Bomber Convair B-36“Peacemaker”
Convair B-36最初被认为是一个真正的超级轰炸机。 这是一架美国洲际轰炸机，永远占据了它的位置 故事。 首先，这架轰炸机成为世界上第一个洲际洲核载体 武器。 正是在Convair B-36轰炸机上，全球核战争的概念进入了我们的生活，逐渐认识到在这场战争中没有胜利者的理解开始渗透到世界政治家的思想中。 也许这就是为什么这个轰炸机得到了非官方的绰号“和平制造者”（“和平制造者”）。 其次，这台机器已经成为所有战斗机中最大的机器之一：最大的翼展和高度。 在它创建时，这架飞机的尺寸仅次于霍华德休斯创造的着名的赫拉克勒斯飞船。
B-36成为世界上第一架可以在洲际范围飞行的轰炸机。 这架有趣的飞机是康维尔（Convair）根据11年1941月32日准备的美国航空兵司令部的技术要求设计和生产的。 军方要求制造一架战斗机，最大炸弹负荷为659公斤。 这架飞机应该从 飞机 位于美国的基地向欧洲目标运送了4536千克炸弹。
主要的要求是一个军事飞行范围不加油，这应该是至少16 093公里，除了这一点，有必要提供386-483公里/小时，不超过10 670米以下的上限之内空速。 提出了四个美国军用飞机项目的选择型号36，其不同加压机身和机翼根部厚1,83米，允许飞行到电厂，其中包括6活塞式发动机的使用推进式螺旋桨期间访问。 最初，该项目提供了双尾尾，但是当XB-36原型完全组装并准备从Fort Worth车间（9月8 1945）推出时，轰炸机有一个尾翼。
XB-36轰炸机原型机攀升至今年的8 August 1946，该车与主起落架的单轮推车不同。 第二架飞机，也称为YB-36，也用于测试，最初有单轮推车，但后来它们被四轮飞机取代，后者成为标准型和连续轰炸机。 升级飞机变体被命名YB-36A，它从其中加载的飞行器的机身的座舱盖的XB-36外形不同，引擎在其上修改涡轮增压器已被安装，并且所述机身和机翼的结构进行了介绍的技术连接器，还安装了雷达。
另一个23月1943公司康维尔接到政府订单100轰炸机，但只能通过4年28月1947年，第一22架生产型飞机B-36A的教练机，用于船员培训的一个手无寸铁的版本，能够进行首次飞行。 B-36轰炸机的连续生产，绰号为Peacemaker，持续了近7年。 最后一架飞机被交给了美国空军战略指挥部14 August 1954，已经是12二月1959，这是最后一架这样的洲际轰炸机退役。
在制造飞机时，最关注的是实现洲际飞行范围。 设计人员清楚地意识到飞行范围与轰炸机的空气动力学质量成正比，其燃料的相对质量与其特定消耗量成反比。 为了最大限度地提高未来战略轰炸机B-36 Peacemaker项目的空气动力学质量，决定使用具有层状剖面的大型伸长机翼。 为了降低阻力水平，决定将发动机安装在机翼内并使用推动螺钉。 轰炸机机身的光滑表面也没有任何突出细节的干扰; 驾驶舱内部刻有轮廓，并决定采用双自动20-mm大炮可伸缩的所有防御装置。 根据制造商的说法，轰炸机的空气动力学质量达到了21单位，这明显高于那些年的所有轰炸机。 例如，第二次世界大战中最好的美国轰炸机“波音”B-29，这个数字是19,1。
为了提高轰炸机的重量，当时最先进的高强度铝合金75ST被广泛应用于其设计中，而不太重要的节点使用了镁合金AN-M-29。 除此之外，大约一半的机身外壳是由镁合金制成的，因此Magnesium Monster是未来B-36轰炸机的非官方昵称之一。 镁部件的总质量达到机身总质量的10％。 在这种情况下，整个燃料库存位于机翼油箱隔间中。 轰炸机的机翼，其负载偏差达到两米，由设计师计算为动态弹性结构，当时是一项创新。
除了洲际飞行范围之外，美国军队另一个相当困难的要求是巨大的炸弹负荷。 当正在开发轰炸机的技术要求时，在现在着名的曼哈顿计划开始之前还有一年多的时间，并且有可能提高飞机的打击力以便它可以解决战略任务，只有通过接收大量普通炸弹才有可能。 为了容纳指定的32 660公斤炸弹，设计师必须设计一个比20米更长的炸弹舱，直径约为3米。 这个炸弹舱还定义了飞机的其他尺寸，特别是其着名的70米翼展。
足够长的炸弹舱迫使我们扩大允许的CG范围。 为此，飞机的机翼被轻扫。 同时，炸弹舱的总体积按惯例分为4个部分，占轰炸机机身总体积的68％。 炸弹舱的切口非常大，迫使设计者部分放弃了当年普遍接受的半硬壳式机身设计。 机身的中间部分位于两个增压舱之间，是具有浅镁皮的桁架结构。 飞机的大尺寸以及超过140吨的巨大起飞重量，要求设计者当时使用6台最强劲的发动机-28缸四排的普惠R-4360-25风冷发动机。 同时，有可能为巨型轰炸机设计无助推器控制系统，这是美国飞机设计师的一项独特成就。
Convair B-36轰炸机的连续生产继续通过14 August 1954，并且大大超过了100飞机的初始订单。 制造了总共不同类型的383轰炸机。 同时对轰的所有修改，开始与康维尔B-36D，从此走上4额外的喷气发动机的通用电气J47-GE-19，2720所拥有的每推力公斤。 因此，B-36轰炸机在安装了两种根本不同类型的10发动机的飞机上拥有无与伦比的记录。
与此同时，喷气发动机决定仅在飞行的两个阶段使用 - 起飞和爬升期间，以及直接在目标上方的加速和额外爬升。 其余的所有时间都占据了整个飞行的大部分时间，这些发动机仍然关闭。 在这方面，设计师必须修改防冰系统，将发动机和挂架加热连接到通用飞机系统，否则发动机可能只是被冰覆盖。 此外，涡轮风扇发动机的弓形锥体接收带有电驱动装置的特殊窗扇，当发动机关闭时，电动驱动装置在打开位置时阻挡入口通道。 该解决方案在巡航速度期间改善了飞机的空气动力学性能。
最初，Convair B-36轰炸机专门用于使用传统的高爆炸弹和燃烧弹进行“地毯”轰炸。 为此，飞机接收了一个巨大的炸弹舱，有条件地分为几个部分。 两个车厢位于机翼前方，另外两个位于车身后方。 此外，在机身的主要农场安装了带锁的特殊机架，如有必要，可以安装不同型号的炸弹架。 在炸弹舱的顶部有电源跳线，这使得可以固定块和升降机以悬挂重型弹药。
所使用的武器的命名非常多样化，其中包括各种高爆炸药，化学炸弹和核弹的67物品，甚至还有几种类型的海军航空兵。 Bombers Convair B-36可以接受那段时间内原子弹和氢弹的全部武器库。 我们正在谈论第一代核武器，这种炸弹的重量不超过5吨。 正是在这样的炸弹载荷下，飞机可以达到其洲际飞行范围，最大速度和最大天花板，这在许多参考书中都有说明。 最大载荷为32 600 kg，飞行范围显着缩小。 由于这样的炸弹装载，飞机无法到达苏联领土。 与此同时，使用阿拉斯加，英国，格陵兰或关岛的机场，康维尔B-36轰炸机可能会给苏联带来相当沉重的负担。
随着美国制造的B-52飞机在1950末期的推出，B-36已经过时，几乎所有的车辆都很快被送去废弃。 与燃气涡轮发动机相比，活塞发动机的相对低的可靠性和维护复杂性促进了这一点。 由36和螺杆以及6-x喷气发动机组成的发电厂B-4的绰号是“六个正在旋转，四个正在燃烧”。 由于轰炸机人员的建议经常发生火灾和普遍的不安全因素，这个公式改为：“两个正在旋转，两个正在燃烧，两个正在吸烟，两个被钉住，还有两个已经到了某个地方”。
B-36飞机从未参加过实战，但被广泛用作侦察机（改装RB-36）。 轰炸机的巨大尺寸使得在其上安装高分辨率摄像机成为可能，而高海拔使得飞机无法实现那些年来的战斗机和防空炮兵。 假设在1950-s RB-36开始时至少在苏联和中国境内进行了几次侦察飞行。 此外，该机器还用于许多实验中。 例如，一架特别改装的轰炸机，命名为NB-36H，作为其开发计划的一部分，在机上运行核反应堆。 这个实验的目的是研究辐射对飞机及其机组系统的影响。 最后，核电厂飞机开发工作没有得到发展。
虽然B-36轰炸机从未用于其预定目的，但他设法进行了“轰炸”，几乎以灾难告终。 值得注意的是，美国的这种情节并不少见。 自1950以来，32发生了战略核武器事故，其中5可能导致真正的核爆炸。 在其中一集中，并参加了5月22的1957轰炸机B-36。 这架飞机载着一枚从Biggs空军基地到位于新墨西哥州的Kirtland空军基地的热核炸弹。 当接近其路线的最后一点时，炸弹（其类型未命名）只是从飞机上掉了下来。 这些弹药落在距离Kirtland空军基地控制塔7公里的地方，距离桑迪亚核武器库存只有500米。 坠落导致常规爆炸炸弹的爆炸，在正常条件下爆炸弹引爆钚核的爆炸过程。 然后没有发生核爆炸，但是在战略弹药坠落的地方形成了一个直径为7,6米，深度为3,7米的漏斗。
Convair B-36 J-III的飞行技术特点：
外形尺寸：长度 - 49,4 m，高度 - 14,25 m，翼展 - 70,1 m，机翼面积 - 443,3 m2。
空重 - 77 580 kg。
整备质量 - 120 700 kg。
最大起飞重量 - 190 000 kg。
动力装置-6台普惠活塞发动机，每台3800 hp。 每。 此外，还安装了4台容量分别为23 kN的通用电气涡轮喷气发动机。
最高飞行速度 - 685 km / h（包括涡轮喷气发动机）。
巡航飞行速度 - 380 km / h（涡轮喷气发动机关闭）。
飞行范围 - 11 000 km，有效载荷为4535 kg。
运送范围 - 16 000 km。
实用天花板 - 15 000 m。
枪械武器 - 16x20-mm自动枪M24A1
炸弹载荷 - 最高39 010 kg。
船员 - 9人。
博客照片 ru-aviation.livejournal.com
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21032.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4610-strategicheskii-bomb.html
http://avia.pro/blog/convair-consolidated-b-36
http://ru-aviation.livejournal.com/3379685.html
B-36成为世界上第一架可以在洲际范围飞行的轰炸机。 这架有趣的飞机是康维尔（Convair）根据11年1941月32日准备的美国航空兵司令部的技术要求设计和生产的。 军方要求制造一架战斗机，最大炸弹负荷为659公斤。 这架飞机应该从 飞机 位于美国的基地向欧洲目标运送了4536千克炸弹。
主要的要求是一个军事飞行范围不加油，这应该是至少16 093公里，除了这一点，有必要提供386-483公里/小时，不超过10 670米以下的上限之内空速。 提出了四个美国军用飞机项目的选择型号36，其不同加压机身和机翼根部厚1,83米，允许飞行到电厂，其中包括6活塞式发动机的使用推进式螺旋桨期间访问。 最初，该项目提供了双尾尾，但是当XB-36原型完全组装并准备从Fort Worth车间（9月8 1945）推出时，轰炸机有一个尾翼。
XB-36轰炸机原型机攀升至今年的8 August 1946，该车与主起落架的单轮推车不同。 第二架飞机，也称为YB-36，也用于测试，最初有单轮推车，但后来它们被四轮飞机取代，后者成为标准型和连续轰炸机。 升级飞机变体被命名YB-36A，它从其中加载的飞行器的机身的座舱盖的XB-36外形不同，引擎在其上修改涡轮增压器已被安装，并且所述机身和机翼的结构进行了介绍的技术连接器，还安装了雷达。
另一个23月1943公司康维尔接到政府订单100轰炸机，但只能通过4年28月1947年，第一22架生产型飞机B-36A的教练机，用于船员培训的一个手无寸铁的版本，能够进行首次飞行。 B-36轰炸机的连续生产，绰号为Peacemaker，持续了近7年。 最后一架飞机被交给了美国空军战略指挥部14 August 1954，已经是12二月1959，这是最后一架这样的洲际轰炸机退役。
在制造飞机时，最关注的是实现洲际飞行范围。 设计人员清楚地意识到飞行范围与轰炸机的空气动力学质量成正比，其燃料的相对质量与其特定消耗量成反比。 为了最大限度地提高未来战略轰炸机B-36 Peacemaker项目的空气动力学质量，决定使用具有层状剖面的大型伸长机翼。 为了降低阻力水平，决定将发动机安装在机翼内并使用推动螺钉。 轰炸机机身的光滑表面也没有任何突出细节的干扰; 驾驶舱内部刻有轮廓，并决定采用双自动20-mm大炮可伸缩的所有防御装置。 根据制造商的说法，轰炸机的空气动力学质量达到了21单位，这明显高于那些年的所有轰炸机。 例如，第二次世界大战中最好的美国轰炸机“波音”B-29，这个数字是19,1。
为了提高轰炸机的重量，当时最先进的高强度铝合金75ST被广泛应用于其设计中，而不太重要的节点使用了镁合金AN-M-29。 除此之外，大约一半的机身外壳是由镁合金制成的，因此Magnesium Monster是未来B-36轰炸机的非官方昵称之一。 镁部件的总质量达到机身总质量的10％。 在这种情况下，整个燃料库存位于机翼油箱隔间中。 轰炸机的机翼，其负载偏差达到两米，由设计师计算为动态弹性结构，当时是一项创新。
除了洲际飞行范围之外，美国军队另一个相当困难的要求是巨大的炸弹负荷。 当正在开发轰炸机的技术要求时，在现在着名的曼哈顿计划开始之前还有一年多的时间，并且有可能提高飞机的打击力以便它可以解决战略任务，只有通过接收大量普通炸弹才有可能。 为了容纳指定的32 660公斤炸弹，设计师必须设计一个比20米更长的炸弹舱，直径约为3米。 这个炸弹舱还定义了飞机的其他尺寸，特别是其着名的70米翼展。
足够长的炸弹舱迫使我们扩大允许的CG范围。 为此，飞机的机翼被轻扫。 同时，炸弹舱的总体积按惯例分为4个部分，占轰炸机机身总体积的68％。 炸弹舱的切口非常大，迫使设计者部分放弃了当年普遍接受的半硬壳式机身设计。 机身的中间部分位于两个增压舱之间，是具有浅镁皮的桁架结构。 飞机的大尺寸以及超过140吨的巨大起飞重量，要求设计者当时使用6台最强劲的发动机-28缸四排的普惠R-4360-25风冷发动机。 同时，有可能为巨型轰炸机设计无助推器控制系统，这是美国飞机设计师的一项独特成就。
Convair B-36轰炸机的连续生产继续通过14 August 1954，并且大大超过了100飞机的初始订单。 制造了总共不同类型的383轰炸机。 同时对轰的所有修改，开始与康维尔B-36D，从此走上4额外的喷气发动机的通用电气J47-GE-19，2720所拥有的每推力公斤。 因此，B-36轰炸机在安装了两种根本不同类型的10发动机的飞机上拥有无与伦比的记录。
与此同时，喷气发动机决定仅在飞行的两个阶段使用 - 起飞和爬升期间，以及直接在目标上方的加速和额外爬升。 其余的所有时间都占据了整个飞行的大部分时间，这些发动机仍然关闭。 在这方面，设计师必须修改防冰系统，将发动机和挂架加热连接到通用飞机系统，否则发动机可能只是被冰覆盖。 此外，涡轮风扇发动机的弓形锥体接收带有电驱动装置的特殊窗扇，当发动机关闭时，电动驱动装置在打开位置时阻挡入口通道。 该解决方案在巡航速度期间改善了飞机的空气动力学性能。
最初，Convair B-36轰炸机专门用于使用传统的高爆炸弹和燃烧弹进行“地毯”轰炸。 为此，飞机接收了一个巨大的炸弹舱，有条件地分为几个部分。 两个车厢位于机翼前方，另外两个位于车身后方。 此外，在机身的主要农场安装了带锁的特殊机架，如有必要，可以安装不同型号的炸弹架。 在炸弹舱的顶部有电源跳线，这使得可以固定块和升降机以悬挂重型弹药。
所使用的武器的命名非常多样化，其中包括各种高爆炸药，化学炸弹和核弹的67物品，甚至还有几种类型的海军航空兵。 Bombers Convair B-36可以接受那段时间内原子弹和氢弹的全部武器库。 我们正在谈论第一代核武器，这种炸弹的重量不超过5吨。 正是在这样的炸弹载荷下，飞机可以达到其洲际飞行范围，最大速度和最大天花板，这在许多参考书中都有说明。 最大载荷为32 600 kg，飞行范围显着缩小。 由于这样的炸弹装载，飞机无法到达苏联领土。 与此同时，使用阿拉斯加，英国，格陵兰或关岛的机场，康维尔B-36轰炸机可能会给苏联带来相当沉重的负担。
随着美国制造的B-52飞机在1950末期的推出，B-36已经过时，几乎所有的车辆都很快被送去废弃。 与燃气涡轮发动机相比，活塞发动机的相对低的可靠性和维护复杂性促进了这一点。 由36和螺杆以及6-x喷气发动机组成的发电厂B-4的绰号是“六个正在旋转，四个正在燃烧”。 由于轰炸机人员的建议经常发生火灾和普遍的不安全因素，这个公式改为：“两个正在旋转，两个正在燃烧，两个正在吸烟，两个被钉住，还有两个已经到了某个地方”。
B-36飞机从未参加过实战，但被广泛用作侦察机（改装RB-36）。 轰炸机的巨大尺寸使得在其上安装高分辨率摄像机成为可能，而高海拔使得飞机无法实现那些年来的战斗机和防空炮兵。 假设在1950-s RB-36开始时至少在苏联和中国境内进行了几次侦察飞行。 此外，该机器还用于许多实验中。 例如，一架特别改装的轰炸机，命名为NB-36H，作为其开发计划的一部分，在机上运行核反应堆。 这个实验的目的是研究辐射对飞机及其机组系统的影响。 最后，核电厂飞机开发工作没有得到发展。
虽然B-36轰炸机从未用于其预定目的，但他设法进行了“轰炸”，几乎以灾难告终。 值得注意的是，美国的这种情节并不少见。 自1950以来，32发生了战略核武器事故，其中5可能导致真正的核爆炸。 在其中一集中，并参加了5月22的1957轰炸机B-36。 这架飞机载着一枚从Biggs空军基地到位于新墨西哥州的Kirtland空军基地的热核炸弹。 当接近其路线的最后一点时，炸弹（其类型未命名）只是从飞机上掉了下来。 这些弹药落在距离Kirtland空军基地控制塔7公里的地方，距离桑迪亚核武器库存只有500米。 坠落导致常规爆炸炸弹的爆炸，在正常条件下爆炸弹引爆钚核的爆炸过程。 然后没有发生核爆炸，但是在战略弹药坠落的地方形成了一个直径为7,6米，深度为3,7米的漏斗。
Convair B-36 J-III的飞行技术特点：
外形尺寸：长度 - 49,4 m，高度 - 14,25 m，翼展 - 70,1 m，机翼面积 - 443,3 m2。
空重 - 77 580 kg。
整备质量 - 120 700 kg。
最大起飞重量 - 190 000 kg。
动力装置-6台普惠活塞发动机，每台3800 hp。 每。 此外，还安装了4台容量分别为23 kN的通用电气涡轮喷气发动机。
最高飞行速度 - 685 km / h（包括涡轮喷气发动机）。
巡航飞行速度 - 380 km / h（涡轮喷气发动机关闭）。
飞行范围 - 11 000 km，有效载荷为4535 kg。
运送范围 - 16 000 km。
实用天花板 - 15 000 m。
枪械武器 - 16x20-mm自动枪M24A1
炸弹载荷 - 最高39 010 kg。
船员 - 9人。
博客照片 ru-aviation.livejournal.com
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21032.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4610-strategicheskii-bomb.html
http://avia.pro/blog/convair-consolidated-b-36
http://ru-aviation.livejournal.com/3379685.html
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