军事评论

四引擎涡轮螺旋桨甲板飞机(专利RF№2402459)TANTK它们。 Beriev,2009

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甲板飞机属于海洋领域 航空。 甲板飞机包括机身,带折叠式控制台的机翼,尾翼单元,动力单元,带有活动吊架的天线罩,起落架和起落架。 该发电厂由位于机翼前方的四个涡轮螺旋桨发动机组成。 机翼和副翼的机械化位于吹气螺丝区域。 侧翼控制台配有技巧。 实现飞机起飞距离的缩短,增加飞机的安全性和可靠性,增加飞行时间。



图.1显示了飞机甲板的前投影;


本发明涉及航空工程,尤其涉及海军航空,并且旨在与重型航空母舰巡洋舰(TAKR)一起使用,以解决军事行动海事战场(MTVD)上的各种任务。 德克尔飞机可以执行远程雷达巡逻和引导(ASDF),反潜防御(ASR)和其他任务的任务。

为了确保从甲板上起飞飞机,美国和世界其他国家的所有航空母舰[1]都配备了发射弹射器。 国内舰载航空(PA)是基于海军上将库兹涅佐夫[2]型TAKR,它没有发射弹射器,因此只有重型推进飞机,如战斗机和攻击机,才能从装有跳板的甲板上起飞。 TAKR甲板上的最大可用跑道不超过200米,在起飞过程中必须确保正常的起飞和起飞与发动机故障。 因此,TAKR没有除上述以外的其他任务的飞机和部分执行各种任务的直升机。

对于模拟采用的甲板战斗机Su-33 [3],基于甲板和机库TAKR“Admiral Kuznetsova”。 该机包含机身,后掠翼,双引擎喷气推进系统,双尾翼,底盘和起落架。 有一个高推力,他从一个短甲板TAKR起飞而没有加速弹射器,即使一个发动机的故障可以继续起飞。

这种飞机的缺点是发电厂的大量燃料消耗和飞机长时间无法飞行,执行巡逻或执行反潜作战的功能,因为其燃料储备有限并且仅允许一次或两次目标摧毁它。 由于燃料箱的尺寸有限以及对飞机起飞重量的限制,燃料容量的增加是不可能的。

因此,TACR的甲板上没有可以长时间飞行的飞机,执行RLDN或PLO的功能。

选择作为原型的最接近的技术解决方案是美国HUKAY E-2D [4]基于载体的运载机,包含机身,机翼向下折叠在甲板上,4的龙骨尾部组件,双发动机动力装置,可移动天线雷达罩与塔架,起落架和起落架。 飞机的机翼及其机械化部分位于吹螺钉区域。 飞机从甲板起飞,装备的飞机弹射器,所述飞机是在弹射器的前起落架的开始啮合,并且输出工作引擎弹射起飞模式推动起飞速度之前的飞机在其即使在一个发动机的飞机的故障的情况下可以继续在一个发动机的飞行。

没有发射弹射器的标记原型不能从航空母舰的甲板上起飞。

开始弹射器是庞大,昂贵和复杂的设备,需要不断的性能。 即使在起飞阶段的单一故障情况也会导致飞机失事。 此外,俄罗斯现有的TAKR没有配备这样的弹射器,甚至没有装备这种弹射器的前景。

本发明的目的是减少飞机200米的起飞距离,确保了飞机的安全性和可靠性,公园PA飞机的燃料消耗效率的完成,能够在长的时间来执行的任务AEW和ASW和从甲板,搭载了跳板无飞机弹射器,仅通过取下推力推进发动机。

技术成果是通过甲板飞机配备四个燃料效率的TVD型发动机来实现的,这种发动机沿着翼展设置,使得机翼及其机械化以及副翼位于螺旋桨吹制区域中。

通过简要描述和附图来说明本发明的本质,其中:


图.2显示了飞机的计划投影;


图.3显示了轮廓投影。

图中所示的甲板飞机(图1-3)是DRLO飞机。 由该计划形成“vysokoplan”在俯视梯形翼1的平面,其被安装结束2,增加空气动力飞机的质量和有助于增加在持续时间和飞行距离的端部,从所述垂直平面以小角度旋转,并增加其有效伸长,而基本上不增加幅度。 在1机翼的前部是外部3引擎和内部4引擎,例如带有5螺旋桨的剧院。 这种类型的发动机在燃料消耗方面非常经济。 在内部4发动机后面,6天线罩安装在7轮的主支腿上; 8鼻轮缩回9机身,圆形截面。 机身的这种横截面允许设计在高空飞行时有利地感知来自机舱内的超压的负载,这对于增加目标检测范围是必要的。 在9机身的上部尾部,有一个水平10尾翼,配备11电梯,其末端有一个双鳍12垂直羽毛,带有两节13舵。

在9伸缩式挂架上的14机身顶部是15整流罩,用于容纳目标设备。 1机翼是机械化的,包含16双槽襟翼,17副翼悬挂,18制动襟翼和19拦截器。 控制台20 1翼翼尖2,副翼17,制成可移动的,枢转,为了通过有限的在机库TAKR舱口的尺寸降低上电梯时,它减小平面尺寸,以及减少当所述甲板和机库上占用面积。 在9机身的下部,安装了21移动旋转挂钩,确保着陆绳被抓在飞机降落在甲板上。

安装省油的4型TVD 3,4发动机为飞机提供了更大的推重比,直接影响飞机起飞的长度,以及长途飞行的可能性。 机翼化 - 16襟翼和悬停副翼17位于5螺旋桨的吹风区域,从而进一步增加了机翼升力(Su),从而显着减少了起飞行程。 由于一个发动机的故障,飞机仅损失四分之一的推力,但机翼吹动的对称性被打破,导致出现不平衡的力和力矩。 为了消除机翼升力中的不对称性并且平面在平面上的轨道和横向通道中发生的力矩,使用自动平衡系统,因为副翼,方向舵和扰流板的速度破坏了与失效发动机对称的机翼部分上的升力。 考虑到平衡损失,机翼吹气的剩余效果大约是在没有发动机故障的情况下吹动机翼的效果的50%。 将副翼17放置在5螺旋桨吹风区域允许飞机起飞,如果一个发动机发生故障,则保持飞机的横向可控性。

这些区别特征确保了飞机从装有跳板的TAKR甲板上起飞的安全性,以及增加飞机的横向和地面可控性。

在飞机在其放置位置起飞之前,发电厂的所有发动机都在甲板上发射,并且飞机在控制台折叠的情况下滑行到起始位置。 然后将控制台和机翼机械化设置在起飞位置,并且在“起飞”飞机发动机模式下,飞机可以起飞。

空气动力学计算使用四个TVD引擎进行,或者更确切地说,使用TV7-117CT进行。 考虑到起飞过程中一台发动机失效的起飞,飞机的最大允许起飞重量为28吨。 距离400 TAKR公里一定距离的巡逻时间至少为7小时。 在起飞模式下发动机的操作允许一个发动机在180-200仪表范围内的跑道长度继续从甲板上起飞离开飞机。

技术和经济效率表现在提高由TAKR领导的航空母舰群在MTVD上的使用效率,通过照亮航空母舰群周围半径约1000公里的空中,地面和水下条件,以及控制和导航目标上的PA飞机和巡航导弹的能力。

所提出的发明可以在飞机中使用的材料的现有技术,天线馈电装置的当前发展水平和无线电设备的生产上实施。
原文出处:
http://ak-12.livejournal.com/31203.html?page=1
31 评论
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  1. 鲁斯兰
    鲁斯兰 25十月2015 07:53
    +4
    我正确理解,这架飞机可以从我们的库兹起飞吗? 好吧,还不错,但是绝对没有人会制造出两架飞机。 抱歉。
    1. Izotovp
      Izotovp 25十月2015 09:20
      +5
      需要一个平民同行。
      1. 鲁斯兰
        鲁斯兰 25十月2015 09:26
        +3
        顺便说一句,是的。 如果有购买的客运和货运版本,甚至飞机的版本,甚至某种公务机的版本,那么他们很可能就能为改装两架飞机分配资金。
    2. 国内
      国内 25十月2015 16:27
      +2
      我们知道Yak-44,但是这个项目……有些新事物,有趣的是,实施已停止或工作已经在进行中……。已经过去了6年
      1. 槊
        25十月2015 19:27
        +3
        是的,文章+。
        一个简单的选择是增加推重比。
        这种用于跳板的DRLO,以及用于短跑道或重载运输的机器。
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 25十月2015 08:27
    +11
    这是我第一次听说这架飞机。 我还第一次听说为“海军上将库兹涅佐夫”研制了舰载预警机。
    据我所知,雅科夫列夫设计局为乌里扬诺夫斯克核动力航母开发了这种Yak-44E飞机:
    “ 1985年105月”命令1990“被发射(自106年以来,航空母舰“库兹涅佐夫”号)开始建造第二艘类似舰艇(“ 1990号命令”,自25年以来,航母“瓦良格”号),并于1988月1143.7日根据为飞机提供跳板和弹射起飞的项目,107年,ANK的项目XNUMX(“ XNUMX订单”,未来的ATAKR“ Ulyanovsk”)被搁置。
    乌里扬诺夫斯克号将容纳包括RLDN飞机在内的海军舰队。
    1988年44月,准备了Yak-1989E飞机新版本的预草稿。 根据其审议的结果,44年700月,苏共中央委员会和苏联部长理事会通过了一项决议,以建立一架装有两架D-27 TVVD(起飞功率为14 hp)的RTK E-000的YLD-XNUMXE多用途飞机,并发展其他基于舰船的修改的基础。
    Yak-443原型的制造及其批量生产委托给以其名字命名的塔什干航空软件 V.P. Chkalova(TAPOiCH)。 计划将多用途飞机RLDN Yak-44E继续交付给空军。
    自1989年443月以来,雅克夫列夫(A.S. Yakovlev)设计局开始设计和准备Yak-1原型的建造。 制作了飞机的全尺寸结构和技术模型,以及用于无线电工程研究的大型模型(比例为5:27)。 为了对D-44 TVVD进行飞行测试,并且Yak-42E成为世界上首款采用这种SU的飞机,成立了Yak-XNUMXLL飞行实验室。
    1990年44月,对Yak-2E飞机的初步设计和布局进行了辩护。 就其主要技术特征而言,它大大超过了世界上仅有的带有弹射器起飞的舰载AWACS E-44C鹰眼飞机的最新修改。 但是,由于资金削减,Yak-1992E飞机的进一步工作放慢了速度。XNUMX年,乌尔诺夫斯克ATACR的建造终止后,它们停在了为试验飞行试验用飞机的准备阶段。
    但是可惜的是,在俄罗斯,既没有原子航空母舰,也没有基于航空母舰的预警机。
    这张照片的质量不是很高,但是我别无其他:
    1. 鲁斯兰
      鲁斯兰 25十月2015 08:32
      +2
      这很难被称为发展。 据我了解,这只是2009年的一个项目,已获得专利,以免被盗:)考虑到没有弹射器。
    2. AVT
      AVT 25十月2015 09:31
      +1
      Quote:Aleksandr72
      我第一次听说这架飞机。

      好吧
      所提出的发明可以在飞机中使用的材料的现有技术,天线馈电装置的当前发展水平和无线电设备的生产上实施。
      请求 无法识别的天才的常规皮划艇,没人能再见了,特别是在金属中。
      Quote:Aleksandr72
      。 根据其审议的结果,1989年44月,苏共中央委员会和苏联部长理事会通过了一项决议,要求建立一架配备RTK E-700的多用途飞机RLDN Yak-XNUMXE,

      Antonovites也把它带到了Cheburashka基地的铁板上,似乎被举到空中了,但是....... 请求
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 25十月2015 11:24
        +5
        您可能是说An-71:
        “ 1982年至83年,安东诺夫设计局还设计了舰载预警飞机的一种版本。首先,考虑了两种选择-基于正在制造的陆地车辆和新设计的一种。后来,继续进行将An-71改装为舰载飞机的工作。
        TTZ出现在1983年第四季度,并在3年第三季度提出了一项技术建议。 它提出了一种执行全程TTZ的基于舰载舰载机的变形。 但是,对他来说,在飞机船上,应该有一个弹射器,而不是带有跳板截面的跑道,或者应该大大增加机器的推力重量比(建议使用三台加速发动机的选件)。
        首先根据总设计师的计划对两架飞机进行测试,然后根据飞行设计测试的第一阶段(LCI)进行测试。 在取消An-1计划(71年底)之前,在1990号机(陆地)上进行了387班飞行(650个小时),而01号机(甲板版)上进行了362班(380个小时)。
        由于缺乏资金,其创建和开发工作于1990年底被冻结。经验丰富的飞机样品在基辅机场进行。 他们现在正在发生什么-我不知道。
        照片照,不是很好,但是是什么(这是一个甲板):
        1. 评论已删除。
        2. GJV
          GJV 25十月2015 12:19
          +5
          Quote:Aleksandr72
          经验丰富的飞机样本在基辅机场。 他们现在正在发生什么-我不知道。

          首先是在Aviant机场,天线罩位于地面附近。

          2010年的第二架飞机从Aviant工厂的区域运到了国家航空博物馆(Kiev),并在那里进行了修复。

        3. voyaka呃
          voyaka呃 25十月2015 19:18
          +2
          小型预警机的想法是一个好主意。

          我们空军拥有一架基于AWACS的轻型飞机“ G550 AEW”
          小型飞机“为富人/商人”
          他的雷达是AFAR,因此看不到“碟子”。
          它的能力并不比AWACS低,尽管他本人有点
          少倍。
          1. IAlex
            IAlex 25十月2015 22:58
            +1
            :))))))我怀疑它的能力是否不亚于AWACS,因为Avax是单一美国军事信息系统的一部分,拥有大量有用且昂贵的辣根,而不仅仅是侦察机,尤其是要知道真正的AWACS的能力(不是出口)必须从Yankos偷走...

            顺便说一句,您为什么不举一个驼背的格鲁吉亚人的例子?
    3. Izotovp
      Izotovp 25十月2015 09:41
      +6
      找到了这个。
  3. sevtrash
    sevtrash 25十月2015 08:55
    +5
    航空母舰甲板上的四引擎-显然强调了第一个Krechet中规定的跳跃式航空母舰概念的破产。 举一个例子,当一个半步-一个半托架/半巡洋舰-导致设计/创建独特的标本。 尽管仍有人会说这是杰作。
  4. VohaAhov
    VohaAhov 25十月2015 10:30
    +5
    引用:鲁斯兰
    我正确理解,这架飞机可以从我们的库兹起飞吗? 好吧,还不错,但是绝对没有人会制造出两架飞机。 抱歉。

    为什么-2? 每个航空母舰载有4至6架此类飞机。 另外,在此模型的基础上,您可以制造PLO飞机。 也是电子战飞机。 印度和中国有没有弹射器的航空母舰。 您可以推动它们。 结果(如果一切都在“巧克力”中),我们得到了一系列25-30架飞机。 此版本也将在陆地上使用。 为了不驾驶昂贵的A-50和A-100,您可以使用便宜的A-XNUMX和A-XNUMX。
    1. Izotovp
      Izotovp 25十月2015 10:49
      0
      用它们来支持较小的部队吗?
    2. 鲁斯兰
      鲁斯兰 25十月2015 10:54
      +1
      我以kuzyu为例。 4-6在哪里? 我们有一个,所以结果是2 :)因为我很贪心,我没有考虑出售,只考虑了印度。 我不在乎,否则它将再次复制:)版本的地面钻机。 原来我们开始了吗? :)
  5. aleksandrs95
    aleksandrs95 25十月2015 10:59
    0
    要找到这些飞机的市场定位非常困难,此外,要补偿或几乎补偿该项目,这里的发动机需要与IL-114模型配合使用,然后才有前景。 2引擎,这是现代性。
  6. 丹尼斯斯基夫
    丹尼斯斯基夫 25十月2015 12:19
    +2
    不,好吧,如果您这么说的话,没有人会反对它,“ Fig-1”。
    我们需要这种技术。 让我们在1航母的同时,我们将工作,我们将测试和我们飞行雷达。
  7. gallville
    gallville 25十月2015 15:45
    +3
    答案在于表面。 摇摇欲坠!!! 这项技术的发展符合海军的利益。
    convertiplane Mi-30的方案

    http://topwar.ru/20847-konvertoplan-mi-30-proekt.html
    1. 国内
      国内 25十月2015 16:33
      0
      引用:gallville
      答案在于表面。 摇摇欲坠!!! 这项技术的发展符合海军的利益。
      convertiplane Mi-30的方案

      http://topwar.ru/20847-konvertoplan-mi-30-proekt.html

      没有钱,我能说多少
      1. Izotovp
        Izotovp 25十月2015 17:44
        +2
        很奇怪,没有钱! 同一位石油工人和极地探险者真的不需要这种机器吗?
        1. IAlex
          IAlex 25十月2015 22:59
          0
          当然不会有伤,但是国库里没有钱...
  8. MENTAT
    MENTAT 25十月2015 18:24
    +4
    Quote:Izotovp
    很奇怪,没有钱! 同一位石油工人和极地探险者真的不需要这种机器吗?

    与直升机相比,倾转旋翼飞机的唯一优势是:速度。 在民用航空中,这并不重要。 但是油耗,维护复杂性和可靠性很重要。
    迄今为止,倾转旋翼机是军队专用的娱乐活动,需要花很多钱。
    1. Izotovp
      Izotovp 25十月2015 18:31
      +2
      我同意。 在巡逻模式下,相同的Mi-38与V-22相当。
    2. 狲
      26十月2015 14:49
      0
      Quote:Mentat
      倾转旋翼飞机与直升机相比具有唯一的优势:速度

      和飞行范围? 看来飞机预警机最初是在讨论中,民航与之有什么关系?
  9. 评论已删除。
  10. 刺刀
    刺刀 25十月2015 18:51
    +2
    那么这里的发明在哪里? 发明是针对任何活动领域中的问题的新的并且明显不同的技术解决方案。 在飞机上增加几个引擎是一项发明。 因此,即使是在“俄罗斯骑士”和“伊利亚·穆洛梅茨”上,他们也各放了四个! 机翼和旋转式控制台的机械化-是的,所有这些“在午餐时间的一百年”都是在上个世纪上半叶使用的!
    那是一个发明!
  11. Zaurbek
    Zaurbek 25十月2015 20:47
    +2
    为什么我们军队中没有小型预警机? 有所有的技术能力。 运营商,雷达和明显的成本节省。 理论家和实践者争论有无板块。 您可以想象A-50或A-100的能耗,但是提供本地操作的雷达有很多需求。 例如,在叙利亚或高加索地区进行的一项行动。 在小型航空母舰中,仅剩下IL 114,但您也可以根据商业模型尝试使用Tu-204,Superjet和Yak-42。
  12. IAlex
    IAlex 25十月2015 23:08
    +2
    这是IL-112的类似物,起初显然已经死亡,对于起飞质量为112吨的IL-21,起飞距离为870米,这是一款重量较大的佩佩拉特,带有四个相同的发动机,在几乎相同的机翼区域,起飞量减少了4倍。 那些。 V1的速度将在2秒钟内到达,起飞后再过半秒的V2,然后您只需要下潜艇即可。 那些。 对我来说,这个项目疯狂了90%。

    如果他需要从这么短的甲板上起飞/降落,他应该拥有更大的机翼区域和自动化技术,以及两个NK-12发动机,这在V2或VR问题的情况下将具有足够的牵引力。

    项目4的研究生,课程5的学生(用于绘画作品)...
  13. 狲
    26十月2015 13:55
    0
    飞机将如何使用四个引擎缩回甲板下方? 机翼上几乎没有东西可放,这意味着您必须在甲板上为此类飞机制造特殊的飞机库。
  14. abc_alex
    abc_alex 26十月2015 16:38
    +1
    引用:鲁斯兰
    我正确理解,这架飞机可以从我们的库兹起飞吗? 好吧,还不错,但是绝对没有人会制造出两架飞机。 抱歉。


    因此,Yak-44并不是为一个舰队设计的。 这个项目包括一架用于空军和地面部队甚至边防部队的小型预警机。

    总的来说,这个项目很奇怪。 例如,目前尚不清楚推进系统的选择。 为什么有4台功率为2500-2800 hp的发动机? 显然,您可以无休止地将自己的头藏在沙滩上,假装我们不需要大功率剧院。 但这不是一个选择。 由于发动机制造的选择性复兴已经开始,因此仍然可以以成人的方式决定和采取行动,它最终可以采取合理的步骤来恢复NK-12的生产吗? 给他一个来自Aerosila的螺旋风扇对,并获得一台理智的双引擎飞机,而不是飞行吊灯? 同时,将会有Tu-95机队的新引擎,但PAK-DA似乎并不太好...
    1. 锁匠
      锁匠 26十月2015 21:45
      0
      Quote:abc_alex
      为什么有4台功率为2500-2800 hp的发动机?

      写这篇文章是为了增加气流密度,这增加了起飞时的升力,减少了起飞行程。 还有4个小型马达更轻更小,看看他的机翼有多短!
  15. abc_alex
    abc_alex 27十月2015 11:25
    +1
    Quote:锁匠
    写这篇文章是为了增加气流密度,这增加了起飞时的升力,减少了起飞行程。 还有4个小型马达更轻更小,看看他的机翼有多短!


    好吧,从图纸来看,他的翼展大约是。 20米 是的,它比北海道短了近4米,而Ya牛44短了6米。 它只是没有解释为什么在风扇组更先进的发动机上无法获得相同的气流方案。 为什么拒绝Yak-44的研制结果? 它还提供了吹翼。 但是他完全用两个强大的引擎而不是四个脆弱的引擎进行管理,与此同时,他不得不没有弹射器就起飞了。
    1. 狲
      28十月2015 00:30
      0
      Quote:abc_alex
      而没有弹射器的情况下应该完全一样地起飞。

      我也希望如此,但是拥有VO的聪明人解释说,Yak-44是在乌里扬诺夫斯克的弹射器下制造的,他本人不会从甲板上起飞。