“这种强大的打击越来越深。”
在1920结束时，当每个人都明白内战即将完成时，反对危机的斗争使所有人陷入瘫痪，每个人都变成了对苏联领导人至关重要的任务。 为了制定有效的措施来克服第一次世界大战期间开始的破坏，有必要回答许多严肃的问题，实质上是一分为二，主要问题是：一个拥有巨大人力和自然资源的国家的经济怎么可能发生呢？在战争开始后的几个月内，最强大但发展最充分的行业处于一个完全衰退的状态？
“完全分裂力量”
在1914的秋天，世界大战开始后不久出现了即将发生的经济灾难的第一个惊人迹象。 很快，当危机开始蔓延和发展时，铁路开始责怪全国所有的麻烦。 更确切地说，战时制定了管理制度。 例如，国家杜马MV Rodzianko 4九月1917年在被调查的特别委员会的临时政府成立了一个会议说的前董事长，调查前高级官员的非法行为（见“如果你打开我们的主权危机的深渊，它可能会失去活力” ，“生意人报 - 故事“，N15，2014年）：
“它看起来是这样的：有一些军队火车到一定界限它是由铁道部部长管理，而当它的行会通过，他发现自己在监督知的人有基因Ronzhin谁据称是负责...通信方式。火车在地图上划过一条想象的线，不再由交通部管辖。这种二元性也在继续。通信线路的破坏来自哪里？这个错误的原则。总有一个来源， 最高指挥官的总部或董事会决定将所有这些都放在军事上。他们招募了多少或多或少无法服兵役的船长，并使他们成为指挥官。结果证明他们是火车站的双重指挥官。因为它上楼了。）指挥官穿着当局几乎所有的权力，包括射击，以及车站长，因为铁路被认可为戒严。 他也穿着强大的力量。 而这两个元素相互碰撞。 它到了关键点（他们在途中向我抱怨），一方面，站长更加精力充沛，在那里他袭击了指挥官，在那里，指挥官更加精力充沛，他几乎用左轮手枪威胁车站指挥官：主持人。“ 这就是它开始的地方。 在我第一次去总部时，我和大公尼古拉·尼古拉耶维奇谈到这是错的，这很混乱。 那是在八月或九月，当我第一次旅行时：“这种混乱始于铁路，并且一点一点地影响了最近后方部分的整个管理，然后它会更深入，你将获得完全分裂的权力，否则无能为力。”
但事实上，它并非如此简单和简单。 在1920，来自人民通信委员会（NKPS）的专家编制了一份广泛的证书，他们收集并分析了导致破坏的所有情况。 他们认为引发危机的主要问题是德国在前线和德国封锁上取得的成功所带来的燃料困难：
“随着职业多明布鲁夫斯基煤田德国俄罗斯失去了每年390.000.000煤炭磅;和波罗的海和黑海各港口的封锁500百万英国进口煤，即在俄罗斯的量失去了所有必要的煤，几乎一半给它，即：。从2086在新西兰国家石油公司（1913）的全国消费量达到数百万，剩余的俄罗斯支配的顿涅茨盆地（Donets Basin）只能产生100万卢比的消费品。
通过了一系列紧急复杂措施，推迟了该国生产力的不可避免的破坏。
当然，所有为增加从顿巴斯提取和出口煤炭而从而弥补供应来源供应的努力都无法做出任何贡献。
对国家经济的整体有机体的这种强烈打击只是缓慢，持续，数月和数年越来越深，首先吸收积累的储备，最后使整个经济瘫痪，特别是甚至是该地区最残留的煤炭，石油和木柴生产留在俄罗斯。“
“燃料护理”
如NKPS证书所述，为减轻燃料问题做出了巨大努力。
“关爱燃料成为该国存在的主要问题;通过铁道部部长的主持下，通过了顿巴斯煤炭出口的标准任命下的燃料分配中央委员会120万英镑在一个月内举办：第一次出口实际上非常接近，即110万元磅（现在23百万英镑）......
为了继续应对这场灾难，采取了一系列紧急复杂措施，最终取得了重大成果，阻止，暂停，推迟了国家生产力的不可避免的破坏。
1）我不得不说，每个月有数百万的煤炭被取出，我必须说，这是什么样的煤炭。 顿涅茨克煤炭主要是无烟煤，令我们感到羞耻的是，我们不知道如何工作，而美国则使用它。 我不得不学习并教导他们在无烟煤上工作。 在Shchukin和Kirsch教授的参与下，计算出最成功的无烟煤与用于加热机车的煤（三分之一的无烟煤和三分之二的煤）的混合物。 这种混合物主要用于凯瑟琳和南部的道路，然后靠近无烟煤的提取和其他道路。 争取这种“创新”的斗争很艰难; 经常机械师从路堤两侧的蒸汽机车上倾倒无烟煤粉， 昂贵。 画布表明无烟煤不燃烧，不适合作为机车的燃料。 （无烟煤是所有类型黑煤中最好的，最“热”，但真的非常难以在开始时爆发）。 当时在尼古拉耶夫路上经过，可以看到她的画布，两边都堆满了无烟煤 - 小东西。 然而，在当月的4之后，10道路几乎完全转换为使用上述混合物的加热，它们的无烟煤消耗量等于总燃料消耗的20％，即，它几乎对应于混合物的百分比组成。
2）“固定式”建筑锅炉和车载锅炉转移到无烟煤加热。
3）柴火的征用（现在的“征用”被认为是“布尔什维克主义”）是沿着铁路线的无30地带。 d。，它给出了330.000立方体。 噚。
4）加强了木柴作为腺体自身力量的发展。 Dor。和承包商，主要是林业，这些道路仍然是100.000立方体。 深究......
5）第一次关注以前被忽视的泥炭“灰煤”......蒸汽机车的泥炭加热实验以两种方式进行 - 煤饼和泥炭粉。 实验成功了......
6）历史上第一次，消费者对煤炭的消费开始被考虑，分配和控制; 此外，还首次加速了所有铁矿的集中状态计算 - 通过煤矿的第一个煤炭供应商，通过哈尔科夫南部道路管理局制定了煤炭供应商。
7）由于煤的灰分耐受性而不是15％到20％减少了煤倾倒。
8）组织了一条铁路混合铁路和顿巴斯的煤炭输送。“
英国人无法从摩尔曼斯克那里建立15版本，并且罢工，放弃了他们的工作
与此同时，如证书所述，开展了工作以扩大从北部和远东港口运送货物的可能性：
“一条细线 - 一条涓涓细流，线路莫斯科 - 阿尔汉格尔斯克，设计为最薄的动脉，流量可以忽略不计，每天只能通过70汽车，突然成为该中心与西欧唯一的连接线。
世界铁路编年史中唯一的一项宏伟任务正在制定和实施：在一年内建造一条新的铁路通过1000到达北冰洋的几英里，在那些只有勇敢的英雄，一位地理学家到过去旅行的地方，受到对新科学发现的热爱，没有住房，永恒的夜晚统治了六个月和一年四季 - 永久冻土，马在一英里之外以5磅1拖着一个袋子，已经筋疲力尽，那里没有最基本的条件，不仅仅是人类 甚至容忍的动物存在，甚至以英语为工作人员与他们所有的机械文化和纪律的严重暴露无法建立，并从摩尔曼斯克15英里，罢工，辞去了工作; 在这个极夜的王国里，由于人们对自由的反应迟钝，建筑物在一年之内就结束了，或者更确切地说，在极光灿烂的夏天的一个季节里，尽管这座建筑消耗了大约数千万人的生命或最终死亡，或者主要由坏血病，斑疹伤寒和风湿病致残。
在沃洛格达 - 阿尔汉格尔斯克（Arkhangelsk）线上也进行了类似的任务，这条道路在一年内从狭窄的轨道变为宽轨道。
最后，水铁混合路线的容量显着增强：北德维纳 - 科特拉斯 - 维亚特卡。
由于所有这些条件，第一年比18货物通常的数百万吨煤炭，4百万金属和其他货物，3000军用车辆（通常每年约100万美元的速度）的货物取出。 新装备的三条铁路的总容量用它们完成的时间（一年中的1916季节）表示，总量约为150百万个或转换成汽车 - 430汽车而不是70（即6乘以原始吞吐量）俄罗斯北部方向），组成如下：在粗糙的摩尔曼斯克铁路上的7万个poods。 d。，28北部德维纳的数百万英镑和相互连接的阿尔汉格尔斯克铁路的数百万英镑的115。
由于其非常长的长度，很难希望增加西伯利亚铁路的承载能力; 但仍有可能增加那里的容量，即每天的824而不是708。“
“无法解散这笔存款”
但是，所有这些巨大的努力只是略有延迟，但并没有阻止发展的破坏。 专家NKPS认为，问题的增加与民用和军用车辆的分离有关：
“在帝国主义战争发生的时候，我们的铁路网有大约66.000公里总长的宣布动员西部链，它位于彼得格勒的西部 - 维捷布斯克 - 斯摩棱斯克 - 基辅 - 地段和顿涅茨盆地和顿河地区的南部，它被宣布前方道路在军事现场管理局的管辖下通过，其余的道路形成了东区 - 后方道路 - 仍然由铁道部铁路部处置。西部网络是22.000经文。 东 - 整个网络上44.000机车是圆的数目20 000（现10 000）货车500.000（现300 000）机车车辆，其也成比例共享到网络的长度：在道路的前方的数量的三分之一，三分之二 - 在后方”。 。
但实际上，正如证书中所述，出现了不同的分布：
“动员立即使货车免费，扔掉了32.000汽车数量的”商业“负荷，并推迟了对28.000汽车的进一步跟进而不会丢弃货物。总的来说，随着战争的开始，60.000货车被从该国的一般用途中移除。 60.000货车仍然在整个战争的第一年（当然，不是相同的货物，但不断变化），铁路无法解散这个矿床。然而，这个数字本身就很大，与日本战争相比NICH 与此同时，还有一批200.000货车的运费。动员只持续了十天，然后设备开始（所以在文本 - “历史”中）适应汽车，但所有道路和前后的正常商业装载每天下降到6350汽车，也就是说，构成战前装载量的三分之一，相当于每天的20.000货车。
所有人都在75.000东部95.000汽车网络的道路上解除武装，从XNUMX“装备”到动员的开始。 然而，所有这些破旧的货车完全属于同一军事军需官的交通。
因此，平均而言，145.000货车被直接军事运输转移，即一般而言，沿东部铁路公路的直接军事运输占据了该国机车车辆的三分之一; 也就是说，对于普通的后方需求，该国仅有三分之一的铁路车辆仍然存在。“
如证书所述，军队收到了必要的一切。 与行业和人口不同：
“军需官货物的流动不仅符合军队的需要，甚至允许32在基本仓库中积累一百万种各种军需品。
但在3月，1915，彼得格勒的肉类供应完全停止; 虽然今年的1914糖运动比和平的1913年更成功，但150.000车在136.000年度对阵1913时，糖的供应几乎停止了。 棉花运动进展顺利，并不比今年的1913差。
由于运输范围和其他原因，尽管煤炭车队从689增加到577，但Donbass的煤炭出口量从40.000百万到75.000百万的消耗量下降，并且冶金厂的矿石供应量极度减少......
乌拉尔采矿业最终被军事运输所堵塞，而这种运输不断涌入; 有必要关闭军事运输的彼尔姆方向，以便有机会为乌拉尔的防御工作。“
缺乏机车车辆试图填写所有可能的方式：
“随着宣战奉命新43.000汽车和1.500机车上1915年俄罗斯的工厂，该计划不得不下令另一40.000汽车和400机车，但俄罗斯钢厂重载他的表现拒绝接受这一订单部分的花费美国也是如此。 13.600双Fox Arbele汽车，相当于我们的26.320汽车，以及所有特别强大的400型机车......
在战争开始时，缺乏一系列铁路车辆和机车必须采取一些巧妙措施，以增加其运作的权宜之计。 这些是以下内容：
1）使用地面平台（通常在冬季闲置）在15.000周围运输煤炭是通过增加侧面。
2）加载到汽车1200磅而不是1000 p的假设。
3）处理专用于货物运输的专用货车。
4）建立拦截列车以减少沿途的机动并促进其通行。 即节点。
5）首先以正常，但单向交通的形式开始列车，延迟整个迎面而来的交通，然后，无需等待到达，15分钟后，最后，连续列车的间隔为50-100烟灰。 和速度5-10每小时经纬度。 因此，在提议的截止日期前4天，从西伯利亚交付了部队的梯队。
6）引入更重的列车，为此目的订购了现代化，强大类型的机车......
7）在具有困难轮廓的区域使用推进器，这毕竟决定了整条道路的承载能力......
8）减少汽车的闲置时间，因为汽车的主要寿命在70％的时间内，包括停车，而不是运动：等待装载，负载; 在卸货时等待卸货; 等待修理，修理; 但没有动态。“
如NKPS证书所示，使用了新发明的增加汽车装载量的方法：
“对于轻型干草的运输，一种巧妙的方法是从下方装载汽车，导轨从前面开始，直到汽车完全升起。”
盗窃是一个勾结，一个团伙和车站长，火车工作人员，编制者，宪兵等。
“发射和扎格”
但是，正如NKPS专家遗憾地承认的那样，由于人为因素，所有好的事业都没有起作用。 当列车工作人员没有被分配到特定的机车时，试图引入连续的机车，导致了一个令人沮丧的结果：
“美国几乎每个俄罗斯人都对他的职责采取懒惰，粗心的态度，不间断的驾驭，给所有机车一直疏忽和废话。”
但是，商品的货车严重短缺的出现影响了运输更加严重：
“在第一年结束时，巨大的投机和铁路贿赂开始是在运输饥饿的基础上。成千上万的通告，禁止货物方向和取消，关闭和新的解放不仅来自军事入侵，而且来自自然干扰 - 疏散，重新疏散，堵塞所有的车站打算和军事物品，存在和饥饿的不安全 - 这一切都造成了最广泛的贿赂，滥用，掠夺性抢劫人民货物，甚至被盗的可能性， 我吃的溺爱，才能够窃取。
而不是飞行修理，车辆被沙子倒入轴箱，然后，通过燃烧，马车脱开或汽车制动得太紧，所以车轮沿着铁轨爬行，捆绑得到了坑洞; 货物被偷了，这辆巨大的汽车，通过不稳定的维修纠正它，提供了新的负荷。 盗窃是一个勾结，一伙人和车站长，维修团队，或火车检查员，火车机组人员，编制人员，宪兵等。
与此同时，盗贼并不羞于这个国家的股票中没有车轴和债券，他们很快就人为地磨掉了最后的资源。 从汽车和机车的案例卷起来销售螺母，螺栓被拔出。 怎么回事，如果过了一会儿，整个马车都会碾碎成烧着火的个别木板。 这些例子可以从俄罗斯过去富有的犯罪历史中无休止地带来。“
最可悲的是，消除“头部破坏”比战后恢复铁路工作更难：
“不幸的是，所有这一切现在又恢复了，并且是该国严重疾病的一个令人生畏的不祥迹象。”
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