克里米亚岛
我想讨论在克里米亚回归之后出现的一个问题,即半岛与大陆的交通联系。 正如我们都已经理解的那样,乌克兰领导了一个可以预测的阻止“反叛半岛”的政策。 然后出现了在俄罗斯和克里米亚之间建立桥梁的问题。 原则上,一切都是简单而合乎逻辑的,无论控制半岛的所有政治动荡如何,建造一座桥梁的想法已经持续了很长时间。 当然,这座桥是必需的,甚至在苏联时代也是如此。 为什么它没有建成,另一个问题。
但现在克里米亚是俄罗斯的一部分,乌克兰人开始削减水,电和铁路连接,而且这座桥的问题变得非常尖锐。 是的,需要混合铁路和公路桥梁,是的,建造它需要几年时间。 我解释了为什么俄罗斯企业不积极投资克里米亚:没有桥梁。 会有一座桥梁,然后一切都会变成现实。 我还不得不反复在西方媒体上声称,俄罗斯在乌克兰东南部的行动可以解释为建立克里米亚“陆桥”的愿望。
你知道,听到这一切是很奇怪和令人惊讶的。 如您所知,最便宜的运输 - 海运。 当然,就克里米亚而言,距离很小,但仍然如此。 希腊人,拜占庭人和热那亚人以及土耳其人在物流方面没有遇到任何问题。 他们的海上通讯时间更长。 这很有趣:原始帆船上的希腊人走了一千多公里(直线!)并且不知道问题。 但俄罗斯21世纪有这个大问题。 而克里米亚在旁边,以一种奇怪的方式听起来。 热那亚人走得更远了。 一切都很棒。
也就是说,在这种情况下,完全“陆地”逻辑清楚地表明了其局限性。 更让我惊讶的是,布热津斯基(Brzezinski)的声明说,俄罗斯在叙利亚的军队是“孤立的”。 这是奇怪且自相矛盾的。 海洋一直是“门户开放”,而不是“世界末日”,对于海洋国家而言,这是可以理解的。 关于俄罗斯海军的发展,有很多说法是正确的。 正在做很多事情。 是的,我们需要海军,彼得在这里是对的。 但是发展在某种程度上是单方面的。 如果没有强大的交易,为什么要制造数十艘军舰 舰队? 由于某种原因,我们的公海,特别是海洋,被视为一种敌对因素,只能在巡洋舰上进行并且只能用于战争。
难道你不觉得这很奇怪吗? 如果俄罗斯无法提供与克里米亚的海上通信,那么我们国家可以谈论什么样的全球角色? 然后你必须坐在你的“草原”,而不是在任何地方闲逛。 例如,直到20世纪末,法国和英国之间没有桥梁或隧道。 但没有人抱怨它,交易量大幅增加。 这同样适用于瑞典和丹麦,几个世纪以来,没有桥梁并没有妨碍建立联系和交易,甚至打架。 总的来说,整个地中海和整个北欧都在海上交易了几个世纪,没有人在没有“桥梁”的情况下哭泣。
或许我错了,俄罗斯是一个陆地国家? 不,几个世纪以来,俄罗斯人首先使用河流,然后是海洋,进行贸易。 因此,“用牙齿和指甲”紧紧抓住桥梁的尝试对我来说看起来很奇怪。 此外,从军事角度来看,克里米亚是一个特别重要的地区,例如,我们建造了一座桥梁。 但事实证明,克里米亚的整个防御将通过一个超级提供。 风险莫名其妙。 所以没有人这样做。 结果是另一个Roki隧道。 在一个捕鼠器中摧毁它,并将整个部队分组。
从商业角度来看,想象所有物流都通过一座桥梁。 Vanguyu:在桥的入口处,两边都会有百万公园。 和megascandals。 我明白,对于专业水手来说,这一切只不过是司空见惯,只有在提供克里米亚时,我们的商船队才没有被提及。 大桥。 桥作为一个国家的想法。 显然,在叙利亚,也有必要建造一座桥梁,至少是一座浮桥。 否则,我们的小组将被切断。 温柔的地中海的波浪。 你不觉得这是胡说八道吗? 数以百计的军队通过它运送,甚至在我们的时代之前,但俄罗斯人有问题。 有些他们很奇怪,这些俄罗斯人。 我保密地告诉你,在同一个叙利亚,一个大集团的供应在海上比在陆地上更有利可图。 问任何曾经伟大的曾祖父在塞瓦斯托波尔下放下骨头的英国人。
19世纪的大英帝国在数千英里之外的地球上提供了驻军,没有任何特别的问题。 16世纪的西班牙大帆船定期飞往太平洋和大西洋。 马尼拉大帆船 - 这个词有多少合并为海员的心脏! 但俄罗斯人已经向月球,火星和金星发射了自动站,无法抵达克里米亚。 叙利亚是一件可怕的事情。 是的,在供应叙利亚时,我不得不使用BOD,这有点奇怪。 BOD没有锐化。 严格来说,商船队在哪里? 辅助舰队船? 没有他们。 我记得他们离夜晚太近了。
在特殊情况下,军舰用于供应。 就像日本驱逐舰在瓜达尔卡纳尔岛提供驻军一样。 通常,它昂贵且效率极低。 而俄罗斯将供应叙利亚从太平洋追逐BOD。 这是无利可图的,也不清楚为什么。 战舰的任务是完全不同的。 几个世纪以来,各个国家通常都是通过海路来到克里米亚。 只有俄罗斯人像麋鹿一样在桥上爆棚。 在乌克兰爱国者与地峡重叠之后,即使是乌克兰的走私者也意识到海洋就是它! 他没有停下来,也没有抽出来!
谈到黑海舰队,讨论将放在那里的小型火箭舰和潜艇的数量。 这很棒。 但拥有大海不仅意味着拥有战舰,而且拥有强大的商船队,这些舰队提供货物运输,并在必要时下船并为登陆部队提供必要的一切。 腓尼基人,希腊人,罗马人和拜占庭人都明白这一点。 荷兰人,西班牙人和英国人都明白这一点并不会更糟。 任何道路的容量都是有限的。 在海的情况下,限制通常是可用的吨位和港口容量。
这就是希腊人如何掌握地中海,在其海岸上建立了数十个殖民地。 这就是英国人掌握整个星球的方式。 没有人试图与爱尔兰建立桥梁。 为什么呢? 所有欧洲殖民帝国都是海洋,并保持海上运输。 所有主要的商业和工业中心都是沿海城市。 在最坏的情况下,河岸上的城市。 水运更便宜。 即便在中国,也就是这样。 在铁路之前的时代,大型货物的运输通常只有水。 海,河,运河,湖泊,但不是陆地。
世界帝国的创造:葡萄牙,西班牙,法国,英国在铁路成为可能的时代,因为海的存在。 否则没什么。 你怎么能运输成千上万吨的货物? 在乡村公路上? 在冬季道路上? 还有克里米亚,有海,有港口。 但只考虑土地交付方式。 即使在英国本身,从岛屿北部到南部的煤炭也是通过海运输送的。 即使在海上铁路发展的时代也更有利可图。
我知道这些事情是相当明显的,但当我读到乌克兰在地峡上对克里米亚的土地封锁时,我感到不安。 这是某种超现实主义。 黑海不冻结,一年四季都可以通航,在克里米亚有很多优秀的港口,有什么样的封锁? 向我解释,白痴,我怎么能阻挡地峡上的克里米亚? 不,如果我们谈论不熟悉桨和分蘖的中世纪游牧民族,那么是的。 但对于任何现代国家来说,克里米亚的货物周转都不是海上问题。 不要害怕海浪,他们是好的。
一般来说,对于一个声称自己是世界事务领先者的国家来说,在桥边与手鼓一起跳舞,而刻赤渡轮在某种程度上是不尊重的。 美国人在世界各地都有800基地,想想物流。 没有人与日本建立桥梁。 也就是说,通往克里米亚的广告桥是一个重要的,必要的和有用的项目。 但是把他半岛的所有物流都绑在一起 - 这是荒谬的。 是的,俄罗斯需要发展海上运输,否则可能会带来不便。
我曾经想象,如果不把黑海变成“俄罗斯湖”,对克里米亚的控制将允许至少在这方面取得重大进展。 这座桥与它有什么关系? 你知道一个着名的笑话,关于这样一个事实:对于一个乐观主义者来说,一杯是半满的,对于一个悲观主义者来说,同样的杯子是半空的? 因此,对于许多文章的作者来说,克里米亚在某种程度上是孤立的,它具有“糟糕的后勤”。 如果我们认为大海是一个外星的,敌对的元素(通过中世纪的Nogai的眼睛),那么是的。 从希腊人的角度来看,克里米亚拥有出色的物流,它位于可通航的黑海中心,其所有海岸都人口密集。 不要通过受惊的游牧民的眼睛看水世界。
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