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长期痛苦的P-60

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长期痛苦的P-60



在讲述了P-40战斗机之后,我认为值得一提的是这架飞机应该取代Kittyhock。 “四十年代”家族的继承人将成为P-60。 历史 这台机器不能叫简单和快乐。 这架飞机经历了一系列复杂的引擎,设备,设计本身的变化,这是一条很难被称为直接的发展道路。 该项目失败的主要原因是军队需求的变化。 航空 美国以及该公司试图在飞机上使用航空领域的所有新想法。

意识到P-40的主要缺点及其快速老化,以及拒绝开发前一个明显不成功的XP-46项目,Curtiss提出了一个新项目。 这款名为“型号88”的新型飞机是XP-46重新设计的新开发的12气缸液冷式发动机Continental XIV-1430-3,起飞功率1 600 hp “88型号”用于接收P-40D的机身和尾翼以及带有NACA层流轮廓的新机翼。 武器装备由8门12,7-mm机翼机枪组成。 该飞机的最高速度估计为688 km / h。



十月1 1940,美国陆军空军以XP-88的名义发布了两架“53型”飞机订单。 然而,在六周后的一次会议上,军队要求柯蒂斯 - 赖特在战斗机上使用英国开发的梅林引擎。 Curtiss提议在引擎“Merlin”下转换XP-53(41-19508)的一个副本。 这架飞机获得了内部名称“型号90”。 美国陆军空军批准了该项目,并将其命名为XP-60。 这架飞机原本应该得到一辆Rolls-Royce V-1650-1“Merlin”hp 1300发动机,该发动机是在Packard的许可下生产的。 计划在XP-40Р上安装相同的引擎。 计划用引擎Continental完成XP-53的第二个副本。

当XP-53和XP-60组装时,军队决定取消XP-53的订单,因为预计大陆XIV-1430引擎会出现延迟。 XP-53没有飞到空中。 Engine Continental没有进入批量生产,所有为此发动机设计的项目都已停产。

11月,1941 g滑翔机XP-53作为P-60工作的一部分转移到静态测试,XP-60上使用了该飞机的防弹玻璃,改装坦克和武器。 在经验丰富的XP-60的生产过程中,决定更换起落架,这些起落架根据Р-40的型号(绕轴转动)拆除,同样站在经验丰富的XP-46上。

配备Merlin-60引擎的XP-28首次搭载18 9月1941。 他的飞行数据令人失望。 6710 m高度的最大速度仅为620 km / h。 4575 m的高度以7,3 min输入。 缺乏速度的主要原因是机翼表面没有足够的质量性能,这对于层状轮廓尤其需要。 另一个原因是Merlin发动机没有提供声明的动力。



由于非释放机箱,XP-60崩溃了两次。 在测试过程中,很明显有必要增加龙骨面积并对飞机进行一些改动。 经过必要的改进后,飞机获得了“型号90А”的称号。

8月,Packard“Merlin”V-1942-60 1650 HP引擎在XP-3上安装在今年的1350上。 配备双速增压器。 在飞机上放上四叶螺旋桨。 军队将机器的名称改为XP-60D,在公司中它被称为“型号90В”。 在这些修改时,带有字母“B”和“C”的军队指定收到了飞机的新型号,XP-60D被打破了年度的6 May 1943。



到1941结束时,很明显,许可的Merlin发动机的供应几乎无法满足已经生产的飞机的需求,很明显,P-60的生产计划可能会遇到困难。 因此,他们决定在P-60上安装艾里逊V-1710电机 - 相当可靠且价格合理。 十月21 1941签约提供X-NUMX战斗机P-1950。 具有60马力的艾里逊V-1710-75,惠普,应该被用作它们的发电厂。 在高度1425 m。

然而,由于艾里逊发动机功率不足,今年17 11月1941,决定等待新的,更强大的发动机型号的出现,或者推出另一架战斗机而不是R-60А。

珍珠港事件发生后,人们对是否有必要在这样一个关键时刻中断P-40战斗机的大规模生产表示严重质疑,因为预计将推出全新的飞机。 20 12月1941 r决定停止在1月60上的Р-2А和1942的所有工作,1950Р-60А的订单被更多Р-40К和L战斗机的供应所取代,以及P-47С“Thunderbolts”应该是在Curtiss的许可下建造的。

然而,P-60计划并未就此结束。 军方决定再订购三台试验机:一台XP-60A,一台XP-60和一台XP-60С。 在XP-60上,他们计划安装艾里逊V-1710-75发动机和通用电气B-14涡轮增压器。 具有相同发动机的XP-60B应该得到Wright涡轮增压器511-504-2。 XP-60С是在实验性16气缸发动机克莱斯勒XIV-2220下制造的。 通常,发动机的更换导致飞机名称的变化,但在这种情况下,军队决定将字母的变化限制在修改名称。

新一批经验丰富的P-60中的第一批是XP-60。 安装艾里逊发动机意味着使用XP-60的XP-60A机翼和新机身。 XP-60A获得了另一个品牌名称“型号95A”。 该车的船首和机身轮廓已经过修改,武器装备已经减少到六个12,7-mm机翼机枪。 飞机上有一个四叶螺旋桨。



XP-60A于10月底在1942开始在机场进行慢跑。在测试过程中,由于通向涡轮增压器的排气管冷却不良导致小型发动机起火。 结果,涡轮增压器和排气管从飞机上移除并用传统的排气歧管代替。 他的第一次XP-60A飞行11 11月1942 g。该飞机的起飞重量为 - 4366 kg。 在672 m的高度和地面的8845 km / h的520 km / h中,预计最大速度(但实际上在测试中从未达到)。 最高限额估计为10700米。飞机的实际速度和爬升率远远低于计算值。 因此,XP-60A被拆卸为零件,用于组装以下XP-60С和XP-60Å。

差的飞行数据XP-60A导致对战斗机P-60整个程序的兴趣减少。 在它之上,完全终止的威胁。 然而,柯蒂斯向军方提供了XP-60版本的Pratt&Whitney P-2800风冷发动机,该发动机采用同轴三叶螺旋桨作为挽救该项目的根本手段。

这架飞机预计飞行性能的显着提高刺激了军队对该车的兴趣,并且在11月的1942中,该公司收到了针对发动机Р-500的X-NUMX战斗机Р-60А-1-СU的订单。 该系列的第一架2800飞机将作为安装批次交付,名称为YР-26А。

XP-60C本应该收到类似于XP-60和XP-60的滑翔机,但是在克莱斯勒XIV-2220引擎下,它是2300 hp的起飞能力。 由于发动机上的工作遇到了很大困难,因此在9月1942 G中重新安排了该飞机的订单,同时考虑到了Pratt&Whitney发动机R-2800-53 2000 hp的使用。 武器装备已降至四门12,7-mm机枪。 XP-60C的第一次飞行是27 1月1943年。 除了方向盘上的重负荷外,新车的飞行数据非常令人满意。



XP-60B型号与XP-60A类似,仅在将W-General涡轮增压器更换为通用电动涡轮增压器方面存在差异。 但在这个版本中,飞机从未完成。 2 December 1942 r Army决定在其上安装Pratt&Whitney R-2800引擎,而不是最初计划的V-1710。 与具有三刀片同轴螺钉的XP-60C不同,该飞机接收了一个四叶片螺旋桨。 汽车的名称已更改为XP-60。 由于新螺钉的重量比XP-60C上的同轴螺钉小,因此必须将发动机移至25 cm以保持向前对齐。 由于测试期间引擎发生故障,XP-60的第一次飞行仅发生在我的26goda 1943上。

在4月底1943,美国陆军航空兵决定对帕特森战场的各种战斗机进行一系列对比测试,以确定继续工作的方向并选择最佳战斗机。 军队提供Curtiss-Wright为这些测试设置XP-60E四天。 由于XP-60E甚至没有飞过,Curtiss-Wright推出了XP-60C。

在Patterson-Field的测试期间,XP-60С引擎无法提供全功率。 此外,经验丰富的机翼涂层在前缘处剥落,这显着降低了层状轮廓的优点。 结果,由于Ripablik P-470和北美P-51B让位于军队,飞机在速度上明显失去,给军队留下了不好的印象。 因此,对于P-60的批量生产没有任何订单的问题。 在6月1943,军队将Р-60А-1-С11从500的订单减少到两辆车。

在XP-60返回公司后,飞机的测试仍在继续,但迫降着陆导致事故和航班停止。 到目前为止,P-60的继续工作已失去所有意义,因为P-47和P-51完全符合军队的要求。 然而,军队同意测试XP-60,它没有时间飞到1943的5月的Patterson Field。



1月份,XP-1944E(“60型号”)的950被Elgin Field取代进行官方试验。 陆军飞行员发现XP-60E并不比已经以水平速度生产的战斗机特别优越,但具有更好的爬升率。 飞机对控制太敏感了。 在航向和爬升期间的稳定性很低。

到了5月,1944-th Curtiss-Wright终于意识到继续在P-60上工作是徒劳的,并邀请军队限制该项目。 然而,美国空军坚持执行合同,并且至少将两个YP-60A中的一个放在P-60-1-СU的订单中。 这架飞机获得了YP-60E的名称 - 与XP-60E相同的名称修改。

因此,YP-60A中唯一一个已经在名称UR-60Å之下播出。 实际上它是YP-60A的第二个副本。 第一次飞行发生在7月的15 1944上。 从之前的P-60开始,这架飞机的特点是一个水滴状的驾驶舱灯笼和一个新的龙骨,使它看起来像Thunderbolt P-47D-25。

在Curtiss Wright完成了两次YP-60E飞行,之后飞机被转移到Wright Field。 到那时,军队不再需要P-60,也没有进行任何测试。 战争结束后,YP-60E被出售并由James Landing购买。 在1947中,这架飞机在国家空军的80号上展出,但在排位赛期间坠毁。





来源:
Ivanov S. Curtiss P-40 //空中战争。 №53。 S.46-48。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №14。 C. 62-64。
Kotelnikov V.,Leiko O.FighterР-40 //摘要“翅膀”。 №2。 C. 30-31。
唐纳德D.第二次世界大战的美国军用飞机。 M:AST,Astrel,2002。 C. 72-73。
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13 评论
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  1. QWERT
    QWERT 14十月2015 07:42
    +2
    4机枪,即使是44的大口径机枪,已经不够用了。 美国人做了正确的事,他们杀了他。
  2. cth; fyn
    cth; fyn 14十月2015 08:24
    +1
    乌里亚! 该系列将继续! 崇敬
    1. cth; fyn
      cth; fyn 14十月2015 11:55
      0
      切特不是Urya,切特很伤心(((。
  3. 邪恶的党派
    邪恶的党派 14十月2015 08:51
    +4
    恩...我们的设计师,但他们的引擎...
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 14十月2015 09:16
      +4
      所以我们有了他们的引擎。 只有上一代。
      从有关克利莫夫的文章中:
      “ 1924年,他被派往德国,以购买和接受BMW-4发动机(使用M-17的许可生产)。

      从1928年到1930年 他正在法国进行商务旅行,在那里他还购买了Gnome-Ron公司的Jupiter-7发动机(在M-22的许可生产中)。
      从1931年到1935年,弗拉基米尔·雅科夫列维奇(Vladimir Yakovlevich)领导了新成立的IAM(后称VIAM)的汽油发动机部门,并领导了莫斯科航空学院的发动机设计部门。 1935年,作为雷宾斯克26号工厂的首席设计师,他被派往法国谈判获得制造西班牙Suiz 12 Ybrs的12缸V形发动机的许可证,该发动机在苏联获得了M-100的称号。 在战争年代,这种发动机的发展-VK-103,VK-105PF和VK-107A发动机安装在所有Yakovlev战斗机和Petlyakov Pe-2轰炸机上。 战争结束时,克里莫夫开发了VK-108发动机,但他从未进入批量生产。”
      认真地说,我们没有对引擎的开发给予应有的重视。 那是个大错误。 是由发动机制造的,如Mustang Mustang和Spitfire Spitfire,拥有良好发动机的美国人对空气动力学的关注较少。 许多飞机看​​起来很笨拙。
  4. 邪恶的党派
    邪恶的党派 14十月2015 09:17
    +2
    引用:Cap.Morgan
    所以我们有自己的引擎。

    是的,知道。
    引用:Cap.Morgan
    只有上一代。

    这是......
  5. 技术专家
    技术专家 14十月2015 10:34
    +1
    他们不漂亮。
    1. JJJ
      JJJ 14十月2015 11:01
      +2
      中间的机身几乎和男人一样高。 是的,美国人已经开始建造战斗机了
  6. _KM_
    _KM_ 14十月2015 10:53
    +3
    引用:Cap.Morgan
    认真地说,我们没有对引擎的开发给予应有的重视。


    不幸的是。 汽车行业一直是我们行业和政府的宠儿。 在战争之前,之后以及现在。
  7. QWERT
    QWERT 14十月2015 11:12
    +3
    引用:Cap.Morgan
    是Mustang the Mustang的引擎,Spitfire制造了Spitfire。


    嗯,是的,英国梅林由野马野马制成。 还有德国大炮和艾布拉姆斯艾布拉姆斯坦克的英国人骂。
    1. cth; fyn
      cth; fyn 14十月2015 11:59
      +2
      他们知道如何适应,恶魔。
  8. _KM_
    _KM_ 14十月2015 11:57
    +2
    马达是汽车的心脏。 没有它就不可能制造飞机。 眨眼
  9. MVG
    MVG 14十月2015 12:32
    0
    k牛-2吨,有东西..从4开始的亚美利坚合众国...因此,它明显更大。 日本人根本没有发动机..零看..在最好的情况下,最后一次修改是1200,雷电发生在2300。但是他们却飞了起来。 总的来说,如果是这样,..我们将面对眼镜蛇航空,斯皮特九世,甚至是第一个进攻的战争.. :-)德国人将在巴尔干阻止我们..但这是另一回事
    1. 邪恶的党派
      邪恶的党派 14十月2015 17:42
      0
      Quote:mvg
      牦牛 - 2

      实际上,这是一架轻型轰炸机+侦察员...
  10. 叔叔
    叔叔 14十月2015 13:39
    +2
    P-60是许多免费的飞机之一。 北美也有不错的p-51野马。 贝尔的P-63眼镜王蛇在苏联租借之下。
  11. QWERT
    QWERT 14十月2015 15:59
    +4
    Quote:mvg
    我们与Air Cobra,Sleeps IX见面,甚至攻击第一场...... :-)

    我读了一篇有趣的文章,将MiG-3与Spitfire进行了比较。 一般来说,在高海拔地区,米格-3并不逊色于喷火式战斗机,而在小高度,喷火式战斗机并不比米格战机更好。 简而言之,两者都不适合苏联阵线。 hi
    1. kara61
      kara61 1可能是2016 14:50
      0
      如果MiG-3也有正常的引擎,并且机枪总是开火。
  12. Denimax
    Denimax 14十月2015 21:35
    +1
    Quote:邪恶的党派
    恩...我们的设计师,但他们的引擎...

    至少适量的杜拉铝。 身份将受到欢迎。
    1. 鹅
      19十月2015 15:23
      0
      Quote:Denimax
      至少适量的杜拉铝。 身份将受到欢迎。

      如果DneproGES没有放弃铝的生产,那么就不需要土地租赁。
    2. kara61
      kara61 1可能是2016 14:51
      0
      我们总是遇到引擎问题。
  13. 评论已删除。
  14. 叔叔
    叔叔 14十月2015 22:50
    0
    芬兰人在Brewster F-2a Biffalo战斗机上的战斗非常出色。 该公司以前生产旅行车,但不是专业的飞机设计师。
  15. 罗尔
    罗尔 21十月2015 01:37
    0
    而我们当时的数量而不是质量。 机关枪从7.62改为12.7。 悲伤就是悲伤。