Westland WS-51蜻蜓多用途直升机
在1946，会谈举行的英国公司韦斯特兰飞机和美国公司西科斯基公司之间，导致签发的英语生产在英国的许可证是相当成功的直升机的西科斯基S-51与安装这些发动机阿尔维斯Leonides的。 第一架韦斯特兰/西科斯基WS-51民用直升机于十月5 1948飞向天空。 在皇家海军1950年№705中队它是首款搭载直升机的指定这种类型的蜻蜓HR.Mk一共有133直升机已建成在英国各种版本，甚至14先进直升机韦斯特兰«野鸭»下一个变体。
Westland多用途直升机“Widgeon”的第一次飞行，成为Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly直升机的改进版本，于今年8月23 1955举行。 这个型号的特点是5男子的扩大舱室，可以口服和担架患者，长度增加的刀片和增加到454 kg的承载能力。 直升机可以以各种形式使用：搜救，乘客，运输，医疗后送。 该型号是西科斯基S-51直升机的最后一次转世，该直升机在英国制造，并获得Westland的许可。
值得注意的是，西科斯基S-51已经成为这家美国公司的真正救星。 在第二次世界大战之后，1943中复兴的西科斯基公司的情况再次变得不稳定。 敌对行动的结束将公司的订单减少到最低限度。 在1944期间，她推出了144直升机，而在1945中，275机器，在1946开始时，布里奇波特的输送机公司几乎站了起来。 有必要紧急开展一些事情，就像S-38水上飞机的成功开发一样。 有必要创造一种新车。
尽管发现西科斯基S-47，S-48和S-49直升机有许多军事用途，但事实证明它们是必不可少的，但美国武装部队领导层怀疑是否应为战后此类拨款分配相对稀缺的战后资金是否合适。 航空 技术。 此外，并非首批直升飞机最杰出的特性，尤其是其承载能力和飞行速度，并没有对其广泛的分布做出贡献。 具有民事命令的案件完全相同。 广告提供了在许多和平地区使用直升机的广告，但是那些年的商人并不急于将钱花在不寻常的飞机上，这种飞机比传统飞机更昂贵，维护和驾驶更为复杂。 因此，第一架直升机的可靠性还有很多不足之处。
为了在与主要竞争对手的斗争中征服市场，西科斯基公司在2月1946的这些困难条件下创造了S-51直升机。 故事 这台机器的创造非常有特色。 随着第二次世界大战结束时的取消，该公司的所有订单都形成了至少建造35双座S-48直升机的储备。 美国军队没有希望购买这些直升机，而当时类似产品的潜在客户对一架高度专业化的军用直升机持怀疑态度。 正是在这个时候西科斯基才有了使用S-48的动力装置，传动装置，螺丝和其他东西的想法，为它们创造了一个新的机身，它具有更大的容量。 这样的步骤将大大扩展旋翼机的使用。 在现成和成品零件和零件的开发过程中的使用不仅削弱和加速了直升机的开发过程，而且使其对潜在买家非常有吸引力。
“西科斯基”公司的直升机改装于今年十月1945开始。 虽然该公司的专家，为了增加直升机的购买吸引力，说他们只改变了机舱，事实上直升机的改动明显更多。 S-51仍然是一架新型直升机，而不是对其前身的深度修改，正如新型号所证明的那样。 这架直升机的第一次飞行是在16二月1946上进行的。 在空中，飞机上升了公司的首席司机，西科斯基的侄子D. D. Wiener，他在十几岁时帮助他建造了一架S-29A直升机。 如上所述，首先，西科斯基重新驾驶直升机的驾驶舱。 她现在看起来只有四座，而不是双座。 飞行员现在坐在前排座位上，并且沿着舱壁紧接着他，将驾驶室与发动机舱隔开，安装了三座沙发。 机舱舒适性得到了显着改善。 例如，为了防止窗户在飞行中起雾，他们被安装在机舱地板下的汽油加热器的热空气吹走。 为了确保必要的加热，决定将大挡风玻璃与隔板分开。 飞行员的门位于右侧，直升机乘客的滑动门位于左侧。 驾驶舱的扩大是随后直升机机身中央部分改变的原因，然后是尾翼。 与此同时，旋翼机的整个机身似乎“恢复”了 复合材料的电镀用铝代替。 单壳体尾梁完全由alclade制成。
那时，美国直升机工业已经掌握了可变截面长管状翼梁的生产，这些翼梁用于S-51的叶片。 转子的直径从14,63米增加到14,93米。 在1950中，西科斯基Erkraft开发了用于承载和转向螺钉的全金属刀片。 在一些机器上，安装了双叶片大直径尾杆。 所有采用的创新都有助于提高可靠性，增加该直升机零部件的资源，很快就得到了广泛的应用。 直升机S-51被显着改进了控制系统。 西科斯基始终非常注重提高旋翼机的性能，尽可能地简化飞行员的工作。 在1950-s中，在直升机上测试了各种类型的稳定器，这是第一次安装陀螺稳定器的实验模型，然后是一个成熟的自动驾驶仪。
然后西科斯基决定使用新的底盘。 其中仍然是三轮车，但主轮被移回。 在这种情况下，将脚轮前轮放置在铆接整流罩中。 与S-48直升机一样，也预见到浮动起落架的使用，浮子连接到通常的轮子上。 然而，飞行中的浮子产生了很大的阻力，并且在未来他们决定用安装在起落架上的充气橡胶环替换它们。 当紧急情况发生时，戒指膨胀，变成气球 - 捐赠（百吉饼），这相当可靠地将直升机保持在平静的水中。 S-51直升机的一个显着缺点是尾梁上没有安全支撑，在某些情况下导致在机器着陆期间转向转子受到较大拖尾角的损坏。 关于S-51的最新修改，这一缺陷已被消除。 S51直升机成功实现多用途，最终成为一个好的“主力”。 根据价格和运营成本标准，该车不如Bell-47，但超出了容量和承载能力。 在Bell-47旁边，S-51直升机在质朴的吉普车前看起来像一辆很酷的豪华轿车。
在这种情况下，直升机前往阿尔比恩。 在1947，英国欧洲航空公司组织了一架带有三架S-51直升机的直升机驾驶室。 两年来，直升机在英格兰东部昼夜不停地开着邮件，而冬季1948的冬季运行是第一次真正的仪表飞行。 为此，美国汽车还配备了必要的飞行导航设备。 在1950，这家航空公司首次开始通过直升机进行定期客运，连接利物浦，加的夫和Urekshem，然后是该国的中心机场。 在1954，定期客运航班开始在希思罗机场和伦敦市中心之间运行。 S-51直升机广泛用作救护直升机，搜索和救援，警察以及农业操作。 例如，在阿根廷，这些机器反抗蝗虫入侵，在南非，它们被用来摧毁谢谢蝇，在澳大利亚，它们与树皮甲虫作斗争。
此外，还可以从直升机进行航空摄影，进行测绘，进行冰上侦察，控制石油和天然气管道，森林，甚至侦察鱼群。 与此同时，在美国，这架直升机已在警方中得到广泛应用。 美国警方迅速评估了直升机的优点，将其作为控制交通和打击犯罪的理想手段。 S-51直升机与Bell-47一起标志着民用这种技术成功的开始。 对直升机和美国军方感兴趣，他们购买的11机器获得了索引R-5F（使用1948-th H-5F）。 美国陆军的工兵部队使用旋翼机作为铺设通信线路和管道的手段，提供交叉口。 此外，该直升机还被用作侦察，医疗和直升机观察员。 随着S-51的开始生产，Bridgeport工厂的输送机再次开始运转。
早在1947就开始向国外客户交付直升机。 这架直升机可以在阿根廷，澳大利亚，委内瑞拉，英国，加拿大，南非，荷兰，埃及等国家找到。 在这种情况下，直升机被用于战斗。 例如，英国人在马来亚，塞浦路斯和埃及使用它们，而法国人在印度支那的战斗中使用机器的程度有限。
随着获得生产S-51直升机的许可证，英国的连续直升机建设开始了。 很长一段时间，骄傲和谨慎的英国人无法接受俄罗斯移民西科斯基的成功，试图创造自己的直升机。 很长一段时间，他们试图创造属于自己的东西，这是真正原创的东西，宣称西科斯基提出的经典单旋翼直升机计划绝不是唯一可行的。
小省，当时，远离繁荣的韦斯特兰公司表现得最为聪明。 这家英国公司的管理层削弱了撒克逊人的自豪感，并决定屈服于斯拉夫人才。 1946公司已于12月份获得了发布直升机S-51的许可证。 与此同时，西科斯基为英国提供了最有利的条件。 除美国和加拿大外，Westland有权在全球范围内交易直升机。 从那以后，西科斯基埃尔克拉夫特和韦斯特兰德开展了密切合作。 与此同时，这家美国公司购买了这家英国公司的大量股份，并获得了干涉外国公司事务的权利，但从未滥用所获得的权利。 此外，西科斯基Erkraft两次将Westland从破产中拯救出来，当时他们的英国伙伴被埋在可疑的商业项目中，甚至连英国政府都拒绝伸出援助之手。 最后，在1940s中存在的众多英国直升机建筑公司中，只有Westland能够生存下来，而今天它是英国国家直升机建筑行业的基础。 由于他对英国直升机产业的发展做出了贡献，西科斯基甚至成为第一个获得皇家航空学会银奖的美国公民。
有一段时间，皇家商务部对韦斯特兰公司的步骤表示愤慨，但是，由于自己的设计师无法快速开发类似西科斯基公司的机器，因此得到了公司的支持。 英文版的S-51获得了Westland WS-51 Dragonfly（“飞龙”，蜻蜓属）的称号。 英国在1948年度部署了直升机系列产品。 作为一家发电厂，英国人使用了引擎“Elvis Leonidas 50”，它开发了540 HP的强大功能。 由于使用了这种发动机，英国直升机成功超越了海外同行。 第一架13直升机Dragonfly HR.Mk I进入英国皇家海军，主要用于确保航空母舰的飞行安全和船舶之间的通信。 随后的12直升机进行搜救，并用于皇家空军。
在英国，S-51直升机有以下版本：
- Dragonfly HR.Mk I - 用于海上救援行动的直升机的初始版本，该机器配备了星形发动机Alvis Leonides 50;
- Dragonfly HC.Mk 2 - 一架旨在疏散伤员的直升机;
- Dragonfly HR.Mk 3 - 直升机的主要系列版本（内置58单元）; 类似于Dragonfly HR.Mk I，但它的特点是全金属螺丝的存在;
- Dragonfly HC.Mk 4 - 撤离伤员的另一种选择，但基于Dragonfly HR.Mk 3;
- Dragonfly HR.Mk 5 - 基于Dragonfly HR.Mk 3的海上救援行动直升机的最终版本;
- Westland / Sikorsky Mk 1A - 一架民用版直升机，配备Alvis Leonides 521 / 1发动机，额定功率为388 kW，用作运输直升机;
-Westland / Sikorsky Mk 1B-直升机的民用版本，类似于Mk 1A，但具有985 kW的普惠R-4-B336 Wasp Junior发动机。
飞机性能特征：
容量 - 4人员（飞行员和乘客3）。
外形尺寸：长度 - 17,52 m，高度 - 3,94 m，主螺钉直径 - 14,63 m。
空直升机的质量 - 2005公斤。
一架完整的直升机的重量 - 2676公斤。
动力装置是径向活塞式Alvis Leonides发动机，功率为540。 （403 kW）。
最高飞行速度为161 km / h。
巡航飞行速度 - 137 km / h。
飞行距离 - 483 km。
实用天花板 - 3780 m。
信息来源：
http://www.vertopedia.ru/items/show/360
http://ru-aviation.livejournal.com/3366300.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/west_dragon-r.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/widgeon.html
Westland多用途直升机“Widgeon”的第一次飞行，成为Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly直升机的改进版本，于今年8月23 1955举行。 这个型号的特点是5男子的扩大舱室，可以口服和担架患者，长度增加的刀片和增加到454 kg的承载能力。 直升机可以以各种形式使用：搜救，乘客，运输，医疗后送。 该型号是西科斯基S-51直升机的最后一次转世，该直升机在英国制造，并获得Westland的许可。
值得注意的是，西科斯基S-51已经成为这家美国公司的真正救星。 在第二次世界大战之后，1943中复兴的西科斯基公司的情况再次变得不稳定。 敌对行动的结束将公司的订单减少到最低限度。 在1944期间，她推出了144直升机，而在1945中，275机器，在1946开始时，布里奇波特的输送机公司几乎站了起来。 有必要紧急开展一些事情，就像S-38水上飞机的成功开发一样。 有必要创造一种新车。
尽管发现西科斯基S-47，S-48和S-49直升机有许多军事用途，但事实证明它们是必不可少的，但美国武装部队领导层怀疑是否应为战后此类拨款分配相对稀缺的战后资金是否合适。 航空 技术。 此外，并非首批直升飞机最杰出的特性，尤其是其承载能力和飞行速度，并没有对其广泛的分布做出贡献。 具有民事命令的案件完全相同。 广告提供了在许多和平地区使用直升机的广告，但是那些年的商人并不急于将钱花在不寻常的飞机上，这种飞机比传统飞机更昂贵，维护和驾驶更为复杂。 因此，第一架直升机的可靠性还有很多不足之处。
为了在与主要竞争对手的斗争中征服市场，西科斯基公司在2月1946的这些困难条件下创造了S-51直升机。 故事 这台机器的创造非常有特色。 随着第二次世界大战结束时的取消，该公司的所有订单都形成了至少建造35双座S-48直升机的储备。 美国军队没有希望购买这些直升机，而当时类似产品的潜在客户对一架高度专业化的军用直升机持怀疑态度。 正是在这个时候西科斯基才有了使用S-48的动力装置，传动装置，螺丝和其他东西的想法，为它们创造了一个新的机身，它具有更大的容量。 这样的步骤将大大扩展旋翼机的使用。 在现成和成品零件和零件的开发过程中的使用不仅削弱和加速了直升机的开发过程，而且使其对潜在买家非常有吸引力。
“西科斯基”公司的直升机改装于今年十月1945开始。 虽然该公司的专家，为了增加直升机的购买吸引力，说他们只改变了机舱，事实上直升机的改动明显更多。 S-51仍然是一架新型直升机，而不是对其前身的深度修改，正如新型号所证明的那样。 这架直升机的第一次飞行是在16二月1946上进行的。 在空中，飞机上升了公司的首席司机，西科斯基的侄子D. D. Wiener，他在十几岁时帮助他建造了一架S-29A直升机。 如上所述，首先，西科斯基重新驾驶直升机的驾驶舱。 她现在看起来只有四座，而不是双座。 飞行员现在坐在前排座位上，并且沿着舱壁紧接着他，将驾驶室与发动机舱隔开，安装了三座沙发。 机舱舒适性得到了显着改善。 例如，为了防止窗户在飞行中起雾，他们被安装在机舱地板下的汽油加热器的热空气吹走。 为了确保必要的加热，决定将大挡风玻璃与隔板分开。 飞行员的门位于右侧，直升机乘客的滑动门位于左侧。 驾驶舱的扩大是随后直升机机身中央部分改变的原因，然后是尾翼。 与此同时，旋翼机的整个机身似乎“恢复”了 复合材料的电镀用铝代替。 单壳体尾梁完全由alclade制成。
那时，美国直升机工业已经掌握了可变截面长管状翼梁的生产，这些翼梁用于S-51的叶片。 转子的直径从14,63米增加到14,93米。 在1950中，西科斯基Erkraft开发了用于承载和转向螺钉的全金属刀片。 在一些机器上，安装了双叶片大直径尾杆。 所有采用的创新都有助于提高可靠性，增加该直升机零部件的资源，很快就得到了广泛的应用。 直升机S-51被显着改进了控制系统。 西科斯基始终非常注重提高旋翼机的性能，尽可能地简化飞行员的工作。 在1950-s中，在直升机上测试了各种类型的稳定器，这是第一次安装陀螺稳定器的实验模型，然后是一个成熟的自动驾驶仪。
然后西科斯基决定使用新的底盘。 其中仍然是三轮车，但主轮被移回。 在这种情况下，将脚轮前轮放置在铆接整流罩中。 与S-48直升机一样，也预见到浮动起落架的使用，浮子连接到通常的轮子上。 然而，飞行中的浮子产生了很大的阻力，并且在未来他们决定用安装在起落架上的充气橡胶环替换它们。 当紧急情况发生时，戒指膨胀，变成气球 - 捐赠（百吉饼），这相当可靠地将直升机保持在平静的水中。 S-51直升机的一个显着缺点是尾梁上没有安全支撑，在某些情况下导致在机器着陆期间转向转子受到较大拖尾角的损坏。 关于S-51的最新修改，这一缺陷已被消除。 S51直升机成功实现多用途，最终成为一个好的“主力”。 根据价格和运营成本标准，该车不如Bell-47，但超出了容量和承载能力。 在Bell-47旁边，S-51直升机在质朴的吉普车前看起来像一辆很酷的豪华轿车。
在这种情况下，直升机前往阿尔比恩。 在1947，英国欧洲航空公司组织了一架带有三架S-51直升机的直升机驾驶室。 两年来，直升机在英格兰东部昼夜不停地开着邮件，而冬季1948的冬季运行是第一次真正的仪表飞行。 为此，美国汽车还配备了必要的飞行导航设备。 在1950，这家航空公司首次开始通过直升机进行定期客运，连接利物浦，加的夫和Urekshem，然后是该国的中心机场。 在1954，定期客运航班开始在希思罗机场和伦敦市中心之间运行。 S-51直升机广泛用作救护直升机，搜索和救援，警察以及农业操作。 例如，在阿根廷，这些机器反抗蝗虫入侵，在南非，它们被用来摧毁谢谢蝇，在澳大利亚，它们与树皮甲虫作斗争。
此外，还可以从直升机进行航空摄影，进行测绘，进行冰上侦察，控制石油和天然气管道，森林，甚至侦察鱼群。 与此同时，在美国，这架直升机已在警方中得到广泛应用。 美国警方迅速评估了直升机的优点，将其作为控制交通和打击犯罪的理想手段。 S-51直升机与Bell-47一起标志着民用这种技术成功的开始。 对直升机和美国军方感兴趣，他们购买的11机器获得了索引R-5F（使用1948-th H-5F）。 美国陆军的工兵部队使用旋翼机作为铺设通信线路和管道的手段，提供交叉口。 此外，该直升机还被用作侦察，医疗和直升机观察员。 随着S-51的开始生产，Bridgeport工厂的输送机再次开始运转。
早在1947就开始向国外客户交付直升机。 这架直升机可以在阿根廷，澳大利亚，委内瑞拉，英国，加拿大，南非，荷兰，埃及等国家找到。 在这种情况下，直升机被用于战斗。 例如，英国人在马来亚，塞浦路斯和埃及使用它们，而法国人在印度支那的战斗中使用机器的程度有限。
随着获得生产S-51直升机的许可证，英国的连续直升机建设开始了。 很长一段时间，骄傲和谨慎的英国人无法接受俄罗斯移民西科斯基的成功，试图创造自己的直升机。 很长一段时间，他们试图创造属于自己的东西，这是真正原创的东西，宣称西科斯基提出的经典单旋翼直升机计划绝不是唯一可行的。
小省，当时，远离繁荣的韦斯特兰公司表现得最为聪明。 这家英国公司的管理层削弱了撒克逊人的自豪感，并决定屈服于斯拉夫人才。 1946公司已于12月份获得了发布直升机S-51的许可证。 与此同时，西科斯基为英国提供了最有利的条件。 除美国和加拿大外，Westland有权在全球范围内交易直升机。 从那以后，西科斯基埃尔克拉夫特和韦斯特兰德开展了密切合作。 与此同时，这家美国公司购买了这家英国公司的大量股份，并获得了干涉外国公司事务的权利，但从未滥用所获得的权利。 此外，西科斯基Erkraft两次将Westland从破产中拯救出来，当时他们的英国伙伴被埋在可疑的商业项目中，甚至连英国政府都拒绝伸出援助之手。 最后，在1940s中存在的众多英国直升机建筑公司中，只有Westland能够生存下来，而今天它是英国国家直升机建筑行业的基础。 由于他对英国直升机产业的发展做出了贡献，西科斯基甚至成为第一个获得皇家航空学会银奖的美国公民。
有一段时间，皇家商务部对韦斯特兰公司的步骤表示愤慨，但是，由于自己的设计师无法快速开发类似西科斯基公司的机器，因此得到了公司的支持。 英文版的S-51获得了Westland WS-51 Dragonfly（“飞龙”，蜻蜓属）的称号。 英国在1948年度部署了直升机系列产品。 作为一家发电厂，英国人使用了引擎“Elvis Leonidas 50”，它开发了540 HP的强大功能。 由于使用了这种发动机，英国直升机成功超越了海外同行。 第一架13直升机Dragonfly HR.Mk I进入英国皇家海军，主要用于确保航空母舰的飞行安全和船舶之间的通信。 随后的12直升机进行搜救，并用于皇家空军。
在英国，S-51直升机有以下版本：
- Dragonfly HR.Mk I - 用于海上救援行动的直升机的初始版本，该机器配备了星形发动机Alvis Leonides 50;
- Dragonfly HC.Mk 2 - 一架旨在疏散伤员的直升机;
- Dragonfly HR.Mk 3 - 直升机的主要系列版本（内置58单元）; 类似于Dragonfly HR.Mk I，但它的特点是全金属螺丝的存在;
- Dragonfly HC.Mk 4 - 撤离伤员的另一种选择，但基于Dragonfly HR.Mk 3;
- Dragonfly HR.Mk 5 - 基于Dragonfly HR.Mk 3的海上救援行动直升机的最终版本;
- Westland / Sikorsky Mk 1A - 一架民用版直升机，配备Alvis Leonides 521 / 1发动机，额定功率为388 kW，用作运输直升机;
-Westland / Sikorsky Mk 1B-直升机的民用版本，类似于Mk 1A，但具有985 kW的普惠R-4-B336 Wasp Junior发动机。
飞机性能特征：
容量 - 4人员（飞行员和乘客3）。
外形尺寸：长度 - 17,52 m，高度 - 3,94 m，主螺钉直径 - 14,63 m。
空直升机的质量 - 2005公斤。
一架完整的直升机的重量 - 2676公斤。
动力装置是径向活塞式Alvis Leonides发动机，功率为540。 （403 kW）。
最高飞行速度为161 km / h。
巡航飞行速度 - 137 km / h。
飞行距离 - 483 km。
实用天花板 - 3780 m。
信息来源：
http://www.vertopedia.ru/items/show/360
http://ru-aviation.livejournal.com/3366300.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/west_dragon-r.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/widgeon.html
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