军事评论

多用途战斗机P-38“闪电”

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P-38多功能闪电战斗机(闪电)以其不寻常的外观而着称。 这台机器,在美国设计后期1930-IES洛克希德工程师,代表单翼战斗机有两个尾部机身梁,已被水平安装和dvuhkilevoe垂直尾翼和中央吊舱,其安置驾驶舱和弓机枪电池以及前起落架。 值得注意的是,它是世界上第一架带有前起落架的战斗机。 指定XP-38下的原型机刚上任就在一月27 1939年的天空。 两个星期后,他才得以在大陆只有两个着陆飞了过来加油,但最终在米切尔Fiddy的车登陆被打破。 经过多次修改后,P-38D改装的飞机于8月1941投入使用。 共生产1940 1945年期间,它被释放刚刚超过一千10战斗机P-38各种修改。


今天,很少有人知道飞机没有立即收到它的铿锵名称“照明”。 英国人首先称他为此,并且在此之后它才成为美国空军的官员。 最初,美国人预计将飞机命名为“亚特兰大”。 与此同时,4月份,洛克希德公司收到了来自英国和法国的大量订单,其中有两个国家将要收购此类型的1940战斗机。 然而,由于显而易见的原因,法国航空器的订单从未实施过,并且在一位英国飞行员的帮助下,他的名字停留在飞机上,他进入飞机 历史 - 闪电(英国“闪电”)。

在第二次世界大战期间,这架战斗机成为真正的多用途。 盟军将它用作护航战斗机​​,战斗机拦截器,战斗机轰炸机,领导飞机,侦察车。 “Layting”的个别副本真正独一无二。 例如,有一些机器设计用于设置烟幕,甚至在特殊的悬挂容器中疏散伤员。 德国人绰号P-38战斗机“lilhe-tailed devil”,日本人称之为“两架飞机 - 一架飞行员”。



在它诞生之初,P-38战斗机实际上充斥着各种技术创新。 这些创新包括一个带有鼻柄的三支撑底盘,首先在大规模生产的战斗机上实施。 该解决方案使我们能够在起飞和着陆期间实现飞机的简化驾驶。 此外,该飞机还配备了两台带涡轮增压器的强劲发动机。 最后,机器的空气动力学布局以其奇点而着称。 所有上述内容使洛克希德P-38 Lightning成为同龄战斗机。 一个飞行员的14个战斗机航集团,其刚上任就在这架飞机在早期1942年的天空,因为表达了自己的战斗机“,这架飞机我已经准备好任何地方战斗,在不同条件下的印象,有信心,我掌握在世界上最好的战士手中。“

在第一次世界大战期间,第一次开始讨论双引擎战斗机的创造。 此方案的支持者的论据是,这架飞机将有更大的生存,除了这将是更方便的地方了强大的进攻武器,这是在机身前端。 不依靠这一点来降低火灾和同步速度。 考虑制造双座和三座战斗机的想法是为了为后半球提供防火罩。 然而,为了构建一个双引擎战斗机,这将是在可操作性和速度方面不次于普通的单引擎,这是必要的,首先,设计出强大且重量轻的发动机,这将允许大约等于推重比单发动机的变体(考虑到增加的重量双引擎飞机) 。 其次,设计和生产的机身,机翼和尾部,这将提供机翼上的铁路负载的固体结构 - 战斗机重量比为它的翼的平方。 只有在1930开始时,这些设计和引擎才能供飞机设计人员使用。 例如,在苏联图波列夫提出的变型双引擎战斗机米格3(ANT-21),并在纳粹德国的梅塞施米特战斗机Bf.110设计。



设计特点

两翼飞机的不寻常方案是中翼和位于每个梁前面的马达并非偶然选择。 P-38 Lightning战斗机上的这种方案是由使用传统单引擎布局无法执行的技术任务决定的。 对于双电机方案,设计者被迫应用最高速度,范围和爬升率的要求。

同时,在飞机上实施的两光束方案远非唯一将来确定战斗机出色的飞行特性并将其与战斗机的许多其他代表区分开来的唯一事物。 航空 第二次世界大战时期。 主要区别之一是非常高的机翼负荷(比当时接受的负荷高出将近1,5倍)与非常强大的Alisson液冷发动机的结合,两者的区别在于V形气缸的布置。 这些发动机除其他外,具有利用废气能量工作的涡轮增压器。 涡轮压缩机即使在很高的高度也可以保持发动机功率。 Layting的另一个特点是其出色的空气动力学特性,它不仅以整流罩和升力为基础,还以设计精良的机翼为基础,并具有当时飞机不常见的扩展性。

仔细看看,洛克希德P-38 Lightning战斗机对承重墙的使用印象非常深刻。 侧面和驾驶舱地板,车轮侧面的拱门和横梁都是由硬铝制成的扁平护罩。 事实上,我们并不是传统的航空框架与纵梁,显然,而设计轻巧耐用。 由于存在两个大舱口,飞机武器舱很容易到达。 弹丸和子弹通过运河飞出飞机,其外端在正常条件下用特殊纸张密封(特殊纸张),以便在飞出战斗条件时提供空气动力学清洁的表面。 与此同时,在第一次发射弹药的情况下,纸张刚刚被撕裂。



P-38双引擎战斗机在美国制造,全金属,100%的饰件通过铆接在地板上。 他成为世界上第一个采用涡轮增压器和控制系统动力的战斗机。 在它诞生的时候,它是世界上速度最快,最远的战斗机。 这些品质使汽车能够在太平洋战区完美表达自己。 与此同时,飞机创新的缺点是其在军队中的操作问题,而令人不满意的供应组织不允许飞机充分发挥其潜力。

该战斗机的发电厂由两台艾里逊V型发动机代表,功率高达1475马力。 奇怪的是,发动机的螺钉在不同的方向上旋转,因此在发动机的改进中表示 - 左/右。 飞机的螺旋桨在不同方向上旋转,以减少尾部上的流动湍流。 在飞机的尾梁中放置了发动机系统。 处于半潜状态的增压器与战斗机机翼的前缘齐平。 发动机冷却散热器位于机翼后面突出的进气口。

战斗机的机翼是一个完全自由携带的结构,由两个控制台组成,一个中心部分和两个尖端。 机翼的金属外壳以一定的间隔由内部波纹状皮肤加强。 机翼的前缘包含油箱,每个油箱的容量为235升。 飞机的主燃料箱,每个340升,位于中心部分的侧梁后面,以及安装在主侧梁前面的227升上的备用油箱。 船上的内部燃料供应为1605升,此外,该飞机可装载两个568升或1135升的燃油箱。



机身吊舱包含驾驶舱,无线电设备和武器。 飞行员的驾驶舱灯笼包括两个透明的侧板,沿着导轨滑动,一个光学平坦的防弹遮阳板和一个向下翻转的下拉式顶板。 驾驶舱预订包括前舱壁,座位下方和后方的装甲板。 无线电设备安装在战斗机驾驶舱的后部。

光束由发电厂,将其位于主翼梁,所述前部附接至翼,和一后部,其包括入口和冷却散热器的前面。 在右侧梁中有一个氧气瓶,左侧有两个。 飞机尾部有两个方向舵和垂直龙骨。 主起落架位于梁的前部涡轮增压器的战斗机之下,缩回和前起落架位于武器舱后机身机舱前部和缩回机舱和背部。 所有起落架都关闭了足够的百叶窗,没有突出到空气流中。

飞机的所有小型武器都位于机头。 这种方法允许设计者不再使用同步器通过螺钉进行烧制。 20-mm喷枪位于重机枪下方的中心位置。 四个12,7-mm机枪一个接一个,从而解决了放置弹药,送墨盒和弹出用过的弹药筒的问题。



实战应用

战斗机P-38闪电第二次世界大战期间广泛应用于美国空军已经在太平洋,以及中国在缅甸印度剧院十分活跃。 在战争的西南太平洋战区,这些飞机曾经服务的主要远程战斗机几乎一直持续到战争结束(直到军队没有收到足够数量的单引擎P-51D野马)。 值得注意的是,它是P-38«照明”在美国军事航空史上飞到两个最成功的战斗机飞行员 - 托马斯麦圭尔(38击落飞机)和理查德·艾拉奉(40击落飞机)。 同样在这个平面上我飞“小王子”,法国著名作家安东尼·德·圣艾修伯里,在飞越地中海在1944年夏天的谁死的作者。 据推测,他的飞机被德国战斗机B​​f.109击落。

据说有P-38战斗机,并且进行了大胆的行动以消灭日本著名的海军上将山本。 17年1943月18日,4名闪电战士袭击并击落了一架GXNUMXM轰炸机,著名的海军上将以及他的掩护下的零号战斗机袭击并击落了太平洋中的一个岛屿。 由于这次袭击,海军上将因日本帝国主义阵亡。 舰队 这是无法弥补的损失。

在第二次世界大战期间,尽管苏联提出了相应的要求,但没有P-38 Lightning战斗机在Lend-Lease下供应给苏联。 所有这种最终落入我国的战斗机在东欧强行着陆后被捡起。 但即使在那里,这些战士也很罕见。 在盟军的162飞机中,苏联军队在5月中旬1945占领的领土上发现,只有一架P-38。 事实上,当然,有更多,但不是很多,他们的条件还有很多不足之处。



例如,一名这样的战斗机于1月1945在布达佩斯附近的Nagykeres紧急降落。 以“简爱的骄傲”为题的战斗机从事护航轰炸机,但被一名敌人击中并降落在一个覆盖着积雪融化的起落架的起落架上。 着陆时,发动机罩被弄皱,螺钉弯曲。 这名飞行员没有受伤,并被苏联5空军专家小组从坠机现场撤离。 这种情况不是唯一的。

但是,只有一架P-38能够在苏联引入适航状态。 这架战斗机参加了来自乌克兰基地的美国轰炸机的“穿梭”行动。 汽车迫降,被遗弃。 这是一个战斗机P-38L-1,上面写着黑人的话。 有一段时间,这架飞机属于第173级远程战斗机团,装备有美国A-20G,改装成重型战斗机。 与此同时,只有“照明”进行了飞行飞行。 最初,这个团是在明斯克附近,然后飞往波兰。 战争结束后,飞机被转移到空军研究所进行广泛测试。

P-38L的飞行规格:

外形尺寸:长度 - 11,53 m,高度 - 3,91 m,翼展 - 15,85 m,机翼面积 - 30,43 m2。
空重 - 5800 kg。
最大起飞重量 - 9789 kg。
动力装置 - 两个12气缸V形发动机Allison V-1710 XHUMXxXNNXX hp
最高飞行速度为667 km / h。
巡航飞行速度 - 443 km / h。
失速速度 - 170 km / h。
实用范围 - 725 km。
实用天花板 - 13 000 m。
设备:1h20毫米炮希斯潘诺M2(150弹药弹)4h12,7毫米枪M2(500盒),直到10 127毫米NURS HVAR,到2h908千克机翼下的炸弹。
船员 - 1人。









信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting
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39 评论
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  1. miv110
    miv110 2十月2015 06:11
    +6
    然而,P-38并不像本文所建议的那样理想,并且在西方阵线的轰炸机陪同下进行的机动战斗中,其表现不佳(只是一段时间以来,盟国没有值得的远程护航战斗机​​),需要将其替换为其他人。从儿童疾病中恢复过来的更先进的机器,特别是R-59,迅速取代了闪电作为攻击机。 顺便说一句,作者没有提到苏联有2架连发3引擎的Pe-100战斗机(“ 30”项目创建于XNUMX年代末,由此诞生了著名的“典当”-前线航空的主力军)
    1. svp67
      svp67 2十月2015 06:33
      +8
      Quote:miv110
      不过,P-38并不像文章所建议的那样完美。

      可以说,所有已经起飞并且正在飞行的飞机,最重要的是将要飞行,否则根本就不需要发展。 R-38是同类中最好的双引擎飞机。
      顺便说一句,艾修伯里(Exupery)死于其中...
      1. Vladimirets
        Vladimirets 2十月2015 07:32
        +4
        Quote:svp67
        顺便说一句,艾修伯里(Exupery)死于其中...

        灵修院只为侦察而飞。
        1. svp67
          svp67 2十月2015 16:12
          +4
          引用:Vladimirets
          灵修院只为侦察而飞。

          5年春季,侦察飞行后,洛克希德F-1A-1944-LO出租车前往停车场
        2. gladcu2
          gladcu2 2十月2015 23:12
          +2
          弗拉基米尔

          顺便说一下,情报被认为是战斗任务中最危险的一种。
          在准备行动时,为了掩盖部队的行动,侦察员们正在寻找飞机。 他们获得了奖励。
      2. inkass_98
        inkass_98 2十月2015 08:29
        +8
        Quote:svp67
        R-38是这类双引擎飞机中最好的。

        我不争辩,但在欧洲的战斗中,这样的战士并没有为自己辩护,所以P-38主要用于与日本人的战斗。 Me-110,Pe-3和相同的P-38都不能与单引擎战斗机的最佳例子竞争机动性,因此它们很快被重新分类为战斗机的夜间修改。
        虽然飞机本身很漂亮,设计很棒。
        1. 左轮手枪
          左轮手枪 2十月2015 09:16
          +11
          Quote:inkass_98
          Me-110,Pe-3或相同的R-38都无法与单引擎战斗机的最佳机型竞争,因此它们很快就变成了夜间战斗机的改型。

          不确定Pe-3,但Bf-110和P-38闪电都具有单引擎车辆无法达到的范围,至少直到野马之前。 因此,它们被用作护送轰炸机的人。 逻辑很简单-陪伴着笨拙的战斗机总比没有好,失去几架战斗机比一架重型轰炸机便宜。 是的,重型战斗机不是容易的猎物-横向机动屈服,它们在垂直方向上至少相等,并且在武器装备上优于大多数对手。 加农炮和四门重型机枪没有沿机翼排列,而是装在吊篮中,使目标具有蜂鸣效果。 因此,他们为自己辩护。
          1. svp67
            svp67 2十月2015 15:12
            0
            引用:Nagan
            是的,重型战斗机并非易事,在水平机动中屈服,在垂直方向上至少相等,在武器装备上优于大多数对手。

            您知道吗,请阅读此书,尤其是总是令我惊讶的结论:
            1. svp67
              svp67 2十月2015 15:13
              +3
              07.11.1944年XNUMX月XNUMX日对盟军突袭的反思

              07.11.1944年XNUMX月XNUMX日上午,美国闪电袭击了一条经过Nis(南斯拉夫)市附近的苏联纵队。
              为了击退突袭,第866联军(第IAD 288)的四架战斗机升起。 最初,闪电被苏联飞行员误认为是德国的两龙骨“构架” Fw-189。 他们想知道该地区的德国人如何拥有40架飞机的舰队。 卸下起落架后,战斗机加快了在地面附近的最大速度,并用蜡烛向上爬。 他们立即进入战斗。 第一次攻击时,每一对都击落了一架敌机。 另一对及时赶来帮助这四人,很快整个团就起飞了。 其中一架飞机是由AI.Koldunov驾驶的。
              空战越来越激烈。 起初,未知的投掷炸弹的飞机试图保卫自己,但由于无法承受苏维埃战斗机的猛烈攻击,形成了一条“蛇”以用前机枪的火力更好地掩盖对方,并开始向这座城市出发。 其中一艘“牛”迅速从高处俯冲到两龙骨的飞机上并开火。 从他的加农炮上射出的37毫米弹丸在“枪架”的中央部分爆炸,它像火炬一样扑向地面。 Ya牛冲上前去,但立即遭到另一架轰炸机的攻击。 机枪火力击中了战斗机的座舱。 “啄”他的鼻子,他突然摔下来坠毁。 飞行员丧生。
              空战继续。 但是苏联飞行员已经意识到他们正在同盟国打交道。 一对战斗机迅速接近了美国人。 冒着被击落的危险,科尔杜诺夫接近领先的闪电,并开始通过手势表明我们是我们的盟友。 Led Koldunov指挥官Stepanov警惕地守护着他的指挥官。 美国人显然理解了这些手势,然后向南爬。 其余的闪电紧随其后。 苏联战斗机在护送他们到山顶之后,摆起了翅膀,转过身来。
              1. svp67
                svp67 2十月2015 15:16
                +2
                雷暴似乎已经消散了。 但是第二组闪电出现了,也有大约XNUMX架飞机。 野性的景象再次重演。 飞机接二连三地跳下水,向炸弹投下了炸弹。 空中的Ya牛冲向他们。 他们迅速冲向闪电,向他们展示他们的识别标记。 但是,并非所有美国人都停止了轰炸和炮击。 最“机灵的”必须被机关枪和大炮的火说服。
                整个飞机舰队在这座装饰有节日的城市上咆哮。 亚历山大·科杜诺夫(Alexander Koldunov)以及他的搭档维克多·斯捷潘诺夫(Viktor Stepanov)也是第一次,成为美国轰炸机小组的负责人,并开始向他展示回家的道路。 最后,闪电并没有像胁迫一样随意,而是停止了冲进高速公路并转身回去。
                后来,美国空军的代表提到了定向人员的流失。 但是,即使这发生在第一组中,第二组也无法重蹈覆辙,因为它们之间保持了无线电通信。 第一组的负责人可以告知第二组,该山谷中有苏联军队。 但是,第二组进入了他们前任刚刚炸弹并倒铅的那一部分。
                在辩护中,美国人还声称他们的飞机正冲进法西斯部队,从希腊撤退到的里雅斯特。 这也不是真的。 德军并未在尼斯市附近移动,而在尼斯市附近移动了约四百公里。
                美国司令部为这次“事件”向苏联道歉。 但是,言语无法挽回那些在“盟军”的恐怖袭击中丧生的人。 突袭的结果是步枪军的指挥官,艾尔·科多诺夫(A.I. Koldunov)领导人维克多·斯捷潘诺夫(Viktor Stepanov)的父亲斯捷潘诺夫将军被杀。
                1. svp67
                  svp67 2十月2015 15:19
                  +2
                  总部866 IAP
                  尼什,7.11.1944年16.00月XNUMX日,下午XNUMX点

                  7.11.44,12.50一群12架照明型飞机攻击了第三乌克兰前线步枪军的一部分,沿着从Niš到Chamurliya地区以西的道路移动。 延伸轴承行列中的四架飞机从H-3 m一次攻击一次,引向H-4 m。轴承行列中的四分之二的闪电到达H-400 m。在第一次攻击飞机后,Nish机场的防空系统开火,发生大火ZA,有50架闪电飞机被击落,落在飞机场北1500公里处。
                  下午13.00点,一对目击者Yak-9 866 IAP,Krivonogih的主要机组人员和主要领导以目击的方式起飞。 l Shipul。 在13.05,第6 -9牛13.10起飞,AE的指挥官,艺术指挥官Bondar先生。 l-苏涅夫,艺术。 L-Zheleznov,艺术。 lt Potsiba,飞行员lt Zhestovsky和ml。 L-Serdyuk。 在3时,一对-XNUMX牛XNUMX飞机起飞,由科苏诺夫率领,由科尔杜诺夫先生率领。
                  第一对起飞时,右转弯向攻击的4架闪电飞机靠近。 2架闪电飞机袭击了一对Bentonids。 毫升 希普利(Shipuly)先生向闪电飞机发起攻击,要求地面部队进行第二次攻击,从第一次攻击就点燃了它,后者在Nish机场以北约40米处以500度角坠入地面,并被烧毁。 Krivonogih中尉抵御了2架闪电飞机的袭击,其中一架飞机从垂直机动方向点燃,其中燃烧着的飞机落在Nish机场以北8-10公里处的一座森林中。
                  在随后的袭击中,Kryvonogih先生击中了下一架闪电飞机的尾巴,ZA通过该飞机开了防御火力。 坠入ZA炮弹的爆炸声中,Krivonogih车道的飞机冒烟,发动政变,以80-85度的角度坠入飞机场东北3公里的地面。
                  起飞AE指挥官Bondar先生和炮兵部队指挥官 l-苏涅夫和艺术。 哲列兹诺夫先生确定这些飞机是美国的闪电型飞机之后,便设法不与它们进行空战。 在单人和成对的闪电飞机的攻击下,进行垂直和水平操纵,以防止其射击。 艺术。 苏尔涅夫(Surnev)摇了一下飞机,以告知那不是敌机,此后,闪电飞机滑落,袭击停止了。
                  飞行员毫升。 塞尔迪克独自一人起飞,立即遭到闪电飞机的攻击。 从攻击中出来后,他看到一架闪电飞机攻击了Yak-9飞机,又攻击了这架飞机,该飞机立即起火并坠落在飞机场西北1公里处。
                  在随后的攻击中,ml。 塞尔迪克中尉又袭击了另一架闪电,给了他两发大炮和一挺机关枪,后者正在吸烟,向西北方向倾斜。
                  Zhestovsky在尼什(Nish)以北2公里的区域,用一对闪电打架,从上方和后面袭击其中一个,然后用加农炮机枪将他击倒,后者开始冒烟并向西北方向减小。
                  后面的第二架闪电飞机攻击了L.Zhestovsky,并向其飞机放火。 Zhestovsky中尉的右腿,右手和右脚趾受到枪击伤,用降落伞跳下,降落在Nish以北8公里的Kamenitsa地区,飞机被烧毁。
                  艺术。 起飞后,波西巴(Possiba)爬上了2000 m的高度,并加入了12个闪电小组,后者以100度的航向接近了机场。 带着摆动,他让他知道那是他的飞机,并开始指向他的飞机场。 闪电飞机没有开火,转身离开并保持了240度的航向。 当时,多达60架照明飞机从西面飞来,与第1小组碰面,转身向西行驶。
                  克拉苏科夫中尉飞出并确认了美国飞机,但没有参加战斗。 我看着as牛1飞机在飞机场以北9公里的区域坠落在地。
                2. svp67
                  svp67 2十月2015 15:21
                  +7
                  在空战中,闪电飞机击落2架Yak-9飞机。 飞行员毫升。 希普洛亚死了,哲斯托夫斯基被降落伞逃脱了。 被我们的FOR击落的L-Kryvonogih死了。
                  在这场战斗中,根据地面观察,在ZA和我们的战斗机大火后面,击落了5架闪电飞机。

                  结论:很明显,一群飞行的闪电飞机由于失去详细方向而错误地袭击了我军的一个车队,将这一地区视为敌人的领土。
                  在Yak-9飞机与轻型飞机的空战中,后者表现出良好的水平机动性和 当在弯道上进行空战时,轻型飞机仍然具有优势,轻型飞机很容易进入Yak-9飞机的尾部,而Yak-XNUMX飞机的弯头半径比轻型飞机大得多。
                  在垂直机动方面,Ya牛9比闪电飞机更具优势。
              2. 评论已删除。
        2. enot73
          enot73 2十月2015 12:59
          +6
          Quote:inkass_98
          Me-110,Pe-3和相同的R-38都无法在机动性方面与单引擎战斗机的最佳范例竞争,
          但是,德国“框架” FV-189根据计划建造。 一种类似的“闪电”计划是一种机动性很强的车辆,并且是战斗机的目标。 在SSSZ中,战后甚至开发了FV-189-Su-12的类似物。
          1. Vladimirets
            Vladimirets 2十月2015 16:24
            +1
            Quote:enot73
            德国“框架” FV-189,根据计划建造。 类似的“闪电”计划是一台非常机动的机器

            有一个警告:在高海拔地区。
            Quote:enot73
            对战士来说是一个困难的目标

            在很大程度上要归功于良好的防守观念。
          2. yehat
            yehat 28 June 2016 11:46
            +1
            车架的机动性很强,但并不是什么特别的东西。 除了机动性之外,还有出色的可见性,这使我们能够及时启动规避机动和危险的防御性武器。 同时,车架经常因高度过高而陷入战斗,这使战斗机的攻击变得复杂。
      3. murriou
        murriou 7十月2016 08:21
        +1
        关于艾修伯里(Exupery),这篇文章刚刚说过。 如果您阅读了,当然 眨眼
    2. 邦戈
      邦戈 2十月2015 08:49
      +5
      Quote:miv110
      然而,R-38并不像本文所暗示的那样完美,并且在西线轰炸机陪同下的机动战斗中,其表现不佳(只是一段时间以来盟军没有值得的远程护航战斗机​​),因此需要对其进行更换更先进的机器,尤其是 P-59 从童年的疾病中恢复过来后,他迅速将闪电取代了攻击机。

      抱歉,R-59空中战斗机是第一架仅用于训练目的的美国喷气式战斗机(如图)。
    3. 刺刀
      刺刀 2十月2015 09:17
      +13
      Quote:miv110
      顺便说一句,作者没有提到苏联有2架连载3架战斗机Pe-XNUMX

      可能是因为该文章是关于R-38,而不是关于Pe-3。 hi
  2. fa2998
    fa2998 2十月2015 07:26
    +5
    Quote:miv110
    尽管如此,R-38并不如文章和机动作战中所要求的那样完美

    美国人做到了!许多国家试图制造双引擎战斗机,但它们是由夜间战斗机或轰炸机制造的(Me-110,Pe-2,3)。当然,双引擎输给了单引擎战斗机,但闪电具有同等水平,加上强大的电池和射程。 hi
  3. parusnik
    parusnik 2十月2015 08:14
    +3
    在苏联,图波列夫提议选择双引擎战斗机Mi-3(ANT-21) 并且还有ANT-23(I-12)“鲍曼斯基Komsomolets”,B飞机的设计始于1929年春天。VNChernyshev被任命为飞机的首席工程师。 30年1930月480日,战斗机项目获得批准。 该飞机是原始布局的全金属单翼飞机:没有机身,飞行员位于中央区域中间的吊舱内,在其前后部有两个容量为4 hp的Gnome-Ron“ Jupiter VI”发动机。旋转了推拉螺丝。 羽毛被安装在两根金属梁管上,从中部穿过,并从前部进入76毫米口径的APK-1934枪的整流罩,这是由L.V. Kurchevsky领导的团队开发的无后座力枪。 23年XNUMX月,ANT-XNUMX的所有工作都停止了。
    1. svp67
      svp67 2十月2015 16:29
      +1
      引用:parusnik
      在苏联,图波列夫提议选择双引擎战斗机Mi-3(ANT-21)

      此外,它们还在苏联进行了测试,但由于各种原因,它们没有加入本系列:
      TIS(A)-配备AM-37发动机,1400 hp 6300年发布,海拔1941 m。 与其他具有类似布局的飞机(VIT,SPB,Pe-2,Tu-2)不同,它的尺寸和机翼面积小得多(34,85 m),发动机更大,更重:特定机翼负载大一倍半。 整个全金属结构在技术上经过深思熟虑。
      武器装备非常强大:在中央部分装有四支ShKAS(3000发子弹)的鼻步枪电池-两支ShVAK-20(1600发子弹),一支ShKAS备用弹药和一副ShKAS备用弹(750发弹药)。 第二次齐射的质量为5,12公斤。 炸弹-外面500公斤中的两个。
      这架飞机是在战前的1941年春季发布的,当时它是根据WIT和圣彼得堡的经验而设计的新型飞机。 第一次飞行只是在九月,然后撤离。进行了测试,一直持续到1943年。 飞行性能良好:地面速度490 km / h,海拔1500 m 515 km / h,爬升时间7000m 11,5分钟。 但是为时已晚,这个系列的问题没有出现。
      TIS(MA)是一款重型护航战斗机​​,旨在应对高速轰炸机,而不是潜水轰炸机。 本来应该安装AM-39引擎,但是由于缺少它们,所以安装了AM-38。 飞机的尺寸和形状与TIS(A)相同,但散热器放置在带有输入和输出通道的机翼控制台中。
      武器装备仍然得到了加强:在机身的前端-中央部分有37挺BS机枪-机身侧面有45挺500毫米口径的枪(甚至尝试过XNUMX毫米口径)和上下XNUMX挺ShKAS机枪。 炸弹-外面XNUMX公斤中的两个。
      第一次飞行是13年1944月XNUMX日。 飞行表现同样出色。

      和MIG-5 DIS
      为这种战斗机开发了一种特殊的武器系统。 拥有200至300枚轻弹的弹药,将一门23毫米MP-6大炮放置在易于拆卸的滑架上。 她被放在机身的鼻子里。 12,7支口径为300毫米的BS大口径机枪,弹药为600至7,62发,1500口ShKAS轻型机枪,口径为XNUMX毫米,弹药为XNUMX发。

      最初,工程师计划安装VYA-23炮,但是空军和面包板委员会的专家决定MP-6会更有效。

      有关更多信息,请访问:http://avia.pro/blog/mig-5
      1. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 2十月2015 17:23
        0
        Quote:svp67
        此外,它们还在苏联进行了测试,但由于各种原因,它们没有加入本系列:

        实际上,原因是: 引擎在哪里?!
        所有这些重型战斗机都是为有前途的发动机而设计的,它们具有令人满意的性能特征。 但是这些电机并没有进入系列。 借助串行引擎(M-105P,AM-35,AM-38),它们变成了久坐的鸭子。
        另外,陶宾·波德库兹米尔(Taubin podkuzmil)破坏了MP-6的所有条款,并普遍质疑是否有可能购买23毫米口径的新枪。
  4. 龙-Y
    龙-Y 2十月2015 08:39
    +5
    灵修院乘着装有武器的飞机飞过-它没有装在侦察兵和“哨所”上。
  5. 自由风
    自由风 2十月2015 08:56
    +3
    有趣的是,美国人带着飞机上的枪支,在教宗中。 20毫米加农炮对他们来说真是一场灾难,他们用法国-西班牙-Suises钉住了他们,在战争伊始,几乎所有美国飞机都配备了机关枪。 英国人随后用20毫米枪支帮助了他们。 好吧,在起飞之前,在许多飞机上,都用纸将武器(端口?)关闭了。
    1. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 2十月2015 12:30
      +3
      Quote:自由风
      有趣的是,美国人带着飞机上的枪支,在教宗中。 20毫米加农炮对他们来说真是一场灾难,他们用法国-西班牙-Suises钉住了他们,在战争伊始,几乎所有美国飞机都配备了机关枪。

      最大的笑话是,尽管美国空军试图从该行业获得20毫米Hispano-Suiza HS.404的工作副本是徒劳的,但机队却从同一行业获得了大量20毫米欧瑞康。
  6. 莱克萨
    莱克萨 2十月2015 09:03
    +1
    尽管如此,我们的Ya牛也“降落”了,他们的得分对我们有利。
    http://topwar.ru/39277-sovetsko-amerikanskaya-voyna-1944-go-goda.html
  7. 达芬奇
    达芬奇 2十月2015 09:20
    +7
    在有关苏联的美国电影中,经常显示镰刀和锤子红色横幅如何悬挂在墙上。 从装配车间的照片上,天花板上悬挂着两面美国国旗,我意识到了这个美国陈词滥调的来源,许多年轻人使用轻描淡写的“勺子”认真对待了这件事。人。 信息越简单,无偏见,事实越客观。 恕我直言。 文章本身是2分。 hi
  8. 埃菲莫夫
    埃菲莫夫 2十月2015 10:39
    +2
    美丽而又不寻常的飞机 同伴
  9. 机动步兵
    机动步兵 2十月2015 13:29
    +17
    有趣的一点是,R-38的发动机分别向不同的方向旋转(为什么写在文章中),螺旋桨的反作用力和陀螺力矩得到了补偿。 美国飞行员以下列方式使用它:如果敌人在200点(后面)出现,他们会转向右侧,陡峭的向上螺旋形。 分别在电动机的全功率和小于38 km / h的速度下以有限的俯仰角执行螺旋运动。 试图追随的敌人也全力以赴,并以相同的极限俯仰角和低速移动。 但是由于在单引擎飞机中,无功力矩由方向舵补偿(LV预设为一定角度,直接偏转所需的量),并且LV的有效性取决于速度,因此,当速度降低时,德国战斗机只需向左“转向”陷入混乱的威胁。 在那之后,美国人给了正确的踏板并降低了正确发动机的速度,他的飞机以很小的半径转向敌人,并且有可能继续进攻。 在潜水中,P-38可以追上任何敌机,但是追赶并不是全部,为了击中敌人,您需要打开他的视线,将他视线并在射击时将其抱住。 在高速行驶时,方向舵开始“夹住”高速流,这时飞行员不得不手动进行处理,顺便说一下,正是在这些模式下,Spitfire输给了Focke-Wulf。它的飞行员根本缺乏使副翼偏转的体力,因为它的杠杆比Fock飞行员小,而Fock飞行员在所有速度下都具有出色的侧倾控制,并且习惯于摆脱攻击。 因此,R-38的飞行员借助一个带有小肩部的方向盘来控制侧倾的飞行员得到了助推器(液压助推器)的帮助,因此副翼的效率(特别是在高速情况下)对于R-XNUMX而言要比单引擎战斗机更好。
    说明:螺丝的旋转扭矩(即葡萄酒旋转时产生的力矩)的方向与旋转方向相反,在单引擎飞机上,它由方向盘补偿。 在带有特殊尾桨,同轴方案的直升机中,第二个旋翼。
    德国空军使用的发动机的主要部分是右旋发动机(从驾驶室观看时)。
    转向表面上产生的力矩与速度的平方成正比,即 如果以300 km / h的速度行驶时需要施加30 kgf的力来偏离方向盘,则以600 km \ h的速度将需要120 kgf的力,并且以1200 km / h的速度-480 kgf(常规数)。
    1. 红毛
      红毛 2十月2015 16:05
      +3
      谢谢,非常有趣的信息。
    2. 评论已删除。
    3. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 2十月2015 16:55
      +4
      引用:机动步兵
      有趣的一点是,R-38的发动机分别向不同的方向旋转(为什么写在文章中),螺旋桨的反作用力和陀螺力矩得到了补偿。 美国飞行员以下列方式使用它:如果敌人在200点(后面)出现,他们会转向右侧,陡峭的向上螺旋形。 分别在电动机的全功率和小于XNUMX km / h的速度下以有限的俯仰角执行螺旋运动。 试图追随的敌人也全力以赴,并以相同的极限俯仰角和低速移动。 但是由于在单引擎飞机中,无功力矩由方向舵补偿(LV预设为一定角度,直接偏转所需的量),并且LV的有效性取决于速度,因此,当速度降低时,德国战斗机只需向左“转向”陷入混乱的威胁。

      单引擎战斗机转弯的“不对称性”是一件棘手的事情。 根据阿留申零号的测试结果,洋基人Pomnitz在“飞行特性”一章中的另一段中突出显示:
      零从右到左的转弯速率远高于从左到右。

      结果-飞行员开始使用它:
      我记得在一次简报中,我们被告知“零”科吉的测试结果,该测试如何摆脱追求“零”的问题。 随着尾巴上的“零”,我开始做反向immelman [split S],我的鼻子朝下,油门全开,我的“海盗船”开始迅速提高速度。 我至少需要240节,最好是260节(445 km / h和480 km / h)。 然后,按照我们的教导,我急转弯。 我这样做并继续潜水后,追求零的追踪者在我的机身下吹口哨。 从“零”科吉获得的信息中,我知道右转时“零”的速度要慢于左转。 如果我不知道,我可以左转。 在这种情况下,“零”很可能会留在我的尾巴上,将它带入视线并吸引我。 我多次使用这项技术来摆脱零
      (c)肯尼斯·沃尔什
      资料来源:“中途神话:阿留申零。第四部分。”
      http://midnike.livejournal.com/3976.html
    4. Falcon5555
      Falcon5555 2十月2015 22:33
      +1
      引用:机动步兵

      因此,随着速度的下降,德国战斗机只是简单地向左转,就面临着失速的威胁。

      我认为,即使是旋转轴旋转并沿垂直方向作用于陀螺仪的力,也应该以正确的方向将梅塞施密特拉下,这应该由控件来补偿,但它们可能还不够。
    5. 氩
      3十月2015 06:50
      0
      这些“模拟器书呆子”是如何凭一己之见得到如此胡说的:射击手只是一本书,一门知识的来源,一台计算机只是获取信息的一种手段,但是仍然需要从互联网上传播的“垃圾邮件”流中“隔离并清除”。在“ Tundra”中已经取得了一些成就,值得一提的是,您不能对真实飞机的可控性做出任何结论,因为从“ tundra”中,模拟器就像是g ... na-bullet。有关一般开发,请参见双引擎机的着陆速度与“照明”质量相同。正常,最大。考虑到着陆速度是飞机不再飞行但仍受控制的速度,我知道这很麻烦,但会过分紧张,以免将来失光。
    6. rubin6286
      rubin6286 3十月2015 13:51
      0
      第二次世界大战的飞机主要控制电缆(即强力)。 如果我们忽略了飞行员左手控制汽油区的动作,那么飞机就被控制了:

      1.按俯仰(滚动):通过将头盔(手柄)“朝着您”-“向上”或“从您自己”-“向下”移动。 在这种情况下,飞机要么被悬挂,要么被俯冲。 来自控制手柄的努力会转移到升降机上,升降机会降低,增加尾部提升力(在布线时)或减小尾部提升力(在潜水时)。
      2.在路线上(偏航):使用脚踏板。 通过按下或移动左(右)踏板,您可以将飞机水平飞行向左(右)旋转。 踏板的努力传递到方向盘(方向)。
      3.旋转:使用副翼。 将头盔(偏转控件)向右(左)旋转,飞行员将飞机向右(左)旋转。 来自操纵杆的力被传递到副翼,副翼之一上升而另一下降,从而改变了升力。

      具有最大螺距角的右(左)陡峭上升螺旋线是immelman。 当将机器从倒立位置移动到“水平”位置时,它似乎“冻结”了,因为 时速200 km / h相对较低。 为了保证目标的失败,敌人为了确保目标的失败而遵循,不要像您所写的那样重复R-38的动作,而应进行操纵以使其略高于(或)低于敌人,而同时又不损失速度-进行倾斜的循环(更好地上升,比下降)。 同时,必须通过进行一次充满活力的战斗转弯(向左或向右),使其不低于但高于敌人,退出进攻(这就是为什么“身高之师是战斗之师”)。 没有人可以取消力学的金科玉律,而在这里,您是对的-我们有多少次赢得了力量,所以有很多次我们在距离上输了。 杆越长,所需的精力就越少。 在闪电上使用助推器可以减轻调节器主体的负担,从而可以减小转弯半径并方便从潜水中退出。 这有助于攻击地面目标,并可能在转弯战斗中占优势,但是麻烦的是,敌方的单引擎战斗机(我们,德国人,日本人)的推力重量比和爬升率都很高,是转弯战斗中首选的垂直进场。
      我不记得有什么东西,在驾驶Yak-18时,当试图以约250 km / h的速度执行“战斗转弯”姿态时,将很难在操纵杆上进行努力(那里没有25公斤)。

      对于飞机的所有部件共有的要求,还存在用活塞发动机控制飞机的特定要求,其中之一是在纵向和横向同时施加于手柄的力之间保持一定关系的条件。 以及踏板:

      Rv.v./ Re = 2,其中Rv.v. -来自电梯的纵向力;
      副翼产生的侧向力。

      Rp.p./Re = 5-8,其中Rp.p -来自踏板的纵向力;
      副翼产生的侧向力。

      为什么在与Lightning的战斗中是您描述的方式。 在我看来,在太平洋战区的战斗中,由于人员大量流失,日本飞行员的战斗训练水平大大降低了。 年轻,缺乏经验的飞行员没有进行空战的经验,而且常常死于空战,即使不是在第一次空战中,然后在第二次出手时也是如此。 在欧洲,一切都有所不同,尽管经验丰富的德国飞行员越来越少。
    7. yehat
      yehat 28 June 2016 11:48
      0
      在潜水中,R-38赶上了任何敌机


      例如,意大利人的MC 205发动机配备了梅塞尔(Messer)的发动机,其潜水速度甚至超过了p38。
  10. 机动步兵
    机动步兵 3十月2015 11:59
    +1
    你是徒劳的:“模拟器”,INFA仅仅是从amerovsky飞行员的记忆中读到的,当时是魔鬼,否则会引用链接。 “原始资料”-我在这里100%同意。 VS皮什诺夫(VS Pyshnov)的书“来自飞机的历史”是我小时候最喜欢的书之一。 还有V.N. 梅德尼科夫(Mednikov)的“操纵战斗机”被购买并读到90年代,当时没人梦到模拟器。 说到模拟器,我不知道如何在Tundra中进行尝试,但是在Il-2中,这样的操作不起作用,tk。 信使和远见的飞行模型是在螺旋桨的最小反应力矩的情况下编写的,因此它们可以轻松获得上述螺旋形的照明。 关于速度,我不明白您想说什么,对于P-38,失速速度为170 km / h,重量超过9吨。 所以呢? 我知道,您不必为我担心,“虽然很麻烦”。 亲爱的S.V.
  11. moskowit
    moskowit 3十月2015 18:07
    +1
    感谢大家。 从受人尊敬的评论员的评论中,我学到的东西远多于文章。 “很好,该死。”
  12. Zaurbek
    Zaurbek 3十月2015 23:15
    +1
    美国人总是造好飞机。 工程师提出了这个概念。 具备高水平的工程文化和所有供应品。
  13. Kir1984
    Kir1984 5十月2015 14:02
    +1
    这是我在il-2中最喜欢的盟军器具