打破未来
第二次世界大战后，这个问题马上出现 航空 支援部队通常是由惯性决定的。 在苏联，计划使用专门的IL-10飞机进行攻击，而在西方，战斗轰炸机应该与地面目标“配合”。 战争经验表明，这两种方法至少都值得关注。
但战后航空遵循了奥林匹克原则 - 它试图更快，更高，更强。 一般来说，它很有用，但在某些情况下，相同的速度只会受到阻碍。 例如，在朝鲜战争期间，小而“慢”的IL-10对于美国F-86来说是一个相当困难的目标。 与此同时，对于“中国”米格，美国B-29有几个原因（尺寸，“堡垒”的弱防御和米格-15的良好武器）并不是最困难的目标。 至于战斗轰炸机，在随后的冲突中，飞行员经常抱怨瞄准的难度：飞机的高速度有时会阻止它正常到达目标并在其上“工作”。
然而，对未来战争的观点发生变化导致了这样一个事实，即在美国的50中期，他们已经不再考虑使用专门的攻击机（尽管必须承认，他们以前没有想过太多），而且在苏联反过来拒绝攻击航空。 这种决定的原因之一是军方非常重视战术和战略导弹。 在50中，据信在未来的战争中，地面编队不需要战斗轰炸机无法处理的空中支援。 与此同时，在美国创造了几架原始攻击机，即使没有装甲，一架战斗机轰炸机被重新组装成地面目标，空战能力也是如此“为了体面”，以防万一。
只有练习很快就会发现，这样的冲锋队，改建并不完全符合战场的条件。 在越南，事实证明，前战斗机不仅可以通过防空导弹击落，而且可以通过“过时”的炮兵击落。 至少，熟练的高射炮手可以很好地破坏飞机。 我们必须做点什么，塞斯纳飞机公司的工程师将他们的T-37 Twetty Bird训练飞机改装成A-37蜻蜓攻击机。
最初的T-37获得了增强的动力装置，机组保护免受多层尼龙包装，以及内置的7.62-mm GAU-2B / A机枪和机翼下的8个悬挂装置。 蜻蜓的下一次改装 - A-37B - 在内部油箱中有更多的燃料供应，并且可能使用舷外机。 此外，设计再次得到加强，攻击机能够传输六倍的超载，这使得可以执行更多“褶边”和有效的防空机动。 事实证明，Dragonfly比用于攻击地面目标的其他飞机效率更高：在几千架次中，整架22飞机都丢失了。
甚至在越南战争期间，无论在美国还是在苏联，军方都意识到，不仅有义务配备一支具有适当设备和多种措施以提高生存能力的特种攻击机。 在整个海洋中，这架飞机成为了Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II，而我们拥有Su-25。 两架飞机的共同特点是：保留了重要部件和机舱，受保护的油箱以及几乎完全没有防空武器以及差异。 由于苏联装甲部队的力量，A-10的设计主要是为了摧毁 坦克。 反过来，Su-25被制造为功能更广泛的飞机。 攻击机的命运也不同。 苏联创建后几乎立即就去阿富汗作战，在那里他展示了自己的能力。 美国的A-10运气不那么好：数年来，军方一直在争论是否需要这架飞机，如果需要，空军还是陆军要向谁提供？ 甚至有人呼吁将雷电从武器中删除，然后将其送去屠杀。 但是在这里，“海湾战争”被证明是非常“偶然的”。 在那里，A-10展示了其所有技能，并且使所有人都相信特种攻击机概念的正确性和相关性。
但是在海湾地区，并非一切都是美好而有趣的：攻击机经常不得不忘记主力 武器 A-10 - 30-mm七管自动喷枪GAU-8 / A. 问题在于，飞机的预订不足以保护所有重要节点和飞行员100％，但故意在敌人的火力下爬行，并在飞机上返回洞，不仅不想要任何人。 因此，美国人开始使用导弹，主要是AGM-65 Maverick，以击败伊拉克的装甲车和设施。 20中的导弹射程超过千米，足以攻击目标，而不需要进入高射炮的破坏区域，首先是Shilok。 值得注意的是，在美国空军的指挥中几乎从中东作战开始，看来对于攻击机来说，最大的危险不是SAM，不是敌方战斗机，而是小口径自动高射炮。 并且在这种观点中有相当多的事实：GAU-8 / A枪和Shilka的有效射程大致相同，不同之处在于自行火炮具有全自动工作的能力，除射击外，飞行员还必须“转向”乘飞机。 但你不应该忘记防空导弹，包括便携式导弹。 因此，发射范围越长越好。
然而，导弹并没有解决所有问题。 如果Maverick红外寻的头部或多或少地适应任务，那么电视和激光导弹制导系统与飞机航空电子设备相结合并没有产生预期的效果。 这种GOS在很大程度上取决于一天的天气和时间：攻击机在夜间或沙尘暴中工作要困难得多，如果能够在这样的条件下进行战斗的话。 在五角大楼中东事件结束后不久，他们决定更新A-10A航空电子设备。 LASTE计划很快完成，但这影响了前景。 根据军方和工程师的调查结果，修改后的“Thunderbolts”应该已经过时了2000-s的中间部分。
因此，当我们开始研究LASTE程序时，已开始搜索如何使A-10服务于另一个20-25年，并且这种方法应该既便宜又有效。 我们最终决定了1997中的要求，然后我们启动了PEM项目。 该项目的实质是更换已经建造的飞机上的设备（没有人会建造新的飞机），因此它允许现代战争中固有的所有“工作”，并且接收A-10C索引的飞机可以更有效地使用各种制导武器。 除了提高战斗力之外，美国人还将节省很多：715副本A-10A各自价值6,3百万（70的价格结束，不仅考虑了生产，还考虑了研发，员工培训等）。 总计 - 差不多4,5十亿。 计划在实施PEM计划上花费不到5亿美元。 也许，这里没有什么值得评论的，即使我们考虑到现在运营的飞机数量（少于250单位）。
根据PEM项目，Thunderbolt接收更新的驾驶舱：双色多功能显示器和数字武器控制系统。 为了方便飞行员的工作，控制装置也进行了更新：现在RUS和RUD是根据HOTAS概念制造的，允许您控制绝大多数设备而无需将手从手柄上移开。 有趣的是，这些笔是A-10的新手：飞机控制杆从后来改装的F-16战斗机（C和D）“被盗”，发动机控制旋钮从F-15E借来。 PEM项目的另一项创新是1760标准MUX数字数据总线。 它允许A-10C有效地使用制导武器。 此外，MUX提供航空电子设备与悬挂无线电探测和目标容器的交互，例如Sniper XR或Litening II。 另外在版本“C”中的“Thunderbolt”上安装了电子战系统AN / ALQ-131和AN / ALR-69。
根据所有改进的结果，A-10C已经成为真正的通用攻击机：如果情况允许，它可以在内置大炮和非制导导弹的帮助下对目标“起作用”，如果没有，它可以用受控武器探测和攻击敌人，同时准确性不受苦。 在修改“C”之前重新装备“Thunderbolts”是在2006年开始的，并且超过200台改装机器的最后一台应该在明年重新投入使用。 因此，直到本世纪20结束，美国空军在攻击机上的需求被关闭，到那时美国将不得不关注这台新机器。
国内苏-25的主要武器最初是非制导炸弹和导弹。 首先，由于Klen-PS激光测距仪指针的位置，飞机不能使用制导炸弹。 使用智能导弹，情况并没有好转：X-25或X-29具有相对较短的发射范围，再加上需要用激光突出目标，迫使飞行员如果不进入敌人的防空武器，则接近它。
考虑到他们的国外经验，到90s结束时，俄罗斯军方制定了更新旧的Su-25飞机的要求。 像美国人一样，俄罗斯空军决定不浪费时间，精力和金钱购买全新的汽车，而是更新现有汽车。
新版“Rook” - Su-25CM--在驾驶舱内获得了许多创新。 这是一个多功能显示器，能够显示驾驶和导航信息，以及挡风玻璃上的完整指示器，而不是过时的ASP-17准直仪瞄准器。 因此，仪表板本身已经发生了变化。 航空电子设备的主要创新 - 内置雷达。 在最初的“Rook”中，它被认为是不必要的，但在随后的修改中（Su-25TM，也称为Su-39），必须添加位于外部悬架上的容器中的雷达。 此时，新版本的Su-25将携带雷达RLPK-25CM，它是在“Spear-25”站的基础上创建的。 同时，在Su-25CM的技术规范中，有必要保留使用包括雷达在内的设备的外部容器的可能性。 Su-25SM还配备了新的瞄准和导航复合体PrNX25SM Bars，其中包括用于收集，处理和输出信息，近距离和卫星导航（GPS和GLONASS），武器控制等系统。 现代化的作者声称，新设备不仅可以充分利用所有可用类型的制导武器，而且还可以提高使用非制导武器的效率。 还扩大了“空对空”武器的范围。 现在Grach可以携带和使用中程导弹（RVV-AE或P-73）进行自卫，兼容P-60短程导弹，当然也没有消失。
Su-25CM中的简单Su-25的改造早在2007就在莫斯科附近的旧城区的121飞机修理厂开始。 当时，大约有四十架飞机被更新，仅在我们的空军就有两百名“白嘴鸦”作战部队，而另外一架100飞机则被停飞。 到目前为止，只有二手机器将进行现代化改造，根据各种估计，这将需要支付约20十亿卢布。 与此同时，它比从头开始制造新车的成本约为3,7-4倍。 除了改变121工厂的航空电子设备的组成外，还将修理飞机。 这应该将Rooks资源增加另一个15-20年，并允许它们飞行直到20结束。
正如我们所看到的，美国和俄罗斯对突击飞机未来的看法是相似的。 部队仍然需要一架能够“悬挂”在前线上的飞机，并用各种有效载荷喷洒敌人的头部。 同时，根据最近20-30年的冲突过程，军方希望攻击机以适当的精度在小型目标上工作。 与此同时，对敌方高射炮手的反对并未被遗忘。 只有这一次，这不是通过“经典”方法 - 受保护的坦克，机舱预订等，而是通过能够在不进入炮击区域的情况下发动攻击。 两国都以类似的方式解决后一个问题：现代化攻击机具有相同的滑翔机和相同的动力装置，但机载设备的组成发生了巨大变化。 俄罗斯和美国选择的方法有多正确？ 只有在军事冲突中才能学到这一点。
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