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克里米亚岛

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克里米亚岛



我想讨论在克里米亚回归之后出现的一个问题,即半岛与大陆的交通联系。 正如我们都已经理解的那样,乌克兰领导了一个可以预测的阻止“反叛半岛”的政策。 然后出现了在俄罗斯和克里米亚之间建立桥梁的问题。 原则上,一切都是简单而合乎逻辑的,无论控制半岛的所有政治动荡如何,建造一座桥梁的想法已经持续了很长时间。 当然,这座桥是必需的,甚至在苏联时代也是如此。 为什么它没有建成,另一个问题。

但现在克里米亚是俄罗斯的一部分,乌克兰人开始削减水,电和铁路连接,而且这座桥的问题变得非常尖锐。 是的,需要混合铁路和公路桥梁,是的,建造它需要几年时间。 我解释了为什么俄罗斯企业不积极投资克里米亚:没有桥梁。 会有一座桥梁,然后一切都会变成现实。 我还不得不反复在西方媒体上声称,俄罗斯在乌克兰东南部的行动可以解释为建立克里米亚“陆桥”的愿望。

你知道,听到这一切是很奇怪和令人惊讶的。 如您所知,最便宜的运输 - 海运。 当然,就克里米亚而言,距离很小,但仍然如此。 希腊人,拜占庭人和热那亚人以及土耳其人在物流方面没有遇到任何问题。 他们的海上通讯时间更长。 这很有趣:原始帆船上的希腊人走了一千多公里(直线!)并且不知道问题。 但俄罗斯21世纪有这个大问题。 而克里米亚在旁边,以一种奇怪的方式听起来。 热那亚人走得更远了。 一切都很棒。

也就是说,在这种情况下,完全“陆地”逻辑清楚地表明了其局限性。 更让我惊讶的是,布热津斯基(Brzezinski)的声明说,俄罗斯在叙利亚的军队是“孤立的”。 这是奇怪且自相矛盾的。 海洋一直是“门户开放”,而不是“世界末日”,对于海洋国家而言,这是可以理解的。 关于俄罗斯海军的发展,有很多说法是正确的。 正在做很多事情。 是的,我们需要海军,彼得在这里是对的。 但是发展在某种程度上是单方面的。 如果没有强大的交易,为什么要制造数十艘军舰 舰队? 由于某种原因,我们的公海,特别是海洋,被视为一种敌对因素,只能在巡洋舰上进行并且只能用于战争。

难道你不觉得这很奇怪吗? 如果俄罗斯无法提供与克里米亚的海上通信,那么我们国家可以谈论什么样的全球角色? 然后你必须坐在你的“草原”,而不是在任何地方闲逛。 例如,直到20世纪末,法国和英国之间没有桥梁或隧道。 但没有人抱怨它,交易量大幅增加。 这同样适用于瑞典和丹麦,几个世纪以来,没有桥梁并没有妨碍建立联系和交易,甚至打架。 总的来说,整个地中海和整个北欧都在海上交易了几个世纪,没有人在没有“桥梁”的情况下哭泣。

或许我错了,俄罗斯是一个陆地国家? 不,几个世纪以来,俄罗斯人首先使用河流,然后是海洋,进行贸易。 因此,“用牙齿和指甲”紧紧抓住桥梁的尝试对我来说看起来很奇怪。 此外,从军事角度来看,克里米亚是一个特别重要的地区,例如,我们建造了一座桥梁。 但事实证明,克里米亚的整个防御将通过一个超级提供。 风险莫名其妙。 所以没有人这样做。 结果是另一个Roki隧道。 在一个捕鼠器中摧毁它,并将整个部队分组。

从商业角度来看,想象所有物流都通过一座桥梁。 Vanguyu:在桥的入口处,两边都会有百万公园。 和megascandals。 我明白,对于专业水手来说,这一切只不过是司空见惯,只有在提供克里米亚时,我们的商船队才没有被提及。 大桥。 桥作为一个国家的想法。 显然,在叙利亚,也有必要建造一座桥梁,至少是一座浮桥。 否则,我们的小组将被切断。 温柔的地中海的波浪。 你不觉得这是胡说八道吗? 数以百计的军队通过它运送,甚至在我们的时代之前,但俄罗斯人有问题。 有些他们很奇怪,这些俄罗斯人。 我保密地告诉你,在同一个叙利亚,一个大集团的供应在海上比在陆地上更有利可图。 问任何曾经伟大的曾祖父在塞瓦斯托波尔下放下骨头的英国人。

19世纪的大英帝国在数千英里之外的地球上提供了驻军,没有任何特别的问题。 16世纪的西班牙大帆船定期飞往太平洋和大西洋。 马尼拉大帆船 - 这个词有多少合并为海员的心脏! 但俄罗斯人已经向月球,火星和金星发射了自动站,无法抵达克里米亚。 叙利亚是一件可怕的事情。 是的,在供应叙利亚时,我不得不使用BOD,这有点奇怪。 BOD没有锐化。 严格来说,商船队在哪里? 辅助舰队船? 没有他们。 我记得他们离夜晚太近了。

在特殊情况下,军舰用于供应。 就像日本驱逐舰在瓜达尔卡纳尔岛提供驻军一样。 通常,它昂贵且效率极低。 而俄罗斯将供应叙利亚从太平洋追逐BOD。 这是无利可图的,也不清楚为什么。 战舰的任务是完全不同的。 几个世纪以来,各个国家通常都是通过海路来到克里米亚。 只有俄罗斯人像麋鹿一样在桥上爆棚。 在乌克兰爱国者与地峡重叠之后,即使是乌克兰的走私者也意识到海洋就是它! 他没有停下来,也没有抽出来!

谈到黑海舰队,讨论将放在那里的小型火箭舰和潜艇的数量。 这很棒。 但拥有大海不仅意味着拥有战舰,而且拥有强大的商船队,这些舰队提供货物运输,并在必要时下船并为登陆部队提供必要的一切。 腓尼基人,希腊人,罗马人和拜占庭人都明白这一点。 荷兰人,西班牙人和英国人都明白这一点并不会更糟。 任何道路的容量都是有限的。 在海的情况下,限制通常是可用的吨位和港口容量。

这就是希腊人如何掌握地中海,在其海岸上建立了数十个殖民地。 这就是英国人掌握整个星球的方式。 没有人试图与爱尔兰建立桥梁。 为什么呢? 所有欧洲殖民帝国都是海洋,并保持海上运输。 所有主要的商业和工业中心都是沿海城市。 在最坏的情况下,河岸上的城市。 水运更便宜。 即便在中国,也就是这样。 在铁路之前的时代,大型货物的运输通常只有水。 海,河,运河,湖泊,但不是陆地。

世界帝国的创造:葡萄牙,西班牙,法国,英国在铁路成为可能的时代,因为海的存在。 否则没什么。 你怎么能运输成千上万吨的货物? 在乡村公路上? 在冬季道路上? 还有克里米亚,有海,有港口。 但只考虑土地交付方式。 即使在英国本身,从岛屿北部到南部的煤炭也是通过海运输送的。 即使在海上铁路发展的时代也更有利可图。

我知道这些事情是相当明显的,但当我读到乌克兰在地峡上对克里米亚的土地封锁时,我感到不安。 这是某种超现实主义。 黑海不冻结,一年四季都可以通航,在克里米亚有很多优秀的港口,有什么样的封锁? 向我解释,白痴,我怎么能阻挡地峡上的克里米亚? 不,如果我们谈论不熟悉桨和分蘖的中世纪游牧民族,那么是的。 但对于任何现代国家来说,克里米亚的货物周转都不是海上问题。 不要害怕海浪,他们是好的。

一般来说,对于一个声称自己是世界事务领先者的国家来说,在桥边与手鼓一起跳舞,而刻赤渡轮在某种程度上是不尊重的。 美国人在世界各地都有800基地,想想物流。 没有人与日本建立桥梁。 也就是说,通往克里米亚的广告桥是一个重要的,必要的和有用的项目。 但是把他半岛的所有物流都绑在一起 - 这是荒谬的。 是的,俄罗斯需要发展海上运输,否则可能会带来不便。

我曾经想象,如果不把黑海变成“俄罗斯湖”,对克里米亚的控制将允许至少在这方面取得重大进展。 这座桥与它有什么关系? 你知道一个着名的笑话,关于这样一个事实:对于一个乐观主义者来说,一杯是半满的,对于一个悲观主义者来说,同样的杯子是半空的? 因此,对于许多文章的作者来说,克里米亚在某种程度上是孤立的,它具有“糟糕的后勤”。 如果我们认为大海是一个外星的,敌对的元素(通过中世纪的Nogai的眼睛),那么是的。 从希腊人的角度来看,克里米亚拥有出色的物流,它位于可通航的黑海中心,其所有海岸都人口密集。 不要通过受惊的游牧民的眼睛看水世界。
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113 评论
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  1. sasha75
    sasha75 28十月2015 05:44
    +20
    类似的东西。
    1. Dembel77
      Dembel77 28十月2015 08:00
      +32
      文章中有争议的要点,但这不是重点。 主要思想是(...)俄罗斯需要发展海上运输,否则可能会带来不便。 我同意这百分之一百。 而且不仅会令人不舒服,而且已经发生了! 我将简要介绍一些干燥的数据。
      表01.01.2003列出了截至1.2年XNUMX月XNUMX日俄罗斯船运公司船队的数量组成。
      表1.2
      俄罗斯船运公司的海上运输车队
      运输公司平衡船队单位平衡船队千吨运输公司单位控制的总船队
      货运公司控制的总船队千吨

      北部议员18 66,9 63 270,8
      波罗的海MP 97 215,4
      新罗西斯克MP 26 568,5 152 3327,4
      北里海33 83,4
      远东MP 52 699,7 130 1028,5
      萨哈林MP 13 52,0 62 246,3
      堪察加半岛MP 3 16,1 31 51,9
      滨海边疆区MP 10 43,0 91 959,6
      北极9 34,1 10 34,2
      Sovcomflot OJSC 86 4050,1 86 4050,1
      OAO Lukoil-Artik-Tanker 25
      总计149 17,84,3 848 11593,2
      从2003年初的表格中可以看出,平衡船队数量最多的是远东(52个单位)和新罗西斯克(26个单位)船运公司。 接下来是北方(18个单位)和摩尔曼斯克航运公司(16个单位)。 共有149艘船在俄罗斯国旗下运作。 北极和堪察加半岛(3个单位)的运输公司处理的国内船只数量最少。
      到2003年初,使用外国旗帜航行的船只总数为392艘。 此外,“方便旗”下的最大吨位在Sovcomflot OJSC中-86单位,在新罗西斯克航运公司-49单位。
      迄今为止,波罗的海航运公司已不复存在,堪察加航运公司的余额中没有一艘船,萨哈林航运公司的船队减少了98%,新罗西斯克减少了79%,北方和滨海边疆减少了65%.3
      总的来说,近年来,在俄罗斯国旗下航行的船只数量减少了四倍多。 而且,正如已经指出的,组成的总载重量不超过4艘船(150年总载重量为1784,3万吨)。 这些主要是旧船,平均船龄超过1992年,而在大多数外国,这是10,59年。
      有了这样的船队组成(在近期的经济条件下不可能进行补充和更新),俄罗斯船运公司在国际海运市场上的竞争力就成为问题,这会对商船队的动员战备能力产生负面影响,最终不会构成真正的威胁不仅是经济,而且是国家的国家安全。
      如果有人想了解更多,请
      http://morez.ru/sostoyanie-flota-v-rossii/
      当然需要通向克里米亚的桥梁!
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 28十月2015 09:42
        +4
        Quote:Dembel 77
        当然需要通向克里米亚的桥梁!
        会有平行的隧道
        沿刻赤海峡底部的隧道通道的建设计划于2018年底完成。
        这是在关于航站楼区域化问题的公开听证会上报告的
        该项目的作者报告说,建筑工作已与该国,共和国和刻赤行政当局达成协议,将于2015年XNUMX月开始。
        第一阶段的建设工期为22个月-这段时间之后,隧道通常将准备就绪。
        CJSC InzhTechInvestStroy的总经理Boris Zvereukov强调说,该隧道不会成为刻赤海峡大桥的竞争对手。
        “我们不以任何方式与这座桥竞争。 桥梁是我们的一切,这是神圣的。 隧道执行其他一些功能。 首先,这将是位于两个银行之间的物流中心之间的动脉。
        隧道的长度将为14公里700米,实际上它将由两条配备有两条车道的相同隧道组成。
      2. 97110
        97110 28十月2015 11:12
        +9
        Quote:Dembel 77
        主要观点是(...)俄罗斯需要发展海上运输,
        弗拉德,我同意。 要添加。 苏联不仅拥有MMF船运公司,还拥有RSFSR MRF系统中的内河船公司,Ukrrichflot和摩尔多瓦的其他内河舰队部。 这是克里米亚进入其导航区域的数百艘船。 1993年,这数百艘船冲入海中以赚钱。 大约在这个时候,通过一位副总理的口说:“我们不需要舰队,反正我们需要的一切都会带给我们。” 黑海舰队负责与ChMP的联系。 事实证明,ChMP还不准备考虑某种黑海舰队,因为他们的任务是赚钱,任务二是重塑品牌并入不敷出。 黑海舰队是情报,反情报和捷尔任斯基的曾孙。 未经允许,不得动员,动员和总经理。 他成为黑海舰队莫斯托沃伊(Mostovoy I.F.)的军事委员会成员,先后担任兼职,副海军上将和世界上将军。 伏尔加顿货运公司(顿河畔罗斯托夫)的董事。 游泳池里有一个政治人物。 MRF不再存在,它们都被重命名并试图掌握管理行业的非关税方法。 直到他们消失在俄罗斯联邦运输部的肠子里。 悲剧。 在狂野的资本主义时代,情况并非如此。 自由资本主义不赞成那支俄罗斯国旗的舰队。 因为税法没有看到避孕套销售者与海燕,野马和黄油袋之间的区别。 他们将讨论第二个登记册,然后再次开始填写预算。 还有一个非常重要的观点-海上运输并不意味着具有巨额投资的大型项目。 在那里,根据长焰卡迪夫的计算,对船上的煤炭储量进行了详细说明。 “尊敬的”人的噩梦。 在延误时窃取船员的薪水不足以在游艇上省钱。
    2. 从海底出击
      从海底出击 28十月2015 08:08
      +16
      Quote:Sasha75
      类似的东西。

      不是这种方式。 本文不是关于“ Krymnash”(这已经很清楚了),而是关于海上物流。 像这样:
      1. afdjhbn67
        afdjhbn67 28十月2015 13:45
        0
        Quote:达斯引导
        不是这种方式。 本文不是关于“ Krymnash”(这已经很清楚了),而是关于海上物流。 像这样:

        仍然是背景中的一座桥..你长大到Meehan并长大.. 笑
    3. 从海底出击
      从海底出击 28十月2015 08:11
      0
      大概(如果关于桥):
      1. babr
        babr 28十月2015 08:51
        +2
        似乎当局并不完全确定克里姆纳什。 而且他们不着急在那花一分钱。很明显俄罗斯是一个人民国家还是社会主义国家。最后一件衬衫会被送走,但是事实并非如此。 在资本主义下,你的衬衫更贴近身体。
        1. 从海底出击
          从海底出击 28十月2015 09:22
          +10
          Quote:巴布尔
          而且不要着急 弄湿了 一分钱。

          为什么这样。 通过车臣级别的补贴。 出于已知原因(包括本文中提到的原因),公司不会前往克里米亚。 在克里米亚进行长期投资的风险很大。 国家权力不能保证任何事情,除了蓝眼睛。 没有人说过,GDP的动摇会伤害一切。 虽然-不,有这样的克雷汀。 “克林纳什语”是指客观上的困难和艰苦的工作,是在国际孤立和封锁的条件下寻求融合的方式,而不是装腔作势的鼻涕和爱国的怀抱。
          1. babr
            babr 28十月2015 11:19
            +3
            Quote:达斯引导
            在克里米亚长期投资是非常危险的。

            “高风险农业区”对于“爱国者”而言如此之多,大喊克里姆纳什是一回事。
            自己冒另一个风险,后天劳累。
            1. 从海底出击
              从海底出击 28十月2015 12:58
              +2
              Quote:巴布尔
              对于“爱国者”来说如此之多。大喊克里姆纳什是一回事。
              另一个冒着自己的资金风险

              好吧,您仍然将果蝇和炸肉排分开。 吟唱,带有“礼貌”和基瑟列夫主义的照片是一回事,而生意则是另一回事。 投资风险和爱国主义是几个不同的秩序。 商人完全意识到,克里米亚周围的政治和经济形势几乎没有利润。 我当然不是在说“亲近他自己”的人,也不是在谈论政府命令和联邦预算。 粗略地说-这本质上没关系-他们将为国家资金架起一座桥梁,并允许建造隧道和货运飞艇。 他们不会冒险。
              1. babr
                babr 28十月2015 13:34
                +7
                Quote:达斯引导
                好吧,你仍然将果蝇和肉饼分开

                好的,现在是一个相对和平的时期。 上帝禁止,一场全面的战争将会爆发,如果游说者现在正在寻求利润,而当人们认为俄罗斯没有放弃时,就会帮助克里米亚的成立,但是那会发生什么呢? 他会改变什么? 这是一个潜在的叛徒,他会为30片白银silver死,只是不要告诉我事实并非如此。
                1. 从海底出击
                  从海底出击 28十月2015 16:14
                  +3
                  Quote:巴布尔
                  好的,现在是一个相对和平的时期。 上帝禁止全面战争爆发……他会改变什么? 这是一个潜在的叛徒,他要for掉30片白银,别告诉我事实并非如此。

                  好吧,这样一来,您可以在行星世界末日之前加剧局势。 为什么要开战? 黄石或与Apophis发生太空事故。 不可抗力只会暴躁 笑
                  Quote:巴布尔
                  钱不闻
                  Maxima Vespasiana在整个垂直市场都可以工作)而且严肃的生意并没有在“ Night Wolves”和“ Night Wolves”相伴的节日专栏中赶往克里米亚-我个人看不到任何奇怪的地方。 我通常会分享您对现金世界的想法)但是,您知道...我会说一句煽动性的话:在这个灰色的......后苏联时代的世界中,``爱国主义''也已成为商品。 顺便说一句,人们,哈瓦拉。 las)我不会为这些缺点感到惊讶)
          2. 97110
            97110 28十月2015 11:21
            +5
            Quote:达斯引导
            在克里米亚长期投资是非常危险的。

            即使只是运到克里米亚也可能对船东造成危险。 Edge触及了这个话题 - 没有车队可以运送到克里米亚。 他们打电话给十几艘似乎有用的汽船和驳船。 与航空公司和银行一样,有必要创建新的公司。 谁会? 参与航运的人不准备受到制裁。
            1. perm23
              perm23 28十月2015 12:21
              +1
              多么危险。 好吧,俄罗斯就是我。 状态或典当。 货运有多危险? 全民投票通过了,通过了谁下令我们的组成。
              1. 猫人无效
                猫人无效 28十月2015 12:27
                +2
                Quote:perm23
                举行了全民投票,通过了该组成,他们对我们作出了命令。

                没有人认出他

                Quote:perm23
                运费如何危险?

                小学,沃森......克里米亚受到制裁。

                Quote:perm23
                那么,俄罗斯就是我。 国家或典当

                俄罗斯绝对是一个国家。 但不是地球上唯一的一个,因此在与“合作伙伴”合作时必须遵守一些预防措施 是

                Quote:97110
                我们需要与航空公司和银行一起创建新的公司

                97110是绝对正确的。 你绝对不是。

                这样的东西......
                1. 从海底出击
                  从海底出击 28十月2015 13:31
                  0
                  猫人无效
                  我同意。
                  Quote:perm23
                  货运有多危险?
                  想像一下。
                2. 反犹太人
                  反犹太人 28十月2015 13:35
                  +5
                  “国际社会”二十年来一直不承认苏联,那又如何呢? 联合国不承认中国,那又如何呢? 除了土耳其,世界上没有哪个国家承认北塞浦路斯,您可以随心所欲地疯狂,但克里米亚是我们的! 自凯瑟琳时代以来
                  1. 从海底出击
                    从海底出击 28十月2015 17:40
                    +1
                    引用:反犹太主义
                    “国际社会”二十年来一直不承认苏联,那又如何呢? 联合国不承认中国,那又如何呢? 除了土耳其,世界上没有哪个国家承认北塞浦路斯,您可以随心所欲地疯狂,但克里米亚是我们的! 自凯瑟琳时代以来

                    冷静点,兄弟,这与“ Krymnash” /“ Krymnenash”无关
                    别忘了历史性的模仿,别担心了。 关于物流的话题,实际上是...
                    1. 反犹太人
                      反犹太人 28十月2015 18:52
                      +1
                      在这个主题上,海上运输和桥梁之间​​有着奇怪的对比,尽管它们不是互斥的,而是物流的互补元素,在历史之前,忘记过去的人没有未来
              2. 97110
                97110 29十月2015 10:34
                +1
                Quote:perm23
                谁命令我们

                除了六十多个控制组织(2005计算一年的结果,我认为这种情况没有太大变化)之外,没有人向您提出任何法令,有权为您的企业,儿童和家庭成员(包括妻子和家庭成员)的利益暂停,撤销许可并实施其他类似行为。婆婆),最重要的是对任何企业家 - CLIENTURA。 您是否确定在进入克里米亚港后,您(自有或租用)的船舶在访问以色列港口后将不会获得类似于船舶的状态? 谁不明白,问一下在港口等待这样一艘船的情况,例如利比亚。 以下是在国际交通中运营的船只的所有者,并且害怕进入克里米亚,以免失去其他市场。 并在克里米亚携带一些东西。 一点运行时间 - 短肩。 并等待货物运输,货物在港口装卸作业? 鉴于海上不可避免的特别是在决策者的头脑中发生事故,是否存在带宽储备? 新罗西斯克和图阿普谢以及克里米亚没有休息。 Yeisk,Azov,Taganrog,Rostov Sea Port? 顺便说一句,在冬天,亚速海通常会冻结。 它也很浅薄。 将带来verkhovka - 船只在罗斯托夫和亚速夫的小坐下。 所以他们留在克里米亚的船上工作,在70的压载交叉口上,看到从刻赤到罗斯托夫的压载物丢失。 在生锈的船体油漆上 - 仅在船的名称上。 其余的人梦想出口和沿海运输并不是特别诱人。
        2. 石
          28十月2015 10:01
          +9
          克里米亚的主要问题是游客的通行性,或者说交通不便。 我在Evpatoria附近有一所房子,八月我邀请了我的妹妹。 这次飞行使她从基洛夫(Kirov)来回往返-47000羽。 单独! 他说,花钱后,您可以飞往塞浦路斯,除了住房和航班,还有食物。 同样,俄罗斯人将克里米亚视为俄罗斯南部的经济版本。 因此,没有绕过这座桥,因此铁路和汽车运输为游客提供了可达性,这可能占所有度假者的70%。 您无法照顾飞机,价格昂贵,而且辛菲罗波尔的机场在夏天只是在紧急状态下工作。 您需要直接的大众交流,而无需转移(如现在)。 由于移植,人们放弃了克里米亚,仍留在同一阿纳帕。 海上运输是必要的,但主要仅用于货物运输。
          如果现在建造的饭店平均满员30%,为什么还要投资旅游业(建造和改建新酒店)。 将有一座桥梁,将有游客,会有投资。

          附言 在我从克里米亚抵达的那一周,产品和其他商品没有任何问题,所有商店里到处都是主要来自俄罗斯远景的产品。 如果您不得不等待点菜,再加上两天,也许是由于刻赤海峡的风暴,可能会更长,这是一个问题。 好吧,价格太大了,比俄罗斯的平均价格贵一点。
          1. 从海底出击
            从海底出击 28十月2015 10:19
            +1
            Quote:斯滕
            克里米亚的主要问题是游客的通行性,或者说交通不便。

            旅游业是肯定的,但对于一个国内旅游业,这一指标
            Quote:斯滕
            30%
            甚至不能将克里米亚提高到理想水平,前提是克里米亚考虑到当时的经济现实,并撤走了昨天的埃及-土耳其恋人。 虽然,当然,您会在现场更加了解-我不去克里米亚,也没有计划,我不应该得出结论)
      2. alexbg2
        alexbg2 28十月2015 09:08
        +6
        作者显然混入了一堆“……人,马……”。 当然,如果我们一般来说谈论车队,他是正确的;如果与克里米亚有关系,那是胡说八道,尤其是在运输成本上。 例如,在摩尔曼斯克-佩维克(Murmansk-Pevek)的情况下,除了海运以外别无选择,而是克里米亚....首先让他向洋基队证明,该大陆通过桥梁与长岛相连。
        ....一般而言,对于一个声称在世界事务中起领导作用的州,在桥和刻赤过境点附近用铃鼓跳舞是不牢固的.....

        他们的布鲁克林大桥是什么(在本例中为其余的)-
        ...也就是说,这种情况下的完全“土地”逻辑清楚地表明了其局限性...
        1. WEND
          WEND 28十月2015 09:50
          +6
          希腊人,拜占庭人和热那亚人以及土耳其人在物流方面没有遇到任何问题。

          在那些日子里还有另一笔交易,并没有那么多的游客。 所以它不是在土地逻辑中,而是在小学数学中。 渡轮和露天路线的容量差异很大。 赞成土地。 如果情况并非如此,那么在全世界范围内,他们不会在桥梁的帮助下连接重要的岛屿点。
          1. maks702
            maks702 28十月2015 10:42
            +12
            作者在物流领域根本无能! 海上运输长途可赚钱! 到了那时,装卸操作被排斥了,但是当您将某物装到船上,然后在20公里后卸下时,就没有任何好处!和所有这一切都为了大约20公里! 当然,在这里,桥梁将立即消除这个问题,对于安全网而言,完善的渡口不会损害,而只是为了安全网并创造竞争。 根据思想,当然,有必要建造一条隧道,而且这个国家有钱! 因此,让我在实质性的实施方式中以隧道的形式出现,而不是以虚拟零点或“伙伴”国家的政府义务的形式出现。
            1. Olezhek
              28十月2015 10:48
              0
              这里的桥梁立刻就会消除这个问题,当然,为了安全起见,WELL渡口不会受到伤害,但对于安全网而言


              Vanguyu - 这座桥迟早要修好了......那么呢?
              有趣的是看到比较计算:克罗地亚的货物/客运的桥梁容量和需求,以及20年的未来。
              1. alexbg2
                alexbg2 28十月2015 13:17
                +1
                引用:Olezhek
                Vanguyu - 这座桥迟早要修好了......那么呢?

                Wangyu-早晚我们都会死..为什么要吃喝?
              2. Varyag_1973
                Varyag_1973 28十月2015 13:34
                +1
                我想在20年内与克里米亚建立陆上联系!
              3. 从海底出击
                从海底出击 28十月2015 18:15
                0
                引用:Olezhek
                Vanguyu - 这座桥迟早要修好了......那么呢?

                有趣的......
                呃...更多vanguay ... vanguay我... vanguay我去DieBrücke...
              4. 97110
                97110 29十月2015 10:54
                +1
                引用:Olezhek
                Vanguyu -

                一位同学写了油轮货运文凭。 我写的。 阿拉伯查与犹太人发生了冲突。 而苏伊士关闭了。 交通遍布非洲。 完全不同的运费和完全不同的蒸汽船。 我不得不紧急写一份新文凭。 Vanguy认为ukroamerikantsev从新俄罗斯和桥梁的面孔消失,可以根据需要修复。 或者,我们将看到伊斯兰国将粉碎埃及和土耳其的所有度假胜地,将碎片减半,卢布将下降,以便俄罗斯和世界其他地区的所有游客都将前往克里米亚,而且这座桥将不会维持交通密度和崩溃。 还有什么可做的?
                1. Olezhek
                  29十月2015 11:11
                  0
                  97110(2)
                  一位同学写了油轮货运文凭。 我写的。 阿拉伯查与犹太人发生了冲突。 而苏伊士关闭了。 还有什么可做的?


                  我会为最糟糕的选择做好准备。
                  就这样,以防万一。
          2. 吊带刀
            吊带刀 28十月2015 13:02
            0
            整个问题是,在俄罗斯联邦,现在既没有商船队,也没有客运船队,这是最可悲的事情:它们的出现没有丝毫先决条件。
            俄罗斯联邦甚至没有渡轮;此刻,使用了90年代初期建造的希腊渡轮,其名称急匆匆地被遮盖。
            加入克里米亚之后,克里米亚成为度假者的一种昂贵的娱乐,而前往半岛成为地狱般的折磨。
            游客人数已大大减少。 夏季,南海岸的海滩几乎是空的,一些“聪明”的负责人想到了在旺季时修复从刻赤到南海岸的道路。 反向运动期间交通拥堵的停机时间长达10(!!!!!)小时!
            今年,我的克里米亚之旅已连续第14天出现,我可以说克里米亚发生了很大变化。 价格一路飙升,无一例外,刻赤的出租车司机要求10-500卢布购买600公里的路线,当被问到为什么这么贵时,他们回答“如果很贵,留在家里”,这是我生命中第一次从克里米亚人那里听到!
            在克里米亚是不可能兑现塑料卡的,克里米亚是专门乘渡轮前往大陆以从“塑料”中提取资金的人。
            通常,在度假者中,在讨论其余部分时,可以追溯到两个主题:
            1.当卡克拉克里米亚比我们现在更多时
            2.在克里米亚建造桥梁之前,我们将不再走。

            如果您突然决定去克里米亚度假,我会马上说,只是坐飞机! 但是请记住,那里的机票要比7月份便宜,您可以在那里花10千美元,然后再乘12到XNUMX(????)。
            乘坐火车便宜些,但是从刻赤到克拉斯诺达尔,从莫斯科到莫斯科大约需要40个小时。
            到达克里米亚的最便宜,最快的方式是从莫斯科乘公共汽车,但该死的!
            很明显,太阳和大海消除了许多不便,但是我们一家人坚持多数意见,我们不会去修建通往克里米亚的桥梁...。
          3. Olezhek
            28十月2015 15:06
            0
            在那些日子里还有另一笔交易,并没有那么多的游客。


            而且好像突然之间有一个完全不同的造船技术水平...... 请求
            1. 97110
              97110 29十月2015 11:03
              0
              引用:Olezhek
              而且好像突然之间有一个完全不同的造船技术水平......

              而造船则是。 在俄罗斯。 不仅在韩国,而且最奇怪的是在法国。 现在在俄罗斯有一艘船。 船舶建筑 证明相反 - 我很高兴道歉。 只要造船生活在与避孕套销售商相同的税法下,就不会有造船业。 在俄罗斯。 在中国 - 将会。
              1. Olezhek
                29十月2015 11:15
                0
                不仅在韩国,而且最奇怪的是在法国。 现在在俄罗斯有一艘船。 船舶建筑 证明相反


                现在发达国家的造船水平与现在相比有很大差异,至少是150年前的水平。
                事实上,在俄罗斯联邦,这不是俄罗斯联邦的问题,而不是现代造船业......
  2. igorra
    igorra 28十月2015 05:51
    0
    正如作者整齐地称呼我们为野蛮人与英国人和美国人相比。 事实证明,我们无法建造船只,也无法到达他们需要的地方,但没有考虑从克拉斯诺达尔地区到克里米亚的航班的路段,显然比从苏格兰到英国的航班短。 说服我,两次转运比从罗斯托夫到唐的直航便宜。 但是事实,论点,顶上的数字,就是哥萨克人处理不当。
    1. Olezhek
      28十月2015 08:13
      +1
      我没想到从克拉斯诺达尔地区到克里米亚的航班,它显然比从苏格兰到英格兰更短。说服我两次超载比从顿河畔罗斯托夫的直飞航班便宜


      嗯,碰巧建造的桥梁被意外或故意损坏,然后克里米亚将被切断? 而克里米亚的部队将陷入捕鼠器? 请求
      北约破坏者饶有兴趣地看着你......
      1. 从海底出击
        从海底出击 28十月2015 09:06
        -1
        引用:Olezhek
        北约破坏者饶有兴趣地看着你......

        加来的移民正在饶有兴趣地看着你...
        1. JJJ
          JJJ 28十月2015 10:17
          +4
          引用:igorra
          说服我两次超载比顿河畔罗斯托夫的直飞航班便宜

          通过内陆水道和亚速海的河海船只,您可以至少从圣彼得堡运送,即使是从白石
      2. afdjhbn67
        afdjhbn67 28十月2015 11:10
        0
        引用:Olezhek
        北约破坏者饶有兴趣地看着你......

        第六个病房,有秩序的... wassat
        1. 从海底出击
          从海底出击 28十月2015 19:31
          +1
          引用:afdjhbn67
          第六个病房,有秩序的...

          我看到了-minusUyut ... 笑 好,井然有序)Shi3opatrio-欢迎)
    2. andj61
      andj61 28十月2015 08:14
      +11
      引用:igorra
      事实证明,我们无法建造船只,也无法到达他们需要的地方,但没有考虑从克拉斯诺达尔地区到克里米亚的航班的路段,显然比从苏格兰到英国的航班短。 说服我,两次转运比从罗斯托夫到唐的直航便宜。

      肩膀在哪里? 从远古时代开始,海上和内河运输比陆上运输便宜得多,甚至比铁路运输便宜一些。 几乎到20世纪末,大陆与英国的所有通讯都是通过海上进行的,而且哇! 在俄罗斯,甚至在20世纪中叶之前,主要的货物运输也是沿着河流-主要是海洋-我们在高加索海岸的港口-新罗西斯克和图阿普斯,甚至在某种程度上-高加索港口几乎是全年。 是的-天气做出了贡献-但它可以提供与半岛之间的货运联系。 就在最近,其他运输方式也开始更加积极地发展,首先是在20世纪通过铁路运输,然后在21世纪通过公路运输。 但是,您至少应该在通车之前,不要忘了海上运输到克里米亚的交通-这是桥梁的绝佳替代品。
      1. kagorta
        kagorta 28十月2015 08:34
        +2
        苏联除外,自1970年代开始,内河运输的成本就比铁路运输的成本高。 在90年代增加了40%,现在减少了25%。
    3. 从海底出击
      从海底出击 28十月2015 08:45
      +1
      引用:igorra
      正如作者整齐地称呼我们为野蛮人与英国人和美国人相比。

      是的,然后轻轻地责备苏联,它没有打扰到架起桥梁的麻烦。
      奇怪的是他不记得法赫德国王的大桥-为什么我们不能在堆积如山之前遭到沙特人的指责? 这是什么意思,这不是厄勒海峡大桥或欧洲隧道,它是在苏联还活着的时候建造的。
    4. TOZ-34
      TOZ-34 28十月2015 08:59
      +4
      我们可以建造,但目前主要是建造。 这些船什么时候开始建造? 毕竟,即使在蒙古国旗(巨大的海上力量)的保护下,船只也能在“方便”的旗帜下航行。
      而且作者提醒说,如果您不窒息造船,船东及相关产业,那么俄罗斯可以再次成为海上强国。 在此期间,所有船舶建造都是尽管进行,而不是进行感谢。 一个简单的例子是,俄罗斯工厂没有建造一艘按时建造的船。 瑕疵,瑕疵。 芬兰人或德国人-至少提前购买门票。 日复一日。 和收获一样,也是最重要的借口。 还是“我们有很多订单,没有足够的工人,您想要什么?” 还是“订单少,工人不足,你想要什么?”
      1. 从海底出击
        从海底出击 28十月2015 09:08
        0
        Quote:TOZ-34
        我们可以进行构建,但是到目前为止,基本上- 船舶。 什么时候 船只 开始建造?

        解释这个想法。

        因此,没有学会如何搭建桥梁吗?
    5. TOZ-34
      TOZ-34 28十月2015 08:59
      +2
      我们可以建造,但目前主要是建造。 这些船什么时候开始建造? 毕竟,即使在蒙古国旗(巨大的海上力量)的保护下,船只也能在“方便”的旗帜下航行。
      而且作者提醒说,如果您不窒息造船,船东及相关产业,那么俄罗斯可以再次成为海上强国。 在此期间,所有船舶建造都是尽管进行,而不是进行感谢。 一个简单的例子是,俄罗斯工厂没有建造一艘按时建造的船。 瑕疵,瑕疵。 芬兰人或德国人-至少提前购买门票。 日复一日。 和收获一样,也是最重要的借口。 还是“我们有很多订单,没有足够的工人,您想要什么?” 还是“订单少,工人不足,你想要什么?”
    6. Croche
      Croche 28十月2015 09:06
      +3
      但是作者错了吗? 您需要发展商船队吗? 还是古希腊人无法为其殖民地提供厨房?还是一座桥是整个克里米亚的灵丹妙药?
      1. 从海底出击
        从海底出击 28十月2015 09:29
        +1
        引用:钩针编织
        但是作者错了吗? 您需要发展商船队吗?

        绝对必要。 在这一部分,没有人与他争论。 为什么要为丹麦人和英国人花边? 这是纯粹的廉价文献。 我开始写有关物流的文章-不要做任何皮套,强调多载体和替代方案。 关于“捕鼠器”的哭泣是,请原谅我是业余爱好者。
        1. Olezhek
          28十月2015 10:18
          0
          关于“捕鼠器”的哭泣是,请原谅我是业余爱好者。


          一旦我们开始修建一座桥梁,一条隧道,美国海军的相关结构将开始制定隔离克里米亚战区的选择。
          你怀疑吗?
          只是一秒钟?
          1. 从海底出击
            从海底出击 28十月2015 10:42
            +2
            引用:Olezhek
            你怀疑吗?
            只是一秒钟?

            是的,流着汗的东西我不醒。 发生了一些有趣的事件:辣根-
            引用:Olezhek
            美国海军相关结构
            摧毁了这座桥......淹没了隧道......战争正在全面展开......但商船海军仍然英勇地膨胀,因为
            引用:Olezhek
            美国海军相关结构
            他们不注意他。
            如果我们热衷于历史类比,那么“捕鼠器”更可能是在1948年至49年的西柏林,但是美国空军用著名的空中桥解决了这个问题。 小说和阴谋论。 应该系统地解决克里米亚的物流问题,而不是优先选择舰队。
            1. Olezhek
              28十月2015 10:46
              -2
              摧毁了这座桥......淹没了隧道......战争正在全面展开......但商船海军仍然英勇地膨胀,因为


              因为这座桥是一个物体,其破坏彻底改变了黑海的战略形势。
              追逐kazhnya scow - 这并不严重
              1. 从海底出击
                从海底出击 28十月2015 11:11
                +1
                引用:Olezhek
                因为这座桥是一个物体,其破坏彻底改变了黑海的战略形势。

                用什么方式? 您会再次参考克里米亚战争的经历吗?
        2. afdjhbn67
          afdjhbn67 28十月2015 11:16
          0
          Quote:达斯引导
          关于“捕鼠器”的哭泣是,请原谅我是业余爱好者。

          在发生战争的情况下,白天,从地峡一侧的走廊以及马里乌波尔(Mariupol)等都会清理干净,直至到达我们的边界,以便作者徒劳地徘徊。
          1. Olezhek
            28十月2015 11:48
            0
            在战争期间,在一天的过程中,地峡一侧的走廊将与马里乌波尔等一起被清理。直到我们的边界,


            扎绳 扎绳
            你知道这将是对主权乌克兰的攻击......
            Komrad,我们是和平的人......
            1. afdjhbn67
              afdjhbn67 28十月2015 11:54
              +2
              引用:Olezhek
              你知道这将是对主权乌克兰的攻击......

              我写的奥列日克-在发生战争的情况下,不再有主权问题,纯军事后勤将是..大约在第二次世界大战之前,斯大林是如何将列宁格勒从边界推开的
            2. 从海底出击
              从海底出击 28十月2015 13:29
              0
              引用:Olezhek
              Komrad,我们是和平的人......

              也就是说,我们是如此和平,以至于您在上文中描述的桥梁/隧道的美国海军(!)遭到破坏。 会被我们留下而没有反应吗? 一般来说,阅读21世纪拆除一座桥梁的幻想很有趣
              引用:Olezhek
              彻底改变了黑海的战略局势。
              1. Olezhek
                28十月2015 15:09
                0
                你所描绘的桥梁/隧道的美国海军(!)的破坏。 我们会没有反应就离开吗?


                是什么造成了新罗西斯克号战舰的死亡? (这是例如)
                也有“巧合” ...
                1. 从海底出击
                  从海底出击 28十月2015 16:57
                  +1
                  引用:Olezhek
                  是什么造成了新罗西斯克号战舰的死亡? (这是例如)

                  脸...
                  抱歉,但是在那之后,我将不会以网络阴谋治疗师的身份来命名您的文章。当然,这是在Firebox中的文章。 再见...对不起,再次抱歉。
    7. ver_
      ver_ 29十月2015 04:04
      0
      ...野蛮人-斯拉夫人民-仅此而已...
  3. Kos_kalinki9
    Kos_kalinki9 28十月2015 06:00
    +20
    作者是对的。 购物热潮崩溃了,像大海和河水。 我们决定愚蠢地注销这些阿梅尔人,并发展汽车联系,但道路上的真相并不总是可以的,尽管需要通向克里米亚的桥梁。
    1. vovanpain
      vovanpain 28十月2015 07:10
      +16
      哦,作者很虚伪,好像会出现王大猪肉,但毕竟,我可能“忘了”,当海面暴风雨时,渡轮不运转,后勤便冻结了。将会有电力供应,Svidomye可以忘记任何折扣,封锁,他们只需要跳得越来越高,但是河流和沿海船队也需要发展。
      1. Croche
        Croche 28十月2015 09:08
        0
        是的,每年黑海暴风雨季节为350天?
    2. Enot强力驱动
      Enot强力驱动 28十月2015 07:15
      +9
      商船队的另一个优势,未在文章中指定。

      您可以将“口径”放在海运集装箱中……或者其他一些东西……

      因此-商船越多-越好!
    3. Hydrox的
      Hydrox的 28十月2015 07:50
      +10
      引用:Kos_kalinki9
      购物ph崩溃


      坦率地说,在过去的XNUMX年中,舰队遭到了军方的全部掠夺(瓦兰吉人与其他前海军的几十艘船一起沿销出售),商船队与世界上最大的船运公司一起被盗,油轮船队被盗,渔船队被盗,所有港口和港口都被私有化设备。 它很受欢迎-被偷了!
      您是否认为产卵季节在河上捡到的烂粉红鲑鱼的价格确实是200卢布?
      不可以,禁止将鱼子酱放入食物循环中,只能将鱼子酱制成鱼粉。
      即使在EBNut统治下,在Kondratenko部长的领导下,也有命令为所有渔船配备GPC导航仪,并实时跟踪该船在海洋中的坐标,以避免走私-这到底在哪里?
      不,小偷继续向俄罗斯转移,没有人能够(也不想!)为这种抢劫设置障碍。
      1. 宝马
        宝马 28十月2015 09:09
        +4
        引用:hydrox
        舰队被劫掠了四分之一世纪,

        说到最后,即 毁了。 有些碎屑不允许您仅承受供应。
        引用:hydrox
        所有港口和港口设施均已私有化。

        港口的转运成本天价,因此海上运输比陆上运输更昂贵。
        引用:hydrox
        您是否认为产卵季节在河上捡到的烂粉红鲑鱼的价格确实是200卢布?

        当然不是,但她不只是拿起它。
        购买配额。
        雇用人员,购买设备和装备,物资,并在一半的情况下,用没有道路的饼子运送到地狱。
        处理并冻结。
        带到转运冰箱,在那里您将其出售给中介。
        这是非常困难的,特别是在堪察加半岛,那里从采摘到加工有时需要穿过河流运输超过100公里,然后经过加工和冷冻直至转运至300公里甚至更长。
        引用:hydrox
        不可以,禁止将鱼子酱放入食物循环中,只能将鱼子酱制成鱼粉。

        别胡扯 事实证明,红色面粉油腻,质量低于白色鱼。 生产成本高一倍,品位低,几乎没有人愿意这样做,废物被填埋。 傻瓜
        1. 宝马
          宝马 28十月2015 15:24
          0
          继续......
          引用:hydrox
          即使在EBNut统治下,在Kondratenko部长的领导下,也有命令为所有渔船配备GPC导航仪,并实时跟踪该船在海洋中的坐标,以避免走私-这到底在哪里?

          你说的不对。 这是一个用于船舶自动定位的系统,根据国际公约SOLAS 74/88,根据IMO(国际海事组织),ISM Code(国际安全管理公约)和其他国际文件的决议,该系统应配备所有容量超过300吨的船舶,该系统应配备所有从事商业活动并由国家船级社监督的船舶,我们有俄罗斯海事船舶登记簿。
      2. afdjhbn67
        afdjhbn67 28十月2015 11:26
        +1
        引用:hydrox
        不可以,禁止将鱼子酱放入食物循环中,只能将鱼子酱制成鱼粉。

        我几乎完全同意你的观点,除了这一点-产卵是在这种鱼上发生的,它们也被称为尸体,变化多端,灰黄色带深色条纹的皮肤,肉是白色的,没有味道,一个人只会因饥饿而吃东西。您会在超市看到这样的鲑鱼,粉红鲑鱼,银大麻哈鱼等。请不要拿它。
        1. 宝马
          宝马 28十月2015 15:43
          0
          引用:afdjhbn67
          产卵在这种鱼上;它们也被称为尸体,变种,灰黄色,带深色条纹的皮肤,白色的肉且没有味道

          尼古拉,你描述了一个简单的烂。
          容易从骨头与肉中分离确定红色鱼的腐烂程度。 如果您用手弯曲或折断鱼肉,骨头会自己与肉分开,这意味着鱼肉已损坏或存储有缺陷(解冻两次以上),而鱼的颜色和气味却正常。
          您所描述的,有必要称呼Rospotrebnadzor和其他机构,他们会立即将其掩盖。
  4. 评论已删除。
    1. Kos_kalinki9
      Kos_kalinki9 28十月2015 06:19
      +20
      我不仅在谈论克里米亚。 我住在伏尔加镇。 曾经有一个货运港口。 做了很多工作。 现在他走了。 从所有的词。
      在美丽的流星上,他可以在50分钟内到达Kostroma。 现在开车,绕道走了,差不多两个小时了。 逻辑在哪里???
      1. andj61
        andj61 28十月2015 08:18
        +4
        引用:Kos_kalinki9
        逻辑在哪里???

        根本没有逻辑! 无论在世界任何地方,还是在世界各地,内河和海上运输都是客运和货运中最赚钱和最便宜的形式。 伏尔加河一般是该国的主要运输大动脉。 而现在-止血带被应用到动脉了吗? 他们没有建造新船,而是在90年代出售了旧船,并偷走了港口基础设施。
        1. 科幻小说作家
          科幻小说作家 28十月2015 09:00
          +4
          我住在伏尔加镇。 曾经有一个货运港口。 做了很多工作。 现在他走了。 从所有的词。
          在美丽的流星上,他可以在50分钟内到达Kostroma。 现在开车,绕道走了,差不多两个小时了。 逻辑在哪里???

          河流舰队总是有补给的问题,它可以追溯到年代,因为在苏联解体后,季节性运输方式留给了自己的设备,也就是说,它并没有为了自给自足而燃烧,此后他们决定再次提供小额补贴,但是由于磨损,患者已经处于昏迷状态组成75-80%
          需要认真的国家投资。 该领域的企业不愿投资,因为这种奶油不是很油腻。
          我是这艘船的船长,我从内部知道问题所在,请相信我。
        2. 评论已删除。
        3. Vik66
          Vik66 28十月2015 11:52
          0
          我住在诺夫哥罗德州。
          如此-NN的内河港口已关闭,并正在建造一个拥有40个座位的000年世界杯体育场(!!!) 哭泣
          1. Olezhek
            28十月2015 11:57
            0
            所以 - NN的内河港口已关闭,并且在其位置上,体育场正在40 000座位上建造

            谢谢雷莫加!

            我将在400座位上建造一座后宫,那里将有棕榈树,喷泉,孔雀...... LOL
          2. gispanec
            gispanec 28十月2015 15:15
            +1
            Quote:Vik66
            我住在诺夫哥罗德州。
            因此-NN的内河港口已关闭

            所以...我也住在诺夫哥罗德(N Novgorod),斯特雷尔卡(Strelka)上的港口没有关闭,而是转移到了一个新的地方.....除了...这是一个货运港口,我们市有3个港口..他们正在做正确的事...然后在市中心,到处都是笨拙的起重机和驳船……道路总是断路,港口将位于伏尔加河左侧,在Borsky桥上方500-800米处...
    2. 米哈伊尔Krapivin
      米哈伊尔Krapivin 28十月2015 08:36
      0
      您为乌克兰计划了很多事情……她眼睛里一半的黄色就足够了!
    3. Croche
      Croche 28十月2015 09:09
      +2
      愚蠢的话题 伤心
      1. 从海底出击
        从海底出击 28十月2015 09:33
        +2
        引用:钩针编织
        愚蠢的话题 伤心

        是的,让皱纹在痒处刮擦。
  5. papont64
    papont64 28十月2015 06:03
    +11
    工会有庞大的运输车队。 但是俄罗斯对此有疑问。 我住在符拉迪沃斯托克(符拉迪沃斯托克)。 突袭时,主要是外国散货船和集装箱船。 不幸的是,我们的商船队发展很差。 几乎没有新鲜的补给,但我真的很想。
    1. 装甲乐观主义者
      装甲乐观主义者 28十月2015 07:48
      +2
      我们需要使俄罗斯国旗“舒适”。 然后六个月内的机队将比利比里亚大。
  6. 山射手
    山射手 28十月2015 06:13
    +13
    我相信黑海的渡轮和商船队现在都在“以更快的速度发展”。 根据作者的说法,现在克里米亚的生活已经停止,每个人都在等待这座桥吗? 一点也不。 大多数想与克里米亚发展关系的人并不“注意”后勤问题。
    恕我直言-问题在于制裁。 主要参与者害怕在克里米亚开展业务,因为带区隔的朋友可能会在俄罗斯以外的世界任何地方制造麻烦。 而仅专注于国内市场的小型船舶则很难建造船舶。 给他现成的物流。
    他们是那些等待桥梁的人。 俄罗斯的商船队确实是一场灾难。 是的,进入克里米亚的船只受到保险和制裁的限制。 像世界上所有其他港口一样,黑海将为他们关闭! 因此,这座桥不仅是“神圣的象征”! 这座桥是封锁没有成功的信号,制裁是没有意义的,要继续制裁就是让东南亚的资本进入克里米亚而不是欧洲。
  7. Zomanus
    Zomanus 28十月2015 06:17
    +5
    也来自符拉迪沃斯托克。
    来自中国/韩国的航运正在下降
    运营商破产,减少航班。
    牺牲商船队。
    他是从哪里来的。 当苏联卖光了
    或者带着旗帜,造船厂忙于军事命令。
    如果通往克里米亚的海路,作者可能不了解克里米亚气候的特征。
    然后,我不认为为计划的卷构建加载/卸载基础架构会更便宜。
    1. 从海底出击
      从海底出击 28十月2015 09:35
      +1
      Quote:Zomanus
      然后,我不认为为计划的卷构建加载/卸载基础架构会更便宜。

      Ek足够))))小说作家和业余作家。 他没有时间进行基础设施建设。 但是美丽的隐喻和类比...
    2. Vik66
      Vik66 28十月2015 11:56
      0
      同样,下诺夫哥罗德附近的Navashinsky造船厂会定期铆钉油轮和RO-RO散货船,只有它们全部流向外国客户!
      1. Olezhek
        28十月2015 11:58
        0
        只有他们都留给外国客户!


        你不羡慕 - 他们需要更多......
      2. gispanec
        gispanec 28十月2015 15:16
        0
        Quote:Vik66
        同样,下诺夫哥罗德附近的Navashinsky造船厂会定期铆钉油轮和散货船

        红色Sormovo铆钉,数量和吨位更多..
  8. dukalis
    dukalis 28十月2015 06:17
    +4
    Quote:Sasha75
    类似的东西。

    呵呵呵,这只熊在封锁中!)))
  9. Geophizik
    Geophizik 28十月2015 06:25
    +11
    作者基本上是正确的,俄罗斯的历史就是争取出海斗争的历史,这使得它有可能以更快的速度发展。 不幸的是,我们没有学习如何利用现有的潜力-还是没有得到我们? 起重机即使使用了世界上最大的河网形式的内陆水道,也很少使用,这是在公路运输成本增加一个数量级的背景下进行的。 不由自主地,出现了故意放慢俄罗斯发展的问题,这主要归咎于新型经济理论的支持者和拥护者,尽管事实显而易见,他们仍在大力推销荒谬的想法,因为实际力量仍然集中在他们手中。 这就是为什么我们看到规模和盗窃行为极为猖fantastic的骗局,但似乎没有犯罪分子,因为实际上对权力结构的行为没有真正的多层次控制。
  10. 格洛克
    格洛克 28十月2015 06:44
    +2
    这是一个不错的选择,如果那样的话,可以防止炸弹袭击
    1. 石
      28十月2015 10:05
      0
      例如,在旅游旺季高峰期,在隧道中间炸药爆炸,会导致什么? 在桥上? 因此,他们选择了一座桥梁。
      1. JJJ
        JJJ 28十月2015 10:20
        0
        前几天在Golubitskaya地区,一座泥火山从水下得分。 洗了一个小岛。 随着时间的推移,它会冲走波浪。 但这样的过程在这里是不变的。
  11. Alexander S.
    Alexander S. 28十月2015 06:48
    +2
    不需要这些通往克里米亚之路的廉价商业借口。 我们最爱国的生意绝不仅仅是出于一个原因。 问Sberbank ..什么。 我说的是大中型企业。 海上商船队……不需要踢价格……我们需要发展它……我们自己的……国内的……而不是等待……到2020年“共产主义”到我们这里来……我们都会幸福地生活。
  12. Markoni41
    Markoni41 28十月2015 06:51
    +11
    有点情感,但仍然是正确的。 不久前,一堆流星飞过黑海。 他们现在在哪里? 商船队通常是我们国家的一个痛苦问题。 正在建造的商船很少,但即使苏联也从芬兰,波兰和挪威购买了船。 我认为,如果芬兰人的能力不足,他们现在不会拒绝我们。 为此,您需要创建具有国家份额的企业。 参与,否则所有购​​买的船只将再次在方便的旗帜下离开。 荒谬,我们从希腊租渡轮! 笑声而已...
  13. Volka
    Volka 28十月2015 07:01
    +1
    对于俄罗斯来说,物流业是一门年轻的科学,时机已到,俄罗斯将学习这种艺术,包括完善克里米亚半岛的物流业,那些不工作的人不会误会...
    1. rkkasa 81
      rkkasa 81 28十月2015 07:59
      +1
      Quote:Volka
      对于俄罗斯物流业是一门年轻的科学

      我觉得你错了。
      物流作为一门科学一直都没有,原则上来说,或多或少的复杂项目是不可能的。 俄罗斯有很多这样的项目,苏联也有很多。
      另一件事是没有使用物流这个词。

      物流可视为供应过程中物料流的战略管理:物料,零件和成品库存(设备及其他)的采购,运输,销售和储存。 该概念还包括对相关信息流以及财务流的管理。 物流旨在优化成本,并简化单个企业内部和一组企业的生产,营销及相关服务。 (C)
  14. EvgNik
    EvgNik 28十月2015 07:03
    +8
    50至50%。 我们既需要桥梁,又需要舰队。 经历改革之后,我们的舰队彻底失败了。 不仅与海,而且与河。 以前,“火箭”和“科密特人”沿着卡马走(不仅沿它走)。 到达期望的点不仅方便快捷,而且令人愉快-在水上行走,这会更好。 现在? 在肮脏,多尘的道路上行驶的汽车-远离冰层。
    1. samarin1969
      samarin1969 28十月2015 07:19
      +9
      “海洋”工厂已经连续第二年生产Komets和火箭,已经获得“许可”和“注册”……官员们将放弃任何想法而无需回退……
  15. perm23
    perm23 28十月2015 07:06
    +2
    这个问题也是一个大问题。 是的,商船队在那条河,那条海。 一些游艇,该死的,有人调整了自己。 事情有所不同。 我们不能立即处理所有事情,不是那些领导人掌权。 不是那些。 我们既不能建造一座桥梁,也不能建造0座桥梁,而应该发展舰队并发展军队。 一切都一次被偷了,事实是,大企业害怕进入克里米亚,会受到制裁。 这些都是问题,加在一起并不能正常发展。 同一条能量桥减慢了多少时间,现在我们的寡头正在放慢速度。 企业不需要此;他们今天需要以最小的成本获利。 因此,他们不需要建立舰队。 但是国家,政府-不想或不能对企业施加压力。 他只考虑如何帮助企业,什么样的让步,他们想要什么,以及需要商船队,哦,它是如何需要的。 斯科尔科在船只沿着卡玛走之前,现在。
    1. EvgNik
      EvgNik 28十月2015 08:13
      0
      Quote:perm23
      有些游艇,该死的,有些人摆弄自己

      事实是游艇! 这是私人的私有财产,人民不能,在水上您无能为力。 水路很便宜,您将不会得到很多钱。 业务是否昂贵! 有必要建造,有必要修理-这是你可以削减多少! 而且,收入是恒定的-我们不在南部生活,在25至30年内无需修路。
      1. kagorta
        kagorta 28十月2015 11:39
        +1
        业余的推理 笑 在这里,生面团必须不少于深层工作(比道路更难测量),气闸,端口等。

        实际上,苏联追逐货物量和吨公里,建造了世界上最大的内河船,并对其进行了调整(加深,扩展和拉直)的河流,认为内河运输是最经济,最环保和最安全的运输方式。 很难与经济,环境友好和内河运输的安全性争论。 在全世界范围内,由于这些特性,对河流的运输需求旺盛并且发展迅速。 在某些国家,它们的运输量占所运输货物总量的15%。 但是对于俄罗斯而言,这里的情况则完全不同。 他们建造了世界上最大的河流船队,在其下驾驶河流和运河并花费了大量资金,却忽略了运输成本的问题,因此,河运的大部分货物流被证明是其主要竞争对手-铁路运输。
      2. perm23
        perm23 28十月2015 11:52
        0
        这是肯定的 。 我们修筑道路,修理和修理。 这是我们不断的工作,我们学会了如何分手,分手,偷窃,但不想发展。
  16. nivasander
    nivasander 28十月2015 07:13
    0
    给我们一个在海峡下挖隧道的例子是完全不对的
  17. BecmepH
    BecmepH 28十月2015 07:19
    -2
    无需通过受惊的游牧民族的眼光看待水上世界。
    我不同意作者的意见,并加了“减号”。 本文类似于自定义(swamp-liberal)的文章。 根据作者的逻辑,您需要追溯到远古时代。 让我们仍然在轮船上“航行”。 和以前一样,让我们​​不用冰箱住(我们将建造酒窖)。 我们不会用天然气加热房屋(我们仍然有很多森林)。 我们将用火把照亮小屋,然后去壁橱,例如MZH。 例如,作者经历了过去的时间。 坦率地说,这是……不正确。我同意,我们需要发展水运。 但是我们为什么要赶上? 整篇文章都是空词,而不是一个数字。
    1. Markoni41
      Markoni41 28十月2015 07:54
      +3
      Quote:BecmepH
      例如,作者经历了过去的时间

      因此,不再需要俄罗斯的海港吗? 您去过克里米亚吗? 兜风,这很有趣。 看看从刻赤到辛菲罗波尔的足迹。 窄到Dzhankoy一站式服务。 作者是对的。 如果有一座桥梁并且道路没有重做(并且我今年没有注意到刻赤公路的重建),那么从桥梁到辛菲罗波尔本身的交通将会阻塞。 海上运输可能会占用三分之一的货运量。 今天,它将帮助克里米亚人运送货物和物资。 是不是
    2. Olezhek
      28十月2015 10:13
      +2
      根据作者的逻辑,你需要回到远古时代。


      根据作者的逻辑,俄罗斯需要其商船队。
      切入
      以下是许多论坛用户计划派遣地面部队到叙利亚
      问题是如何在那里供应它们?
      如何在10千刺刀中提供分组?
      在空中?
  18. 评论已删除。
    1. 弗拉基米尔1964
      弗拉基米尔1964 28十月2015 08:40
      +2
      引用:killganoff
      作者,你是内斯特卡人,无聊。


      而且你不识字! 舌

      尊敬的同事,在发布之前先阅读一些评论,这很有趣。 hi
    2. 从海底出击
      从海底出击 28十月2015 09:59
      +2
      引用:killganoff
      作者,你 尼特卡 和无聊。

      好吧 nytki和书呆子
      笑
      1. afdjhbn67
        afdjhbn67 28十月2015 11:41
        +1
        Quote:达斯引导
        好吧,然后nystki和无聊

        在您时,主持人改正了他的拼写.. 笑
        1. 弗拉基米尔1964
          弗拉基米尔1964 28十月2015 11:48
          0
          引用:afdjhbn67
          在您时,主持人改正了他的拼写..


          他们至少产生了一些积极影响。 wassat
        2. 从海底出击
          从海底出击 28十月2015 13:51
          0
          引用:afdjhbn67
          在您时,主持人改正了他的拼写..


          笑
  19. 信号机
    信号机 28十月2015 07:36
    0
    原则上,他建了一座桥,忘了过海路。 和船,轮渡??? 这些是港口,轮渡和轮船本身。 必须建造。 他们的建设时间也不是一年。 到目前为止,原则上他们正在应对。 然后将有一个渡口。 像是个书呆子。 是的,铁路将越过桥,这不再是渡口,流向克里米亚的货物甚至无法与萨哈林轮渡相提并论。 订单是不同的。
    是的,在这些遭受暴风雨袭击的地方,冬天不是病态。 如果海峡也冻结了。 在这里,甚至需要破冰船,不是……这座桥梁绝对可靠。
  20. 狗1965
    狗1965 28十月2015 07:52
    +4
    作为罗斯莫波特(Rosmorport)的前雇员,我将尝试(如果可能)简要说明情况。
    确实,海上运输是运输中最便宜的。 但是正确地指出伊戈拉这里的一切都取决于肩膀。 并加货物类型。 海上运输广泛用于散装货物和散装货物的运输。 Volgo-Don或Volgo-Balt类型的船的吨位为5000至10000。建议将其余货物装在集装箱中。 总的来说,我对内河集装箱船的存在保持沉默。 哪些货物以及哪些批次被运送到克里米亚? 那么,计算经济,谁对物流有所了解? 铁路运输,甚至更多的是汽车运输,都可以减少超载和较小的体积。
    是的,应该牢记克里米亚受到制裁,我们的船东出国了。 这是有利可图的。 他们为什么需要其他问题? 但是没有补贴的客运车队通常是无利可图的。 这就是为什么Kos_kalinki9以及现在在水面上没有“流星”,“彗星”和其他运动乐趣的原因。
    总结:只要没有海上运输的正常国家管制政策,就不会有良好的海上交流。 理想情况下,有必要创建数量有限的船运公司(如果它们通常是国有的,那将是很好的),并鼓励对客运进行交叉补贴,并向那些发展内陆航行的人提供税收优惠。 (嗯,做梦,做梦!)
    1. perm23
      perm23 28十月2015 11:58
      0
      好吧,我们是国家还是什么。 为什么国家不能强迫和保护船东。 你永远不知道什么制裁和什么。 真是可惜。 对于Sberbank和所有这些耻辱。
  21. Kolka82
    Kolka82 28十月2015 08:03
    -3
    据称撰文人昨天出生-还要再洗一次面团。
  22. tihon4uk
    tihon4uk 28十月2015 08:10
    +1
    为了提供克里米亚,建造一个小型集装箱码头就足够了,这样“小孩”就可以在那里卸货,十艘集装箱船每艘10-200个集装箱就足够了。 我们不会建立商船队,因为我们不能。 无论如何,他们正在同一座金钟造船厂建造,“著名的”系列油轮Tavrichesky桥,Troitsky桥等。 出来真是太可怕了,这些轮船的任何机械师都会告诉你这一点(带有一些个人标志)。 在Bryansk机械制造厂,他们设法污染了Burmeister&Wain品牌最可靠的二冲程发动机,船上的所有第二机械师都被吊死了。 是的,我们需要一个像航空这样的商船队,而只有一个油轮船队,即使当时不是最大的,但几乎所有东西都是在韩国建造的。
  23. akudr48
    akudr48 28十月2015 08:12
    +4
    作者正确地提到了海上运输作为与克里米亚交流的一个例子。 但是还有更多的问题。

    通常,对于一个像俄罗斯这样广阔的国家来说,尽管已经过去了25年多,但现有的交通基础设施完全不足,不发达且效率低下,仍然不如苏联。

    无论您选择哪种运输方式,无论是海上运输,内河运输,航空运输,铁路运输,公路运输,到处都有,唯一的问题是将地区之间的交流减少为中世纪的探险。

    有一个区域连通性的概念,相应的科学表明,在交通运输连通性较差的情况下,一个国家往往会分解为多个区域。 从这个角度来看,该国的主要分裂主义者是其统治阶级的代表,由于贪婪和无能,该分裂国家将其划分为不同的领土,从而为瓦解提供了前提。

    只有管​​道运输蓬勃发展,因为我们的“精英”在向国外供应天然气和石油时就从中赚钱。 此类管道是从国家撤回国家财富的一种渠道。

    文章不错,问题是当前的,作者是正确的。
    1. Dembel77
      Dembel77 28十月2015 08:36
      0
      Quote:akudr48
      只有管​​道运输蓬勃发展,因为我们的“精英”在向国外供应天然气和石油时就从中赚钱。 此类管道是从国家撤回国家财富的一种渠道。

      俄罗斯需要航空之类的法律,不仅要在所有运输方式上而且在其他经济领域都要赚钱。 特别是,俄罗斯的税收立法距离完善还很遥远。
  24. kartalovkolya
    kartalovkolya 28十月2015 08:21
    0
    再说一遍,“为了一条鱼,一分钱”,“什么伤害了一个人,他在谈论它”! 一切都基本简单:有些人指的是便宜的东西,他们正在破坏建造桥梁的决定(就像他们在2014年XNUMX月在刻赤海峡底部铺设电缆的做法那样),其他人则在努力促进其他参与者的其他利益,但实际上桥梁是必不可少的,不要再哭了,我们必须做好这项工作!
    1. perm23
      perm23 28十月2015 12:00
      +1
      是的,您当然需要一座桥梁。 需要。 但是除了桥梁之外,还必须有海上运输。
  25. 评论已删除。
    1. tihon4uk
      tihon4uk 28十月2015 08:34
      +2
      但是,廉价的船舶运输只带来很长的运输量。
      我不同意,卸货港之间没有较大的过境点,例如,从乌斯季-卢加到瑞典的两天时间,过渡和加油站的运行,这是相当划算的。 我经常在美国从加拿大到纽约的油轮上工作,转换了2天。
      1. kartalovkolya
        kartalovkolya 28十月2015 12:01
        0
        但总的来说,我们拥有丰富的经验,因为从苏联解体以来,加里宁格勒地区几乎是同一座岛屿!
  26. 巴士Bazouks
    巴士Bazouks 28十月2015 08:35
    0
    作者特地将chtoli拖到傻瓜下。
    桥梁本身就是一个项目。
    克里米亚的供应和物流完全不同。
    必须供电,取水-所有这些工作都是在几个月内完成的。 以及最近乌克兰制造商通过克里米亚将货物运往俄罗斯的丑闻? 乘飞机和铲子,还是什么?
    在建造通往克里米亚的桥梁时,有很多大惊小怪的事情,谁可以偷多少东西,仅此而已。
    而且我们的民用舰队被毁了-好吧,谁在乎,谁都知道。
    尽管它再次崩溃了……好吧,我不会这么说,我们受到其他国家的重视。 因此,我们并不是唯一一个如此狡猾的人。 巴拿马是一个特别的陆地国家,有一条运河,那么它需要世界上最大的船队来运送货物通过运河吗?
    狡猾的文章,狡猾。
    1. Olezhek
      28十月2015 08:44
      0
      狡猾的文章,狡猾。


      谢谢! 出乎意料的高分。 hi
      1. afdjhbn67
        afdjhbn67 28十月2015 11:46
        0
        引用:Olezhek
        谢谢! 出乎意料的高分。

        从重要积压的评论来看,已经实现了目标,桥梁和车队的两个非小问题,也对该问题进行了有趣的考察,此外
      2. 巴士Bazouks
        巴士Bazouks 28十月2015 12:18
        +2
        不,我真的很认真。
        文章本身很好。 语言是如此多汁。
        我真的很喜欢到叙利亚的浮桥的一般安装和示例。
        因为,可以说,“在帽子下得分”可以举一个例子,说明我们的克拉斯诺达尔地区市长在暴风雨中阻挡渡轮穿越时是如何将海刻成的。
        ...
        但是,好吧,我看到了另一种含义,更深层的含义-他们说,有必要发展舰队并摧毁桥梁。
        但是我认为,一个人与另一个人没有任何联系。
        所以我说-狡猾。
  27. 米哈伊尔Krapivin
    米哈伊尔Krapivin 28十月2015 08:44
    +1
    需要桥梁。 并且需要一支民用舰队。 但是总的来说这很荒谬-我们自己制造军舰,制造好的军舰,飞机,制造火箭,但我们不能制造民用船,我们需要问土耳其人,或者那里有什么样的韩国人...为了确保在叙利亚的分组,我们将土耳其垃圾打包成捆...让我们问土耳其人将为我们建立一个商船队,如果我们自己没有能力,我们将付出代价。
  28. sevtrash
    sevtrash 28十月2015 08:46
    +2
    作者,这样的印象,几乎没有想到。 至少可以想象,从A点到B点,您需要运输货物。 选项1-装载到卡车上,卡车直接从A到B(如果有这样的道路)。 很快? 不过,如果距离不是很大。 选项2-装载到卡车的第一阶段-到港口,港口的方向不一定与B点相同。好吧,如果没有港口,或者没有装卸设施-您仍然需要在开始时建造或改善港口。 第二阶段是在港口重新装船,这需要时间,金钱和船只(船只及其维护成本多少)。 第三阶段-船从一个港口到另一个港口。 为了降低此过程的成本,船只必须很大,并且由于不需要很多船只,因此航行之间的间隔不会很短,因此要分开存放易腐烂货物的船只。 第四阶段是利用适当的基础设施在港口转运,如果没有,也有必要建造。 第五阶段是从一个港口运送卡车(如果有更多港口,成本将增加),增加点B。
    因此,比较一下作者的物流业务量,然后再计算这两种方案的成本。
    1. 石
      28十月2015 10:15
      +1
      我同意您的看法,我还要补充一点,通往克里米亚的商品之路是一种方式,克里米亚的自然资源并不丰富,而且一无所获(这很好,因为这里有良好的生态环境),因此有必要向那里出口大量产品。 向克里米亚港口装载过境货物? 含义? 装载未来的桥梁和公路货车? 最好在克拉斯诺达尔地区发展港口。
      附言 通往克里米亚的桥梁将消除与他沟通的所有问题的100%。 商品价格将下降,游客流量将增加数倍。 相信我,我不断地开车兜风,在2800公里的Yevpatoriya-Kirov的飞机上走了一点。
      1. Olezhek
        28十月2015 10:35
        0
        通往克里米亚的桥梁将消除与100%通信的所有问题。


        加上克里米亚公路网的发展,加上桥梁的“坚不可摧” ..
        1. perm23
          perm23 28十月2015 12:02
          0
          最重要的是桥梁的坚不可摧。
  29. ‧赫兹
    ‧赫兹 28十月2015 08:47
    +1
    如您所知,最便宜的交通工具是海上。


    当然,当进行大批量工作时。 将20万吨的线运输到线所在的位置-恰到好处。 没错,这些相同的20万吨必须进行累积,存储,运输和重新装载,但这是另一回事。 本文的作者遗漏了几点。 更准确地说,要说出很多要点,这是整篇文章的材料,可能很少有人感兴趣。 尽管如此,后勤仍是垃圾。 我只是勾勒出论文。

    1.多式联运标准化运输方式,以恒定的流量(对您来说是必需的)运送所需的货物,而不会冻结大量资金,也不会在大型仓库上浪费资金等。
    2.肩膀短,铁路的利润是汽车的几倍。 汽车是20吨。 铁路-60。副车新罗西斯克-克麦罗沃190K卢布,铁路-110K卢布,不要忘了重量。
    3.桥梁包括铁路分支,这将减轻汽车上的负荷。 不会有交通阻塞(为什么会这样?),至少不会比进入Rostov时多。
    4.降低运输公司的转运点关税和税金更为重要。 来自中国的货物(20吨消费品)的平均发票价格为20万美元。例如,在莫斯科通过海运+陆运+转运将货物运至收货人时,其运输成本约为5K美元。很明显,收货人将包括这些费用在商品价格和美元汇率方面,您会收到价格的飞涨。 是的,还有一件事,胡说八道,但是所有俄罗斯港口都以美元计价。
    5.有些船舶和船东试图进入克里米亚,这是国际法律实践中的一个问题。 在克里米亚被其他人认可之前,那里充满了一个事实,那就是,在那条糟糕的保加利亚线中,有一艘船因将您叫入克里米亚而被捕。 解决方案是由左公司陪伴,仅在克里米亚航行的一艘船不滚动。 因为许多的原因。 通过俄罗斯港口的双重转运很昂贵。
    6.我必须承认,我们是土地大国,不可能依靠我们薄弱的海洋。 更确切地说,不能仅仅依靠它。 另外,看看我们的地理位置,上帝亲自命令我们建立陆路。 中国也理解这一点。 了解新的丝绸之路。 那里正在制定惊人的计划。 中国-莫斯科每6天10K美元。
  30. 弗拉基米尔1964
    弗拉基米尔1964 28十月2015 08:58
    +2
    有趣的文章,有问题。 这些评论很有趣,有些东西值得阅读。 当然,尽管并非所有内容都像作者所陈述的那样无可争辩。 一位同事提请他注意水路运输到克里米亚的“肩膀”运输是正确的,时间越短越昂贵。 但是,也许我无条件地同意作者的观点,那就是在现代俄罗斯,民用舰队实际上已被摧毁,包括其所有方向,运输,客运和捕鱼。 我不知道是谁为这次崩溃本身负责,但我非常了解,目前的当局甚至对民用舰队的需求都不感兴趣。 吹嘘关于海产品进口替代的宣传要比实际解决捕捞船队的问题容易。

    像这样,亲爱的同事们。 hi
  31. Gardamir
    Gardamir 28十月2015 09:05
    0
    海上海运,但仍然有航空运输。
  32. 琼加-changa
    琼加-changa 28十月2015 10:20
    0
    黑海土耳其克里米亚的实际沿海航行。 大多数游客需要在私家车和火车上架桥。 在和平时期,通过桥梁的铁路通信可以解决所有供应问题,而大陆-克里米亚的沿海航行变得不必要。 要发展沿海航行,您需要认真投资克里米亚和大陆的港口。 在大陆,您需要建造新的铁路,并为其开通铁路。 船舶和渡轮通常是一个单独的问题,但可以快速解决,以省钱,或在克里米亚造船厂装载货物。
    1. Olezhek
      28十月2015 10:38
      0
      在和平时期,通过桥梁的铁路信息可以解决所有供应问题,沿海 - 沿海海岸线变得不必要。


      桥梁的容量,按照20未来年份计算,并且有足够的余量,仍然保持......
  33. Antoshka
    Antoshka 28十月2015 10:25
    0
    引用:钩针编织
    是的,每年黑海暴风雨季节为350天?

    是的,至少一年多少天。 为什么即使由于暴风雨的一天,人们也不应该去需要的地方。 在城市中,降雪也不是一年360天,但是,如果不按时清理道路,每个人都会抱怨说没有达到TIME。 并且您让克里米亚半岛人等待几天! 他们是二流的人吗? 因此,您知道,海峡的风暴可持续长达一周。
  34. 斯科洛特克
    斯科洛特克 28十月2015 11:04
    +2
    作者向我解释,从很多方面来说都是对的,作为刻赤的居民,为什么加油车装载轮渡并将其开到渔港,为什么将油轮装到Feodosia码头更糟? 为什么货物通过轮渡而不是通过刻赤和费奥多西亚,雅尔塔,塞瓦斯托波尔,叶夫帕托里亚的港口通过集装箱运入货车。 是的,这将需要创建大型物流公司来监管商品流通,但是克里米亚的局势难道不是每个企业家都独立组织向半岛运送货物的过程吗?
  35. Alget87
    Alget87 28十月2015 11:23
    0
    很多,很多,各种各样的甲虫,大小不一,但认真的说,作为一个伟大的海洋国家,需要商船队,但本文通常谈到克里米亚和没有陆路,
    首先是桥梁,其次是第三,然后是桥梁,在这种情况下,海上运输只是飞速发展,因此对它的主要押注是愚蠢的,没有效果。
  36. KG_patriot_last
    KG_patriot_last 28十月2015 11:27
    0
    一般来说,问题不在于货物和人(几十年来在渡轮上滑冰),而在于电和水。 封锁已经炸毁了电线的支撑,并关闭了通道。 例如,在克里米亚建造核电站和海水淡化厂之前,这座桥将允许您快速输入能源和水资源。
  37. shelva
    shelva 28十月2015 11:30
    0
    到目前为止,我们必须从克里米亚是俄罗斯的一个岛屿这一事实出发。 幸运的是,这个岛就在附近,但是如果离我们很远,我们将开始在那儿建桥。 总的来说,作者是对的-与克里米亚之间在水上的有效交流要比土地有效得多,而且重要的是便宜。 桥梁不会受到伤害,但这不是优先事项。
  38. 坦波夫狼
    坦波夫狼 28十月2015 11:42
    -1
    桥,桥。即使不需要,他们还是建造了它,谁在建造? 罗滕伯格先生,我们保证人的最亲密的朋友,顺便说一句,克里米亚当局将建造一条造价仅为桥价一半的隧道,这意味着什么? 每天45000辆汽车的隧道吞吐量是桥梁的两倍。
    1. 反犹太人
      反犹太人 28十月2015 13:46
      +2
      隧道比桥梁便宜,原则上是,如果不是担保人,那就没有什么要讨论的了
      1. 坦波夫狼
        坦波夫狼 28十月2015 16:44
        0
        这座桥的造价约为270-280亿美元,私人拥有者将为此建造180-210亿欧元的隧道,此外,通过隧道的通行证将是有偿的(14,5公里),随着免费收费的减少,似乎是这样。出于过多的感受,这是对的。
        1. 反犹太人
          反犹太人 28十月2015 18:57
          0
          不好意思,隧道的建设技术上更加复杂,材料成本更高,加上维护成本也更高,但是我怀疑数字的准确性
  39. _my的意见
    _my的意见 28十月2015 12:28
    0
    跨刻赤海峡建造一座能源桥
    http://www.sdelanounas.ru/blogs/69678/

    跨刻赤海峡建造技术桥梁
    http://www.sdelanounas.ru/blogs/69679/

    我读过一篇关于克里米亚发电厂建设的照片故事(在同一资源上)...我没有马上找到它,
    因此,我不提供链接
  40. 反犹太人
    反犹太人 28十月2015 13:44
    +3
    谁说桥梁和海上运输是互斥的? 这座桥并没有取消海上运输的重要性,反之亦然
  41. VUS 068
    VUS 068 28十月2015 14:39
    -1
    作者是正确的一千次! 可惜你不能多加一个
  42. ando_bor
    ando_bor 29十月2015 00:51
    0
    他们为什么要在河上架桥-他们会乘渡轮航行。
    通往克里米亚的桥梁不是海上通信的替代品,它是陆地通信的发展,您可以将它与穿越联邦公路上的一条大河,人流量大相提并论-您不能让渡轮穿越在那里。
    1. Olezhek
      29十月2015 08:53
      -1
      通往克里米亚的桥梁不能代替海上通讯;这是土地的发展


      也就是说,整个黑海舰队将通过这座桥提供? 克里米亚的所有空军?
      还有所有军队?
      只有通过这座桥,下一个20年的所有流量?
      如何在没有海上通信的情况下为叙利亚提供集团服务?
  43. 奥列科
    奥列科 1十一月2015 05:58
    0
    Quote:TOZ-34
    一个简单的例子是,俄罗斯工厂没有建造一艘按时建造的船。 瑕疵,瑕疵。 芬兰人或德国人-至少提前购买车票。 日复一日。 和收获一样,也是最重要的借口。 还是“我们有很多订单,没有足够的工人,您想要什么?” 还是“订单少,工人不足,你想要什么?”

    Yantar船厂该工厂是在德国Shikhau船厂的基础上建立的。 [1]在战后岁月中,才华横溢的工程师参加了该厂的修复工作,其中值得一提的是N. G. Daniel-Beck,他从1946年到1965年工作。 她的同事称她为“城市首席冶金学家”。 1991-2005年,由于订单大幅减少,该工厂的产量下降。 该工厂目前正在进入生产开发的新阶段。 不幸的是,该工厂没有制造民用船。 但随后他派出了海洋航行船Yantar航行。 股票上还有其他东西。