F-35格斗激光：闪电会改变空战战术吗？
兆兆级“单击战斗机”（JSF）计划的许多技术缺陷导致雄心勃勃的有前途的美国隐身战斗机F-35A / B / C的战术潜力大幅度降低，这在不久的将来将成为最大的 航空 不仅在美国空军中，而且在大多数北约成员国以及遵循美国地缘政治战略的国家的空军中，都是第五代综合体。
尽管有相当卓越，新颖的航空电子设备的F-35A，比各种版本的战斗机F-16C甚至F-22A更加高效，那么强大的雷达AN / APG-81，忽略的水平机动性与F-15C相比， 1100 km中所有物体的战斗半径，少量内部悬挂点 - 所有这一切都不允许Lightning II成为5一代的全面战术战斗机
由于最“高调”程序“洛克希德·马丁公司”之一，对战斗机F-35的概念以来取得了巨大的赌注，因为战争机器是完全取代多用途战术战斗机F-16的舰队，拥有大量的修改和“块”，而甲板F / A-18C / D（E / F），不仅在机载航空电子设备方面优于它们，而且在机身的基本空气动力学性能和LTH方面也优于它们; 结果，它从未发生过。 根据许多美军空军演习在其领土上，以及在英国的结果就得到了证实下飞机性能参数机身F-35A，谁可操作性产生不仅更加“灵活”英国“台风”与复合材料机翼和机身，但即使标准版本的F-15C和F-16C代“4 / 4 +”，其成功的技术基础是在60-x结束时开发的 - 70-x的开头。 即使是美国空军的经验丰富的飞行员，其机动性也很低，这自动将F-35近战空战的能力与旧F-4E的性能等同起来。
以网络为中心的空战的巨大潜力也未得到证实，其中链路/中队飞机的所有航空电子设备必须在Link-16等单一多频战术信息传输系统中运行; 现在所有先进的F-15E / SE，F-16C Block60和F / A-18E / F / G飞机都具有这些参数，这些参数配备了相同的AFAR机载雷达，在扫描地球/水面时具有合成孔径模式。
值得一提的一个非常有趣的功能：最重要的王牌F-35， - 机身的低雷达信号（EPR平面约0,2 - 0,3 m2）使得在内部武器舱挂架携带导弹和炸弹武器，可容纳多达4导弹空对空AIM-120C-7“AMRAAM”用于赢得空中优势。 这是极少数的导弹，因为来自发达国家的现代EW战斗机能够将主动雷达导引头的导弹效率降低超过50％，一个生动的例子是俄罗斯EIB Khibiny复合体，附有个人和群体保护模块。 为了保持适当的弹药翼F-35在美国甚至最近决定用F-15C的修改/ E重型运载火箭“空 - 空”，以支持F-35，不允许我们把它归因于全5亩一代战术战斗机。 将武器放置在额外的外部悬挂节点上肯定会导致战斗机的EPR增加到0,5 - 0,8 m2，这对应于4 ++代的机器。
随着俄罗斯MiG-35С多用途轻型战斗机的无线电和光电外观的出现，洛克希德·马丁公司专家的所有愿望都打破了严峻的现实，该战斗机可以在年度2016结束时投入批量生产。 尽管甚至有6一代技术，但深度精炼的“二十九”在其过渡时代中当之无愧地获得了两项优势。 所谓的攻击导弹的光电检测系统，由两个紧凑的光电子复合体 - VS-OAR和NS-OAR，上半球和下半球分别代表，受到最多的关注。 这些综合体能够探测大多数已知的空对空，地对空和空对地导弹，威胁到米格-35本身或友好的空中和地面单位。 RIM-67或MIM-104型大型导弹的探测距离为45-50 km，“AMRAAM”型导弹 - 35 km; BC- / NS-OAR是一种高分辨率无源光学预警系统，由于可以检测到具有红外导航头（被动型）的导弹，并且完全保护飞机免受敌人的突然袭击。
安装在F-35 Block 4上的光电复合物EOTS（“电光瞄准系统”）到目前为止仅确认了“发射ICBM”类型的大型暖对比目标的可能性，这使其无法被列为最具战术重要性的单位。航空电子设备在防御战斗机时从导弹攻击的主要手段是敌人的战区。
EOTS光电综合体的主要缺点是其主要传感器安装在机身前端的特殊炮塔中，严重限制了战斗机对上半球近距离威胁的探测
F-35与剧院的许多现代威胁以及飞机性能低下的喧嚣不兼容的问题迫使制造商采用完全非传统的技术解决方案，不仅大大增加了JSF计划的成本，而且还无法保证战斗能力的显着提高。
意外 这个消息 十月6来自互联网资源防御网。 该出版物以洛克希德·马丁公司为例，宣布开发出具有0,4能量产率（40％）的战斗模块化光纤激光器，总功率从0,06到0,12 MW。 假设使用这种武器，F-35将能够比任何现有的甚至是已开发的战斗机获得压倒性的优势。 与此同时，美国人对“星球大战”抱有更多幻想，他们遇到了与激光操作的极限和局限有关的重大问题。 武器由于航空器作为飞机的能力保持不变，并且由于航母本身的不完善。
众所周知，用于Lightning II的光纤激光器的功率约为80-100 kW，激光束将由每个光纤导体中的若干通道形成。 激光器肯定具有高效率，但100 kW的功率不足以在中大型空气目标上有效工作，并且出于物理原因，根据大气的自然组成，您可以计算质量。
F-35不是一个足够大的载体来安装具有大型大面镜的战斗激光器，因为这将对飞机的平庸性能产生更坏的影响。 一个小镜子（大小达二十几厘米）将无法提供输出功率，让您可以实现洛克希德马丁希望的功能。 此外，极大发挥作用的光的锥的物理延伸部（衍射发散的所谓法），其中在距离120公里甚至35千瓦束F-5 10厘米直径（出口）将具有辐射光点直径0,5米和25,5辐射功率密度W / cm2，足以使飞机电子设备在从一个方向长期暴露时严重过热，但考虑到战斗机是一种不断机动的战车 希望设置俯仰和滚转的快速逆转，一个机身段的照射会很短，防止严重过热或“点燃”了什么或机载设备和材料机身的皮肤，尤其是正面，其中大部分是专为在2,0速度高空飞行模式 - 2,25M。
在100 km的距离处，情况更加复杂：光束变成直径为5 m且功率密度仅为0,25 W / cm 2的光斑; 这并没有考虑在对流层上层/平流层上层（65-11 km）中大距离通过期间光束功率损失的13％，其中大气层非常密集。 这种光束只能稍微加热战斗机或无人机的部件仅十分之几度，同时将辐射锥的基部长时间保持在目标上，这首先不会影响AIRO的性能，其次，实际上不可能应用于机动飞机战斗机/无人机型车辆。 即，在距离10和更多公里处，战斗机的激光武器将只能影响光学电子瞄准系统的操作，而主要的“战斗活动”，即雷达复合体，将保持100％的辐射战斗潜力战斗机。
在远程空战中，大气的吸收能力将对激光束的能量产生决定性的负面影响，激光束会“失去动力”，即使在相当高的高度也会通过水汽和尘埃分子，如你所知，F-35战斗机的所有改装都有升限在16100米，这是比飞机，如苏3S或F-4A的低级35-22公里卷云甚至一部分，以创建已减弱光束难以逾越的障碍，这使得它无效甚至对 光学传感器靶向敌机。
F-35A，其EPR 0,3男，就会被检测的“俘虏”现代航空雷达N011M类型“栏”或001距离N30VE（苏27SM和苏80SM） - 100公里，这就是为什么美国飞行员将被迫有无法使用激光单元，仰角和方位角FOV被严格限制在硬加强的转台，在任何情况下不使用 - 机动以免在最早我们的战斗机拦截，超视距雷达识别和动作被撞倒 范围很广，因为 更加破坏了F-35的空气动力学特性。
空战中的情况类似于“狗倾倒”。 虽然距离小于8 km，但战斗激光会对我们的战斗机施加一些威胁，通过对Lightning进行近距离作战，我们的飞行员将完全相信美国激光指针的胜利，同样的原因限制了方位角和仰角的使用甚至在一小部分时间内也不能将光束保持在我们的战斗机上;低机动性将使他无法在有利于敌方战斗机的方向上长时间保持必要的激光角度。
因此，可以得出结论，使用战斗激光武器进行空对空级任务是一个绝对没有希望的方向，尤其是对战斗机，在军用运输航空中也有很多方法来防御美国战斗激光，其中一种可以是特殊的圆柱体，带有红外气溶胶和其他化学屏障，可以通过强大的激光束。
可操作性，更好的，毫无疑问，全方面，光电子了“馅”米格35S，除了更强大的机载雷达复AFAR“虫-A”将使我们的战士在2倍更加昂贵无用的美国对手完全超越激光在船上
由于在地球大气层中使用激光武器，F-35系列战机的战术和技术缺陷的补偿是着名的洛克希德马丁公司失败的举动，因为激光只能在高于40 km（近太空）的高度显示其全部潜力，目前的航空将长期不可用。
尽管有相当卓越，新颖的航空电子设备的F-35A，比各种版本的战斗机F-16C甚至F-22A更加高效，那么强大的雷达AN / APG-81，忽略的水平机动性与F-15C相比， 1100 km中所有物体的战斗半径，少量内部悬挂点 - 所有这一切都不允许Lightning II成为5一代的全面战术战斗机
由于最“高调”程序“洛克希德·马丁公司”之一，对战斗机F-35的概念以来取得了巨大的赌注，因为战争机器是完全取代多用途战术战斗机F-16的舰队，拥有大量的修改和“块”，而甲板F / A-18C / D（E / F），不仅在机载航空电子设备方面优于它们，而且在机身的基本空气动力学性能和LTH方面也优于它们; 结果，它从未发生过。 根据许多美军空军演习在其领土上，以及在英国的结果就得到了证实下飞机性能参数机身F-35A，谁可操作性产生不仅更加“灵活”英国“台风”与复合材料机翼和机身，但即使标准版本的F-15C和F-16C代“4 / 4 +”，其成功的技术基础是在60-x结束时开发的 - 70-x的开头。 即使是美国空军的经验丰富的飞行员，其机动性也很低，这自动将F-35近战空战的能力与旧F-4E的性能等同起来。
以网络为中心的空战的巨大潜力也未得到证实，其中链路/中队飞机的所有航空电子设备必须在Link-16等单一多频战术信息传输系统中运行; 现在所有先进的F-15E / SE，F-16C Block60和F / A-18E / F / G飞机都具有这些参数，这些参数配备了相同的AFAR机载雷达，在扫描地球/水面时具有合成孔径模式。
值得一提的一个非常有趣的功能：最重要的王牌F-35， - 机身的低雷达信号（EPR平面约0,2 - 0,3 m2）使得在内部武器舱挂架携带导弹和炸弹武器，可容纳多达4导弹空对空AIM-120C-7“AMRAAM”用于赢得空中优势。 这是极少数的导弹，因为来自发达国家的现代EW战斗机能够将主动雷达导引头的导弹效率降低超过50％，一个生动的例子是俄罗斯EIB Khibiny复合体，附有个人和群体保护模块。 为了保持适当的弹药翼F-35在美国甚至最近决定用F-15C的修改/ E重型运载火箭“空 - 空”，以支持F-35，不允许我们把它归因于全5亩一代战术战斗机。 将武器放置在额外的外部悬挂节点上肯定会导致战斗机的EPR增加到0,5 - 0,8 m2，这对应于4 ++代的机器。
随着俄罗斯MiG-35С多用途轻型战斗机的无线电和光电外观的出现，洛克希德·马丁公司专家的所有愿望都打破了严峻的现实，该战斗机可以在年度2016结束时投入批量生产。 尽管甚至有6一代技术，但深度精炼的“二十九”在其过渡时代中当之无愧地获得了两项优势。 所谓的攻击导弹的光电检测系统，由两个紧凑的光电子复合体 - VS-OAR和NS-OAR，上半球和下半球分别代表，受到最多的关注。 这些综合体能够探测大多数已知的空对空，地对空和空对地导弹，威胁到米格-35本身或友好的空中和地面单位。 RIM-67或MIM-104型大型导弹的探测距离为45-50 km，“AMRAAM”型导弹 - 35 km; BC- / NS-OAR是一种高分辨率无源光学预警系统，由于可以检测到具有红外导航头（被动型）的导弹，并且完全保护飞机免受敌人的突然袭击。
安装在F-35 Block 4上的光电复合物EOTS（“电光瞄准系统”）到目前为止仅确认了“发射ICBM”类型的大型暖对比目标的可能性，这使其无法被列为最具战术重要性的单位。航空电子设备在防御战斗机时从导弹攻击的主要手段是敌人的战区。
EOTS光电综合体的主要缺点是其主要传感器安装在机身前端的特殊炮塔中，严重限制了战斗机对上半球近距离威胁的探测
F-35与剧院的许多现代威胁以及飞机性能低下的喧嚣不兼容的问题迫使制造商采用完全非传统的技术解决方案，不仅大大增加了JSF计划的成本，而且还无法保证战斗能力的显着提高。
意外 这个消息 十月6来自互联网资源防御网。 该出版物以洛克希德·马丁公司为例，宣布开发出具有0,4能量产率（40％）的战斗模块化光纤激光器，总功率从0,06到0,12 MW。 假设使用这种武器，F-35将能够比任何现有的甚至是已开发的战斗机获得压倒性的优势。 与此同时，美国人对“星球大战”抱有更多幻想，他们遇到了与激光操作的极限和局限有关的重大问题。 武器由于航空器作为飞机的能力保持不变，并且由于航母本身的不完善。
众所周知，用于Lightning II的光纤激光器的功率约为80-100 kW，激光束将由每个光纤导体中的若干通道形成。 激光器肯定具有高效率，但100 kW的功率不足以在中大型空气目标上有效工作，并且出于物理原因，根据大气的自然组成，您可以计算质量。
F-35不是一个足够大的载体来安装具有大型大面镜的战斗激光器，因为这将对飞机的平庸性能产生更坏的影响。 一个小镜子（大小达二十几厘米）将无法提供输出功率，让您可以实现洛克希德马丁希望的功能。 此外，极大发挥作用的光的锥的物理延伸部（衍射发散的所谓法），其中在距离120公里甚至35千瓦束F-5 10厘米直径（出口）将具有辐射光点直径0,5米和25,5辐射功率密度W / cm2，足以使飞机电子设备在从一个方向长期暴露时严重过热，但考虑到战斗机是一种不断机动的战车 希望设置俯仰和滚转的快速逆转，一个机身段的照射会很短，防止严重过热或“点燃”了什么或机载设备和材料机身的皮肤，尤其是正面，其中大部分是专为在2,0速度高空飞行模式 - 2,25M。
在100 km的距离处，情况更加复杂：光束变成直径为5 m且功率密度仅为0,25 W / cm 2的光斑; 这并没有考虑在对流层上层/平流层上层（65-11 km）中大距离通过期间光束功率损失的13％，其中大气层非常密集。 这种光束只能稍微加热战斗机或无人机的部件仅十分之几度，同时将辐射锥的基部长时间保持在目标上，这首先不会影响AIRO的性能，其次，实际上不可能应用于机动飞机战斗机/无人机型车辆。 即，在距离10和更多公里处，战斗机的激光武器将只能影响光学电子瞄准系统的操作，而主要的“战斗活动”，即雷达复合体，将保持100％的辐射战斗潜力战斗机。
在远程空战中，大气的吸收能力将对激光束的能量产生决定性的负面影响，激光束会“失去动力”，即使在相当高的高度也会通过水汽和尘埃分子，如你所知，F-35战斗机的所有改装都有升限在16100米，这是比飞机，如苏3S或F-4A的低级35-22公里卷云甚至一部分，以创建已减弱光束难以逾越的障碍，这使得它无效甚至对 光学传感器靶向敌机。
F-35A，其EPR 0,3男，就会被检测的“俘虏”现代航空雷达N011M类型“栏”或001距离N30VE（苏27SM和苏80SM） - 100公里，这就是为什么美国飞行员将被迫有无法使用激光单元，仰角和方位角FOV被严格限制在硬加强的转台，在任何情况下不使用 - 机动以免在最早我们的战斗机拦截，超视距雷达识别和动作被撞倒 范围很广，因为 更加破坏了F-35的空气动力学特性。
空战中的情况类似于“狗倾倒”。 虽然距离小于8 km，但战斗激光会对我们的战斗机施加一些威胁，通过对Lightning进行近距离作战，我们的飞行员将完全相信美国激光指针的胜利，同样的原因限制了方位角和仰角的使用甚至在一小部分时间内也不能将光束保持在我们的战斗机上;低机动性将使他无法在有利于敌方战斗机的方向上长时间保持必要的激光角度。
因此，可以得出结论，使用战斗激光武器进行空对空级任务是一个绝对没有希望的方向，尤其是对战斗机，在军用运输航空中也有很多方法来防御美国战斗激光，其中一种可以是特殊的圆柱体，带有红外气溶胶和其他化学屏障，可以通过强大的激光束。
可操作性，更好的，毫无疑问，全方面，光电子了“馅”米格35S，除了更强大的机载雷达复AFAR“虫-A”将使我们的战士在2倍更加昂贵无用的美国对手完全超越激光在船上
由于在地球大气层中使用激光武器，F-35系列战机的战术和技术缺陷的补偿是着名的洛克希德马丁公司失败的举动，因为激光只能在高于40 km（近太空）的高度显示其全部潜力，目前的航空将长期不可用。
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