PAK FA的AFAR:测试显示出优异的结果
Yuri Bely - 关于NIIP的最新发展。 VV 季霍米罗夫
先进前线航空综合体的主要特征 航空 -苏霍伊公司制造的第五代T-50战斗机,是在机载设备中使用带有有源相控阵天线(AFAR)的多功能集成无线电电子系统,旨在解决空中和地面目标的搜索和检测问题,确保应用范围 武器,导航,制图,电子对抗等 这个AFAR系统开发了NIIP。 VV Tikhomirova是国内领先的航空和军事防空系统用相控天线阵列雷达系统的企业。 PAK FA研究所经验丰富的AFAR已经在之前的航展上展示了MAKS。 从那以后,对它们的研究取得了长足进展。 在MAKS-2015前夕,我们会见了NIIP总干事。 VV Yury Belym Tikhomirov并请他讲述AFAR如何在第五代俄罗斯战斗机上进行测试,取得了哪些成果以及我们在本届展会上可以看到什么新东西。
Yury Ivanovich,你打算在MAKS-2015航展上展示什么是新的?
在以前的MAKS展览中,我们已经展示了PAK FA的AFAR的实验和实验样本 - 在2009中我们首先展示了2013,侧端AFAR(BO)和早期翼的X波段前视图的AFAR。 AFAR L波段。 到目前为止,我们已经单独介绍它们,现在已经决定将整个PAK FA天线系统组合在一起,大致与飞机上安装的一样。 其次,我们并没有停滞不前,在过去几年中,AFAR的工作取得了显着进展:我们更新了设计文档,前视图和侧视图的AFAR变得更轻,设备更紧凑,潜力更高。 这些是先进的AFAR,由更先进的技术制造,我们将在MAKS-2015上展示。
这项改进的技术是几年基准测试和飞行测试的结果。 三年来,我们的AFAR一直在PAK FA上飞行。 我在这里注意到,在飞行测试的整个过程中,我们的设备没有任何重大故障,AFAR的特性不会降低 - 在测试期间我们有机会将其从飞机上拆下,检查支架,将其与原始状况进行比较并查看参数保持正常。 因此,我们有信心走在正确的轨道上,我们的AFAR第五代战斗机在与国内空军一起服役时,将满足它的所有要求。
请告诉我们初步测试结果?
在PAK FA(第三飞行原型)的原型与包含的前瞻性APAA在茹科夫斯基月26 2012召开那年夏天的第一次飞行,我们AFAR登上飞机开始密集的飞行测试。 到目前为止,初步测试的阶段已经过去了,今年4月,我们将AFAR PO作为飞机的一部分进行状态联合测试。
我可以说,在初步飞行试验期间,几乎主要空气 - 空气和空气 - 地面模式中的所有特定特征已经得到确认,现在我们开始与武器交配,并将检查AFAR与武器的相互作用。 在Akhtubinsk,目前正在测试两架飞机--T-50的第三和第四架飞机副本,这两架飞机正在接受AFAR的测试。 与此同时,正如我们在基准测试的基础上所预测的那样,AFAR在第四架飞机上的潜力与第三架相比有所增加,而第五架则更高。 我们始终如一地将设备的特性提高到规格要求。
另外,我想指出AFAR的可靠性。 众所周知,在开发的早期阶段,我们面临的事实是,提供给我们的部分收发器模块必须被拒绝 - 这是在开发初期这种创新技术的自然过程。 今天,我可以满意地说,MRP的可靠性水平已经大大提高。 如果在第一次AFAR,在组装和测试的阶段,我们必须多次整理天线,更换故障模块,然后今天制造的AFAR几乎没有失败。
让我提醒您,在AESA的实际操作中,大约高达10%的模块的故障,特别是如果它们散布在天线网周围,实际上对其特性没有影响。 今天我们几乎适合这些容差。 但即使在我们的第一个AFAR中,微波模块的健康水平较低,我们实际上没有修复,而是专注于测试,这是我们之前没有的测试,当我们使用我们以前的雷达时(那时,我们不得不更多地处理故障)事实上,这导致了测试)。 这是有源相控天线阵列的另一个重要优点。
AFAR对飞行试验进行了非常好的测试。 在PAK FA的第三次飞行中,今天用一台正在运行的AFAR软件进行了120飞行,以及机器来自一次未履行任务的飞行失败的故障 - 实际上是单位。 根据批准的测试计划,AFAR的第四个原型飞行少了一点(到目前为止,他已经完成了其他任务),但开启该站的那些飞行基本上都是成功的。
有多少人已经制作了AFAR?
前期审查的前两个AFAR通过了基准测试:一个在我们研究所的首席设计师的立场,另一个在苏霍伊设计局。 他们正在研究新模式,引入建设性和软件改进。 现在有两架飞机在T-50的第三和第四架原型机上飞行。 今年夏天,在Komsomolsken-Amur,第五个原型将在修复后进行测试,并且它已经配备了我们的AFAR。 第六根天线已通过初步实验室测试,既可以自主进行也可以作为综合体的一部分进行,并且很快将在NIIP进行地面机构间测试。 下一个是飞机的第六个飞行模型,应该在今年年底之前参加测试。 它已经拥有一套完整的系统,包括前视AFAR,侧翼和机翼。 在生产两个普通天线的输出(一个已经在测试台上,第二个在组装上),另外两个的生产引领了连续企业 - 梁赞州仪器厂。 最近,我在梁赞,并满意地注意到在那里组装的第一个AFAR已经站在展台上,并且成功地进行了设置和测试。 这是天线的两个原型,它们在GRPP上组装然后将登上下一架飞机,将成为计划在梁赞大规模生产AFAR的一种序幕。
至少在性质上,你能否将AFAR与你在Su-30和Su-35系列战斗机上使用的已知BARS和Irbis HEADLIGHTS进行比较?
虽然我们使用AFAR飞行已经在我们之前的站点上实现的那些模式,但它在性能方面表现出来并不差,并且在可靠性方面(与LAMP开发的类似阶段相比),它要好得多。 但AFAR有许多制度无法在传统的相控阵上实施,这将使作为航空战斗综合体的飞机从根本上获得新机遇。 他们的工作仍然领先。 同时,众所周知,我们的“Irbis”可以被正确地视为PAR的雷达技术发展的一种顶点 - 世界上空气目标的潜在和探测范围超过400 km是不相同的。 最近,我们准备了一些材料,其中展示了如何增加AFAR的潜力,使其更接近Irbis。 这取决于客户,因为它需要过渡到新技术,新材料,新元素基础。 它们尚未被我们的行业掌握,这些都是相当可观的成本,包括财务和临时成本。 但必须这样做,特别是在目前的进口替代政策条件下。
顺便说一下,既然我们在讨论进口替代品,那么您对国外供应的依赖程度有多大? 西方的制裁会影响你的工作吗?
我们几乎感觉不到制裁。 微波模块 - 我们雷达的基础 - 我们有国产,其生产的原料是可用的,其余的电子“填料” - 可以这么说,广泛使用,所以一些特殊的问题,我没有看到。 当然,理想情况下,我希望一切都是“我们的”。 但是,能够为我们提供必要的原材料和元素基础的国内产业实际上在后苏联时期被摧毁,现在正处于恢复阶段,这将需要一些时间。 到目前为止,我们的制造商实际提供给我们的大部分产品明显比来自同一东南亚的进口产品贵得多,而且交货时间要长得多。 我希望在几年内情况会发生变化,我们将能够转向具有竞争力的国内元素基础。 但现在,我再说一遍,我们没有看到任何特殊问题,也不认为制裁在某种程度上严重影响了我们的工作。
你的AFAR复合物将如何进一步发展?
我们的研究所被定义为远程航空高级航空综合体 - PAK DA的AFAR机载无线电电子设备综合体工作的主承包商并不是秘密。 现在我们正在密切关注PAK DA复合体的初步设计,我们为AFAR提供了各种选择。 在今年年底之前,必须在我们的单位和整个飞机上保护技术设计草案。 根据这项保护的结果,将对全面开展工作的日期和阶段作出决定。 最近,国防部副部长尤里·鲍里索夫说,PAK DA应该在“2023之后不久”进入系列。 但是,尽管直到这个时期差不多十年,但强迫症的工作速度却无法降低。 有必要不延迟过渡到工作设计文档的制作阶段,原型的构建,测试。 毕竟,在采用系统之前,必须进行大量的挖掘和测试。
当开发PAK DA的复合物时,我们将使用我们在为PAK FA创建AFAR时获得的所有经验。 但我们需要清楚地了解当前AFAR的基础,我们几年前开始创建13,并以纯粹的形式应用现有的技术和技术解决方案,仅在下一个十年中期投入使用,这是不明智的。 因此,我们将利用我们拥有的所有经验,为PAK FA提供AFAR的整个科学和技术基础,但PAK DA的复杂性应该更加完美 - 无论是在设计解决方案还是元素基础方面。 然后我们将对PAK FA复合体的现代化进行类似的改进 - 这样,我们将确保从一个项目到另一个项目的最佳和渐进的“流动”。 因此,我们将为PAK DA工作,然后它将在设想的PAK FA现代化中实施。
先进前线航空综合体的主要特征 航空 -苏霍伊公司制造的第五代T-50战斗机,是在机载设备中使用带有有源相控阵天线(AFAR)的多功能集成无线电电子系统,旨在解决空中和地面目标的搜索和检测问题,确保应用范围 武器,导航,制图,电子对抗等 这个AFAR系统开发了NIIP。 VV Tikhomirova是国内领先的航空和军事防空系统用相控天线阵列雷达系统的企业。 PAK FA研究所经验丰富的AFAR已经在之前的航展上展示了MAKS。 从那以后,对它们的研究取得了长足进展。 在MAKS-2015前夕,我们会见了NIIP总干事。 VV Yury Belym Tikhomirov并请他讲述AFAR如何在第五代俄罗斯战斗机上进行测试,取得了哪些成果以及我们在本届展会上可以看到什么新东西。
Yury Ivanovich,你打算在MAKS-2015航展上展示什么是新的?
在以前的MAKS展览中,我们已经展示了PAK FA的AFAR的实验和实验样本 - 在2009中我们首先展示了2013,侧端AFAR(BO)和早期翼的X波段前视图的AFAR。 AFAR L波段。 到目前为止,我们已经单独介绍它们,现在已经决定将整个PAK FA天线系统组合在一起,大致与飞机上安装的一样。 其次,我们并没有停滞不前,在过去几年中,AFAR的工作取得了显着进展:我们更新了设计文档,前视图和侧视图的AFAR变得更轻,设备更紧凑,潜力更高。 这些是先进的AFAR,由更先进的技术制造,我们将在MAKS-2015上展示。
这项改进的技术是几年基准测试和飞行测试的结果。 三年来,我们的AFAR一直在PAK FA上飞行。 我在这里注意到,在飞行测试的整个过程中,我们的设备没有任何重大故障,AFAR的特性不会降低 - 在测试期间我们有机会将其从飞机上拆下,检查支架,将其与原始状况进行比较并查看参数保持正常。 因此,我们有信心走在正确的轨道上,我们的AFAR第五代战斗机在与国内空军一起服役时,将满足它的所有要求。
请告诉我们初步测试结果?
在PAK FA(第三飞行原型)的原型与包含的前瞻性APAA在茹科夫斯基月26 2012召开那年夏天的第一次飞行,我们AFAR登上飞机开始密集的飞行测试。 到目前为止,初步测试的阶段已经过去了,今年4月,我们将AFAR PO作为飞机的一部分进行状态联合测试。
我可以说,在初步飞行试验期间,几乎主要空气 - 空气和空气 - 地面模式中的所有特定特征已经得到确认,现在我们开始与武器交配,并将检查AFAR与武器的相互作用。 在Akhtubinsk,目前正在测试两架飞机--T-50的第三和第四架飞机副本,这两架飞机正在接受AFAR的测试。 与此同时,正如我们在基准测试的基础上所预测的那样,AFAR在第四架飞机上的潜力与第三架相比有所增加,而第五架则更高。 我们始终如一地将设备的特性提高到规格要求。
另外,我想指出AFAR的可靠性。 众所周知,在开发的早期阶段,我们面临的事实是,提供给我们的部分收发器模块必须被拒绝 - 这是在开发初期这种创新技术的自然过程。 今天,我可以满意地说,MRP的可靠性水平已经大大提高。 如果在第一次AFAR,在组装和测试的阶段,我们必须多次整理天线,更换故障模块,然后今天制造的AFAR几乎没有失败。
让我提醒您,在AESA的实际操作中,大约高达10%的模块的故障,特别是如果它们散布在天线网周围,实际上对其特性没有影响。 今天我们几乎适合这些容差。 但即使在我们的第一个AFAR中,微波模块的健康水平较低,我们实际上没有修复,而是专注于测试,这是我们之前没有的测试,当我们使用我们以前的雷达时(那时,我们不得不更多地处理故障)事实上,这导致了测试)。 这是有源相控天线阵列的另一个重要优点。
AFAR对飞行试验进行了非常好的测试。 在PAK FA的第三次飞行中,今天用一台正在运行的AFAR软件进行了120飞行,以及机器来自一次未履行任务的飞行失败的故障 - 实际上是单位。 根据批准的测试计划,AFAR的第四个原型飞行少了一点(到目前为止,他已经完成了其他任务),但开启该站的那些飞行基本上都是成功的。
有多少人已经制作了AFAR?
前期审查的前两个AFAR通过了基准测试:一个在我们研究所的首席设计师的立场,另一个在苏霍伊设计局。 他们正在研究新模式,引入建设性和软件改进。 现在有两架飞机在T-50的第三和第四架原型机上飞行。 今年夏天,在Komsomolsken-Amur,第五个原型将在修复后进行测试,并且它已经配备了我们的AFAR。 第六根天线已通过初步实验室测试,既可以自主进行也可以作为综合体的一部分进行,并且很快将在NIIP进行地面机构间测试。 下一个是飞机的第六个飞行模型,应该在今年年底之前参加测试。 它已经拥有一套完整的系统,包括前视AFAR,侧翼和机翼。 在生产两个普通天线的输出(一个已经在测试台上,第二个在组装上),另外两个的生产引领了连续企业 - 梁赞州仪器厂。 最近,我在梁赞,并满意地注意到在那里组装的第一个AFAR已经站在展台上,并且成功地进行了设置和测试。 这是天线的两个原型,它们在GRPP上组装然后将登上下一架飞机,将成为计划在梁赞大规模生产AFAR的一种序幕。
至少在性质上,你能否将AFAR与你在Su-30和Su-35系列战斗机上使用的已知BARS和Irbis HEADLIGHTS进行比较?
虽然我们使用AFAR飞行已经在我们之前的站点上实现的那些模式,但它在性能方面表现出来并不差,并且在可靠性方面(与LAMP开发的类似阶段相比),它要好得多。 但AFAR有许多制度无法在传统的相控阵上实施,这将使作为航空战斗综合体的飞机从根本上获得新机遇。 他们的工作仍然领先。 同时,众所周知,我们的“Irbis”可以被正确地视为PAR的雷达技术发展的一种顶点 - 世界上空气目标的潜在和探测范围超过400 km是不相同的。 最近,我们准备了一些材料,其中展示了如何增加AFAR的潜力,使其更接近Irbis。 这取决于客户,因为它需要过渡到新技术,新材料,新元素基础。 它们尚未被我们的行业掌握,这些都是相当可观的成本,包括财务和临时成本。 但必须这样做,特别是在目前的进口替代政策条件下。
顺便说一下,既然我们在讨论进口替代品,那么您对国外供应的依赖程度有多大? 西方的制裁会影响你的工作吗?
我们几乎感觉不到制裁。 微波模块 - 我们雷达的基础 - 我们有国产,其生产的原料是可用的,其余的电子“填料” - 可以这么说,广泛使用,所以一些特殊的问题,我没有看到。 当然,理想情况下,我希望一切都是“我们的”。 但是,能够为我们提供必要的原材料和元素基础的国内产业实际上在后苏联时期被摧毁,现在正处于恢复阶段,这将需要一些时间。 到目前为止,我们的制造商实际提供给我们的大部分产品明显比来自同一东南亚的进口产品贵得多,而且交货时间要长得多。 我希望在几年内情况会发生变化,我们将能够转向具有竞争力的国内元素基础。 但现在,我再说一遍,我们没有看到任何特殊问题,也不认为制裁在某种程度上严重影响了我们的工作。
你的AFAR复合物将如何进一步发展?
我们的研究所被定义为远程航空高级航空综合体 - PAK DA的AFAR机载无线电电子设备综合体工作的主承包商并不是秘密。 现在我们正在密切关注PAK DA复合体的初步设计,我们为AFAR提供了各种选择。 在今年年底之前,必须在我们的单位和整个飞机上保护技术设计草案。 根据这项保护的结果,将对全面开展工作的日期和阶段作出决定。 最近,国防部副部长尤里·鲍里索夫说,PAK DA应该在“2023之后不久”进入系列。 但是,尽管直到这个时期差不多十年,但强迫症的工作速度却无法降低。 有必要不延迟过渡到工作设计文档的制作阶段,原型的构建,测试。 毕竟,在采用系统之前,必须进行大量的挖掘和测试。
当开发PAK DA的复合物时,我们将使用我们在为PAK FA创建AFAR时获得的所有经验。 但我们需要清楚地了解当前AFAR的基础,我们几年前开始创建13,并以纯粹的形式应用现有的技术和技术解决方案,仅在下一个十年中期投入使用,这是不明智的。 因此,我们将利用我们拥有的所有经验,为PAK FA提供AFAR的整个科学和技术基础,但PAK DA的复杂性应该更加完美 - 无论是在设计解决方案还是元素基础方面。 然后我们将对PAK FA复合体的现代化进行类似的改进 - 这样,我们将确保从一个项目到另一个项目的最佳和渐进的“流动”。 因此,我们将为PAK DA工作,然后它将在设想的PAK FA现代化中实施。
信息