军事评论

P-40在苏联战线上

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P-40系列的战斗机是美国根据军事援助计划向苏联交付的第一架战斗机。

当德国攻击苏联时,英国通过丘吉尔总理的口号宣布愿意提供军事援助,因此出现了选择交付给我国的飞机类型的问题。 18月XNUMX日,苏联大使就此问题向英国政府讲话。 两天后,该部 航空 决定分配200个“托马霍科夫”。 这个数字既包括已经飞往英格兰的战斗机,也包括仍在美国的战斗机。 之所以选择这些飞机,是因为以下原因:欧洲的英国空军并未使用这种类型的战斗机,他们还准备退出在中东行动的单位的服役。 另外,它们是美式飞机,因此,英国人对机器的质量及其备件供应不承担任何责任。 25月XNUMX日,丘吉尔(Churchill)在一封信中将此决定通知了斯大林。 如您所见,英国人主要是向我们发送他们认为不必要且对自己没有什么价值的东西。

前一天,美国通知我们的大使乌曼斯基,他们很快就准备交出“至少P-40中队”。 在哈里曼向苏联提交的官方文件中,已经表明了6月900已经提供的特定1942机器数量。 莫斯科交付协议中包含了相同的数字。

9月1抵达阿尔汉格尔斯克的英国海军车队从英格兰运送了第一架1941飞机,飓风和战斧。 自10月以来,美国的“战斧”出货。 截至11月底,美国人发送了48机器。 其中有一批39 P-20和一批P-40C。 截至12月底,40战斗机已经从美国交付。 到年底,76“Tomahoki”通过了我们的军事接受。



第一个掌握美国机器126 th Fighter Wing,它开始了10月12的战斗工作。 这个空军团在西部和加里宁前线作战,覆盖了保卫莫斯科的部队。 在一个月的战斗中,他的飞行员在战斧上进行了685战斗任务,并摧毁了敌人的17飞机。 高级中尉S.G. Ridny成为了苏联的英雄,正是为了在P-40上取得的胜利。

稍后,11月,在列宁格勒前线,154空军团队掌握了战斧。 10月28,他收到了20战斗机套件,这些套件已经组装完毕,并于11月26作战。 12月,P-40 159团重新武装起来,到了今年2月的1942 - 196。 所有这些航空兵团都是东部特遣部队的一部分,该部队负责覆盖将货物运往被围困的列宁格勒的运输机。

舰队 这些战士是第一个掌握北海的人。 20 Tomahokov IIB在Vaenga机场接受了第二后卫IAP。 到1941年16月,在Tomahokov IIB的其中一架上,空军研究所进行了一项测试计划。 设法熟悉美军战机的飞行员普遍认为它比飓风要好,但是他们都一致认为战斧战机远不如现代国内和德国战机。 大块头,尤其是在微型I-153和I-XNUMX的背景下,他掌握了所有特征的中等数据。 缺乏速度,在垂直方向上的嗜睡使他远离最佳方式。

当然,飞行员还注意到了海外汽车的积极品质 - 一个拥有绝佳视野的舒适客舱,一个具有良好透明度的有机玻璃手电筒和紧急复位机制。 当时军备也得到了积极的评价,因为“战斧IIB”的第二次射击几乎是机枪版MiG-3的两倍。 在最大程度上,P-40与我们空军中使用的其他战斗机的差别在于达到1100 km的大范围飞行。 发动机“Allison”在低速和稀薄的混合物中具有良好的经济性,并且“战斧”可以长时间在空中。 她还对机身的强度和良好的飞行员保护作出了积极的评估 - 苏联战斗机的装甲玻璃仍然很少见。 同样重要的是,由于其良好的稳定性和飞行中的“礼貌”,P-40对普通技能的飞行员来说非常容易接近。 例如,飞机检查员N. Khramov少校,在熟悉战斧几个小时之后飞过它并在飞行期间进行了一系列特技飞行。

但随着“战斧”的技术操作,我们的技术人员遇到了很多麻烦。 发电机发生故障(齿轮和衬垫损坏),它们必须由苏联HS-650取代。 值得注意的是,这个缺陷是在美国的测试期间发现的,因此美国制造商在1942开始时收到我们对300备用发电机的要求时并不感到惊讶。 许多问题与发动机有关。 在发动机中安装了“Allison”V-1710轴承,带有铅银合金嵌件。 这些轴承在高速和重载下运行良好,但对油的质量和进入的灰尘很敏感,并且在安装过程中也需要仔细和长时间的调整。

此外,“Allison”有几种短期加力模式,必须非常有效地使用。 否则,油开始过热,轴承熔化并卡住,连杆断裂,导致事故。 由于油系统的缺陷,通常会发生火灾。

Tomahawks上的发动机最初是在前线条件下开发的,不超过资源的35-40%,这与美国的质量和可靠性有关,特别是关于保证。 经常缺少备件。 “战斧”俄罗斯冬天很难; 海外战士完全适应它。 在寒冷的天气里,油散热器的细胞被撕裂(有时甚至在飞行中)。 从154-IAP报道:“在12月5 1941的夜晚,当冷却减去26度时,9油散热器爆裂,尽管每隔1,5-2小时进行一次加热。” 在冬季,起落架存在问题。 轮室从冷却中爆裂,液压混合物变厚,这使得难以释放底盘。 用这种方式试图以各种方式进行战斗。 离开后,他们开始将油排到夜间;为此,必须安装排水阀。 苏联取代了外国浆料和防冻剂,更耐寒。



截至4月,1942由于缺乏备用引擎,许多“战斧”被“卡住了”。 为了纠正这种情况,154-IAP A. Matveev和上校工程师P. Malikov的指挥官建议在国内M-105P和M-105Р发动机下重新加工“Tomahok”。 在制造LaGG-23的Leningrad的XXUMX号撤离飞机工厂发现的部件用于制造新的电机单元。 苏联M-3的特点是具有较高的特定指标,因此在功率相当的情况下,它的体积更小,重量也比V-105轻。 这允许将它放在引擎盖下而没有任何问题。 与标准电机M-1710相比向上移动。 这架飞机配备了国产螺旋桨VISH-105P。 由于他的厨师也比原来的小,我们不得不安装转接环。 排气系统完全取自LaGG-61。 这架飞机在3飞机装配基地上进行了重新加工。 列宁格勒前线的这些机器(数量超过1)获得了40-IAP。 对于突击,“Tomahoki”的一部分配备了四个PC-196火箭指南。

“Tomahok”的交付在今年1942的上半年进入了我国,尽管数量远小于17机器的数量。 之前提供的飞机进行了前部团的补给,并招募了新的航空兵部队。 1月,他们武装了一个20卫队航空团的中队,后来 - 整个964军团。 截至去年12月,“战斧”前沿年度的1942已不再使用,但在后部装置中,它们仍然继续飞行。 特别是在防空系统中,几乎到了战争的最后阶段,都有27机器。

第一个“Kittihok”我们也来自英国。 在新修改的第1941-14第一架战斗机结束时抵达阿尔汉格尔斯克。 最初,所有交付都通过了北部海港。 他们也开始在东部阵线的北部地区使用它们。 第一批Kittihokas被移交给已经拥有Р-40-126和154操作经验的空军团。 然而,Kittihokov比Tomahoki更多,他们开始使用新单位服役。 在春天,这些车辆接收了几个中队 - 19航空师的卫兵空军团的20和258,在卡累利阿阵线上作战。 5月的第一个15与Kittyhok 19-IAP进行了战斗。 几乎在同一时期,这些战斗机在122-th防空部门接收,该部队以前只配备了飓风。

P-40在苏联战线上


由于在西方,正如之前的文章中已经提到的那样,P-40主要用作攻击机和战斗机轰炸机,机器的开发正是在这个方向上进行的。 这架飞机加固了装甲,引入了炸弹悬架,提高了速度和射程,包括通过使用更强大的发动机。 所有这些都导致了战斗机重量的增加,并显着恶化了爬升和机动性,降低了实际上限,并增加了起飞时起飞的长度。 在空军科学研究所的测试过程中,1942在7月份清楚地揭示了这一切。

与此同时,越来越多的战士到来了。 自1942夏季以来,Kittihokas开始跨越伊朗。 从秋天开始,他们去了ALSIB。 是的,根据ALSIB P-40,整个43来了,所有这些都是修改“K”。 这个选项不同于更强大的引擎“Allison”V-1710-73。 在后来的系列中,这些机器接收到机身的细长尾部。 在“K”改装之后,P-40M开始配备V-1710-81发动机,这使得可以略微提高最大速度和爬升率。 此选项在美国专门用于出口交货。 这个广泛的系列中最新的系列修改是P-40N。 这是改进战斗机而不对用过的结构进行根本改变的最后一次尝试。 这些飞机在我国也相当庞大。 总的来说,苏联的1942采用了487 Kittyhock。



11月,他们部分配备了北方舰队空军的第2卫队空军团。 过了一会儿,他们进入了西北战线的46-IAP。 该团在Demyansk走廊上进行了战斗,阻止向周围的16德国军队提供物资。 2月,1943的一个中队注册。 Dzusova。

在1943年,Kittihocks在苏联更加投入 - 940实例自然增加,航空单位和连接数量也随之增加。 在不同时期,“Kittyhok”战斗了二十多个团。 自1943以来,抵达该国的大部分P-40已被送往防空系统。 这是因为希望使用这种战斗机的积极品质 - 足够强大的武器(尽管事实上Kittyhok略逊于德国FW-190А-3和英国SpitfireVС的第二次齐射,但仍然超过德国Bf- 109F和美国P-39D),更大的飞行范围和长期锁定的可能性,生存能力,良好(与苏联机器相比)仪器。 这就是为什么其使用的主要方向已成为提供城市和其他重要物体的防空,轰炸机和鱼雷轰炸机的掩护,以及独立的轰炸和突击,以及进行空中侦察。 苏联飞行员对基蒂霍克的态度是双重的。 一方面,飞行员将他置于飓风之上,另一方面,他指出他在空战中的能力较弱。

以下是V.M.的意见。 Perov在战争期间在ALSIB工作:“我们的战斗飞行员喜欢宽敞的驾驶室,后视图很好,导航设备也很好。一般来说,这架飞机是一台平庸的机器,重量很大”。 B.在46空军团服役的Veselovsky在他的回忆录中写道:“我们的”kitti“明显不如”梅塞尔“。他们的速度较慢,体重也更大,这使得在垂直战斗中难以进行战斗。转......“

Kittyhok不太适合与敌方战斗机进行空战,因其速度快,武器强大而有效打击敌方轰炸机。 在高于4500的高度,Kittyhawk超越了我们的Yak-1,尽管Allison V-1710发动机被认为是西部前线的低空。 最重要的是,巡航模式下的P-40可以长时间在受保护物体上空中巡逻。 Kittihok在执行拦截器功能方面有两个主要缺点 - 实用天花板小,爬升率低。 尽管如此,它仍然白天和晚上都在积极使用。 在Kittihok夜间没有用于探测目标的特殊装置,因此在没有能见度的情况下对目标进行独立搜索是有问题的,并且可用的导航设备使得由于方向问题而难以执行来自地面引导站的命令。 这些缺点在1944夏季纳粹对Mirgorod市美军基地的空袭中尤为明显。 310防空分部的战斗机在空中报警,在一个没有月亮的夜晚找不到一架德国轰炸机。

但有时候这些战士仍然非常成功地在夜间工作。 对于目标照明,每个Kittyhock都携带一个SAB-50照明炸弹。 它们成对飞行 - 一个照亮目标,高于它,另一个攻击。 在13,1943三月的夜晚,八名战士在前往摩尔曼斯克的路上巡逻。 在一枚坠落的炸弹中,少年中尉Boky袭击了Ju-88; 一名轰炸机落在Kod-Yavr湖附近。 在防空的某些部分,还有特殊的飞机照明器。 他们在机翼下方携带了6枚SAB-100炸弹并逐一丢弃,突出了下方打击组的目标。



为了便于夜间导航或能见度不足,一些P-40配备了RPK-10无线电工业指南针。 它的框架位于飞行员舱后面的gargrote上。 因此,在309夏季结束时的1944防空团中,无线电半罗盘中大约有三分之一的Kittiocs。 从今年的1944开始,当已经存在充分发展的雷达监视网络时,一个“朋友 - 敌人”MF-1无线电应答器开始安装在它们上面。 到1944结束时,防空系统中只有Kittyhocks 900。 当德国投降时,六个团飞过他们,而另一些团则则有一两个Kittyhokas。

P-40飞行的持续时间很长,也吸引了海军航空兵。 如前所述,1942弹簧中的第一架此类飞机被转移到北方舰队空军的第2卫队空军团。 它们主要用于覆盖车队。 到了夏天,水手们在明年获得了27机器 - 另一台21。 这足以弥补损失。 但是自从1943倒闭以来,P-40已经达到了数百个。 从1943开始,柯蒂斯战斗机开始在黑海舰队中使用。 他们部分配备了7和62团。 到1943结束时,他们已经飞了十几架P-40K。 同时,这些空气团的组成相当不同,除了P-40之外,还有各种修改的E-15,以及Spitfire V和LaGG-3。

在黑海,美国战斗机的作战工作始于为加格拉镇附近的高加索海岸提供空中掩护。 22 Kittihok的四月1943参与了对德国人对Poti的大规模突袭的反思。 6月军团飞机的25-27覆盖了油轮“约瑟夫斯大林”从巴统到图阿普谢的通道。 26六月德国飞机试图沉没油轮,但无济于事。 20 August 1944,他们在轰炸Constanti期间覆盖了我们的轰炸机和攻击机。

在北方舰队中,Kittyhokas被积极地用作战斗轰炸机。 一个FAB-250在腹侧悬架上的负载被认为是这些机器的标准配置,但我们的飞行员通常采用FAB-500和FAB-250和FAB-100的各种组合。 10年度1944年度“Kittihok”,在两组中,没有在机场Hebugtepte和Solmijärvi上损失otbombili。 13-14在5月份对希尔克内斯的78和27空军团队进行了突击搜查。 这些袭击中的战士充当了俯冲轰炸机。 一架FAB-100以至少6000吨的位移撞击船只。第二艘运输机,一架较小的运输机也受到直接撞击并搁浅。 第二天,“Kittyhok”开始使用顶级桅杆式轰炸。 一辆车被击中并着火,另一辆被严重损坏,爆炸和一个过山车。 值得注意的是,Kittichok爆炸事件的结果甚至比参与突袭的IL-4轰炸机还要好。 在为期两天的积极作战工作中,只有一艘北海“Kittihok”被击落。



战术topmachtovikov反复使用进一步。 因此,在11十月的一天,来自78团的一群战斗机队员Strelnikov摧毁了两艘驳船和另外五艘机动船。 在Petsamo附近的战斗中,这个空军团中只有一个中队的P-40部队成功地击沉了13舰。 与此同时,平均而言,对于一艘船“Kittihok”的破坏 - 从2到5架FAB-250花费的桅顶。 与传统的轰炸相比,这是一个明显更好的结果。 然而,顶级桅杆式轰炸本身对战斗机本身来说非常危险。 飞机应该在20米的高度飞行。 因此,例如,带着袖口迟到的Pilot Prohavko将战斗机挂在扫雷艇的桅杆上,用副翼抢救了飞机机翼的三分之一,但能够在受损的汽车上到达基地。

顺便说一句,考虑到使用Kittyhok作为攻击机的积极经验,在1944的夏天,在飞机维修车间,双座P-40是用特殊版本的轻型轰炸机制造的。 在后驾驶舱装备的工作场所导航仪记分员,配备了炸弹瞄准器。 但是,这台机器还没有得到进一步的发展。 水手们试图使用Kittyhok并搜寻敌方潜艇。 我们在低空成对飞行。 战斗机没有找到一艘潜艇,考虑到飞行的高速度和有限的俯视,这是非常可预测的。

P-40在陆地上使用炸弹。 有时,Kittihawk的攻击能力通过悬挂在一对PC-82火箭的机翼表面下而增加,类似地应用于战斧。

Curtiss战斗机在机身安装了AFA-I航空相机,被用作照片侦察机。它们在一个单独的侦察空军团118上进行操作,最终被认为是最适合照相侦察的。其他机器,如:Hurricane,P-1944,Yak-39和LaGG-1。

1943领导了30中队的3侦察团的主动行动,该中队接收了7架P-40K。 她从布加兹机场的飞机独立进行了陆地和海上的侦察,并为从Myskhako飞来的同一团的Bostons提供掩护。 因此,随着他们参加7月1943,我们的命令能够立即在黑色和亚速海的29端口上同时收到照片报告。 它花了四个小时。

1的1942-I飞机组装在年度40中在国内发动机M-105P和M-105Р下改装了R-40E。 超过477的机器进行了这样的改动。 这项措施被迫,备件和电机严重短缺。 与标准机器相比,改装飞机的特性略有下降。 因此,最大地面速度从465降至196 km / h。 所有这些战士都进入了拉多加的XNUMX-oh空军团。



双重“Sparky”也用于飞行人员的再培训和培训。 它们是以不同的方式在不同的地方制造的 - 使用开放式或封闭式舱室,使用来自国内训练战斗机的独立节点。 有时这些机器被指定为P-40UCH。

P-40没有参加对日本的敌对行动。 太平洋舰队空军只有两辆车,从北方舰队1945团到达六月27。 他们被用作训练。

在运作中,“Kittihok”展示了他们的优点和缺点。 所有P-40修改的一个积极特征是耐用性和高生存性。 我们的飞行员制造的许多成功的空气夯都证明了这一点。 Р-40“Tomahawk”的第一只公羊是由20在今年1月的1942上制造的,来自154空军团的飞行员V.А.Chirkov。 3月,1943,来自768-IAP的两个“Kittihok”与12-th Bf-109进行了战斗。 在这场战斗中,中尉V. Nikolaev撞向一名敌方战斗机,并用降落伞跳出来。 和苏联的英雄,A.S。 P-40上的Khlobystov制造了三只公羊。 此外,他在一场战斗中执行了其中两人,并用相同的右翼击中了敌机。 战斗结束后,Khlobystov安全地将飞机带到了他的机场。



Kittihok继承了Tomahawk的部分操作缺陷,主要涉及螺旋桨电机组。 汽车“艾莉森”经常被拒绝,因为“石油中的碎片”。 例如,在1942-m空军团的436-th坠落中,16战斗机在短时间内失败。 三分之一的引擎以整个30小时的顺序失败。 但是,逐渐积累了维修海外发动机的经验,允许纠正这种情况。 使用优质机油,经过仔细和长期调整后的修理,严格遵守法规和在飞行中使用最佳模式,逐渐将发动机寿命问题拉平。 虽然它复杂的地面训练。 美国汽车需要大量时间供地勤人员使用,并给供应服务带来一些困难。 一个简单可靠的机器的标题,在Jacob和Lavochkin的背景下,P-40不值得。

美国P-40系列飞机的生产停止在1944。 同年他们交付给苏联。 根据苏联的数据,它总共被空军和防空247“Tomahoki”和1887“Kittihok”采用。 为此必须加入海军航空。 她收到了Curtiss P-311系列的40飞机,其中有大约90%的“Kittyhocks”进行了各种修改。 据其他消息来源称,随着从红军空军部队转移的装备,321飞机进入舰队。 其中,211并未与北方战斗,109 - 在黑色方面。

据美国报道,事实证明整个苏联方面接受了2097 P-40。 其余的是英国“Tomahawks”的再出口,以及英国人向备件发送的故障机器。 通过修改确切分解是未知的,只能说从美国发货的是313Р-40К,220Р-40М和980Р-40К。 在P-40上,和任何其他机器一样,我们的飞行员勇敢地与敌人作战。 例如,Naidnko少校直到今年5月1942战斧,然后是Kittyhok击落了德国飞机的16并成为苏联的英雄。 他不是唯一的一个。 英雄的称号两次获得PA 来自154团的Pokryshev,除了他之外,还有十几位飞行员被授予这一荣誉称号,包括提到的V.A. Chirkov。 3月1945,海上飞行员斯特尔尼科夫上尉,顶级桅杆攻击大师,成为苏联的英雄。 着名的北海王牌BF在Kittyhock飞行并死于此。 萨福诺夫。 这个清单一直在继续。 P-40胜利中最重要的得分由S.M.上尉所拥有。 来自67卫队战斗机团的新手。 他击落了这台19德国飞机。 值得注意的是,没有一个与这些战士作战的盟友赢得了如此多的胜利,例如新手,科洛比斯托夫和其他苏联飞行员。



战争结束后,Kittihokas和少数剩下的战斧开始从1946年开始停止服役。 用作训练的最后一台机器幸存到40s的末尾。

目前,只有一件Kittihok被保存下来,这是北方舰队空军博物馆的藏品。



来源:
Kotelnikov V. Leiko O.FighterР-40 //消化“翅膀”。 №2。 C. 9-24。
柏林的Kotlobovsky A.“Donkey Hawks”//航空与时间。 2000。 №3。 C. 35-39
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №14。 C. 1-4。
Ivanov S. Curtiss P-40 //空中战争。 №52。 C.1-17,43-50。
Morozov V. P-40与红色星星//航空和宇宙航行。 2015。 №6。 C. 24-29。
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14 评论
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  1. 提米尔
    提米尔 9十月2015 06:32
    +1
    萨福诺夫说发动机拒绝了,所以他就死了
    1. tomket
      tomket 9十月2015 12:34
      +3
      引用:timyr
      萨福诺夫说发动机失灵,所以他死了

      萨福诺夫被击落。总的来说,这似乎是一篇相当大的文章,但没有萨福诺夫,Pokryshov显然不完整。 顺便说一下,凭借胜利的数量,P-40上的Clive Caldwell击落了19飞机。 这不亚于苏联王牌在P-40上的战斗指标。
  2. QWERT
    QWERT 9十月2015 07:11
    +5
    引用:timyr
    萨福诺夫说发动机拒绝了,所以他就死了

    这是最合理的版本。 英国人按照“你很抱歉我们不合适”的原则被送到我们这里。 但我们没有必要选择,敌人太强大,他们使用了所有100%的所有东西,因此我们的飞行员在这些机器上获得的胜利比英国人和美国人更多。
    1. AVT
      AVT 9十月2015 07:53
      +12
      Quote:qwert
      。 英国派遣我们的原则是“你真可怜,我们不好。”

      他们说,特别是向他们提供了土地租赁服务。我不想成为他们的律师,但是,没有什么东西,第一次世界大战以来旧的四管烟斗的“海洋女主人”给冰岛提供了永久和永久的基地?您想要他们吗? “喷火式战斗机”是直接从工厂以石油发送的?因此,无需进行选择。 实际上,并非所有外国额外阶级都是,现在和将来都是。
      1. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 9十月2015 17:40
        +1
        战争原本可以寄来的。
        Spitfire是一台非常复杂的机器,我们的机械师很难对其进行维修。
  3. ignoto
    ignoto 9十月2015 09:27
    +1
    该表并不完全正确。

    La-5FN系列的速度高达634 km / h。

    Bf-109G6三点速度比三点G9低10-2 km / h,并加速至666 km / h。 但是,五分球加上附加的机翼炮,确实变慢了。
  4. 提米尔
    提米尔 9十月2015 09:40
    +2
    在以前的文章中,这里写道,战斗中最主要的是飞机的真实速度和油门响应。 I16的油门响应出色,速度很快。 同样在飞行员的回忆录中,他们写道,他们以指令所禁止的超验模式飞行,因此,他们击落了德国人。 在西部,他们按照指示飞行。 25小时后,真正的Alison发动机飞了起来。
    1. cth; fyn
      cth; fyn 9十月2015 13:03
      +1
      他们与I-16正面交锋,实际上在任何低速战斗机上,他们都试图与较高速度的对手正面交锋,因为 这是攻击实力更强的敌人的最简单方法,中国的同一只老虎的额头变成零。
  5. ignoto
    ignoto 9十月2015 09:54
    +5
    现代研究人员指出,由于在战斗中使用敞开的灯为螺旋桨编队提供维修服务时遇到困难,因此他们经常缺乏动力飞行,因此战斗速度明显不足。
    奇怪的是,在G2上的记录速度是在苏联对捕获的飞机进行测试时精确获得的。 通常,在此类测试期间,他们记录的速度要低得多,这是由于缺乏材料知识和劣质燃油所致。
    1. 提米尔
      提米尔 9十月2015 12:36
      +2
      飞机上有开着灯笼的情况。 由于灯光堵塞的事实。 关于违反指示,这主要是关于眼镜蛇。 从Artyom Drabkin收集的飞行员的回忆中。
  6. V.ic
    V.ic 9十月2015 11:15
    +3
    但是:“路勺吃饭。”
  7. JJJ
    JJJ 9十月2015 12:57
    +1
    在北方的战争之后是与衬垫KSHM的丑闻。 正是由于他们的银色内容,他们被盗了。 在截止日期前有一个法庭
  8. rubin6286
    rubin6286 9十月2015 14:08
    +8
    R-40飞机在Internet上有足够详细的描述,因此这篇文章非常有趣而且内容很多。 苏联飞行员-在这台机器上作战的退伍军人指出:

    •该飞机有一个宽敞的玻璃窗驾驶舱,可明显改善视野,配备强大的防弹玻璃和防弹背板。 与Yak-1和LaGG-3不同,战斧和Kittigauke上的驾驶室灯笼通过特殊手柄的旋转而移动,并具有可靠的紧急复位机制。
    •使用的HF电台功能强大且可靠。 与英国和苏联的机器不同,不是使用麦克风进行通信,而是使用小型,轻便且方便的喉管电话。
    •在“战斧”上使用的Allison发动机功能强大,但情绪低落,需要在润滑系统中使用高质量的机油。 这使现场操作变得困难,并且一开始就导致了许多故障。 该发动机特别适合在海拔4-5千米的情况下工作,它为重新加浓的混合气提供了工作模式,使其在短时间内可以发挥最大的牵引力,并可以升至高达8米的高度,而家用汽车则并非如此。 艾里逊发动机的另一个缺点是它的不可接受性,因此,较弱的加速动力和较低的战斗速度,这使得难以轮流进行战斗,尤其是在垂直方向上。

    •飞机上有有效武器。 战斧装备了四挺机枪-两挺同步和两挺平面。 飞机上的机枪有时被拆除以减轻重量。 同步勃朗宁机枪12,7毫米。 它们功能强大且可靠。 Kittigauks拥有40挺大型机枪,为方便起见,其中100挺被拆除。 火的密度和有效性是足够的。 尤其是在短距离时,请指向空白。 使用过的美国准直仪瞄准器很方便,并且具有可在夜间拍摄的背光。 这架飞机的飞行距离很长,而且随着国内战斗机开始大量涌入前线,他们在海军航空兵中开始将P-250用作侦察机,坦克歼击车和轻型轰炸机。 同时,美国的炸弹架被国内的炸弹架所取代。 该飞机在飞机上搭载一架FAB-XNUMX,在机身下方搭载一架FAB-XNUMX。

    根据前线飞行员的说法,战斧比I-16和飓风更好,并且被认为是非常出色的战斗机。
    在所有类型的“ Messers”上,R-40的战斗条件差不多,一直持续到1943年底,如果您使用整个TTX战机,R-40战斧就相当于Me-109F,而Kittigauk甚至要好一些。 他的速度,垂直和水平机动性都很好,与敌机相当。 根据加速度的变化,R-40有点沉重,因此有必要像La-5一样监视发动机的运行模式,而不要失去速度。 即使出现Me-109“ G”和FV-190系列,R-40“ Kittigauk”也开始屈服,但经验丰富的飞行员与他们并肩作战,通过提高速度并飞向更高的位置来提前解决发动机的缺陷。速度,以及拆除某些武器和减轻飞机重量,这需要通过将发动机寿命从50小时减少到35小时来支付,但是发生了战争,他们从前排汽车上夺走了“一切,还有更多”,特别是因为汽车和飞行员都住了时间相对较短。
  9. 技术工程师
    10十月2015 09:26
    +1
    引用:tomket
    萨福诺夫受到了打击。总的来说,这似乎是一篇相当大的文章,但没有萨福诺夫,Pokryshov显然不完整。

    关于萨福诺夫我在这个网站上有一篇单独的文章。 所以只是没有重复。