到仓库无用。 在9月的1968中，Wendell Moore申请了一项有前途的个人车辆的专利。 它描述了火箭椅的早期项目，以及两个版本的单座Pogo。 通过提交申请，Moore获得了美国RE26756 E号的专利。
Pogo项目最终成为Bell Aerosystems在喷气背包和其他类似设备领域的最新发展。 多年来，该公司的专家已经开发了三个项目，其间出现了五种不同的飞机，基于共同的想法和技术解决方案。 在项目工作期间，工程师研究了这些设备的各种功能，并找到了最佳的设计选择。 但是，进一步的测试项目没有取得进展。 由摩尔和他的设备团队创建，不符合潜在客户的要求。
到六十年代末，贝尔已经完成了所有关于看似有希望和有希望的计划的工作，并没有回到小型私人飞机的主题：喷气背包等。 很快，所有已实施项目的文件都被出售给其他组织，这些组织继续开发。 结果是出现了新的精炼项目，甚至还有一些喷气背包的小规模生产。 由于显而易见的原因，这种技术没有得到太多的分配，也没有进入军队或太空。
在网站的材料上：
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
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