“未来不应该预测，但是有可能”
安东尼·德·圣艾修伯里
安东尼·德·圣艾修伯里
也许这句话可以用来描述德国中心活动的总体策略和构想 航空 航空航天，其框架根本无法用具体目标，具体的财务状况，科学和技术能力来描述。
德国航空航天中心（以下简称-DLR）是德国国家航空航天，能源和运输研究中心。 该组织的办事处和研究中心位于德国各地的几个地方，总部设在科隆。 该组织负责规划和实施由德国联邦政府各部委发起的计划。
其中包括：
德国联邦教育与研究部。
德国联邦经济和能源部。
德国联邦环境，自然保护，建设和核安全部。
德国联邦卫生部。
联邦家庭事务，老年公民，妇女和青年部。
联邦运输，建筑和城市发展部
德国联邦国防部。
DLR从事广泛的国内和国际研究项目。 DLR雇用8000员工（从2013开始），在德国拥有37，拥有各种研究所，测试和生产设施，主要集中在16地区。 位于科隆郊区的DLR办事处（也是DLR的总部）雇用了1500员工。
综上所述，很明显，DLR研究所的科学研究主题非常多样化，并不局限于航空和宇航学领域的研究和开发，这可以从集群的名称中推断出来。
Немного 故事.
DLR最古老的前身被认为是位于哥廷根的Modellversuchsanstalt der Motorluftschiff-Studiengesellschaft，由Prandtl在1907成立。 据信，第一个封闭的风洞是在路德维希普朗特的指导下在哥廷根的1908建造的。 创建这个封闭空气通道的想法是由他在1904创建的演示水道推动的。 那时，他已经在慕尼黑技术大学（1900年）为他的博士论文辩护。 他是汉诺威的教授，也是9月1 1904 - 在哥廷根。
因此，英国皇家航空学会理事会成员，俄罗斯军事工程师弗朗西斯赫伯特文纳姆的作品。 Pashkevich，Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky，数学科学类别中的帝国科学院的相应成员Nikolai Egorovich Zhukovsky，我认为是熟悉的。 ...
从这个机动飞机研究会（是的，这不是一个错字 - 它是飞机，因为他们以前从事航空）后来创建了空气动力学研究所（AVA）。 在1969，德国航空航天研究与测试研究所（DFVLR）是通过合并多个机构而建立的。 经过多次重新命名并纳入新的和新的机构集群，由于他们的研究性质已经远离航空和航天，从今年十月1 1997的这一形成称为DeutschesZentrumfürLuft-und Raumfahrt（DLR）。
20今年9月开放日在该研究集群的主要分支机构举行，该集群位于科隆 - Tag der Luft- und Raumfahrt des DLR附近。
在白天，超过60成千上万的人访问了研究所，包括这些线路的作者。 在向公众开放的地方，也允许拍照。 虽然我在每个特定情况下都明知而且不断地再次询问这种可能性。 并非所有地方都提供了机会，我设法访问由于排长队和平庸的时间不足。 此外，我还没有为此次活动做好充分准备（包括信息和技术，以及及时） 对于这一天，在我的个人计划中，它是一个选项“B”。 因此，不要责怪和谐的非整体出版物。 将至少有两个部分。
所以：
至于将这么多人送到西部入口的物流（这是当天唯一向公众开放的物流），DLR是在最高层组织的（我的主观意见）。 人们通过包机巴士从五个点收集 - 三个巨大的停车场，主要是那些自己到达的车站和两站电车。 宪章巴士每分钟都有。
该文件的链接更加明显：
http://www.dlr.de/dlr/de/Portaldata/1/Resources/documents/2015/tdlr15_Anfahrtsbeschreibung.pdf
可视化表示DLR区域的计划图：
file：/// C：/Users/lex/Desktop/tdlr15_Gelaendeplan.pdf
或者在下面的照片中：
对照片的进一步相关评论将在其下方。
右边第一个是材料科学研究所（№51。它没有在地图上编号）。
我们将回到它。
在研究所的建筑物之间有一个小木屋。 摄影：NASA Wings和Vereinigung der Sternefreunde ev
在远处是欧洲跨音速风洞，欧洲跨音速空气动力学通道，这种昂贵和复杂的乐趣，四个欧洲国家 - 德国，法国，英国和荷兰 - 建造并一起使用它。 （目前，法国已退出该项目。）施工开始于1990年，并在1993年完成。 在1995中，该设施已经投入使用。
这种复合物的特点是实验发生在-160摄氏度的温度下。 此外，测试的模型用纯氮气流吹制。 有此需要： 在风洞中测试的飞机模型比原件小得多，然后在室温下使用普通空气进行测试会在模型上测试到飞行原件时导出参数之间的差异产生令人不快的影响。 更容易说 - 在缩放模型时，有必要保持空气动力学环境分子大小的相似性。
点击此处了解更多信息：www.etw.de/cms/
照片可以在这里查看：www.etw.de/cms/index.php？site = gallery＃MS
对于公众访问，这个综合体已关闭。
4 Systemhaus Technik - 为DLR和开发合作伙伴的各种项目分析，设计，选择材料和构建测试技术系统的局。
在这里阅读更多内容：http：//www.dlr.de/sht/DesktopDefault.aspx/tabid-10542/7213_page-1/
通过这个办公室一楼的大厅，可以进入这个办公室的工作室。 顺便说一下，信息丰富的传单悬挂在向公众开放的地方。
以下是4大楼门厅中的几个：
从这张传单中可以看出，Systemhaus提供了接受教育的机会。
几个例子：技术产品设计师（计算机设计师） - 与设计师并肩工作，设计和构建各种产品。
这项培训持续3,5年。 他们在双系统中研究这一专业（顺便说一下 - 德国最常见的教育系统） - 每周三到四天在Berufsschule（简称 - 职业学校）接受实践和一两天理论培训。 而且，要获得教授。 学习，你必须先签订教授合同。 与雇主一起学习，除了其他一切，提供学习的机会（在这种情况下，DLR），然后只有这个合同去Berufsschule，而且，你可以只选择培训结束的企业的地方（在某些情况下，按地区）选择后者协议。 ...
Industriemechaniker - （通用定义）有资格处理（生产，维修，控制，调整，调试）生产中的单元和系统。
在DLR的传单中，我们谈论的是获得原型设计，单一和小规模生产，安装，质量保证和产品服务的资格。 这项培训持续3,5年。 他们也在双系统中研究这个专业。
在照片的底部，您可以看到“蒸汽机”培训项目（顺便说一下，模型功能齐全）。
这张照片显示了用于在空气动力学通道中研究Mach 3-4,5速度范围的模块化模型。 在该设计中体现的想法的特性在于在进行实验时永久地改变冲压式喷气发动机的进气口的前缘的几何形状的可能性。 （我再一次重复 - 我提供的物品可以拍摄）。
在Systemhaus和他们的工作室之间的画廊。
车间的一些照片。
最后一张照片显示了其中一台机器上的演示模型的处理。
这张照片显示了通过选择性激光合金化工艺制造的部分火箭燃烧室。 其中一个需要长达十个小时。
这种材料 - 所谓的“Iconel” - 是一种镍铬耐热合金，很难加工。 在汽车中，将一层大约一粒粉末放在一个特殊的垫上：0,05毫米。 然后将所需功率的激光束发送到粉末，这恰好在我们需要的地方产生熔合。 该方法在惰性介质中进行 - 在氩气中，以排除金属氧化反应。 在第一层中进行熔合之后，降低平台，施加新的材料层，并重复该过程。
以这种方式创建的另一对零件。
在空气动力学通道中，不仅火箭和飞机模型被吹过。
用于研究Mach 3-4,5在空气动力学通道中的速度范围的模块化模型。
离开工场继续进行。
所以说一个专业技术机构的大门。
我认为，这个单位不需要解释。
向右看。
向左看。
学生的共同工作。
总体规划（图片：DLR）。
建筑景观（照片：DLR）
这座建筑是今年20 August 2008的委托。 它由专业工业机械师和确切机制的机械师教授。 在2008，在科隆市的DLR部门，54人员在信息技术专家，办公室工作人员，工业技师，技术制图员，摄影师和厨师的职业中接受职业教育。 在暑假期间，在科隆DLR部门就读职业教育的人有机会在研讨会和实验室进行实践。 DLR还提供广泛的高等教育和职业发展机会。 http://www.dlr.de/dlr/jobs/desktopdefault.aspx#S:326
从学士学位开始，再到科学博士学位。 他们在这里捍卫他们的论文，博士论文和论文。
DLR的主要任务之一是激发年轻一代对自然科学的兴趣，即 DLR与学校和体育馆的学生合作。 随着DLR的8个研究中心（柏林，不来梅，不伦瑞克大学，哥廷根大学，科隆，施特雷利茨，奥伯法芬霍芬，斯图加特），并与四个伙伴大学（RWTH亚琛大学，多特蒙德工业大学，德累斯顿，汉堡，加上引入了学校的操作达姆施塔特技术大学的实验室工作所谓的
“School_Lab”，使初中和高年级学生能够发现迷人的研究世界。 DLR研究所的学校实验室及其合作伙伴每年与学校和体育馆的20.000学生进行交流。
继续......