装甲“牛fly”:一股批评和愤怒
作为展览的一部分“武器 和安全 - 2015“,于今年9月在基辅22-25举行,日托米尔装甲工厂的专家展示了他们的新发展 - 奥维德装甲车。 在一份新闻稿中,国有企业Ukroboronprom宣布,这一发展是一个新的有希望的概念,用于大量生产轻型装甲车辆和武器。
正如企业专家所说,这个概念的主题是制造快速安装的铠装模块,可以在相对较短的时间内(从30分钟到几个小时)安装并安装在全地形底盘上(ZIL-131,GAZ-66,MAZ,URAL-375)以及进口底盘,只要后者配备柴油发动机。
装甲车“Gadfly”是在GAZ-66底盘和现代发动机的基础上制造的。 而不是通常的驾驶室安装铠装模块。 事实上,这种发展是BTR-80的“兄弟”。 装甲车的主要目的不是进行战斗,而是安全运送军人。 基本上它设计用于后部工作。 总的来说,该机器最多可容纳15战斗机。
据开发商介绍,装甲车具有许多优点:它具有多功能性,技术先进性,可以快速改造,组织大规模量产。
毫无疑问,新装甲车的“加”是廉价生产。 目前,在乌克兰武装部队的金库和仓库中,大约有50千件废弃的ZIL-131,GAZ-66和URAL卡车。 出于预期目的,使用它们是不切实际的,因为有限的资源和不经济的化油器引擎。
此外,其优点还在于具有低重心和可靠军队单位的强大底盘系统。 由于底盘全地形车非常自信克服了越野。
Gadfly的另一个优点是模块化设计。 基本的装甲模块可以在短时间内安装。 将卡车和车身从卡车上拆下并将控制模块和功能模块安装到位。 根据任务,它可以是战斗或运输模块,后勤和技术支持模块,以及战斗控制模块。
通过使用总重量约为200千克的铰链预订套件,该车获得了北约标准STANAG-4569第三级的防弹性。 因此,提供了针对毫米7,62口径小臂的保护。 在穿透装甲的情况下,基于增强纤维的衬里铠装船体防止形成次级碎片流。
不幸的是,装甲车“牛fly”的积极方面结束了。 事实证明,“缺点”,汽车要大得多。
新开发的主要缺点是灾难性的低舱高。 根据开发人员的说法,一个大约10英寸高的司机应该适合它。 如果战斗机身材更高,身材更大,甚至穿着制服,在防弹背心和头盔中,他根本无法进入。 装甲车非常低,驾驶员被迫驾驶,头部卡在舱口。 这种设计思想的逻辑极难理解。
如上所述,代替驾驶舱,安装了倾斜的铠装模块,但驾驶员和乘客坐在热引擎上的前轮上方的布局仍然存在。 因此,如果矿井或矿井发生爆炸,这些战斗机幸存的可能性是灾难性的。 事实上,装甲车被剥夺了地雷保护。 这一事实在阿富汗战争期间得到了证实,因此苏联军队放弃了GAZ-66,留下了ZIL-131和URAL。
另一个缺点是低,近,窄的战斗舱。 座位由中心的商店取代,进入战斗模块的唯一方法是双脚站在中间的座位上。
机器也没有从机舱射击的漏洞。 目前尚不清楚他们为什么不在那里,因为在这种情况下,船员不能使用个人小武器。 此外,在移动中着陆和下机是极其严重的创伤。
放置“牛fly”中的控制杆而不考虑装甲驾驶室的具体配置。
另一个主要缺点是缺乏空调和通风。 如果根本没有空调,那么屏幕上方就会安装像鳃一样的通风装置。 由于某种原因,模块内部没有通风格栅。
因此,我们可以说最新的发展基本上是失败的,需要进行大量的修改和改进。 因此,现在谈论建立大规模生产还为时过早,如果不是更准确地说,那就是不合适。
使用的材料:
http://bmpd.livejournal.com/1506191.html
http://www.autocentre.ua/news/automobiles/bronevtomobil-ovod-iz-zhitomira-sobiraetsya-na-gruzovike-za-neskolko-chasov-gb-67280.html
http://www.ukroboronprom.com.ua/ru/newsview/1/814
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