军事评论

从空中陷入僵局

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“民事状况 航空 俄罗斯 飞行安全。 人员。 在此问题上的听证会在俄罗斯联邦公共厅举行。


联邦航空运输局和联邦交通运输监督局公共理事会成员,俄罗斯民用航空领域专家委员会成员,工会代表,公共和退伍军人组织,民用航空企业和机构,国家杜马和理事会出席了公共会议听证会。联邦,俄罗斯工业家和企业家联盟,俄罗斯运输工人联盟,总统行政当局,政府,有关代表 STV,其他行政机关。 听取了联邦航空局公共理事会主席Peter Deinekin的报告以及该行业一流专家的七份共同报告。

去年的成就

公共分庭指出,近年来,俄罗斯的民用航空取得了一些成功:

- 2014的国内航空运输量增加至93百万乘客;
- 俄罗斯机场为数百万俄罗斯和外国公民提供157服务;
- 为了在2014开发区域航线网络,该州分配了3,58十亿卢布。 补贴涵盖了该国130城市之间的80国内航线。 五个方案的航空运输补贴总额为8十亿700百万卢布;
- 介绍13路线,以发展与克里米亚共和国的通信;
- 在奥运会2014期间,超过六千次飞往索契的航班堪称典范,约有十几万名乘客被运送;
- 保持航空教育体系,加强民航大学和学院的物质和技术基础。 近年来,320训练飞机和现代模拟器已被收购。 教育机构GA的学生人数约为25千人;
- 成功引入了一种新的(更密集的)垂直分离系统,俄罗斯空域的交通强度在五年内增加了一倍半;
- 从2007到2015,建立了七家联邦国有企业,包括远北,西伯利亚和远东的67机场和着陆点;
- 将进行联邦机场的重建和建设。 在2014中,73十亿卢布被分配用于这些目的,其中34,6亿 - 来自联邦预算,38,4十亿 - 来自其他来源。

思考的原因

从2014中期开始,航空旅行的增长率开始下降,12月达到零。 几乎每一家航空公司都完成了一年的财务业绩。 对于Transaero,俄罗斯在空中交通方面的第2号,情况变成了崩溃。

2014年度国内航线运输业的损失达到32十亿卢布。

从空中陷入僵局


在2015的前四个月,空中交通量持续下降并达到9%。 例如,关于Transaero航班已售出约650数千张票,总价值约为10十亿卢布。 然而,航空公司(在公司UTair,Vladivostok Avia和其他公司之后)经历了破产程序。 俄罗斯旅游运营商已经记录了机票价格的上涨。 例如,从莫斯科飞往布拉戈维申斯克的航班现在成千上万的22,成千上万的马加丹 - 数千32,以及阿纳德尔 - 68数千卢布。

该国目前没有国家民航 舰队。 在俄罗斯的航空公司中,超过90%的外国商业民航运输是由900架国外生产的远程飞机进行的。 它们不是俄罗斯的财产,绝大多数是从外国企业租借的。 近年来,有700架外国制造的直升机也到达了我国。 这些飞机已在其他国家的州登记册中登记。 外国制裁可以随时停止其运作,并导致该国的航空运输系统崩溃。

谁掌舵?


目前的情况使我们得出结论,过去25年间自发形成的机队结构是对该行业稳定运行和国家安全的最大威胁。

根据政府法令“关于批准民用航空飞机的国家民用航空安全计划”(641 6的2008-X日期编号为XNUMX-r),运输部尚未确定可接受的安全绩效指标。 目前尚未在该州建立目标水平和安全绩效指标,并且没有确定负责的官员。

上述国家计划要求自2013十一月起更新和重新批准19附件“安全管理”对“国际民用航空公约”的生效。

由于当前运输量下降,航空公司的飞行和工程人员数量急剧下降,这是一项具有战略重要性的人员潜力。 对于2014 - 2015,大约有一千名高素质的飞行员被减少了,但是,与公众舆论相反,引入了俄罗斯联邦航空法的一篇文章,允许公司雇用外国公民作为500飞行员作为飞机机长。

需要进一步加强大学,民航飞行和技术学校的教育基础,以及增加教育过程的资金。 与此同时,教育和科学部提出的改革没有考虑到初始飞行训练过程的特点(困难),也损害了飞行人员培训的具体系统。

俄罗斯 - 机场公墓


尽管国家和企业采取措施发展与世界杯有关的基础设施,但该国机场网络的整体情况仍然不尽如人意。

俄罗斯的机场和机场总数减少了五倍 - 从1450(1991)到287(2015)。 小型但具有社会意义的机场和机场的关闭发生在没有航空运输的地方:西伯利亚,远东和远北地区。 目前,当地航空公司的交通量仅占俄罗斯航空旅客总数的8%至9%。

这些地区缺乏稳定的空中交通给民众带来了困难,阻碍了公民自由流动的权利(俄罗斯联邦宪法第27条)。

目前的国家行政管理体制不符合国际民航组织的要求,是民航发展的一个抑制因素。 如果存在严重的内部和外部挑战,这种结构无法确保行业的稳定工作和集约化发展。

今天,俄罗斯有四个政府机构在民用航空中运作,其相互作用尚未建立,而且功能没有划分。 这些结构都不是飞行安全的原因。

民政领域的国家政策部门的工作没有与上述政府机构协调,导致立法存在严重缺陷。 除了航空公司的实际活动之外,监管法律行为的制定和实施在较低的专业水平上进行。

软件摘要


大量的航空旅行,该国广大的地区,难以到达的地区的存在,恶劣的气候,社会需求和高速运输中的实体经济,需要融入全球系统,确保符合国际标准的飞行安全,消除对飞机进口的依赖,维持航空业务和最终,俄罗斯的安全利益迫切需要建立一个单一的主管当局来管理,规范和重建 民航ETY。

整个民用航空机队的进口替代需要大量的具体工作。 这对运输部和工业和贸易部来说几乎不可行。 有必要巩固许多政府部门,联邦和地区各部门,航空企业和公众的努力。

根据上述情况,公共分庭建议政府:

1。 制定并介绍“航空法修正案联邦法”草案,以使其符合“国际民用航空公约”。

2。 制定并通过国家航空安全计划(根据“国际民用航空公约”附件19“飞行安全管理”的要求)。

3。 根据国际民航组织的要求,形成俄罗斯国家民航管理体制。 以民航部或另一个直接向俄罗斯联邦政府报告的联邦执行机构的形式组成一个单一机构。

4。 通过一项最新的民用航空发展国家计划,为新西兰人民解放运动提供必要的法律和经济条件,解决与该国区域发展计划相关的民用航空问题,并详细列出每年实施的“路线图”。

5。 制定进口替代措施并开始实施。

6。 在增加资金和更新课程的基础上,加强民航飞行和技术学校的培训基地。

7。 在俄罗斯联邦政府下设立航空委员会,其职权范围包括协调整个技术周期,从航空技术的发展到结束,以便涵盖由国际民用航空公约飞行安全管理19附件建立的所有供应商的活动领域。
原文出处:
http://vpk-news.ru/articles/27620
54 评论
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  1. mig31
    mig31 21十月2015 14:30
    +7
    真是一团糟!!!,我记得从XNUMX年代初开始,上帝原谅我,我的公民兄弟,确实没有其他人,但是GA似乎在发展方面落后了,现在该照顾他们了。
    1. Inzhener
      Inzhener 21十月2015 14:42
      +22
      联盟解体后,我们的自由派民主人士被赋予销毁所有产业的明确任务,尤其是重工业和国防工业。 目标是发展贸易,当然不是国内产品,而是发展资源提取产业。 实际上已经完成了-俄罗斯已成为世界加油站。 航空作为一个高科技产业,本身遭受了很大的损失,但受到将廉价航空垃圾带入国内市场的决定的影响更大。 数百家新成立的航空公司购买了波音公司的二手飞机,不再需要国产飞机,也没有开发新的客机,开始生产,抢劫,相关行业崩溃,并因此从进口零件中购买了SuperJet。 安德烈·尼古拉耶维奇(Andrei Nikolaevich)的棺材从此倒了。
      1. 行情
        行情 21十月2015 16:01
        0
        Quote:工程师
        进口零件的SuperJet。

        但是,波音公司不是从进口组件中获得的,还是全部由美国制造的?
        1. Haettenschweiler
          Haettenschweiler 21十月2015 16:38
          0
          Quote:德维斯
          但是,波音公司不是从进口组件中获得的,还是全部由美国制造的?


          - 不是每个人。

          http://www.tekku.ru/zavod-boeing-everett-v-ssha/
          1. vladimirZ
            vladimirZ 21十月2015 19:07
            +8
            目前,该国没有国家民用航空机队。
            -来自文章

            谁把我们的航空业和俄罗斯带到了这样的状态?
            美国人,英国人派来伤害我们吗?
            是的,不是,我们本土的买办派自由主义者,亲西方主义者,首先是由美国p伪造的叶利钦,后来是梅德韦杰夫和普京。
            Да,да Путиным В.В., как это не прискорбно читать нашим "ура-патриотам", поющим ему аллилую. Именно он, последние полтора десятка лет, принимающий важнейшие вопросы государственной, политической и экономической жизни России. Разве не так?
            正如他们在I.V. 斯大林每件事,事故,倒塌等 不快乐,有一个姓氏,名字,赞助人。
            此问题有一个全名:叶利钦(B.N.),梅德韦杰夫(Medvedev D.)和普京(V.V.V.)
            而且没有办法摆脱这一事实。
            1. EvilLion
              EvilLion 21十月2015 20:37
              -5
              在普京和联盟的崩溃之间有一段9。 如果在这段时间内你甚至无法看到国家的发展趋势,那么最好不要写任何东西。 出于某种原因,在90中,没有人批评任何事情,但他们决定如何真正开始做某事。
              1. vladimirZ
                vladimirZ 22十月2015 05:07
                +2
                尊敬的EvilLion(3),您看不到破坏民航的趋势,以及持续了整整十五年的整个俄罗斯经济,总统,总理一次却是俄罗斯政府的常任政治领导人普京五世.V。,处于国家的最高权力。
                在此期间,如果有人有意愿和政治意愿,至少可以做些事情。
                По словам великого государственника России-СССР И.В. Сталина, за этот же срок совершивший промышленный рывок в государстве, которое одержало в те же 15 лет Великую Победу над фашизмом, - "желание выполнить, сделать - это 75% успеха" намеченного.
                俄罗斯的自由发展道路的追随者普京五世(V.V. V.V.)并不希望将我们的国家摆脱破坏性的寡头统治的影响,而这种愿望是对全民的国家工业发展的渴望。
                一切都留给自由发展的机会,这必然导致俄罗斯崩溃。

                只有像您这样的盲人才能看到或分析这些趋势。
                И совет Вам, если обращаетесь к незнакомым людям, обращайтесь на "Вы". Неужели Вас этому не учили в детстве?
                1. andron72
                  andron72 22十月2015 15:09
                  -3
                  这样就不会在厨房的凳子上大喊大叫,记住90岁以及您的生活 傻瓜
              2. 16112014nk
                16112014nk 22十月2015 12:23
                +1
                请注意苏联驱逐舰之一索布恰克旁边的深红色外套中的那个人。 是否值得回想一下,当时谁穿过这样的外套?
        2. Letun
          Letun 21十月2015 17:08
          +1
          Quote:德维斯
          但是,波音公司不是从进口组件中获得的,还是全部由美国制造的?

          来自美国的不是在他们的殖民地或他们的六十年代完成的,因此无需将温暖与柔软相提并论。
          1. Haettenschweiler
            Haettenschweiler 21十月2015 17:15
            +3
            Quote:Letun
            来自美国的不是在他们的殖民地或他们的六十年代完成的,因此无需将温暖与柔软相提并论。


            - Дело совсем не в этом. То, что произведено, как Вы выразились, "в колониях" - изобретено американскими инженерами и производится по американской лицензии. В отличие от "Суперджета", который есть позорная страница в истории русской гражданской авиации.
      2. EvilLion
        EvilLion 21十月2015 20:34
        -3
        如果图波列夫及时做了正常的飞机,那么你看起来会飞上它。 并没有必要驾驶SSJ,它只是正常飞行并且在市场被分割和重新分配时已经创建,并且有必要与整个世界竞争。 与此同时,一个国家的军队长期以来没有实行民用飞机的制造,而且由于需要获得最佳设备来确保竞争力,因此几乎不可能实现。

        在vyaknut作为回报之前,我建议你离开你的雷诺,Frod或其他任何东西,并转移到VAZ。
  2. DMoroz
    DMoroz 21十月2015 14:33
    +7
    小型民用航空事实上被命令长寿

    "Общее количество аэропортов и аэродромов в России сократилось в пять раз – с 1450 (в 1991-м) до 287 (в 2015-м)."
  3. DIU
    DIU 21十月2015 14:42
    +24
    Наши аэропорты... Самолеты президентского отряда, для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, поскольку только там есть радиосредства посадки по 3-й категории (про ШРМ тактично умолчу, там деньги просят)... А так называемые "международные" аэропорты Воронежа, Ульяновск-Центральный и ряд других городов... Да они по 1-й категории с трудом принимают... "Визуальная посадка", прости меня господи... Свое авиастроение угробили... Поздно лечить печень, когда пациент на мине подорвался, поздно!
    1. 下一步是62
      下一步是62 21十月2015 15:23
      -4
      ....для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, .....Да они по 1-й категории с трудом принимают... "Визуальная посадка", прости меня господи...

      ..... 扎绳 .....Неужели!!???.....Вся ГА летает "визуально"?????.....Ниже нижнего эшелона!!???.... 笑
      1. DIU
        DIU 21十月2015 16:05
        +5
        Quote:aleks 62下一个
        Неужели!!???.....Вся ГА летает "визуально"?????.....Ниже нижнего эшелона!!???..

        Вы это где вычитали? Я писал про отдельные "международные" аэропорты... И можете дальше изгаляться, но назовите хотя бы 3 российских аэропорта, допущенных к инструментальной посадке по 3-й категории.
        1. 下一步是62
          下一步是62 21十月2015 16:48
          -1
          .... Я писал про отдельные "международные" аэропорты.....


          ....它们在联盟之前曾是分开的。...能接收1类(可见度小于400m,垂直小于30m-在自动或半自动模式下接近)的机场是零碎的(手指比他们更多)。 ..基本上,大多数工作在两个类别中(可见性从2m到400m,垂直从800-30m)..山区或山区的山区是一个单独的主题.....事实是,飞机的最小和FAC的最小被考虑在内。 ..但仍然,在着陆的最后阶段,您仍然需要目视地面并以手动模式着陆.. hi
          1. DIU
            DIU 21十月2015 18:08
            +4
            Quote:aleks 62下一个
            ..但仍然,在着陆的最后阶段,您仍然需要目视地面并以手动模式着陆..

            您落后于生活。相反,着陆类别最困难的是第三。 IL-3-降落在机器中,直至前鼻架被挤压(您可以转向后备箱,但未安装我们的机场)。 Tu-96 / 204-类似地... FAC只握着头盔...因此,他们飞到圣彼得堡或飞到阿斯塔纳的自动降落模式...
            1. roman_pilot
              roman_pilot 21十月2015 20:08
              0
              你不能在模拟器上锻炼吗?
    2. alicante11
      alicante11 21十月2015 15:27
      +3
      我们的机场......总统分队的飞机,为了练习登陆3类别,飞往圣彼得堡或阿斯塔纳,因为只有无线电降落方式在3类别


      对不起,你想说除了ShRM和Peter之外,我们没有机场着陆仪器,我理解你的正确吗?
      1. DIU
        DIU 21十月2015 16:01
        +4
        对......
  4. propolsky
    propolsky 21十月2015 14:43
    +5
    Ну дай Бог, чтобы хоть что сдвинулось, после того, как авиацию "сдали" на откуп в 90-х Америке (Boeing) и Европе(Aerobus). В Росии авиация должна быть своя, и не только военная. Даже Бразилия и Канада имеют свой кусок пирога, а мы... Ждем.
  5. IAlex
    IAlex 21十月2015 14:44
    +20
    哈哈哈哈...所有这些,在我记忆中,当GDP下达给航空公司订购以1:2比例购买国内飞机的空头订单时,我们已经经历了三遍。 当他们大声疾呼有必要用国家支线公司来打破伪私人公司的脐带时,以及当他们要求增加死者的报酬以减少在国外购买飞行垃圾时……总的来说,手推车还在那儿。

    任何合适的人都知道,俄罗斯联邦的薪水水平很低,尤其是在该地区,因此,由于内部抽油美元流动性差,不可能增加为昂贵的外国飞机和机场服务的乘客量。
    我们需要简单的飞机场和廉价的IL-114型廉价民用飞机,这些飞机经济,不需要复杂且昂贵的维修,具有尽可能的自主性并且可以飞往肮脏的机场,包括冰上飞机场。 而且,除了政府以外,所有人都清楚。
    好吧,对,他到底需要了解些什么,如果您能在25年前以500.000万美元的价格在国内市场以50.000.000万转售的方式出售二手垃圾桶,以及备件和机场...

    总结:您期望食尸鬼能偷东西和分享东西,所以他们在这里偷走了公共资源,并且有了这些资金,他们只能为卡顿买东西。
    原则上,他们不能为航空提供任何正确或正确的发展,因为这不是他们的个人资料。 前进总是一个错误,它总是一个风险,总是一个损失,但是所有这一切都被开发中获得的收入所抵消。 谁将成为当地的贪污交易者,他们将冒着几乎老旧的公牛冒险的风险,投资于无法退缩的产品以及您不了解的产品?
    1. Dembel77
      Dembel77 21十月2015 18:45
      +4
      我同意你的亚历克斯。 只要该国的辛勤工作人员没有正常的工资,只有少数人会乘坐飞机飞行,而飞机上的人很少。
  6. dvg79
    dvg79 21十月2015 14:45
    +5
    国家需要帮助那些准备购买国内飞机的航空公司,他们需要为航空业提供无息贷款,对通用航空的飞行员培训也需要接受特殊控制,但这不会影响放慢对西方飞机的购买和租赁的速度,但是要采取制裁措施。
  7. 通知
    通知 21十月2015 14:47
    +9
    将所有这些扩展到铁路将是很好的。 然后,俄罗斯铁路公司顽固地沿着民航业前进。
  8. alicante11
    alicante11 21十月2015 15:17
    0
    嗯,还有来自Aeroflot 11tys的哈巴罗夫斯克 - 莫斯科。 是的,在十二月。 对于明天的108tyr。 但私人交易员通常按计划飞行,可以提前买票。 但乘坐商务旅行总是有问题,操作票总是更贵。
  9. nazar_0753
    nazar_0753 21十月2015 15:21
    +5
    俄罗斯的机场和机场总数减少了五倍 - 从1450(1991)到287(2015)。 小型但具有社会意义的机场和机场的关闭发生在没有航空运输的地方:西伯利亚,远东和远北地区。 目前,当地航空公司的交通量仅占俄罗斯航空旅客总数的8%至9%。

    我看不出任何惊奇。 这种运输对私营公司是无利可图的,这意味着它们在市场经济中将不存在。 除非国家将政府的自由党派接任给费伯奇(Faberge),否则就不会有教育,运输和工业生产。 只有石油工业和金融领域
    1. 弗拉基米尔1964
      弗拉基米尔1964 21十月2015 17:09
      +1
      Quote:nazar_0753
      直到政府将自由主义政府部门移交给法贝热(Faberge),否则教育,运输,工业生产将无法实现


      亲爱的纳扎尔,但请尝试着自己做这件事。 是 hi

      P.S. "Единая Россия" самая единая в России. wassat
  10. 罗斯季斯拉夫
    罗斯季斯拉夫 21十月2015 15:22
    +1
    一个非常必要的动作!
    他们摧毁了飞机行业……治疗肝脏为时已晚,当病人炸毁地雷时,为时已晚!

    但是你需要! 最长的道路始于第一步。
  11. Alex_59
    Alex_59 21十月2015 15:33
    +4
    先生们,还有一些进展。 这是IL-14LL上的第一个PD-76放到http://rplanes.net/id175655
    明年承诺推出MC-21
    在乌里扬诺夫斯克,IL-76开始生产。 如果不是乌克兰人,An-148和An-140会飞得很多(实际上是我们的90%)。
    1991飞机在RSFSR的367,1996的40,2001的28,2006的95,2011的148上发布。 我们成长,但当然慢慢来。 虽然增长仍主要归功于军方。
    Quote:IAlex
    如果你可以购买25夏季处方的500.000混蛋
    S7和Aeroflot认为,这是一个错误。 但同样的,当然不是我们的,而是外国汽车,尽管是新车,这很糟糕。
    1. IAlex
      IAlex 21十月2015 15:44
      +1
      是的,他们只接受新的,然后仅根据文件。
      好吧,俄罗斯国际航空公司不为自己的利益而对金钱的公共帐户感到遗憾...

      关于S7,我是5年前与他们的飞行员在晚上在我的公园里谈论的,他们的飞机是柴火,他说现在他正在飞来飞去,因为在它们上面的飞行真是吓人,上帝禁止他活着看到照顾...

      IL-76是军用运输机,正在制造,正在制造和将要生产,包括。 这不是一个指标...
      An-148是一架Khokhlos飞机,从航空电子设备到发动机和开式飞机,即 我们那里的人太多了,您可以将家用零件放到山顶上,并带着下一步该怎么做的问题看它们。
      Tu-334-历史悠久,原因同An-148 dviglo变成Khokhlyad一样。
      IL-86-没有人需要它,它甚至被从国家机队(aeroflot)中带入沉淀池,而不是竞争对手,以空军基地和波音25的价格从中国购入,带有伪造文件……
      SSJ-100是进口的带有螺丝刀组件的飞机,可以销售,因此,即使是紧急航班也很昂贵,我并不是说它的运营需要正常的机场...
      顺便说一句,您的MS-21将与SSJ-100一样,进口且价格昂贵,因此,除了纯粹的国内工业遗迹之外,它不会改变该国的局势...

      那些。 除了航空业残余的进一步崩溃以外,没有任何成就...
      1. 赫莱布
        赫莱布 21十月2015 15:58
        +3
        他说的是实话。 今天在S7和Aeroflot中可以使用普通飞机。 我碰到了Transaero废料(但在机场,他们可以在食堂里吃150卢布)。
        但说实话,飞行中的想法会令人不快地狱,坦率地说,此刻不取决于爱国主义,只属于降落)
        1. IAlex
          IAlex 21十月2015 16:01
          +2
          我的邻居颁发了飞机的适航证书(现在该死了,也许已经退休了),提供了一些$ Lyam,他会写你想要的东西,他不会为有好祖母的好人感到难过...
          1. 赫莱布
            赫莱布 21十月2015 16:07
            +1
            嗯,这是今天的事,但总的来说,对于我们的航空业来说,这当然是可耻的
      2. Alex_59
        Alex_59 21十月2015 20:26
        +1
        Quote:IAlex
        关于S7,就像我说的那样,我在5多年前和他们的飞行员在我的公园里度过了晚上
        我不知道,有一次我一直在驾驶S7,他们的Airbuses闻起来像一辆新车。 与同样的Orenair不同,你可以看到波音是破旧的。 一般来说,在互联网上有资产阶级网站,通过注册,你可以看到董事会的整个历史,所以检查健康状况。
        Quote:IAlex
        IL-76是一种军用运输机,它已经发布,发布并将要发布
        Как бы не так, выпускали и будут выпускать... Когда завод в Ташкенте сказал "кря" их очень даже не выпускали, и честно говоря я думал что это навсегда. А тут - опа! Ульяновск взялся и попёрло.
        Quote:IAlex
        顺便说一句,你的MS-21将与SSJ-100相同,进口且价格昂贵

        好吧,如果你想像这样挥剑,那么100%上没有任何东西是你的。 工厂里的机器在苏联时代的Tu-154你认为所有的苏联chtoli? 他妈的在那里! 日本,瑞士和德国! 电子产品,甚至美国都是。 不是全部,而是许多机器进口。 今天我们钛合金的波音飞机收集并计算了莫斯科分公司的实力 - 这是否意味着我们的波音chtoli? 空中客车A380的机翼你觉得铆钉在哪里? 问,会有很多笑声。 然而,全球化。 这样的事......
        1. IAlex
          IAlex 22十月2015 02:54
          0
          最重要的是,不要将全球化与巴南化混为一谈-它们通常在工业化国家中以相同的方式开始,但以不同的方式结束...俄罗斯联邦选择了显然不全球化的道路,因为发达国家的全球化涉及某种高科技方向的发展来创造某种东西比其他竞争对手更好,并且从成品零件组装显然并不意味着任何真正的突破和市场上的新利基...
      3. bin-bom飞行员
        bin-bom飞行员 21十月2015 23:47
        +1
        关于SSJ-100和MS-21 stopudovo同意。 例如,白俄罗斯人因为没有压力,所以没有购买一架SSJ-100。 为什么要购买巴西飞机的过时副本? 现在他们正在与巴西人进行交流,以成为成为巴西人的区域经销商的想法,并提供维护和维修证书。
  12. askort154
    askort154 21十月2015 15:59
    +7
    心脏收缩,查看GA的当前状态。
    一切始于购买进口飞机,当时Shaposhnikov,Okulov和Neradko游说此事。
    他们高喊说购买波音只有100-150,然后我们自己就会铆钉一切。 结果,我们所有的刨削工作现在完全在一个陌生的公园中进行。 与机组人员情况相同。 问了150名外国飞行员,
    现在他们要500! 对空中代码进行了更改,现在无法停止此过程。 疯人院!
  13. artura0911
    artura0911 21十月2015 15:59
    0
    另一架F-18今天在英格兰坠毁
  14. 琼加-changa
    琼加-changa 21十月2015 16:21
    +1
    "Успешным" просто надо меньше воровать. Тогда будет возможность снижать цены, появятся пассажиры, найдутся деньги и на всё остальное. А если как в трансаэро используя связи и обман получить умопомрачительные гос деньги, украсть их и загнать успешную компанию в яму, тут никак помочь не возможно.
  15. samoletil18
    samoletil18 21十月2015 16:25
    +4
    薄煎饼! 麻烦,直。 还是从禁止在巴哈马注册的飞机等开始运营? 仅通过俄罗斯银行和我们的保险进行租赁? 然后,您会看到,这笔钱将同时出现在服务和生产过程中的进口替代上(尽管在SSJ上,这是通过他们的网站判断的),以及运输补贴。
    ЗЫ. Кто-то в курсе что с "Ред Вингсом"? Эти на Ту-204 летали. Встречались материалы, что реанимировать собирались, а потом тишина.
    1. roman_pilot
      roman_pilot 21十月2015 19:24
      +1
      然后,门票将贵两倍。 人们将完全停止飞行,然后嘎必定会死。
  16. 懒
    21十月2015 16:32
    +1
    我经常使用transaero,我喜欢它,我飞往克里米亚,转机,但Aeroflot没有提供。 恐怕Aeroflot现在将没有竞争对手,它将推高价格,更多的人将无法从远东飞往俄罗斯中部,最终可能产生深远的影响。 当从莫斯科飞往纽约比飞往哈巴罗夫斯克便宜时,对该国没有任何好处。
  17. bubla5
    bubla5 21十月2015 16:41
    +1
    危机本身是发明出来的,卢布弯曲了,人们不再在山上安息了,代表们不再坐飞机,制裁,利润下降,而且国内航班很少。
  18. SA-AG
    SA-AG 21十月2015 17:24
    0
    您在IL-112 / 114上听到了什么,就像分配的钱一样,VASO应该产生,但什么也没听到?
    1. IAlex
      IAlex 21十月2015 18:55
      +1
      Деньги готовят к роспилу, вместе выпуска самолетов решили за казенный счет "обновить" ил-114 до 2019, а дальше будут смотреть о целесообразности выпуска...
  19. gladysheff2010
    gladysheff2010 21十月2015 17:38
    +2
    Обидно за ГА!Такие воздушные суда строили,о "завтрашнем дне" мечтали,а нынче на "подсосе" амеровского авиастроения-как нищие на обочине 愤怒 !
  20. 德龙博士
    德龙博士 21十月2015 18:00
    0
    Quote:IAlex
    是的,他们只接受新的,然后仅根据文件。
    好吧,俄罗斯国际航空公司不为自己的利益而对金钱的公共帐户感到遗憾...

    关于S7,我是5年前与他们的飞行员在晚上在我的公园里谈论的,他们的飞机是柴火,他说现在他正在飞来飞去,因为在它们上面的飞行真是吓人,上帝禁止他活着看到照顾...


    哦,这些专家...即使在今天,S7舰队的平均年龄为9,6岁,请退房
    Я уже не говорю про такое понятие как "летная годность".
    1. IAlex
      IAlex 21十月2015 18:59
      +1
      哦,这些营销人员,如果您购买了2000年的时速表为1000公里的汽车,并且已经看到它已经行驶了150000万公里,但是该服务的地下室记录了该服务的真实性,确认该车确实已经行驶了1000公里并完成了所有维护工作,直至达到TO5 (长达150000万公里),无论营销人员和管理者如何将其出售给易受骗的白痴,它都不是新的……
  21. artura0911
    artura0911 21十月2015 18:09
    0
    现在我想知道在以前的评论中我减去了哪种类型的pindo?
  22. 德龙博士
    德龙博士 21十月2015 18:15
    0
    引用:artura0911
    现在,我想知道在前面的评论中有什么让我感到沮丧的吗?

    如果您对我这样做,那么我没有设置))),我将其设置为零
  23. 德龙博士
    德龙博士 21十月2015 18:31
    0
    引用:askort154
    心脏收缩,查看GA的当前状态。
    一切始于购买进口飞机,当时Shaposhnikov,Okulov和Neradko游说此事。
    他们高喊说购买波音只有100-150,然后我们自己就会铆钉一切。 结果,我们所有的刨削工作现在完全在一个陌生的公园中进行。 与机组人员情况相同。 问了150名外国飞行员,
    现在他们要500! 对空中代码进行了更改,现在无法停止此过程。 疯人院!


    您的inoKVS逃脱了很长时间,卢布掉下来,痕迹感冒了)))

    Quote:alicante11
    我们的机场......总统分队的飞机,为了练习登陆3类别,飞往圣彼得堡或阿斯塔纳,因为只有无线电降落方式在3类别


    对不起,你想说除了ShRM和Peter之外,我们没有机场着陆仪器,我理解你的正确吗?

    Quote:SSI
    对......


    不,这是不对的,甚至Domodedovo都忘了)))


    Quote:格莱布
    嗯,这是今天的事,但总的来说,对于我们的航空业来说,这当然是可耻的

    Ничего страшного, мы когда то тоже на "фарманах" летали... Еще не все потеряно... Хоть и любят у нас суперджет склонять, но это все же лучше чем ничего, скоро и МС-21 на подходе, так глядишь и выйдем на самостоятельное производство.
    1. roman_pilot
      roman_pilot 21十月2015 19:27
      0
      Quote:德龙博士
      您的inoKVS逃脱了很长时间,卢布掉下来,痕迹感冒了)))

      飞到亲爱的。 捷克人基本上。
  24. 31rus
    31rus 21十月2015 19:28
    0
    О как депутаты приняли программу,а не депутаты голосовали за частные компании и чем больше тем лучше с иностранными самолетами,регистрациями,вспомните скандал когда Питерский аэропорт принадлежал по моему какому то греку,а что найти и привлечь за весь этот бардак,вопрос не стоит?Почему все видели как валится "Трансаэро"и не чего не делали,почему народные деньги опять будут пущены на какие то программы,где отчеты и выводы ,наказания по прошлым программам,где истинно государственный подход,а не дележ кормушки?
  25. 德龙博士
    德龙博士 21十月2015 19:58
    0
    Quote:roman_pilot
    Quote:德龙博士
    您的inoKVS逃脱了很长时间,卢布掉下来,痕迹感冒了)))

    飞到亲爱的。 捷克人基本上。

    而且很多人还在Aeroflot吗?
    1. roman_pilot
      roman_pilot 21十月2015 21:07
      +1
      我不能肯定地说他们有自己的中队。
  26. 俄罗斯5819
    俄罗斯5819 21十月2015 20:52
    0
    Quote:德维斯
    Quote:工程师
    进口零件的SuperJet。

    但是,波音公司不是从进口组件中获得的,还是全部由美国制造的?

    让我们与他一起赞美D. Manturov和M. Poghosyan!
    (谁不知道:国内航空业的承担者)
  27. onix757
    onix757 21十月2015 21:03
    +3
    此类文章可用于任何制造业。
    在杜马州政府报告中:
    -梁赞设有梁赞机床厂-这是一家独特的企业,向世界上100个最发达国家提供产品。 近年来,它已经下降了。 有10万名员工,只有200人。 机床的生产实际上已经停止,而此时俄罗斯正向国外购买94%的机床,即90%的机床。 进口替代品在哪里?
    Manturov:
    -非常感谢您的提问。
    因此,就整个机床行业而言,过去三年来已经做了很多工作,已经积累了约100个奇数位, 现在正在大量商业化 企业。
    特别是,我们希望梁赞工厂也能积极参与这项工作,同时要考虑到我们部门通过工业补贴以及工业发展基金提供的支持。 这是第一个。
    特别是对于梁赞工厂,STAN公司最近决定进入该企业的修复过程, 已经提供了超过三千万卢布的贷款.
    在不久的将来,企业的员工人数将增加到257。 期望 就像您正确说的那样,第二年是由于这些订单主要是针对该企业而进行的,因此他们可以更新其主要能力并确保订单的履行。
    --------------------
    所以到处都是,什么都没有。 在任何地方,一个公式就是破产,我们在数..神话般的贷款,取款(如果有的话)和在任何情况下的破产。
  28. EVGE-malyshev
    EVGE-malyshev 21十月2015 21:17
    +2
    根据上述情况,公共分庭建议政府:

    1。 制定并介绍“航空法修正案联邦法”草案,以使其符合“国际民用航空公约”。

    2。 制定并通过国家航空安全计划(根据“国际民用航空公约”附件19“飞行安全管理”的要求)。

    3。 根据国际民航组织的要求,形成俄罗斯国家民航管理体制。 以民航部或另一个直接向俄罗斯联邦政府报告的联邦执行机构的形式组成一个单一机构。

    4。 通过一项最新的民用航空发展国家计划,为新西兰人民解放运动提供必要的法律和经济条件,解决与该国区域发展计划相关的民用航空问题,并详细列出每年实施的“路线图”。

    5。 制定进口替代措施并开始实施。

    6。 在增加资金和更新课程的基础上,加强民航飞行和技术学校的培训基地。

    7。 在俄罗斯联邦政府下设立航空委员会,其职权范围包括协调整个技术周期,从航空技术的发展到结束,以便涵盖由国际民用航空公约飞行安全管理19附件建立的所有供应商的活动领域。


    没有现代化的工厂和技术。 实际上,仅可以在萨马拉,沃罗涅日和乌里扬诺夫斯克恢复pr-in。 但这需要在技术,工程,技术和劳动力上进行大量投资。 并每年释放10-12圈来替换现有的租赁飞机机队,至少需要15-20年。 遗憾的是,火车开了。
  29. bin-bom飞行员
    bin-bom飞行员 21十月2015 22:56
    +1
    我真诚地同情俄罗斯兄弟。 夏帕什尼科夫元帅对俄罗斯民航崩溃提出的思想和实践尚未停止。
    我们还向航空官员和律师解释说,嘲笑《国际民用航空公约》附件的标准是不正确的,这是非常困难的。 但是我们正在努力。 在一年半的时间里,成立了一个研究航空运输发展方向的部门,从头开始制定了许多监管文件。
    航空规则:
    -“目视飞行计划和仪表飞行的建设。 常规飞行程序。 使用区域导航的方案和基于卫星系统的方案。 直升飞机 使用着陆系统的进场方法;
    -“白俄罗斯共和国民航中使用的术语,其定义和缩写的清单”(考虑到在生产过程中引入了现代技术手段);
    -“白俄罗斯共和国对民用航空气象支持的要求”(考虑到质量体系,对专业人员的培训,考虑到人为因素等);
    -“在白俄罗斯共和国的民用飞机上安装,注册和运行国际卫星系统COSPAS-SARSAT应急无线电信标的程序”;
    -“认可证书的程序,例如民航机场的空中航行服务的手段和系统以及设备”;
    “为民航飞行提供搜索和救援支持的组织”(正在开发中);
    -“白俄罗斯共和国民航飞行和航空电信的无线电技术支持”(正在开发中)。
    规定:
    -白俄罗斯共和国的飞行安全计划(根据《国际民用航空公约》附录19的标准,以进一步发展安全监督程序,并在确保民用航空安全方面达到可接受的有效性水平);
    到2030年的航空运输创新发展战略。
    我们会继续工作,如果有兴趣的专家,我可以链接到开发人员的网站。
    1. aviamed90
      aviamed90 22十月2015 16:23
      -1
      bin-bom飞行员

      并且您阅读了我们的FAP“俄罗斯联邦的空中交通组织”(俄罗斯交通运输部批准的25.11.2011。编号293),它们是根据国际民航组织的标准组成的,所有问题都将立即消失。

      在我的生活中,我没有必要阅读更多废话。

      这不是唯一的例子。
      1. aviamed90
        aviamed90 22十月2015 17:04
        +1
        bin-bom飞行员

        忘记着名的OPP和SPE。

        以下是我们的成就:

        - 在过渡高度之上引入基于支脚(根据ICAO标准)的垂直分离系统。 在过渡水平以下,垂直分离系统以米为单位进行测量。 酷? 为什么不在鹦鹉?

        - 取消纵向和横向分离规范并为它们引入单一值 - 10 km。 结果是武装部队的危险方法急剧增加。

        - 未来(在短时间内)完全取消以米和公里为单位的高度和距离的测量以及向英尺和海里的过渡(你能想象会出现什么样的混乱?)。 对于空军来说,这通常是不可接受的,因为 PrNK,BP TSA的条件等。 - 所有在公制系统中。 此外,必须回收 ALL 与航班组织和执行,空中交通管制等有关的文件 (例如,所有障碍物高度,进近模式等)。 工作范围不是很令人印象深刻?

        - 为低于低层的航班引入PIP(航班信息服务)并取消MVL网络(在欧盟ATM区的大部分地区)。 结果,由于这种混乱,事故率增加,尸体山继续增长。

        - 避免使用机场压力(QFE)和完全过渡到压力降至海平面(QNH),而不是mm Hg。 艺术,以及GPA。

        - тупая и ограниченная кадровая политика (например, в некоторых центрах средний возраст диспетчеров - 53 года). No comment. Одновременно ужесточение требований по здоровью, знанию английского языка (4 уровень ИКАО) и профессиональной подготовки (сдача, по сути, "экзаменов" при продлении свидетельств и КПК).

        但这不是限制!
        还有其他例子 - 同事们会证实。

        Остаётся только один вопрос - "ЗАЧЕМ?" С какой целью?

        一般来说,目前尚不清楚 - 为什么打破一个正常运行的系统?
        А цель, по моему мнению, одна - освоить ("отмыть") деньги.
  30. dmmyak40
    dmmyak40 22十月2015 14:44
    +2
    Пока авиацией руководят "эффективные менеджеры" - авиация будет в загоне, т.к. этих господ интересует только прибыль, а не безопасность перевозок. В СССР руководить ОАО - объединенным авиаотрядом (авиаотряд + АТБ и прочие наземные службы) мог только человек из летного состава. Пусть даже не самый лучший пилот или летчик, но обязательно понимающий специфику летной работы.
    是的,在苏联也有很多混乱和不负责任的行为,但在航空概念上一切都很好。
    所有飞行天气,至少800/60。