军事评论

关于钢和复合装甲的思考

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由MTL制造的穿孔铠装钢IMPAS为轻型车辆提供更高水平的保护


材料技术的创新导致车辆保护水平显着提高。 考虑一些钢和复合装甲的建议。

近年来,钢和复合装甲生产的技术发展使公司能够提供更轻,更便宜和更有效的系统来保护车辆和人员。

寻求更先进解决方案的伊拉克和阿富汗战区在这一领域取得了重大进展。 目前,这些冲突即将完成,业界利用“暂停”,正在积极投资该行业,并利用材料和设计的最新发展,将其产品提供给国外市场。

传统上,钢和复合材料在各种车辆的成本,特征和适用性方面在保护领域占据不同的位置。 但现在轮廓开始变得模糊,高强度钢产品变得更轻,从而渗透到更轻的机器市场,具有多重冲击特性的复合材料(能够承受多次撞击)变得更便宜并进入更重的机器市场。 这个过程是对这两个方向的技术不断投资的结果。

复合复合材料

摩根先进材料公司预订系统首席工程师Anthony Moran在接受采访时表示,复合材料的主要材料是玻璃纤维,芳纶纤维和低分子量聚乙烯以及各种粘合剂。

“他们聚集在一个塑料矩阵中,当然,市场上有许多类似材料的品牌,”他说。 “我们将它们与创新的生产技术相结合,以最大限度地减少车辆和人员保护系统的质量。”

从技术的角度来看,Moran称高压釜成型,直接压制成型和非高压釜成型是柔性的,这些工艺允许您创造具有最佳性能和最小重量的材料。

“传统上,您需要昂贵的印章和非常大的强力印刷机,但我们正在尝试使用高成本的高压釜技术和低成本材料,以便以更低的价格提供类似的特性。”

然而,材料供应商也开发了相对便宜的品牌,允许使用聚乙烯,这一直是非常昂贵的材料。 新材料加上他们的生产技术开辟了市场。 新材料很可能在军用车辆中得到广泛使用,例如,在碎片化的podboboy复杂形状的制造中。

复合材料主要用于质量是主要问题的地方。 莫兰在这个场合指出,当用复合材料代替钢材时,可以希望质量减少约两倍。 “在标准的4x4汽车上,通过将汽车的标准外壳从钢材改为复合材料,我们可以节省1吨(如果不是2吨)。”


布拉德利BMP在伊拉克安装了Rafael动态保护块

生存装甲车辆

自9月以来,2013,摩根先进材料公司与塔塔汽车公司合作,作为印度轻型装甲多用途车(LAMV)轻型装甲车项目的一部分,该项目正在开发一种复合装甲车辆舱。 第一台原型机在Defexpo 2014展会上展出,该公司继续改进这台机器,以便开始批量生产。

第一个预留保护套件已经生产,Tata在印度进行初步测试。 但是,印度政府的一系列要求已经改变。

“还有另一个发展阶段,我们将稍微重做设计,以确定地满足技术规范,”莫兰说。 “在此之前,只有一个测试技术的演示模型,现在我们将针对整套要求进行测试,不仅要考虑弹道特性,还要对外部条件的影响进行测试,如火灾,烟雾毒性和腐蚀性环境。”

“在这个领域,我们将英国开发的复合材料成型技术与陶瓷封装的一些新方法结合起来,以获得与钢制外壳相同的多重冲击特性,但重量只有一半。 我们希望为2016对印度要求的全面竞标做好准备。“

更钢?

在装甲钢领域,该行业也不会停滞不前,并且能够实现跨越式发展。

MTL业务发展经理Rick Milne表示,开发具有布氏硬度的600或700超高强度钢生产工艺,可提供更低质量的保护。 他补充说,钢厂通常不建议生产这种硬度的合金,但MTL投资于技术诀窍,以创造将钢铁装甲提升到新水平的产品。

“我们在过去三到四年进行的研究工作还包括测试,其目的是了解产品弯曲过程中发生的情况,找出破坏的原因,了解零件弯曲过程对其弹道特性的影响,以及它是如何变化的属性,从平坦状态开始,以灵活和加工结束。 此外,人们不应忘记冲压,为了将这些复杂的零件压制成最终的高强度产品,必须对模具进行投资。“

“我们从钢铁厂购买一块平板,无论是Brinell的600装置还是Armox Advance品牌或类似的牌号,我们都会在生产过程中加工。 然后我们用激光和水射流切割它,在弯曲压力机上弯曲,然后机械加工,可能钻孔,切割螺纹并将其焊接成一个组件。

Milne表示,通过使用Armox Advance开发轻质产品,可以实现40%的大规模节省,同样具有布氏硬度500单位的均质装甲或装甲的保护水平,所有这一切都是单一成本。

“有必要提醒一下,当你每吨节省40%时,你会以每吨相同的价格减少40%的重量,也就是说,这个轻量级零件或组件的价格与你为装甲的价格差别不会太大布氏硬度为500。 在这种情况下,你获得了一个巨大的累积奖金,其中包括将质量减少40%。“

落后

随着威胁等级的增加,具有500 HB硬度的传统装甲开始落后,因为客户在减轻重量和降低成本的同时寻求更大的保护。 当使用质量较轻的更耐用的钢材时,提供相同水平的保护,为装甲市场中的钢材开辟了新的机会,这在以前是没有的。

从理论上讲,这意味着以前由复合材料制成的轻型车辆装甲钢的更多细节。 另一方面,随着机器总质量的减少,这使得可以在其他地方使用更便宜且相应更重的钢。

Milne提到了这项业务的一些增长方向,特别是光学电子系统和塔式瞄准具的防护钢盖和屏障。 在汽车车身上还有特殊的地方,例如轮拱和机架,它们可以用铠装钢制成。

“我们已经看到市场上能够加工这种超硬铠装的高度专业化生产,因此买方而不是厚度为9 mm的薄板可以使用厚度为5 mm的薄板进行保护,相当于STANAG的1级别。 也就是说,您可以节省大量成本,这对客户非常感兴趣,特别是当他们的预算有限时,您可以提供更多微妙的材料来应对相同级别的威胁。 这满足了他们的许多要求,当我们能够实现它时,我们再次回放了部分业务。“

“当然,有些部件可以用金属和其他非金属材料制成,但同时有部件只用陶瓷和复合材料制成。 目前,我们已经开门,大大小小的制造商可以进来要求复合材料或陶瓷部件由金属制成。 在大多数情况下,我们说是,现在它可以用重量限制的装甲钢制成,而以前由于重量限制必须拒绝。“

应客户要求

钢具有技术灵活性的优势,因为根据客户的要求,它可以在任何尺寸的面板上切割。 当然,客户本人或钢铁制造商可以从装甲板开发必要的部件,但Miln指出,如果他们在工厂有钢板,他们可以在几天内开始生产,快速响应紧急要求。

钢铁制造商,使用冷冲压的人和使用烫印的人之间也存在某种分歧。 第一个过程不使用热量来冲压零件,一切都在环境温度下进行,而在热冲压过程中,钢被加热弯曲或滚动。

“这是我们一直质疑的事情,”米尔恩说。 “制造热轧装甲的人总是说加热不会影响装甲的性质或弹道特性,但我们对此表示怀疑。”

“在冷成型过程中,不会暴露在高温下,也就是说,你不会改变钢的性能。 在冷冲压区,你施加不同类型的压力,但我们......明白这一点,并且在我们的冶金学家和力量专家的帮助下,我们应对这一点,因此它不会影响弹道性能。

他接着说:“但是通过加热材料,你改变了机械和弹道特性,我们不想那样做,因为我们可以用冷冲压替换几乎所有东西。 绝对应用这种方法可以让我们的客户满意和放心。“

Milne认为,唯一可以使用热冲压部件的区域是民用车辆的耐热罩,例如Land Cruiser,因为这些部件的几何形状仅适用于烫印。

MTL公司还提供需要保护的机器和结构,STANAG级别的4,其穿孔IMPAS装甲。 此附件预订解决方案可以集成到任何平台中; 它的板材通常安装在机器的主体上,距离为50 mm,但它可以根据特定的威胁进行调节。

“这一决定增强了原有的机器保护。 如果是STANAG Level 1或2,那么您可以非常快速地提高保护级别。 与传统装甲相比,这可以节省30-40%的质量。 如果板材重量为10 kg,那么我们的穿孔装甲将重量为6 kg,因此您可以使用IMPAS装甲进一步减轻重量。“

他补充说,这种解决方案是成功的,因为新装甲的质量与复合材料和陶瓷的质量相当,但组件“便宜得多”。 此外,如果需要,这种装甲很容易添加或快速移除。

多重功能

米尔恩认为,穿孔IMPAS装甲最受追捧的特性之一,“明显优于复合材料”,是它能够承受多次撞击。

Milne同意传统上这是复合材料的问题,但与此同时,他认为所有这些都可以克服。

“从一开始,陶瓷系统的一个缺点就是它们的多冲击特性,当陶瓷保护第一颗子弹时,第二颗已经可以在目标上形成一个洞,”他解释说。 “我们花了很多时间检查我们使用的材料,以及如何将它们结合起来,以便在复合陶瓷部件的撞击之间获得极小的距离。”

“我们使用AP55标准,这是一个相当艰难的测试 - 25 mm之间的对击,这对于传统的陶瓷系统来说非常困难。 一些新技术真正推动了这类系统的可能性。“

莫兰补充说,复合材料也可以添加到钢壳中,因此摩根设计陶瓷元素与钢结合。

“如果你想提高平台的性能,因为它必须部署在一个具有更高威胁级别的区域,那么你可以开发一个陶瓷板,将其固定在机器的两侧,从而通过相对较小的质量增加来提高防护等级。”

东方

在过去五到十年中,这两个市场,无论是复合材料还是钢铁,在伊拉克和阿富汗的敌对行动中经历了类似的爆发,特别是在紧急行动命令方面。 然而,目前,销售量下降,两个行业必须积极争夺国外市场,特别是现在,当装甲产品的特征日益趋同时。

莫兰说,对于摩根来说,在阿富汗冲突期间为英国国防部开发的复合材料技术“确实允许在许多领域取得进展”。

与此同时,他补充说:“该技术适用于英国及其盟国,我们目前期望在国际上使用相同的技术,因此我们专注于扩大市场,如中东和亚洲,同时继续服务于更大的市场。英国和北美。

在北美,摩根在加拿大安大略省开设了分公司。 这个市场非常大,主要是钢和铝制装甲产品。

“也许这是因为金属是一种更容易理解且经过验证的材料,而自复合材料问世以来,我们还没有积累足够的数据,而这些数据对于我们的许多程序来说都是必需的,”莫兰解释道。

然而,他认为,由于对具有大规模限制的机器提出了越来越多的要求,目前北美地区与世界其他地区一起出现了“情绪变化”。 由于机器必须有策略地部署,它们必须减轻重量,但威胁保持不变。

“必须妥协,”他继续道。 - 因此,当威胁等级超过底盘的承载能力并且您必须使用新材料(主要是非金属)时,有复合材料并找到它们的利基。 钢和铝经过了很好的测试,在某些应用中它们非常出色。 它们为您提供体积较小的系统,具有良好的多冲击特性,但它们比复合材料更重。“

“船体或机器的其他复合部件的另一个优点是它们逐渐坍塌,因此在射击穿甲弹药时,穿过复合材料的外壳不会在机器内部形成额外的碎片。 它们被用作金属结构内部的防碎片。 如果你有一辆用复合材料制成的汽车,那么你不需要这种屠宰,因为汽车里不会形成碎片。“


塔塔的轻型装甲多用途轻型多用途装甲车配备复合装甲乘员舱(来自印度Defexpo的照片)

节省空间

其想法是,为了减少套件中的部件数量而不是连接在一起的一组平板,复合材料被模制成弯曲的复杂形状。 这样可以节省zakronevy音量,并且可以更好地覆盖机器表面的生存能力。

莫兰表示,不仅在北美,而且在全世界范围内,各种车辆开发计划都提出了质量要求,以便在整个生命周期内降低成本,并减少有害排放。

“在亚洲和中东等新兴市场的成本优化系统中,从纯粹的想法转变为实际应用是一项艰巨而艰巨的任务。 他们真的想要技术和性能,但这是一个对价格敏感的市场,我们正在尝试使用高科技和生产方法,但我们将它们调整到特定市场,以获得更有利可图的产品。“

与此同时,米尔恩指出,钢铁的情况看似相似,欧洲以外的市场“活泼”,并对MTL表现出兴趣。

“土耳其,中东和远东地区正在崛起,装甲车的生产也相对较新。 他们也很少意识到新的装甲钢,因此我们在那里有很好的前景。“

“他们的资历并不是特别好。 我参加了马来西亚的DSA 2014展览,他们的许多汽车都受到相对较差的保护,因为它们是由西方制造商制造的。“

“目前,他们希望与西方公司合作设计和制造自己的设备,他们希望在自己的国家做一切,尽管他们只熟悉传统的均质装甲或钢500 HB硬度。 因此,新技术已成为600单位,而且通常对它们来说是新的,他们很少意识到市场上可以生产的类似材料的可用性,“米尔恩继续说道。 “在这些熊市中,我们与几家制造商合作进行设计和原型设计,希望能够大规模生产,这将使我们能够获得体积减轻的产品。”

关于钢和复合装甲的思考

来自摩根复合装甲的CAMAC胶囊

综合方法

在以色列公司,Rafael认为装甲材料的组合是最佳解决方案,因此在制定决策时使用不同工艺的混合物。

一位公司发言人说:“复合材料和钢材是最简单的简单技术,用于额外预订,但最有效。 然而,这些材料与爆炸性或陶瓷材料在相应配置中的组合为战斗车辆提供了有效的动态和陶瓷保护。

“最佳平衡保护”不一定是复合材料和钢的组合。 拉斐尔的先进装甲包括金属,陶瓷,复合材料,弹性体和能源材料。 没有一种正确的材料组合可以获得最佳保护。 装甲的最佳配置取决于所需的防护等级,可用的基础装甲,其材料,厚度和倾斜角度。 实验和软件工具的组合用于获得最佳和最独特的预订解决方案。“

与竞争对手一样,拉斐尔不断进行研发,开发先进材料。 最新的发展包括不敏感的含能材料,具有改进的低燃烧率,用于动态保护,符合国际安全标准和危险分类系统的要求,以及先进的复合陶瓷装甲。 该公司采用注塑技术生产反应装甲; 用于粘接复合陶瓷装甲的计算机化高压釜; 多层装甲板的硫化; 钢板热处理; 作为质量控制过程的一部分,X射线和超声波检测瓷砖中的微裂纹。

在过去的一年半中,拉斐尔的预订合同与以色列军队的改装套件有关。 在过去的三到四年里,美国汽车Bradley和Stryker的先进动态保护模块也签订了大合同。

未来的威胁

预测未来对车辆的威胁,拉斐尔认为它们与“最近恐怖主义的加剧和不对称冲突的扩大”有关,这促成了RPG和非常规致命系统的迅速普及,例如定向炸弹和简易爆炸装置。

公司发言人补充说,“最致命的威胁是伊拉克和阿富汗的联军。 这种情况导致使用适当的技术进行额外预订,特别是动态保护和定向炸弹防护技术。“

“最有可能的是,在未来,对抗车辆的主要威胁将是强大的穿甲子口径25-mm和30-mm弹药。 因此,未来几年防止此类威胁的车辆保护的主要发展方向之一将是高效便捷的预订系统。“

使用的材料:
www.morganadvancedmaterials.com
www.rafael.co.il
www.ssab.com
www.shephardmedia.com
www.wikipedia.org
https://ru.wikipedia.org
作者:
41 评论
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  1. inkass_98
    inkass_98 28十月2015 07:42
    +4
    复合装甲的问题非常有趣,当前的装甲车超重。 在某种程度上,这是一个好处,因为炸毁一个地雷时,汽车的质量会消灭爆炸的能量,但是在其他情况下,重量却不佳,例如在葡萄牙海岸勇敢的海军陆战队好奇降落的情况下:悍马无法克服狭窄的地带海滩,坐在沙滩上。
    据我所知,到目前为止,在装备复合装甲的战斗车辆问题上存在滞后,这并不令人鼓舞。 除了自身需求外,这也是一个严肃的国外市场。
    1. dvina71
      dvina71 28十月2015 20:18
      +2
      我们在复合装甲上没有滞后..在那些相同的装甲车上,LBT种类也有滞后。 我认为这对我们没有坏处。
  2. 皮门
    皮门 28十月2015 08:31
    0
    如果是穿孔的装甲,则孔上带有星号
    1. 评论已删除。
    2. GJV
      GJV 28十月2015 08:41
      +11
      Quote:皮门
      如果是穿孔的装甲,则孔上带有星号

      到底是什么星星? 圆孔具有均匀的强度,而星号则没有。 用射线撕掉星星。
      1. 皮门
        皮门 28十月2015 08:53
        -2
        会互相撕裂,但星光对碟片的伤害更大
        1. 评论已删除。
        2. GJV
          GJV 28十月2015 09:32
          +6
          伊戈尔(Igor),恕我直言,圆孔的撕裂会少一些,并且冲刺的区域会更大,因此会更强烈地减慢光盘的速度。 尽管对bolvaki的重大危害值得怀疑,尤其是对于固体铀。 恕我直言,必须将穿孔的装甲板收集在粉扑袋中,并在层-孔-金属-孔-等处移位。
          1. 皮门
            皮门 28十月2015 09:51
            +1
            我同意这种偏见,其他一切都是泰克方法的纯粹经验主义
          2. 评论已删除。
          3. PAM
            PAM 28十月2015 10:36
            +5
            穿孔的装甲有两个任务:第一,减轻装甲的重量(轧制钢板); 第二,承受弹丸(子弹)的冲动,将其破坏成碎片或从不同角度排斥(破坏穿甲弹芯)。 穿孔板的另一个优点是它的破坏是逐点发生的(第一次命中后,装甲抵抗力保持不变)。 圆形横截面的孔是最正确的解决方案:生产简单; 有效减轻体重; 建设性地保持实力。
            1. 皮门
              皮门 28十月2015 12:12
              0
              好吧,我们不要忘记该孔是仅需加宽的成品孔。 如果实心装甲“泄漏”,则说明孔的整个点:将冲击能量均匀且轻轻地分布在宽度上(这需要锥度和厚度),或者使弹丸起皱并破坏其稳定性,此时,星星应该更好地工作
              1. Mayor_Vihr
                Mayor_Vihr 28十月2015 13:28
                0
                装甲的金属在弹丸下熔化。 而且,“星形”只会使孔变大,技术上更加困难,制造成本也更高。
                1. ProkletyiPirat
                  ProkletyiPirat 9十二月2017 06:18
                  0
                  装甲金属不会熔化,而是在压力的作用下变成液态,这与“砂浆”不同,它没有温度,更确切地说,它不存在,但仅在测试装甲后由于金属压缩而进入渗透点。
    3. dvina71
      dvina71 28十月2015 20:15
      +1
      没有不同。 这些孔不是用来硬化,而是用来掩盖伪装。 PKS这些孔只是一个乐趣,特别是如果将板倾斜安装时,反弹的机会会减少。
  3. tchoni
    tchoni 28十月2015 08:34
    0
    我不知道为什么在讨论新型装甲时,我们只谈论复合材料和钢材? 为什么资产阶级总是绕过铝合金?
    1. 评论已删除。
    2. GJV
      GJV 28十月2015 08:42
      +1
      Quote:tchoni
      我不知道为什么在讨论新型装甲时,我们只谈论复合材料和钢材? 为什么资产阶级总是绕过铝合金?

      在北美,摩根在加拿大安大略省开设了一家子公司。 这个市场很大,主要是钢铁产品和 盔甲。
      1. PAM
        PAM 28十月2015 10:48
        0
        我不知道为什么在讨论新型装甲时,我们只谈论复合材料和钢材? 为什么资产阶级总是绕过铝合金?
        贵(材料昂贵,生产困难)! 尽管很多提交的样本没有纳入系列
    3. 评论已删除。
    4. GJV
      GJV 28十月2015 08:49
      +2
      Quote:tchoni
      我不知道为什么在讨论新型装甲时,我们只谈论复合材料和钢材? 为什么资产阶级总是绕过铝合金?

      由于新型合金(Alcoa和FMC)的工业发展,到1986年,它获得了通过现场测试,并采用了标称成分为Al-2519Cu-87Mn-87的高强度合金5,8-T0,30(此处T0,40为热处理方式) ,7039Mg和基于它的装甲,这是轻型装甲车的装甲生产中的64-T2519装甲的替代品。 在美国,采用87-T34,5合金制成的板,挤压型材和锻件作为基础结构和装甲材料,用于制造作战重量为21吨的海军陆战队EFV的两栖装甲步兵战车。重量为26吨,K21的前部突出部分可通过30A2枪的Kerner枪室和KPVT机枪的72毫米穿甲弹B-14,5来防御32毫米BPS。
      目前,根据军事规范TU MIL-DTL-2519C,由厚度为13到100毫米的合金46192制成的装甲在美国被称为第三代铝装甲。

      以滑行模式行驶时,美国KMP EFV的两栖作战车辆 装甲船体设计使用2519合金装甲,加上基于陶瓷的模块化保护
      1. VIK_1961
        VIK_1961 16十一月2015 17:52
        0
        我没有赶上……胡从那开始:“……从30毫米BPS”中分离出2A72加农炮的“克纳”牌,……“ ??????? 这是什么建设性的解决方案? 在从“技术设计”阶段开始,直到在GI以及随后的GI中提供给CSI-THIS WORD的所有“ Kerner”产品(061st,071st以及“ Kerner-V”产品)的图纸中MET。 原则上,每个单词分别是可以理解的,但是在一起可以理解吗? 顺便说一句,“ Kerner”最初是为完成第42门大炮(抱歉,英里数-2A42)而创建的,而第72门大炮正好适合进入工厂阶段(可使用GI)。 我记得,根据《民法典》的另一项决定(在塔尔马扎沃德的建议下,以牺牲其资源为代价),他们进行了比较射击(包括对第42台和第72台机器的管道的生存能力的评估)。 顺便说一句,第42辆汽车随后(排他性地不在GI偏移中,而是简单地:看看它的结果)在生存能力和另一半量方面抵御了两种面额,尽管您不会进入100m的谷仓,但可以吓the敌人。
    5. 评论已删除。
    6. GJV
      GJV 28十月2015 09:23
      +2
      Quote:tchoni
      我不知道为什么在讨论新型装甲时,我们只谈论复合材料和钢材? 为什么资产阶级总是绕过铝合金?

      在另外添加少量(0,2-0,5)银的Al-Cu-Mg-Mn合金组中,发现了进一步提高高强度铝合金的铠装性能的可能性。 以增加的断裂韧性为特征,合金2139-T8是在美国与NASA签订的合同下开发的;厚度为25至150 mm的板材由Alcan Rolled Products制造。 在美国和欧洲对2139-T8合金装甲板进行的测试显示,与系列铝装甲相比,防弹性和抗摔性具有更好的组合,这与装甲材料在穿透过程中变形和破坏的能量消耗更大的机制有关,而这又取决于最佳强度和断裂韧性的平衡。
      项目管理Stryker(美国陆军)和General Dynamics Land Systems认证的2139合金装甲用于MPK防雷套件,该套件是为Stryker轮式装甲战车系列设计的。 2012年初,部队部署了2多套这样的装置,总质量超过2吨。

      此外,在修理和更换由2139装甲制成的装甲船体的零件时,计划将装甲2用作BMP M7039“布拉德利”现代化计划的一部分。
      1. tchoni
        tchoni 28十月2015 14:13
        0
        但是,自相矛盾的是,在有关铝支气管的文章中,几乎没有提及。
    7. Vadim237
      Vadim237 28十月2015 10:03
      +4
      为此,我们将继续使用抗拉强度超过2000 MPa的陶瓷填料Carbide Bor,Diboride Titanium生产铝和钛铠装。
    8. 杜库西卜
      杜库西卜 28十月2015 13:15
      0
      铝合金燃烧时会产生有毒气体
    9. 评论已删除。
  4. _KM_
    _KM_ 28十月2015 11:05
    +1
    修复复合材料和陶瓷装甲的问题并不容易。 例如,子弹(或子弹)用钢装甲制成碎片。 他用电极冲泡。

    在多层复合“蛋糕”(例如陶瓷-复合材料-铝)的类似情况下该怎么办? 拆卸? 如果一切都在射弹的作用下烧结? 好吧,我们拆开了,更换了陶瓷。 聚合物也被替换。

    如果整个机舱是由这样的“派”制成的,即复合材料在高压釜中烧结。 如何修复凹痕和孔? 切一块然后打补丁? 但是,维修部门必须拥有自己的高压釜。 那些。 微型工厂,用于生产此类零件。 还是携带一套现成的通用补丁?

    问题,问题......
    1. voyaka呃
      voyaka呃 28十月2015 14:43
      +4
      安装金属陶瓷很方便,因为
      它是可移动和快速更换的。 螺栓
      工程技术员 气动部队可以代替
      战场上的碎板。 除了,
      盘子可以两层悬挂。 例如,如果
      敌人有了一些新的,特别是穿透力强的ATGM。
      金属铠装片由于其重量而无法像这样那样悬挂。
      “白菜头”的原则 微笑 .
    2. Xsanchez
      Xsanchez 29十月2015 00:19
      0
      现在,一切都是一次性的1行销法则!
  5. gridasov
    gridasov 28十月2015 11:10
    +1
    两个物体的任何相对接触始终是磁力相互作用。 与快速移动物体的目标的接触是其他物理事件和磁力过程中脉冲变化(或称为)的整个复杂过程。 此目标对象中的字段。 因此,我们可以简单地说,未来将取决于装甲在目标中具有活跃变化的磁场或磁力过程流,其方式是,所施加的破坏力的这种特殊冲动被用作反作用冲动,并被定向破坏或破坏了子弹,弹丸,因此,这些费用是他们的承运人。
    1. 拉多加
      拉多加 29十月2015 16:30
      +2
      Gridasov同志,您似乎来自未来,地球人! 我确信,像这里的许多人一样,我没有能力理解您所写的所有内容。 您与空间的交流渠道似乎已经建立。 那就是为什么你这么聪明吗? 但是更简单吗?
      1. gridasov
        gridasov 29十月2015 16:56
        +2
        但是你说的对,我有很多东西要学。 当然,表达您的想法也更容易。 当然,感谢您的建议。 它帮助到我。
      2. psiho117
        psiho117 30十月2015 19:17
        0
        引用:拉多加
        Gridasov同志,您似乎来自未来,地球人! 我确信,像这里的许多人一样,我没有能力理解您所写的所有内容。 您与空间的交流渠道似乎已经建立。

        开玩笑,但这确实是装甲防护的未来。
        通用名称是电磁装甲,尽管实际上它包括几个亚种:
        -基于直接电气化的风琴。 射流或核心
        -使用投掷板电磁启动的系统(根据KAZ原理,被动地击打和主动地投掷)
        -以及基于工作材料血浆中的热解的电热保护。
        在通常情况下,电磁装甲具有两个相距很远的板,其中一个连接到高压电容器组,另一个接地。 当撞击时,累积的射流或穿甲弹穿透板时,它们会充当板之间的接触器并开始释放电能,从而在入侵者中引起大电流脉冲。 这会在累积射流中产生磁机械不稳定性(导致其破坏并大大降低其击穿能力)
        或导致穿甲弹芯不稳定和膨胀,这可能导致其破坏或跳弹。
        1. gridasov
          gridasov 30十月2015 19:32
          0
          关于这个话题。 无需使用大容量电容器组。 如果已知子弹或弹丸撞击目标会在目标表面产生电位差,则最简单的电路(无接地)会在电路的另一部分产生电位。 当前的问题是获得足够的能量密度或电势差而不会击穿,因此,不使用“接地”。 最简单的发电机不能作为能源的发电机工作(根据我们的自然理解,而是作为一种深层的缺憾的来源,“我认为这不会再容易。因此,在这种情况下,任何子弹击中都会启动这种发电机的运行。幻想就是没有理由的情况。
  6. srha
    srha 28十月2015 11:47
    +2
    我对装甲设计中实际缺乏空间思想感到惊讶。 平面和复合材料。 有点穿孔和凸起-已经引起争议。 但是弹跳琴早已为人所知。 撕裂,展开,移动到侧面,用大面积的表面或陷阱击打-借助空间建模,所有这些都是可能的。 如果穿甲罢工的分布范围比自己大几倍,那么穿甲的下落会下降多少? 但这很简单。
    1. gridasov
      gridasov 28十月2015 11:52
      0
      我了解我的辩护水平相当复杂。 但是,实际上将弹丸或子弹的线性力矢量转换为旋转平面并不是理解和掌握的复杂机制。
      1. 皮门
        皮门 28十月2015 12:26
        0
        顶页下面的球,像放
        1. gridasov
          gridasov 30十月2015 19:48
          0
          我认为这是有道理的,但我有不同的看法。
      2. 评论已删除。
  7. amurets
    amurets 28十月2015 13:06
    +2
    我对超硬装甲的需求感到惊讶,例如在19世纪末20世纪初。克虏伯发明了超软的铬镍装甲,这大大提高了船体的装甲抵抗力;以巡洋舰奥罗拉和他的兄弟戴安娜为例。他们的船体有多少击中,但装甲带没有断裂是。 装甲板上形成了凹痕,但薄板并没有突破,没有必要回到过去的技术,但您应该考虑使用额外的软装甲。除了由陶瓷和聚乙烯制成的复合物之外,您还可以创建有效的装甲保护装置,这只是我个人的看法,并非通过计算证明,仅基于装甲零件损坏的分析是合理的,顺便说一句,发现对船体的最大损坏发生在装甲零件和焊缝的接合处。
    1. dvina71
      dvina71 28十月2015 20:24
      +2
      装甲不应是软的,而是粘性的。
      1. amurets
        amurets 29十月2015 01:03
        +2
        dvina71。我写的名字是在俄罗斯帝国生产这种装甲的专利和许可中写的,其余的你都是对的,顺便说一句,新旧术语之间有很多差异。
  8. _KM_
    _KM_ 28十月2015 14:17
    +1
    取决于弹丸的特性。 在这种情况下,型芯的类型,速度和相交角。 轻型设备可能需要高速,小口径的炮弹,它们与法线的偏差很小。 显然,超硬装甲在这种炮弹上也能很好地工作。 尽管也许软复合装甲也会有效。
  9. 什卡
    什卡 28十月2015 17:36
    0
    抱歉,ignoramus ...如果铠装是用纤维增强的? 像混凝土一样,不仅不具有增强作用,而且具有玻璃纤维(在混凝土中,“填充物”由于填充而蓬松……)理论上将更坚固,更粘稠。
  10. _KM_
    _KM_ 28十月2015 17:44
    0
    钢的熔点很高-纤维会熔化。
    1. 什卡
      什卡 28十月2015 18:32
      0
      如果纤维是相同的碳-碳? 毕竟,明矾被烧掉了,它只是焊工外套的ala,或者是烧制吹塑钢筋的ala,尽管我认为设计师已经计算出了这一切……=(
  11. 山射手
    山射手 30十月2015 05:09
    +1
    具有铠装装甲的主题已经在开发中,其基础是氮化硼纤维,其上浇铸了铝。 虽然疯狂地昂贵的东西,并且只在太空中扎根。
  12. 蚊子
    蚊子 30十月2015 18:14
    -2
    主题类似物“ Fu-35”...。 笑
    复合装甲的问题非常有趣,当前的装甲车超重。 在某种程度上,这是一个好处,因为炸毁一个地雷时,汽车的质量会消灭爆炸的能量,但是在其他情况下,重量却不佳,例如在葡萄牙海岸勇敢的海军陆战队好奇降落的情况下:悍马无法克服狭窄的地带海滩,坐在沙滩上。
    据我所知,到目前为止,在装备复合装甲的战斗车辆问题上存在滞后,这并不令人鼓舞。 除了自身需求外,这也是一个严肃的国外市场。

    “专家1结论” ...
    到底是什么星星? 圆孔具有均匀的强度,而星号则没有。 用射线撕掉星星。

    “ Aruments”专家2“ ...
    在另外添加少量(0,2-0,5)银的Al-Cu-Mg-Mn合金组中,发现了进一步提高高强度铝合金的铠装性能的可能性。

    “银子弹”……如果没有它们,如何处理“摩尔达”号致命的钢铁!
    具有铠装装甲的主题已经在开发中,其基础是氮化硼纤维,其上浇铸了铝。 虽然疯狂地昂贵的东西,并且只在太空中扎根。

    “太空技术” ...
    笑

    在某种程度上,这是一个优点,因为炸毁一个地雷时,汽车的质量会消除爆炸的能量,但在其他情况下,重量并不理想

    我考虑这段文字-今天的文字! 笑

    PS。 很久没这么有趣了... 笑