暧昧的“战斧”
在第二次世界大战的战斗机中，柯蒂斯 P-40 飞机占有特殊的地位。 这架飞机于 1937 年以 XP-37 原型机开始其旅程，然后进行了大量升级，并在反希特勒联盟的飞行员中赢得了“主力”的声誉，他们一直为它战斗直到战争结束. 然而，尽管战斗寿命如此之长，P-40 却从未展现出真正的战斗能力。
飞行员和 航空 专家指出，这架飞机速度不高，机动性低，爬升率低，在现代战斗机的背景下，总体上看起来像一台过时的机器。 P-40 几乎总是被提及是二战最失败的战车之一。 当然，所有这些观点都是有根据的，但在太平洋战争的初期，P-40 也诚实地为国家服务，当时很难用任何东西取代它。 P-40 使美国人在等待更现代的战斗机服役的同时获得了时间。 在经验丰富的飞行员手中，他们非常清楚其优缺点，P-40 可以有效地用于空战。 此外，这架飞机在推出取代它的更多现代战斗机后很长时间内仍处于批量生产状态 - 它成为继共和党 P-47 和北美 P-51 之后第二次世界大战中生产的第三大美国战斗机。
按照欧洲战场的标准，P-40在首飞时就已经过时了，后来这种情况无法纠正。 该战机武器装备薄弱、缺乏坦克防护和装甲等缺点，反映了美国陆军航空队对三十年代典型战机的要求。 P-40 是当时出现的用于直接支援部队的低层战斗机概念的产物。 反过来，这个概念是“轰炸机对战斗机的统治”思想的结果。 在美国，他们没想到高空轰炸机的袭击，并认为海岸防御和战场上地面部队的直接掩护是战斗机的主要任务。 因此，对柯蒂斯的指控并不完全合理，军方收到了他们订购的汽车。
然而，它的缺点成为美国国会一个特别委员会考虑的主题。 一时间，参议院国防计划审查特别委员会（通常被称为“杜鲁门委员会”，由其领导）特别批评P-40的大量生产订单，显然不符合要求。对现代战斗机的要求，以及在该系列中推出更现代的飞机后继续生产。 诚然，委员会承认没有透露柯蒂斯在官员中就他的飞机进行的“特殊”游说。
但回到开始。 故事 P-40 战斗机开始于 1937 年，研究在配备星形发动机的柯蒂斯 P-36（“75 型”）飞机上安装新型液冷发动机的可能性。 P-40 的直接前身是 XP-37。 R-36 滑翔机针对艾里逊 V-1710 液冷发动机进行了重新设计，从而产生了一种新型飞机。 XP-37 配备了通用电气涡轮增压器，驾驶舱移至尾部。
安装系列中的 13 架 YR-37 已运行，但由于涡轮增压器出现问题，R-37 的工作停止了——选择了一个更简单的选项，将艾里逊 V-1710 发动机直接安装在 R-36 机身上。
考虑到配备风冷发动机的 R-36A 战斗机几乎没有发展储备，设计师 Curtissa Donovan Berlin 在 1937 年夏天建议陆军航空兵将艾莉森 V-36-1710 液冷发动机安装在第十系列R-19A，配备机械增压器。 该项目获得了内部代号“75P 型”，陆军为其指定了 XP-40 代号。
XP-40 于 14 年 1938 月 12,7 日在 Edward Elliot 的控制下首飞。 新型车辆的武器包括一挺 9 毫米同步机枪——当时美国战斗机的标准配置。 机翼下可以悬挂六枚 XNUMX 公斤炸弹。 机身机头下方放置了一个小型油冷却器。 单级增压器的进气口位于机枪枪管之间的引擎盖上方。 在量产飞机上，它被沿大部分引擎盖的细长通道所取代，这成为第一批战斗机模型的特征。 最初，发动机冷却系统的散热器位于机翼后面的机身下方，但后来逐渐向前移动，直到位于发动机下方。 因此，两个乙二醇和油散热器集中在船头。
XP-2848 起飞重量为 40 kg，在 3720 m 的高度上开发的最大速度为 547 km / h。 这高于飓风，但低于喷火和 Bf-109E。 飞机空重2464公斤，最大起飞重量3125公斤。 燃油储备455升，时速478公里，飞行736公里，燃油储备723升，最大航程1880公里——是飓风、喷火和Bf-109E的两倍.
1938 年底，美国陆军航空兵计划大幅提高其作战潜力，25 年 1939 月 38 日，主要飞机制造商被要求提交他们的新型战斗机设计。 同时，军队仍将战斗机视为低空飞行的飞机，飞行距离较短。 系列订单的竞争者包括洛克希德 XP-39、贝尔 XP-2、Seversky/Republic AR-4 和 AR-75 项目，以及至少三个柯蒂斯项目——N-37R、XP-42 和 XP-40。 尽管 XP-40 的高空性能不如涡轮增压战斗机，但它更便宜，可以迅速投入批量生产。 此外，XP-XNUMX 是基于已经批量生产的经过验证的飞机的机身。
结果，在 26 年 1939 月 524 日，军队无法抗拒保守党的意见，订购了 40 架柯蒂斯战斗机，命名为 P-81（品牌名称“38 型”）。 到那时，这是美国最大的战斗机订单。 与此同时，订购了一批 YR-39 和 YR-13 战斗机，两周后又订购了 43 架 YR-XNUMX 战斗机。
P-40 与 XP-40 的不同之处仅在于 V-1710-33 (C 15) 发动机的功率为 1040 马力。 并安装了另一对机翼 7,62-mm 机枪。 这架战斗机当时拥有相当干净的空气动力学外形，甚至还有一个可伸缩的尾轮。
40 年 1940 月开始向军队交付 P-40。 前三架生产型战斗机 P-1940 用于军事试验，因为合同中没有提供通常的安装批次——Y 系列。 与此同时，外国买家对该飞机表现出兴趣。 140 年 81 月，法国空军订购了 40 架 N-XNUMXA 战斗机，这是 P-XNUMX 的出口型号。
柯蒂斯战斗机的第一批订单中只有 200 架飞机在 P-40 变体中完成。 剩余 324 架飞机的订单被推迟，以使柯蒂斯能够履行向法国供应 140 架 N-81A 的合同。 一般来说，它们与 P-40 相同，除了法式仪表校准和发动机控制旋钮的“法式”风格。 第一架出口飞机于 6 年 1940 月 81 日飞过，但在法国战败之前，没有一架 H-XNUMXA 到达那里。 英国同意接受法国的命令，给这架战斗机命名为“Tomahok-I”。 （在苏联，它被称为“Tomahawk”，这个词经常被简单地翻译为“Tomahawk”。）
美国空军司令部同意推迟接受 P-40，以便尽快将 Tomahok 交付给英国。 第一架“战斗机”于1940年12,7月抵达英国，保留了7,5毫米同步机枪，只有法国人订购的7,7毫米勃朗宁翼机枪被140毫米勃朗宁机枪取代。这样XNUMX型战斗机中的许多带有法国仪器和技术标记。
然而，英国人很快得出结论，这架飞机不适合作战工作，因为它缺乏飞行员的装甲保护和坦克保护。 尽管如此，由于日复一日地预料到德国的入侵，Tomahoki-I 被分配到战斗中队中。 德国入侵不列颠群岛并没有发生，Tomahoki-I 主要用于训练飞行员。 三架战斗机被卖给了加拿大，在那里它们被用作视觉辅助工具。 而16架“Tomahoki-I”在德国入侵苏联后被送往红军空军。
与此同时，在北非，第 112 中队在 Tomahoki 上重新武装，取代了其明显过时的格洛斯特角斗士双翼飞机。 第 112 中队 Tomahok 的一个显着特征是引擎盖上的“鲨鱼微笑”——后来也被在中国的美国志愿者使用。 在沙漠上空的战斗中，Tomahok 的另一个缺点暴露了出来。 艾里逊电机非常怕灰尘。 结果证明，尘土比罕见的意大利和德国战斗机还要糟糕。 在可用的机器中，通常不超过三分之一适合飞行。
值得注意的是，P-40战斗机成为二战期间最大的柯蒂斯飞机。 要估算 P-40 的生产速度，只需参考 Curtiss 的种植面积和就业人数的增长就足够了。 1941 年，这家公司的生产面积翻了两番。 生产从业人员达到45000万人。 为此，在纽约布法罗和俄亥俄州哥卢布斯建造了两家新工厂，以补充公司位于密苏里州圣路易斯的总部。 随着军事生产的增加，整个柯蒂斯空军计划部门每天生产 60 架飞机。
P-40V 成为战斗机的下一个改进型。 （最初省略了 P-40A 的名称，但后来用于 P-40 # 40-326，后者于 1942 年 40 月在 Bolling Field 改装为摄影侦察机。）P-40B 与 P- 7,62 通过在机翼飞机上安装另一对 1710 33 毫米机枪。 发动机仍然是 V-1940-131。 40 年 40 月，陆军订购了 13 架 P-1941B 战斗机，作为其余战斗机延期合同的一部分。 第一架 P-2543V 于 3333 年 3458 月 563 日试飞。 新改型的空战斗机重量为14,5公斤，起飞重量为9900公斤，最大重量为1170公斤。 由于起飞重量较大，特性略有下降：最高时速XNUMX公里/小时，爬升率-XNUMX米/秒，实用升限XNUMX米，正常航程XNUMX公里
Tomahok-IIA 型号相当于美国的 P-40B。 飞机受到装甲保护，坦克的外部装有保护装置。 他们装备了两挺 12,7 毫米同步机枪和两挺 7,7 毫米机枪。 正在安装一个英文电台。
作为 P-40 初始合同的一部分，还生产了 193 架 P-40S。 R-40C 的首飞发生在 10 年 1941 月 1710 日。这次改装也保留了艾里逊 V-33-607 发动机，但燃油系统有所改变——燃油供应增加到 552 升，油箱保护得到改进，并安装了一个新的广播电台。 这些修改再次导致飞机重量的进一步增加，从而导致飞行性能下降。 在海拔4575米时，最高速度降至13,5公里/小时，爬升率降至XNUMX米/秒。
Tomahok-IIB 大体上类似于美国的 P-40S。 四门 7,7 毫米勃朗宁机枪被放置在机翼中。 该车型共生产930个系列100辆。 其中16人被送往中国。 从 1941 年 XNUMX 月 XNUMX 日开始，英国皇家空军和南非空军在北非使用了 Tomahoki IIB。
1941 年 195 月德国进攻苏联后，1941 辆 Tomahok-IIB 被送往苏联。 一些直接来自美国，其他来自皇家空军预备队，因为不再需要期待德国登陆不列颠群岛。 从 40 年 XNUMX 月开始，这些“战斧”被用于莫斯科和列宁格勒附近的战斗。 正是 P-XNUMX 成为第一架进入东线战场的美国飞机。
1941 年 40 月，几架 P-XNUMXC 被出售给土耳其人，以保持他们的中立性——土耳其人随后从盟军和轴心国获得了战斗机。
1941 年 XNUMX 月，英国在北非积极使用“Tomahok-II”。 这些战斗机主要用于攻击撤退的德国和意大利部队。 Tomahok 承受来自敌人火力的重创的能力非常高。
在低空，托马霍克比梅塞施密特 Bf-109 有一定优势，但这种优势在上升超过 4500 米后很快就消失了。战斗机。 例如，联队指挥官 Cleve Caldville 在 Tomahok 的战斗中赢得了 20 多场胜利。 不过，应该指出的是，在战争开始时，“Tomahokams”不得不更频繁地与意大利空军过时的菲亚特 GR-42 双翼飞机或过渡型单翼飞机菲亚特 G-50 相遇。 P-40 与 Makki S-202 Folgore 战斗机作战要困难得多。
100架“英国”“战斧-IIB”被调往中国，与一群美国志愿者——著名的“飞虎队”一起服役。 P-40 在很大程度上归功于飞虎队。 早在1940年1941月，新上任的中国陆军准将克莱尔·陈诺特前往美国招募志愿飞行员。 美国志愿团于 100 年 40 月正式成立。 与此同时，陈诺尔特将军向美国政府订购了 80 架 P-112 战斗机。 到珍珠港事件发生时，在昆明和明加拉顿的基地已经有大约XNUMX名美国志愿飞行员在中国。 尽管普遍认为，美国志愿军在珍珠港事件后参加了战斗。 如前所述，他们汽车引擎盖上著名的“鲨鱼微笑”重复了第 XNUMX 皇家空军中队战斧的颜色。
飞虎队于 20 月 40 日执行了他们的第一次战斗任务，击落了十分之六的被拦截的日本轰炸机。 当“老虎”与日本“零”相撞时，美国志愿军起初低估了日本飞机的机动性，最终失去了两名飞行员。 很快就很明显，日本飞机不应该在机动性和爬升上竞争，而应该使用 P-40 的最佳速度和俯冲性能。 对付“零”最有效的战术是俯冲和快速退出战斗。 同时，P-XNUMX 获得了耐用、可生存的飞机的声誉，这使得许多飞行员在遭受严重的战斗损坏后返回家园。
1941 年 40 月，新型号 P-1710D 进入柯蒂斯装配线。 它的主要区别是使用了新的艾里逊 V-39-1150 46 马力发动机。 这种发动机最初是为试验性的 XP-40 战斗机设计的，但美国陆军航空兵决定不停止 P-40 的生产，而是对生产的飞机进行改装。 46 年 10 月 1940 日收到在 P-40 模型上修改 P-40 的提议，柯蒂斯同意使用新发动机。 该项目获得了官方名称 P-40D。 由于 P-87D 与之前的 P-XNUMX 型号有很大不同，柯蒂斯采用了新的名称“XNUMX 型”。
甚至在第一架 P-40D 发布之前，英国人就在 1940 年 560 月订购了 1 架这种型号的飞机。 机身和发动机的改变导致了名称的改变——现在这架飞机被称为“小鹰”-40。 但关于他和 P-XNUMX 在苏联的使用在下一篇文章中。
要继续进行下去。
来源：
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