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第一架苏联喷气式客机

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60多年前,在6月1955,Tu-104喷气式客机首飞。 它的起飞以及随后在常规航线上的1956发射意味着民用航空运输新时代的开始 - 反应性。

国内首家客机涂104建成并通过“专利法”图波列夫设计局设计:作为一个基础被带到涂16,它的机翼,尾翼,发动机,起落架,雷达,飞行和导航设备试点驾驶室。 在设计之初,Tu-104已经批量生产,并在运行中经过可靠的测试。 新款只是密封机身。

毫无例外地,A.N。图波列夫的多乘客客机以这种方式建造。 只要回顾著名的蚁9(PS-9)和ANT-14(PS-14),距离著名的蚂蚁4(TB-1)创建和ANT-6(TB-3)。 ANT-20«高尔基”是一系列shestimotornogo轰炸机ANT-16(TB-4)与世界上最大的炸弹舱不回收发展,以及高速SB轰炸机(ANT-40)变成了乘客ANT-35(PS-35)。 即使在使用Tu-4轰炸机(B-29的模拟物)的基础上,Tu-70乘用车也是在人类72上使用加压舱创建的。



在创建每台新机器时遵循他的原则,专注于解决主要问题,A.N。 图波列夫在开发Tu-104时,选择了乘客的安全性和舒适性。 主要困难是确保飞机在高速飞行和高空飞行时的舒适条件。 为新车设计了直径增大的机身(3,5米)。 他在客舱的开发和设备是Tu-104项目的主要任务之一。

在建造Tu-70期间获得了一些经验,从未进行过系列化:在四十年代末,大规模客运的时间尚未到来。 然而,从往复式飞机到喷气式飞机的过渡引入了它的困难 - 速度,高度,载荷,振动增加。 所有这些都需要新的设计方法。

为了提供安全性,Tu-104开发人员首先寻求防止机身减压的情况,其资源最初是在23000手表中定义的。 据推测,最可能的减压来源可能是大型玻璃表面驾驶舱。 在这方面,为了乘客的安全,乘员舱与乘客紧急密封隔板分开,并为船员提供特殊的氧气设备。

在设计Tu-104的机身时,特别注意皮肤接头的适当耐用性,特别加强了窗户,门和舱口切口的边缘。 客舱窗户的玻璃窗提供了大量的静态强度和耐久性。 供应用于隔热的薄的5毫米内玻璃能够在主玻璃被破坏时接管超压的作用。 第一台机器的另一个保证是氧气系统,每个乘客在减压期间自动脱落面罩,进行必要的三到四分钟的紧急护理,达到安全高度。

已经开发了用于向机舱提供所需温度和纯度的空气的可靠系统。 用于隔热和隔音的机身外壳内部覆盖有玻璃棉的柔软绝缘。 对机舱的空气供应系统使得在飞行期间和一个发动机上提供必要的舒适条件。 未来客机的组件的强度和性能,首先是机身,通过在水盆中进行的大量测试得到了证实。

工厂测试阶段由船员组成:第一个试飞员Yu.T. Alasheev,副驾驶B. M. Timoshok,航海工程师P. N. Rudnev,飞行工程师I. D. Ivanov,首席测试工程师V. N. Benderov,图波列夫设计局B. F. Petrov的首席工程师。

状态测试由试飞员AK Starikov进行,第一系列Tu-104的头部机器由生产工厂FF Dotsenko的试飞员提升到空中。

第一架苏联喷气式客机


早在1956年104月,一架实验性的Tu-XNUMX飞机就在伦敦引起轰动的国际亮相,然后在其他几个国家进行。 对飞机的兴趣是巨大的,报纸上充斥着赞誉和最高级的比较。 飞机上排着长队,那里有一大群 飞机 专家。 机主对这架客机的导航和无线电设备表现出了极大的兴趣,这在很大程度上复制了Tu-16中型轰炸机的类似设备。

英国媒体将Tu-104描述为一架出色的飞机,标志着其出色的飞行特性和乘客舒适度。 法国空军元帅Joubert de la Firth在接受英国电视记者采访时表示:“俄罗斯人在建造这种飞机时远远领先于我们,而且我们根本没有这种规模的喷气发动机。”

值得注意的是,Tu-16和Tu-104飞机的成功和悠久而辉煌的职业生涯是由3(8750)kg的OKB A. A. Mikulin AM-9500(后来的RD-ZM)发动机提供的。 考虑到这辆车,英国人对讽刺的是只有一件事 - 内部的盛况。 据他们说,她是现代风格的幕后推手。 然而,对于stoomechny Tu-104B装饰的大规模开发简化,该机的内部外观与国际标准没有什么不同。

1957年度标志着一个重大事件,那是在V.P.的船员的着名飞行20年之后。 Chkalov和M. M. Gromov Tu-104抵达美国。 在13小时29分钟内进行了一次长达9千公里的跨大西洋飞行。 该飞机由B. P. Bugaev(后来成为苏联民航部长)驾驶,I.V。 Orlovets和PI 第九。

在许多国家,派遣了一队战士前往Tu-104,后来又与Tu-114会面。 一旦这给了一个原因A.N. 图波列夫没有问候,而是问美国将军:“好吧,他们检查了吗?”译者不明白,将军立即回应:“是的,是的,当然......一切都好!”飞机的速度如前所述。顺便说一句,Tu-104这是第一架飞越大西洋的喷气式飞机,在美洲大陆只有一架着陆机和第五架苏联飞机。除了TsKB-30莫斯科之外,所有飞机都是在图波列夫设计局创建的。



着名航空出版物R.V.的编辑 Hotz回忆说:“乔治爵士,”Vaikaunt“涡轮螺旋桨飞机项目的创造者,责备图波列夫使得起落架对于Tu-104来说太重了,这对应付收入产生了不良影响。 “你有没有在西伯利亚过冬? - 图波列夫问道。 - 在这种情况下,不要问我为什么在Tu-104飞机上安装这么重的起落架。 我这样做并不是因为愚蠢,而是因为在西伯利亚六个冬季,这个底盘必须能够承受冰面,雪地和雪橇,没有坚硬的表面。 如果你冬天不在西伯利亚,那么你就不需要教我为苏联飞机设计起落架。“

Hotz确信图波列夫是正确的,当他看到即使在基辅,在1959,也没有铺好的跑道。 Tu-104每天从未铺砌的条带上下起伏。 在雅库茨克,“第一百零四”在重型喷气式飞机的实践中第一次坐在覆盖着积雪的泥土地带上。

15 9月1956,图波列夫客机在莫斯科 - 伊尔库茨克途中与50乘客进行了首次定期航班。 经过7小时10分钟的飞行时间,飞机在鄂木斯克的4570公里处破了一趟,飞机降落在伊尔库茨克。 与在活塞式飞机上飞行相比,行程时间减少了近三倍。

10月12,来自伏努科沃机场的年度1956开始了Tu-104,它在莫斯科 - 布拉格的路线上首次出国乘客。 这次飞行的光荣职责被分配给由B.P.领导的机组人员。 Bugaev。 两个小时后,一架小型的Tu-104降落在Ruzyne Prague Airport。 这次飞行是俄罗斯国际航线上喷气式客机定期运营的开始。

同年,Tu-104选择莫斯科 - 第比利斯,莫斯科 - 塔什干,莫斯科 - 哈巴罗夫斯克。



新喷气技术投入运行是成功的。 机器的高质量和可靠性以及飞行和工程人员的高技能促进了这一点。 但是有问题。 在高海拔地区进行大规模开发时,Tu-104飞机比战机更经常遇到大气层中的雷暴云和射流,这些都是大型垂直阵风。 关于在这种情况下失速流动和飞机不稳定行为的情况,开始收到信号。 与此同时,汽车在高迎角时延迟,接近关键角度,导致失去稳定性。 为了解决这个问题,在装备有特殊防空降落伞的飞行员飞机和机组救援工具上,对飞机在达到临界迎角时的行为进行了特殊飞行研究。 试飞员A.D.参加了这项工作。 格里琴科后来以其在切尔诺贝利核电站上的英勇飞行而闻名。 根据所有Tu-104飞机的试验结果,紧急减少了后方定心的允许范围,降低了稳定器的安装角度和电梯的最大偏转角度。 在进行这些改进之后,Tu-104飞机成功地服务于随后的几年运作。

据信喷气式客机由于增加的燃料消耗而无利可图。 然而,AM-3的“贪婪”(相同容量的活塞的四倍)并未阻止Tu-104证明其经济效益。 当50年的乘客座椅开始在56座椅上大规模生产Tu-1958A,后来在104上发布了带有扩展机身的Tu-70B飞机,然后是104乘客,而不是100-115上的第一批系列飞机,这变得尤为明显。 Tu-104干预乘客122。



然而,在西方,由于与竞争有关的明显原因,他们开始传播据称双引擎,多座客机不够可靠的信息。 当时大多数西方汽车都是四引擎,主要是由于国外缺乏合适的大功率发动机。 怀疑的阴影出现在我们国家。 图波列夫被要求在Tu-104上安装四台功率稍低的发动机。 取消机翼并在他和机身之间插入一个新发动机部分,但已经为两个发动机,P. A. Solovyov,Andrei Nikolayevich迅速将Tu-110汽车进行测试。 根据其飞行数据,它几乎与Tu-104没有区别。 由于AM-3发动机可靠运行,而且Solovyovskie发动机需要进行改进,因此该车没有进入该系列。 随后的Tu-104运行经验证实了双引擎多座客机的可靠性。 在1960中,有两个D20P引擎,一个较小的Tu-104副本--124-44乘客座椅上的Tu-56飞机起飞了。 但在下一篇文章中关于他。



还创建了Tu-104的军用运输版本Tu-107,但它也没有进入该系列,主要是因为在安东诺夫设计局成功制造了专门的运输飞机。

在长期运行过程中,Tu-104飞机在保持乘客舒适度的同时不断进行改装,这可能是由于结构的原始强度储备的存在。 在这个阶段将轰炸机变成图波列夫客机的概念完全合理。 虽然这导致民用机器操作成本的某些增加,但它保证了飞行人员和地勤人员的安全性和快速培训的可能性。

在整个运行期间,对飞机及其各个单元的强度进行了持续的测试。 完全测试了飞机的三个滑翔机和另外五组可拆卸的机翼部件。 一个经验丰富的和一个串行机身分别在水池中进行了测试。 这些工作的结果和Tu-16设计的并行测试使我们能够解决确保Tu-104飞机使用寿命的问题。

此外,在1957中,在其中一架退役飞机上,特别研究了在玻璃破裂的情况下对机身突然减压的设计的影响,并检查了在机械损坏和机身各个动力部分破坏的情况下结构的生存能力。 在成功测试后,除去了额外的安全设备,包括一个紧急舱壁,允许Tu-104A改装的乘客舱转换为一百个乘客座位。

在未来,没有一个案例导致飞行员机舱的窗户被破坏以及其他损坏导致机身减压。 由于图波列夫设计局与TsAGI和国家民航研究所共同进行的所有实验,维护和操作工作,飞机的寿命可以用于15000飞行和35000飞行时间。 飞机#42400的飞行员已完成18000飞行,主动力结构没有疲劳裂缝。

在其二十五年的职业生涯中,Tu-104有机会参观航天器和轨道站的“角色”。 在第一次太空飞行S.P.之后 科罗廖夫得出了明确的结论,即未来的宇航员必须在地球上被教导失重。 在加罗林和宇航员Yazdovskiy分遣队的医生的参与下,科罗廖夫和图波列夫进行了短暂的会谈后,决定将Tu-104重新装备成飞行实验室。 在学术委员会讨论后,图波列夫下令在设计局和“绿色街道”的制作中进行这项工作。 从舱内取出所有多余的东西,密封窗户,用厚厚的软泡沫橡胶粘贴舱室,医生和实验人员配备了工作场所。 失重的条件是通过适当的飞机操纵产生的,并且借助于自动过载保持25秒。 在1965中,电影镜头像未来的宇航员一样,打破了引力定律,漂浮在Tu-104机舱的空中。

在Tu-104的舱内,除了宇航员训练外,还进行了进入外太空的装置的研究和测试,测试了燃料和液压系统的效率,并测试了电焊单元。

Tu-104飞机在Aeroflot航线上飞行直到1979年。 在客运专线上,它们被更经济的Tu-154取代。 但是,他们继续在空军飞行。 直到17年1981月XNUMX日的灾难导致太平洋司令部去世后, 舰队,飞机的命运终于确定了。 但这绝不能轻视一个事实,那就是Tu-104运送了超过26亿乘客-几乎是该国的一半。 在五十年代末,这架飞机上创下了XNUMX项速度和承载能力的世界纪录。





来源:
Rigmant V. Tu-104 //航空与航天。 1999。 №3。 C. 33-36。
Vulfov A. Tu-104 //航空与航天。 2004。#8。 C. 6-15。
Demin A.喷气式弹簧的第一次吞下//民航。 1996。 №6。 S.42-43。
Yakubovich N.第一架客机//祖国的翅膀。 1998。 №2。 C. 1-12。
来自远程航空的Rigmant V.来自祖国的翅膀。 2000。 №10。 C. 7-11。
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  1. PlotnikoffDD
    PlotnikoffDD 21十月2015 06:30
    +15
    他们知道如何设计,建造和飞行。 无进口替代。
    1. shishkin7676
      shishkin7676 18十一月2015 18:47
      0
      我读了1957年的旧文件“ Ogonyok”-就客运飞机而言,苏联领先于世界三年! 1958年,我阅读了中央委员会关于消除喷气航空滞后措施的决议……!!进入B 707线后,(B 707的每位乘客燃油消耗减少了3到5倍...
  2. 宝马
    宝马 21十月2015 07:10
    +3
    那么,为什么这些汽车出现了高事故的传言。 帝国主义的阴谋?
    1. mark1
      mark1 21十月2015 07:18
      +6
      到底是什么 顺便说一句,降落时使用了制动降落伞(可能是世界上唯一的客机)
      1. 宝马
        宝马 21十月2015 08:13
        0
        我不知道 我只记得人们很高兴将这些汽车从生产线上撤下,成年人对此只讲了很多,而这就是我的脑海。 我没有朝他们飞去,也没有抓住他们。 Il-62和Tu-154飞往堪察加半岛。 尽管他们可以像婴儿一样带我去Tu-104。 什么
        1. GJV
          GJV 21十月2015 09:57
          +7
          Quote:宝马
          那么,为什么这些汽车出现了高事故的传言。 帝国主义的阴谋?

          Quote:宝马
          我只记得人们很高兴将这些汽车从生产线上撤下,成年人对此只讲了很多,而这就是我的脑海。 我没有朝他们飞去,也没有抓住他们。 Il-62和Tu-154飞往堪察加半岛。

          Tu-104的事故率-18%(已发布的37中有201)。 Tu-154损失了更多-72,但是相对于发布的1026,它“仅”为7%(n ... la-统计数据)。 大约相同的统计数据显示,IL-7,8(62/23)为292%。 请求
      2. 评论已删除。
      3. GJV
        GJV 21十月2015 10:10
        +3
        Quote:mark1
        顺便说一句,降落时使用了制动降落伞(可能是世界上唯一的客机)

        但是同一个公司Tu-144和Tu-124的修改又如何呢? 他们也有降落伞。
        甚至第一批原型机中的An-72都装备了制动降落伞,但这当然是军事运输工具,而不是民用运输工具。 而在系列An-72上,降落伞被拆除了。
      4. 不幸的人
        不幸的人 21十月2015 16:16
        0
        Quote:mark1
        顺便说一句,降落时使用了制动降落伞(可能是世界上唯一的客机)

        Tu-144还装有刹车降落伞。
    2. wk
      wk 21十月2015 12:04
      0
      Quote:宝马
      那么,为什么这些汽车出现了高事故的传言。 帝国主义的阴谋?

      不仅是这些……以及134、154和144……,以及在国内外运行期间,它们的事故率都是“著名的”……..这个设计局的此类业力……。最可靠的是IL,尤其是IL -62。
      1. DIU
        DIU 21十月2015 17:36
        +5
        Quote:周
        不仅是这些……以及134、154和144……,以及在国内外运行期间,它们的事故率都是“著名的”……..这个设计局的此类业力……。最可靠的是IL,尤其是IL -62。

        IL-18-生产了678辆汽车,损失了100辆; IL-62-释放-292,丢失-23; 涂104-201被释放,38失散; 涂154-发行-1026,丢失-72 ...至于因果报应...
    3. 评论已删除。
    4. FM-78
      FM-78 21十月2015 23:18
      0
      你知道英国发生了多少起车祸吗? 共产主义的阴谋???
    5. dmi.pris
      dmi.pris 21十月2015 23:41
      0
      有两到三场悲剧..是的,在没有地方,当操作新设备时...
      Quote:宝马
      那么,为什么这些汽车出现了高事故的传言。 帝国主义的阴谋?
  3. QWERT
    QWERT 21十月2015 07:22
    +16
    Quote:宝马
    那么,为什么这些汽车出现了高事故的传言。 帝国主义的阴谋?
    嗯,比后来出现波音707,Caravel和Tu-134更加警觉,但没有比之前发布的DH Comet更加警觉。 第一种情况总是比较困难。顺便说一下,在波音707上,还有飞机上的塔架脱落的情况,之后许多没有很大沉积物的机器发现了裂缝。 淘汰。 但情况可能更糟。 加上机场。 将尝试波音或Caravella在引物工厂 hi

    顺便说一句,每个人都知道myasishchevsky4М和М3的高事故率,他们在每篇关于这些飞机的文章中写到这一点。 但通常没有提到第一个系列的B-52更加警觉的事实。 但是,他甚至计划从生产中撤出并从部件中取出,而且只是因为另一架能够在船上装载原子弹的喷气式飞机不允许B-52继续使用。
  4. fa2998
    fa2998 21十月2015 08:56
    +1
    Quote:mark1
    到底是什么 顺便说一句,降落时使用了制动降落伞(可能是世界上唯一的客机)

    这些飞机场是为完全不同的着陆速度而设计的,他的军事祖先是正确的,对图波列维特人表示赞扬,他的大量军事模型为乘客服务,军事发展适应了平民的需求,节省了资金,还有战前和后来的模型。从零开始发展客机是一回事,而带座位的机身则是另一回事。 hi
  5. 卸载
    卸载 21十月2015 09:01
    +3
    在1981年的坠机事故中,飞机并没有受到指责,这是臭名昭著的人为因素,过载+风的突然增加。
  6. G.
    G. 21十月2015 09:38
    +3
    由于发动机靠近驾驶室,因此可以飞行一次,非常嘈杂。
    顺便说一句,“彗星”也。
    1. WUA 518
      WUA 518 21十月2015 09:47
      +6
      这部电影讲述的是哈罗德·库兹涅佐夫(Harold Kuznetsov)的工作人员如何以牺牲生命为代价,帮助设计师和科学家“带来”这架飞机,并讲述了看电影的人和看电影的人所知道的真实故事,即“关于爱的104页……”。
  7. 货运代理
    货运代理 21十月2015 09:48
    -12
    按照A. N.图波列夫设计局的“专有”方法制造和设计了第一架国产Tu-104喷气客机:以Tu-16轰炸机,机翼,机尾,发动机,起落架,雷达,飞行员和导航设备为基础小木屋。 无一例外,图波列夫(A.N. Tupolev)的所有多座客机都是完全按照这种方式制造的。

    所有的苏联客机都是这样建造的。 被转换(适应)的军事模型。 或广泛使用军事模型节点的民用模型。 因此,出于客运的目的,它们是不合适的。 它不再是后面带有长凳的GAZ-53的类似产品,也不是普通的公共汽车。 类似“ Ilyich总线”的类似物。 谁年纪大了,记得是什么。
    与普遍的看法相反,最纯净的民用飞机构造在苏联根本不存在。 通常,原则上。
    当然,一旦边界开放,这些混合动力车便立即不再需要。 只有免费,才能使用旧库存。 还是从新手工艺品出发,也是免费的。 或严格顺序。 在这个领域,没有什么可以赶上俄罗斯的世界市场,没有设计经验。 因此,不要在此上浪费时间和金钱。 最好将它们花在有用的东西上,效率很高。
    1. fa2998
      fa2998 21十月2015 12:11
      +9
      你错了!我们有专为民用目的制造的飞机,然后军方才为自己订购了改型飞机,从著名的IL-18,Ya牛40,42、134,144,154,Tu-62,86,96,IL-XNUMX、XNUMX、XNUMX开始。 !您能说出这些飞机是从哪些军事运输机或轰炸机上重做的吗?这些飞机是从头开始制造的,而军事领域的经验和某些发展只会对飞机制造商有所帮助,它遍及世界各地。 。 hi
      1. 货运代理
        货运代理 21十月2015 13:57
        -4
        Quote:fa2998
        你错了!我们有专为民用目的制造的飞机

        Quote:fa2998
        或广泛使用军事模型节点的民用模型。

        仔细阅读。
        1. fa2998
          fa2998 21十月2015 15:29
          +1
          第二句话不是我的,而是你的,所以请不要对我说几句话,我说经验和某些军事发展对制造商来说只是一个好处。 hi
          1. 货运代理
            货运代理 21十月2015 15:44
            -1
            Quote:fa2998
            第二个引号不是我的,而是您的。

            第二个引用是您第一个引用的答案。 提前回答。 您写短语时没有注意到的那个。
    2. Dimon19661
      Dimon19661 21十月2015 14:43
      +1
      别胡说八道,只有第一个尸体与轰炸机(其他民用飞机)统一了,顺便说一句,这种做法在当时被全世界的航空业广泛接受。
      1. 货运代理
        货运代理 21十月2015 14:48
        -1
        引用:Dimon19661
        不要胡说八道

        阅读理解有问题吗?
        引用:Dimon19661
        顺便说一下,这种做法当时在全世界的飞机工业中都被广泛接受。

        真的吗?
    3. 评论已删除。
    4. 反犹太人
      反犹太人 24十月2015 23:14
      -1
      正确! 关闭所有工厂,飞机,拖拉机和汽车,对于你们所有人的所有工厂来说,是时候将您枪杀了,因为像病毒这样的疾病可以杀死任何生物
  8. viktor_ui
    viktor_ui 21十月2015 10:10
    +6
    我的母亲是一名空姐,飞到Tu-104上(有改型A和B),已经3岁多了,而且从一年级到三年级的飞行频率让我记得她很少在家。 我说的是他的高事故率。 他本人在他身旁飞了十几次,我最喜欢的地方是躺在导航仪的腹部,低头看着漂浮在我下面的云朵和大地。 时间真棒。 作者-谢谢您对我童年的美好回忆 饮料
  9. 罗伯特·涅夫斯基
    罗伯特·涅夫斯基 21十月2015 10:47
    +1
    涂104多么美丽的飞机!
  10. 佩特
    佩特 21十月2015 10:47
    0
    然后,我们自己制造了客机,并为他们制造了引擎,现在,如果我们制造客机,那么一年就要花几十个以上的时间,然后再不使用家用引擎。
  11. xomaNN
    xomaNN 21十月2015 11:18
    0
    值得回忆的是,他们于1977年乘老飞机飞往104号已经很老的Sukhum。 稀有度。 涂134之后154年代,就像在复古飞机上一样 笑
  12. 瓦西亚·史特克洛莫耶夫(Vasya Steklomoev)
    +1
    更正标题。
    世界上第一个反应式客机。
    1. DoctorOleg
      DoctorOleg 21十月2015 12:37
      +3
      引用:Vasya Steklomoev
      更正标题。
      世界上第一个反应式客机。

      最好不要! 首先,因为不是第一。 其次,减少错误。
  13. 丹·斯拉夫
    丹·斯拉夫 21十月2015 11:54
    +8
    一切都是他自己的。 滑翔机,引擎,航空电子设备。
    又为什么呢 而且因为有科学家,工程师,技术人员和工人。
    没有管理员。 社会学家,政治学家,专家,商人,商人,商人,经纪人,博客作者...
    苏联的专业受到正确的教育! 物理,数学,生物学....现在是上帝的道!
    ! 谁在困扰谁? 从目前的小偷中获利是一个障碍!
    las,当前国家的领导人与常识和人民不符!
    1. shishkin7676
      shishkin7676 18十一月2015 18:55
      0
      引擎Tu 104(和MiG 15)英语。
  14. RoTTor
    RoTTor 21十月2015 13:18
    +3
    “ ... Tu-104飞机一直在Aeroflot航线上飞行,直到1979年。在客运线路上,它们被更经济的Tu-154取代。但是,它们仍继续在空军飞行。直到17年1981月XNUMX日灾难导致太平洋舰队司令部死亡,飞机的命运终于确定了。”

    这次飞机失事与飞机的缺点毫无关系。 太平洋海军舰队的大酋长,国会代表和在莫斯科举行的会议的与会者倒入了稀缺的进口冰箱,稀缺的家用电器,美味佳肴,飞机超载并打乱了路线。 该船的指挥官中校上校屈服于太平洋舰队航空局长的粗鲁和野蛮的胁迫,后者威胁要把他从职位上撤职。
    涂104不怪!
    1. Horly
      Horly 22十月2015 15:47
      0
      一项修正-飞机在列宁格勒附近的普希金机场坠毁。 在普希金的喀山墓地,竖立了一座纪念碑以纪念这场灾难。 因此,一切都是正确的-超载和对中违反,再加上对飞行规则的严重违反-船舶的指挥官屈服于太平洋舰队指挥官的威胁。 顺便说一句,就是从那场灾难中,指挥官及其代表被禁止单侧飞行。
  15. XYZ
    XYZ 21十月2015 13:22
    +2
    小时候,反复飞过这架飞机。 当然,与现代客机相比,乘坐它的航班不能称得上舒适。 如果现在将卫生包装分发给个人,则在60年代,许多人在机舱中将其拆除。 Tu-104上最糟糕的是通气孔。 保罗突然从脚下走了出来,变得非常害怕,而且泥泞不堪。 引擎发出的噪音更加明显并且被塞满了。 下降和着陆比今天更加剧烈和激烈。 当然,所有这些细节今天都已被忘记,令人愉快的怀旧记忆依然存在。 当时它是Aeroflot的旗舰,我们为此感到非常自豪。 但是很快就有了正确的认识-最好是从零开始而不是从轰炸机制造客机。
  16. RoTTor
    RoTTor 21十月2015 13:28
    +1
    Tu-104由哈尔科夫飞机厂制造。 然后,KhAZ为整个Aeroflot和所有兄弟国家提供了出色的Tu-134,这是我国的主要飞机。

    独立的乌克兰成功地摧毁了这座奇妙的工厂,这是苏联飞机设计师奥托·安东诺夫(O.K. Antonov)继承自苏联的傻瓜和窃贼的乌克尔继承人。

    另一个令人愉悦的回忆:在Tu-104航班的头几年,所有乘客都收到了带有Tu-104图像或Aeroflot标志的精美运动蓝色行李箱,因此美丽的空姐不会把耳朵放在起飞糖果上--``Barberry''和``Duchesse''。

    第一位反应式的空中小姐(并非所有时装模特)都是真正的明星
  17. MOOH
    MOOH 21十月2015 13:53
    +2
    文章超级好。 我为自己学到了很多东西。 我也希望以第二部分的形式与竞争对手进行比较。
    1. 宝马
      宝马 21十月2015 15:46
      +1
      Quote:MooH
      文章超级好。 我为自己学到了很多东西。 我也希望以第二部分的形式与竞争对手进行比较。

      我支持。 hi
  18. 52gim
    52gim 21十月2015 16:35
    +1
    长子是的 紧急,是的,他正在吃煤油,就像一头野猪一样,谁在前进的道路上没有抽圆锥呢? 唯一的问题是,不必拥有如此庞大的机队,有可能将自己限制在20到30架飞机上,获得经验并挽救生命。 但...
  19. bober1982
    bober1982 21十月2015 18:00
    0
    Tu-104从来没有像Tu-16公认的战斗机那样高事故率,非常可靠的汽车,当时(50年代……60年代初)的事故率概念与当前时代不同。坠机事故无法阻止航班飞行,他们可以在不接收飞机的情况下让飞机投入使用,与Tu-154,134(包括舒适度)相比,不同世代的飞机也是如此。
  20. Staryy26
    Staryy26 21十月2015 18:03
    +1
    我一生中两次设法乘坐这架机器。 更准确地说,是在60年代初的TU-104上。 我们从莫斯科飞往塔什干。 回到IL-18。 但是它大约是8-10岁。 但是在TU-124上,它是在70年代初开始试飞的。 然后他在IL-18,Yak-40,Tu-134和Tu-154,Il-86上飞行很多。 但是这两个仍然留在记忆中