EP 2ON。 专用飞机
当罗伯特·卢德维戈维奇·巴蒂尼（Robert Ludvigovich Bartini）为他的高速客机“Steel-7”奠定了这个项目时，他并没有想到一辆成功的远程轰炸机会从这辆车上出来。 他当然甚至无法想象I.V. 斯大林希望为他们的航班安装这种“个人”飞机。
在三十年代后半期，才华横溢的飞机设计师巴蒂尼正处于鼎盛时期。 他刚刚创造了一架原始飞机 - 一架高速单机“Steel-6”，是当时苏联最高速的飞机。 他被带到M.MM。 Tukhachevsky获得了很高的认可和支持。
罗伯特·路德维希维奇（Robert Ludwigovich）不仅在 飞机 专家，也包括党员。 例如，当他将其全部遗产从父亲，意大利王国国务卿男爵Ludovic Oros di Bartini移交给了MOPR时，他的辉煌事迹之一就是。 超过一百万美元！ 甚至Elizaveta Napoleonovna的妻子要求自己保留部分遗产也没有改变决定。 巴蒂尼回答：“我本人是意大利的革命者。 我知道：革命的战士更需要这笔钱。” 但是，有人在Bartini上写了一份谴责声明，于1938年冬天被捕。
当Robert Ludvigovich已经入狱时，在“Steel-7”飞机上，飞行员N. Shebanov创下了世界速度纪录。 这迫使人们关注军队的汽车。 工厂意外地到达K.E. 伏罗希洛夫。 他被告知飞机，了解他的飞行技术质量。 很快就举行了政治局会议，他们在会议上考虑了将客机“Steel-7”重新设计成轰炸机的问题。
在Bartini被捕后，设计局长时间没有头了。 但有人必须“报告”工作进展情况。 因此，选择落在28岁的设计师Vladimir Grigorievich Ermolaev身上。 他以高技术素养而着称，精力充沛，聪明才智。 埃尔莫拉耶夫以优异成绩毕业于莫斯科国立大学物理系。 他是S.P.的朋友。 Korolev，P.V。 德门蒂耶夫（未来的航空业部长），其他人（后来成名）。
在克里姆林宫，耶莫拉耶夫简要报道了未来轰炸机将从Stal-7飞机改装而来的特征。 斯大林问了几个关于范围和炸弹负荷的问题。 报告发布后，V。G. Ermolaev被任命为该飞机的首席设计师。 在第二天，他组建了一个设计局团队，并说：“同志们，我们需要最少的合理的飞机返工。 最重要的是，有必要保留罗伯特·路德维戈维奇所奠定的一切才华横溢。 特别是空气动力学形式。“
设计师们在很短的时间内完成了开发工作。 罗伯特·路德维戈维奇定期接受咨询。 汽车按时在机场推出。 测试成功了。 在试飞测试中，轰炸机在鄂木斯克地区投下一枚有条件的炸弹并返回莫斯科。
在战争之前，沃罗涅日工厂有时间开始生产轰炸机。 这架飞机的名字叫Ermolaeva - Er-2。 在飞行性能方面，这款车是战争中最好的远程轰炸机之一。 EP-2组成了几个航空团，参加了轰炸柏林，Königsberg，Stettin等城市。 用于制造轰炸机VG 耶莫拉耶夫被授予苏沃洛夫勋章，并获得了航空专业军衔。
在战争期间，F。Roosevelt，W。Churchill，戴高乐使用高空轰炸机进行飞行。 与此同时，在战斗车舱的狭窄条件下长时间停留在高海拔地区，这种做法很乏味，特别是对于超重丘吉尔而言。 但是认识到机器受到最高级别枪手的可靠保护，并带来了不便。 在苏联，远程轰炸机也被用来提供高级管理人员。 例如，V.M。 莫洛托夫乘坐重型四引擎Pe 8轰炸机飞往美国，与富兰克林总统罗斯福会面。 这次飞行耗时超过12小时，主要发生在北纬地区，在那里与德国战斗机会面的可能性微乎其微。
目前尚不清楚斯大林有多少次乘坐飞机。 当领导者需要前往1943的德黑兰会议与F. Roosevelt，W。Churchill和Charles de Gaulle会面时，只有一个航班是确定的。 对于这次飞行，选择了通常可靠的乘客Li-2。 当然，这架飞机是为斯大林精心准备的，并且分配了特殊目的部门的选定飞行人员。 她的飞行员能够在困难的条件下飞行，完全没有能见度。 这条路线覆盖在积雪覆盖的伏尔加河和草原地区，前往里海，在强行着陆的情况下确保相对安全。 在整个飞行过程中，飞机伴随着加强的战斗机护航。
在战争即将结束时，政府首脑级别的国际会议日益举行。 F.罗斯福，温斯顿丘吉尔，戴高乐机场乘飞机前往会议。 斯大林乘火车抵达雅尔塔和波茨坦。 它更安全，但耗时。 通常的Li-2不再满足飞行速度，航程和舒适性的新要求。 然后决定为外交飞行创造一架特殊的飞机。 该开发委托给由V. G. Ermolaev领导的设计办公室。 在专用飞机的密码下开发了一种新车。
耶莫拉耶夫决定根据生产的轰炸机Er-2制造新车以加快工作。 此外，他当时拥有远程飞机中的最佳数据。 其经济实惠的柴油发动机经济实惠，可用于更耐火的重质燃料。 从客车上取下了防御性武器，飞行员机舱的灯笼被延长，后面安装了一个大的gargrot，增加了机身的高度。 通过消除炸弹舱和机身坦克，装备了一个十人乘客舱。 在设计飞机时，设计师特别注意乘客舱的舒适性，其内部以及飞行期间乘客之间的通信便利性。 沙龙有良好的隔热和隔音，一个特殊的锻炼通道，一个厕所，进气和排气通风。 机舱的加热是从安装在发动机短舱中的特殊加热器进行的。 在紧急减压的情况下，每个乘客座椅配备有单独的氧气装置。 在配有增强设施的小屋内可容纳9人。 飞机机组增加了，包括：指挥官，副驾驶员，导航员，无线电操作员和两名空乘人员。 机舱的设计是根据特殊布局制定的，并通过了委员会的认可。 改装后的飞机名为Er-XNUMHON（其中“OH”表示“特殊用途”）。 这架飞机计划在伊尔库茨克飞机工厂发布一个小型系列。 然而，发生的事件很快影响了他的进一步命运。
弗拉基米尔·格里戈里耶维奇（Vladimir Grigorievich）正在盛放他的才华。 生活似乎对他微笑。 他完成了斯大林的飞机，与S.V.并行。 Ilyushin设计了一架客机（此方向后来体现在着名的IL-12中）。 在伊尔库茨克，一系列由A. Charomsky设计的柴油发动机的Er-4轰炸机正在进行中。 所有人都答应了一位三十四岁的飞机设计师前途光明。
12月，1944，Yermolaev前往伊尔库茨克工厂进行商务旅行，以监控专用飞机的建造。 下了火车，他感到强烈的发烧和不适。 这种繁殖的疾病最终成为一种严重的斑疹伤寒。 在新的一年前几个小时，耶莫拉耶夫走了。
弗拉基米尔·格里戈里耶维奇OKB-134死后一段时间由M.V.领导。 奥尔洛夫。 然而，已经在二月份，1945 OKB Ermolaev被转移到苏霍伊OKB（OKB-289），并在Pavel Osipovich Sukhoi的指导下继续进一步开展这个主题的工作。
16 April 1945其中一辆客车从伊尔库茨克飞往莫斯科，进入OKB的试验基地。 这次4540 km距离的直飞航班在15小时30分钟内完成。 在机舱而不是乘客放置半吨货物。 着陆后，坦克中剩余的燃料为500升。 平均飞行速度为312 km / h，而航线上的迎风速度约为40 km / h。 一周后，第二份副本飞往莫斯科。 两辆车都通过了工厂测试，在此期间达到了435 km / h的飞行速度。 范围是5200 km。 该航班可以在6000米的高度进行。 汽车的质量约为18吨。 它仍然只是为了提供其柴油发动机所需的资源。 但是，OKB P.O. 苏霍伊在灭绝问题上有自己的工作，并且根本没有兴趣对继承的机器进行微调。 新的“所有者”首先寻求实现他的想法和创意。 渐渐地，这项工作被放弃了。
应该注意的是，Ep-XNUMHON具有远程和高巡航速度。 然而，尽管有这些优势，这架飞机从未声称过。 显示俄罗斯国际航空公司和军方的兴趣更大，而苏霍伊设计局当然会以极大的热情对这辆车作出反应。 缺乏可靠性和ACh-2B发动机资源对于民用汽车来说太小了，影响了飞机的命运。 第二个缺点是起飞和着陆特性低。 Er-XNUMHON要求长跑道，这绝对不是绝大多数民用机场。
战争结束后，用于运送贵宾的飞机的要求也发生了变化。 首先是汽车的舒适性，这在通过改装战车获得的飞机上几乎是不可能实现的。 例如，EP-2ON机舱的高度不超过1,6仪表。 因此，乘客“Ermolaev”出生时有点晚。
缺点是缺乏防冰系统。 值得一提的是，尝试从Goodrich订购类似的东西。 但同意创建它的美国人要求提供有关苏联飞机的信息，当时我们的有关当局认为这是秘密的。 在这项工作上结束了。
设计局的第一任负责人Robert Bartini在1954完全康复。 一旦获得自由，他继续不知疲倦地寻找改进飞机的方法并创造了几架原始飞机。
来源：
OKB PO的Proklov V.战后活塞式飞机 苏霍伊//航空与航天。 2007。 №7。 C. 41-43。
Maslov M. Unknown“Yermolai”//航空与航天。 1998。 №4。 C.4-6，12，16。
Kaznevsky V.领导者的飞机//民航。 1991。 №3。 S.34-35。
Kosminkov K.专用飞机//航空世界。 1993。 №4。 S.32-36。
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