斯大林的平流层幽灵
十月23 1939（根据其他数据 - 十月17）首次起飞BOC-15--世界上最神秘的飞机之一 故事。 到目前为止，还没有找到这台机器的图纸或照片，有关它的文字信息非常零碎和矛盾。
据了解，将Boc-15始建于1938-39年由飞机弗拉基米尔Chizhevskogo寻求苏联的回报在1937集世界距离记录，船员米哈伊尔·格罗莫夫对ANT-25，但是第二年，由英国飞行员殴打维克斯韦尔斯利飞机。
根据计算，在飞机上的气动布局posroenny ANT-25，但它能够在平流层飞行，并配备了柴油发动机可以不落地加油25覆盖数千公里的距离。 这让Valery Chkalov实现了不间断地绕地球的梦想，尽管不是在赤道，而是在莫斯科的纬度。
但在这种情况下，30-s中的类似成就看起来非常惊人，因为韦尔斯利的记录仅为11500公里，即差不多两倍半。 然而，这种机器的开发和构造伴随着巨大的困难。 长时间的平流层飞行需要增压舱，以及特殊的高空涡轮增压发动机。 苏联的这一方和另一方都尚未发布，只有未被发现的原型。
然而，目标确定了，其成就委托给中央航空动力学研究所特殊结构局（BOC）的员工。 这项工作本身很复杂，而且由于在1937-38中一波逮捕浪潮席卷了TsAGI，严重削弱了其设计团队。
然而，中国银行设法完成了项目并获得批准，并且在1938结束时，在Chizhevsky的监督下，在斯摩棱斯克飞机工厂开始组装一台独特的机器。 然而，2月1939-th Chizhevsky也被逮捕，BOK-15的完成由其他人监督，其故事的名称并未保留。
同年春天，准备开始两个船员的记录飞行：主要的一个 - 在指挥官格罗莫夫的指挥下，以及备用的一个 - 在白杜科夫上校的指挥下。 对于训练，该飞机使用的是BOK-7--一种类似于BOK-15的机器，但更早。 最初，它是化油器式发动机AM 34FRN但1938年它被替换柴油AN-1RTK发动机，两个涡轮增压器，同样因为它本来是要在BOC-15安装。 在外部，“柴油”BOK-7与BOK-15不可伸缩起落架不同。
十月9 BOK-15从装配车间退出，在机场进行了一系列的运行之后，他飞向了空中。 不幸的是，飞行测试报告也在某处消失了。 他们的结果，甚至大致完成日期都不清楚。
只有在高海拔地区飞行的信息才显示出一个问题 - 发动机油的消耗量极高，在稀薄的气氛中通过发动机的轴承和密封件泄漏。 此外，涡轮增压器不可靠地工作并且经常失效，并且在环球飞行中，发电厂需要连续运行且不间断运行至少三天。
显然，这些问题在短时间内无法解决，对汽车的兴趣很快就消失了。 在第二次世界大战爆发的条件下，该国没有达到记录，完全不同的任务脱颖而出。 据推测，在1940中，WOC-15计划被无限期推迟，战争结束后它永远不会被退回。 和第一轮不加油环球飞行作出后才近半个世纪，在这一年1986，而不是苏联的机器上，而飞机“旅行者”美国设计师伯特·鲁坦。
测试完成后，BOK-15在Zhukovsky的飞行测试研究所的机场停留了一段时间。 7月，由于德国空袭的威胁，1941被赶到了喀山，飞机的痕迹已经丢失。 显然，在战争期间或之后不久，失败的记录保持者被拆除了。
屏幕保护程序 - 海报比例模型WOC-7，由Mikhail Maslov拍摄。
BOCK-1是第一架具有多座增压舱的苏联高空飞机。 它的进一步发展是BOK-7和BOK-15。
在7的夏天在LII机场的WALK-1940。 注意站在后台的飞机。 这些是Heinkel Non-100战斗机，从德国购买并经过我们测试的Messerschmitt Bf-109战斗机，以及BükkerJungmann训练双翼飞机。
BOK-7，在1939年拍摄。 加压舱的特征性半球形圆顶具有小的圆形舷窗，通过它们几乎看不到，很明显，因此降落在这台机器上是一件非常危险的事情。
在1940中，BOK-7在电影“Valery Chkalov”中饰演ANT-25“斯大林之路”。 拍摄时，机舱未启动，其前盖更换为普通透明灯笼，视野正常。
航空 柴油发动机AN-1RTK，站在BOK-15上。 清晰可见的涡轮增压器安装在曲轴箱上。
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