军事评论

Jetvest喷气机项目

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AF设计的喷射装置项目 Andreeva没有达到实验产品的集合,因此没有得到广泛的普及。 正因为如此,第一个喷气式飞机包 故事 我经常提到在国外创造的另一个发展。 第一个“现代”喷气背包是由美国工程师托马斯·摩尔创造的产品。 正是这个背包在一个充满希望的方向上引发了工作的开始,并导致了大量其他项目的出现。


Thomas M. Moore以及他的同事Herman F. Beduerftig和Werner Voss为这个充满希望的方向提供了新动力,他在战后第一年的Werner von Braun团队中工作。 美国工程师使用德国设计文件,熟悉使用过氧化氢和液体催化剂的液体火箭发动机领域的发展。 这种系统用于各种技术,例如,在Me-163 Komet火箭战斗机上。 摩尔对一项有趣的技术产生了兴趣,并很快推出了他的非标准用途。

根据这位美国专家的说法,发动机对过氧化氢的推力足以产生一个能够承载额外载荷较小的人的单独飞机。 此外,可以以相对紧凑的单元的形式制造类似的发电厂。 作为初步计算和概念设计的结果,出现了一种将背包形状因子制成喷气式飞机的建议,这有利于其使用。

Jetvest喷气机项目
Mark Wells对“JetWest”的嘲讽。 照片Rocketbelts.americanrocketman.com


根据一些信息,以背包摩尔的形式制造设备的想法可能已经渗透到A.F.的发明专利中。 安德列夫。 一些消息来源提到,这位美国工程师知道苏联发明家的发展,并考虑到了它的一些特征。

创建喷气背包的第一个提案出现在1947年。 与此同时,摩尔讨论了与更有经验的专家一起创造这种技术的可能性。 然而,在接下来的几年里,该项目几乎没有发展。 仅在1950中,冯·布劳恩帮助摩尔向军事部门提供了一个有前景的项目,并为其实施获得资金。 专家们获得了数千美元的25用于进行必要的研究和原型组装。 该项目获得了Jetvest(“Jet Vest”)符号。 该项目的开发在阿森纳红石进行。

如下由发明人在3150847中获得的专利US1964,军方提供了一种可用于解决大量各种任务的有前途的车辆。 最明显的是战士在战场上的转移,以及克服各种自然和人为的障碍。 在喷气背心的帮助下,战斗机可以爬上高地,飞河等。

还提出了使用新开发的其他方法。 在“Jetvest”的帮助下,人们可以从船到船或从船到岸飞回来。 它可以用作节省飞行员进行低空弹射的手段。 此外,水肺潜水员可以使用喷射背心快速从水中移动到所需的海岸点。 最后,从长远来看,这种系统可以包括在月球探险设备中。 在月球重力较低的情况下,喷气背包可以显示出更高的效率。


Mark Wells的工作布局,右后视图。 照片Rocketbelts.americanrocketman.com


显然,所有这些论点都引起了军方的注意,导致政府为发展提供资金。 多年来,托马斯·摩尔领导的专家必须掌握数千美元的25。 在未来,不排除额外资金。 此外,五角大楼可以订购一些新型的串行设备。

根据初步研究的结果,形成了有希望的单个车辆的整体外观。 Jetvest系统的主要元素是成为一个垂直支撑平台,其中包含所有其他组件的固定装置。 在平台上提供了一个安全带系统,“背心”将安装在飞行员的身体上。 在平台的后表面上是用于燃料和催化剂的罐,以及用于压缩空气的罐。 在平台顶部有一个带有喷气发动机元件的水平杆。 在飞行员的胸部是固定箱控制器。

“Jetvest”的原理非常简单。 来自汽缸的压缩空气必须从罐中挤出液态过氧化氢并将它们送入两个发动机的燃烧室中。 在催化剂的作用下,也提供给燃烧室,过氧化物被认为点燃并燃烧以形成大量的蒸汽 - 气体混合物。 根据摩尔和他的同事的计算,形成的气态物质的量足以出现所需的推力。

具有燃烧室和膨胀喷嘴的喷气发动机位于支撑杆的端部。 该装置的主要任务是在距离飞行员安全距离处拆下发动机。 在喷气背包的第一个原型中,使用直杆,但在后来的专利中,提出了弯曲的管状细节。 通过向前弯曲和移动发动机,建议确保推力矢量穿过飞行员和背包的重心。 在这种情况下,根据项目作者的计算,确保最大可能的飞行稳定性,同时将不平衡的风险降至最低。


托马斯摩尔与他的发明。 照片Rocketbelts.americanrocketman.com


发动机的设计提供了节流阀以改变进入燃烧室的燃料量。 在这些装置的帮助下,飞行员可以改变发动机的推力,用于起飞,着陆或高度机动。

对于其他操纵,建议使用偏转的推力矢量。 为此,发动机可以移动并且可以在垂直平面的小扇区内摆动。 由于喷嘴的同步或差异偏差,可以向前或向后飞行,转弯到位等。

管理层建议在安装在线束系统胸带上的箱式控制台的帮助下进行。 在控制台上找到了所有必要的控件。 对于飞行,飞行员应该只使用三个移动飞轮。 在控制台的右侧有一个控制节流阀的飞轮。 在飞行员的左手下,有两个同轴飞轮机械连接到摇摆喷嘴驱动器。 因此,飞行员可以用右手调节发动机的推力,并用左手 - 飞行方向和其他参数调节。

由于两个左飞轮同时向前或向后旋转,提供了用于在期望方向上平移的喷嘴的同步偏转。 为了向右转,需要通过转动相应的飞轮来改变其中一个喷嘴的推力矢量。 之后,根据计算,带飞行员的设备必须向正确的方向转动。 也许,在飞轮在不同方向上同时旋转的帮助下,可以在现场转弯,但是控制台的布局变得非常困难甚至不可能。


准备测试。 摩尔帮助穿上“喷气背心”。 照片Rocketbelts.americanrocketman.com


控制面板的飞轮使用柔性轴和控制台和发动机杆上的一组机构连接到节流阀和喷嘴驱动器。 尽管简单,但这种设计提供了所需的可靠性和易管理性。 另外,它几乎不影响整个设备的总重量。

由V. Von Braun协助设计的由Moore,Beduerftig和Foss设计的有前途的“Jet Vest”的第一个样品在1951-52中组装。 组装结束后不久,专家开始测试仪器。 为了测试各个系统和整个产品的性能,决定在不使用易燃过氧化氢的情况下开始测试。 只有在检查系统的紧密性和可维护性后才能进行起飞尝试。

试飞员是该项目的作者,托马斯摩尔。 尽管风险很小,但在测试期间采取了所有必要的预防措施。 飞行员使用防护工作服,头盔和护目镜。 此外,为了避免意外上升到空中,飞行员和他的“Jet Vest”被绑在一个试验台上。 额外的皮带和电缆系统限制了飞行员和JetWest的运动。 幸运的是,所有测试都没有发生意外,但预防措施并非多余。

Jetvest设备的第一次测试是为了检查燃料系统和发电厂的密封性。 为此,罐中充满压缩空气,随后通过喷嘴以规则方式排出,模拟过氧化氢的供应。 随后,使用压缩氮气进行测试,这也用作模仿全功能燃料。 只有在所有检查之后,该装置才被计划用过氧化氢填充,并进行燃料供应和燃烧的综合测试。


测试仪器。 照片Rocketbelts.americanrocketman.com


完全加油的“喷射背心”的验证是在一个特殊的支架上进行的,该支架带有用于排出喷气的坑和用于飞行员保险的系绳系统。 此外,测试台配备了测量飞机推力的仪器。 在这个测试阶段,摩尔在空中进行了几次小的短期上升,耗费了相当多的燃料。 提升高度不超过0,5-1 m,但在这种情况下,Jetvest表现出了良好的能力。 根据一些报道,在测试过程中,两台小型发动机的推力达到了300磅(约135 kg)的水平,这足以将飞行员用喷射装置提升到空中和小负荷。

在初步测试完成后,有希望的喷射装置的工作向军方展示。 那些人对工程师的成功表示赞赏,但并不赞成继续工作。 Jetvest项目认为太复杂,不适合实际操作。 据专家称,这种系统只能在遥远的未来使用。 五角大楼已停止为该项目提供资金。 没有资金继续工作,摩尔的团队被迫接受其他项目。

在正式停止“喷射背心”工作后,托马斯·摩尔和他的同事们继续参与创造火箭技术。 特别是摩尔本人在此之后就参与了战斗导弹制导系统。 然而,发明者没有放弃一个有希望的方向,尽管他被迫主动开展所有工作。

在接下来的几年里,摩尔和他的热心同事继续开发Jetvest的设计,以提高性能和可用性。 仅在1961年度,经过大量项目改进后,Moore和Beduerftig申请了专利。 相应的文件,确认了他们的作者和功绩,于1964-th发布。


1964年专利设备的总体方案


由于缺乏潜在客户的支持,摩尔及其同事的所有新作品都没有带来任何明显的结果。 Jetpacks仍然被认为是遥远未来的设备,其发展目前没有意义。 五十年代初的航班仍然是Jetvest项目的最大成功。 该设备的后期现代化版本,其特点是改进的发电厂和一些其他功能,没有制造或测试。

与其他创新项目一样,Jetvest Mura也有积极和消极的特点。 当然,第一个原因可归结为项目的可行性和原型存在的事实。 此外,美国工程师能够创建一个相当成功的发电厂,内置控制系统。 与用于过氧化氢的相对简单的火箭发动机相结合,所有这些都可以使喷射装置在生命中起步。

然而,该设备并非没有缺陷。 其中最值得注意的是控件的具体而非最方便的设计。 建议在三个飞轮的帮助下操作两个喷嘴,左手负责控制航向。 右撇子飞行员几乎不会批准它。 此外,通过柔性轴进行控制与喷嘴机构的连通。 由于它们的重要性,这些机制应该是高度可靠的。

由于显而易见的原因,工作位置的结构总重量受到飞行员身体能力的限制。 因此,摩尔的“喷射背心”以及其他类似设备的燃料量相对较少。 几升过氧化氢放在飞行员背部的两个水箱中,足以在最小载荷下飞行不超过几十秒。 当提升或操纵燃料消耗增加时。 因此,飞行的最大速度,高度和持续时间远远不够。


该专利发动机的总体方案


最后,“Jetvest”的高级实际操作受到燃料成本高的阻碍。 从经济角度来看,过氧化氢不是一种方便的燃料。 此外,军队大规模开发此类装备将需要改变部队的后勤工作,以便为部队提供喷气背包的燃料。

因此,正面和负面特征的具体清单影响了有希望的项目的未来。 现有的劣势超过了预期的好处,这就是为什么军方不敢继续为这项工作提供资金的原因。 结果,军队没有购买Jetvest产品,但同时它没有收到很多与其操作相关的问题。

值得注意的是,托马斯·摩尔及其同事已经在五十年代进行的实验导致出现了一个新的类似项目,其作者是发明人的同名人物。 在五十年代中期,由Wendell Moore领导的一群贝尔工程师开始研究他们自己的项目,但这是另一个故事。


在网站的材料上:
http://thunderman.net/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://realart.com/
http://planeta.by/


发明专利:
https://www.google.com/patents/US3150847
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  1. SA-AG
    SA-AG 28十月2015 07:51
    +1
    22秒的飞行
  2. gridasov
    gridasov 28十月2015 10:44
    -1
    Ничего нельзя создать эффективного в данной тематике вопроса если не использовать того потенциала , который скрыт в энергии структуры вещества воздуха или воды. И разумеется , что вопрос управляемой длительности полета так же актуален как и все остальные "мелочи", от которых зависит жизнь пилота и вообще смысл подобных разработок. Физика и только понимание физики процесса позволит сделать первый шаг в реальном воплощении идеи.
  3. WhoWhy
    WhoWhy 28十月2015 22:34
    +2
    "汽缸中的压缩空气本应从油箱中挤出液态过氧化氢,然后将其送入两个发动机的燃烧室。 在也供应到燃烧室的催化剂的作用下,过氧化物必须点燃并燃烧,形成大量的气体-蒸汽混合物。"
    从化学家的角度来看,这是完全荒谬的。 LOL
    1. 亚历克斯
      亚历克斯 22十一月2015 13:17
      +2
      Согласен, но не судите строго: Кирилл - замечательный инженер, но, как и многие, не очень хорошо знаком с химией, отчего и наделал несколько ляпов. Перекись - не топливо, а сильный окислитель, сама, естественно, гореть не может. Топливом, ЕМНИП, там является спирт, хотя читал, что испытывали и легкие фракции бензина. А так вполне удобочитаемо и познавательно. В одном из номеров "Т - М" как-то в годы эдак 70-е уже появлялась информация о летающем ранце, вижу, идея не умерла, хотя и разрабатывается в инициативном порядке. Вопрос только в том, какая ниша у этого необычного ЛА? Говорить о военном применении, ИМХО, несколько оптимистично и, во всяком случае, сильно преждевременно. Для гражданского применения - довольно дорогая и опасная игрушка (о перекиси я как-то писал, проблем там было немало).

      А так Кириллу огромное спасибо за этот небольшой цикл публикаций. Как всегда сжато, ёмко и интересно. "+"!