军事评论

远东航班V. Chkalov

5
远东航班V. Chkalov



在苏联的前五年期间,它迅速成为一个工业强国,在许多方面达到了世界主要国家的水平。 重型飞机建设在该国成功发展,正在进行长途飞行,向世界展示我们的成功。 其中一次飞行是由ANT-20飞机(RD)的机组人员于7月22-25进行的,其中包括V. Chkalov,G。Baidukov和A. Belyakov从莫斯科到Udd岛。

由于A.N.的设计,这样的飞行成为可能。 图波列夫飞机ANT-25(RD)。 该机器在空气动力学性能和能力方面有所不同。 该飞机的计划起源于1932。 他体现在一年。 它(当时)确实是专为长途飞行而设计的先进飞机。 这是一款经典的单翼飞机,机翼异常大,跨度为34米,长度为13,1。 该机安装了可伸缩底盘和国内首创的螺杆除冰装置。 值得一提的是,ANT-25的领先设计师是一位才华横溢的年轻设计师KB A.N. 图波列夫P.苏霍伊,着名苏品牌的未来创造者。

ANT-25飞机的飞行试验由沙皇军队的全副骑兵E. Stoman监督。 第一架空中飞机是一架唱片机,着名的苏联飞行员M. Gromov,公司A.图波列夫的首席飞行员。 格罗莫夫第一件事就是举办如此 - 在电机上的研究表示,不知道是否是被安装在ANT-34的AM-25电机,在贫燃料 - 空气混合物,燃料的百分含量在其被认为不理想(当然,允许运行限制)。 这将允许飞行中的燃油经济性,这对于长途飞行非常重要。 此外,在高海拔地区工作时,可以阐明电机的功能。

飞机的第一次短途飞行发生在1934的夏天。 他们证实该车具有良好的稳定性,完全服从方向盘。 然而,当它被创造出来时,并非一切都完美无瑕。 莫斯科 - 梁赞 - 图拉 - 莫斯科三角形的前两次长途旅行失败了:发动机仍然不稳定并被“化油器”发射。



9月初1934取得了成功。 然后从莫斯科起飞并完成一条特定航线的飞机降落在哈尔科夫,花了75飞行时间,行驶了12 411公里。 在这次飞行中,M。格罗莫夫和他的船员作为副驾驶A.菲林和导航员I. Spirin的一部分,在一次直飞航班的长度上取得了出色的成绩,打破了属于这个法国的记录。 然而,由于苏联当时不是固定资产投资的成员,这一成就未被登记为世界纪录。

在1934-1935的冬天,两架ANT-25已准备好进行远程飞行。 一体机的机组人员已被批准:队长是著名的极地飞行员S. Levanevsky,副驾驶,空军学院NE茹科夫斯基飞行学员G. Bajdukov航海家命名 - 人Levchenko。 空军学院的Belyakov教授被任命为后备导航员,同时负责进行机组导航培训。

在克里姆林宫的一次招待会上,Chelyuskin史诗中的英雄S. Levanevsky表示他准备在穿越北极的路线上从莫斯科“挥手”到旧金山。 很快,收到了对此的同意,并开始准备ANT-25飞行。

在8月初1935,来自Schelkovsky机场,S.Levanevsky的机组人员乘坐ANT-25飞机前往美国。 最初,一切进展顺利,但在接近科拉半岛时,从左翼的排水管发现了机油泄漏。 不可能坐下来供应大量的燃料,它必须排干,但出现了一个新的麻烦:燃料没有从机翼中的油箱中融合并沿着飞机展开。 我不得不回去坐在Krechevitsy。 降落时发生火灾,但及时赶来的士兵迅速扑灭火灾。

之后,S。Levanevsky断然拒绝了ANT-25,他在A. Stalin的招待会上报道了A.Tupolev在场。 此外,他几乎指责安德烈·尼古拉耶维奇是人民的敌人。 G. Baidukov也在场,他对飞机的能力有不同的看法。 他确信这台机器的可靠性,并且深信,由斯塔林亲自派往美国的S.Levanevsky选择另一架飞往美国的飞机,在那里找不到更好的车。

不久,苏联革命军事委员会成员,空军首长阿尔克尼斯(Y. Alksnis)任命拜杜科夫(G. Baidukov)为苏联飞行员 航空 工厂和A.N. 图波列夫(P.O.) Sukhim和A. Mikulin,他消除了飞行中发现的ANT-25缺陷。 该任务在四个月内完成,并报告给J. Alksnis。

考虑到S. Levanevsky和V. Levchenko在美国,G。Baidukov告诉空军负责人:“我们需要一位非常权威的飞行员,他将受到该国领导人的指挥。” J. Alksnis回答说:“你们知道我们国家有很多飞行员。 选择自己,我们会帮助你找到一个新的工作人员。“

根据G. Baidukov的说法,没有比Valery Chkalov更好的候选人了,他与空军研究所并肩作战。 他们彼此了解得很好。 但是,尽管看似矛盾,但G. Baidukov和V. Chkalov之间的第一次谈话并未成功。 Chkalov拒绝了,因为他认为自己是一名战斗机飞行员并且没有长途飞行经验,包括仪表。

然而,Chkalov的谦虚进一步说服了G. Baidukov他做出了正确的选择。 最后,瓦列里帕夫洛维奇同意了。 他在ANT-25上进行了一次独立飞行,以便自己评估其质量。 这次飞行发生在二月的一天,云层覆盖率低。 飞行后,契卡洛夫宣称:“这只是一个奇迹,而不是飞机! 图波列夫的研究员是什么?“

在没有多想的情况下,写了一封信给中央政治局,要求允许从1936进行从莫斯科到北美的ANT-25航班。 瓦列里帕夫洛维奇致信Sergo Ordzhonikidze。 过了一会儿,V。Chkalov,G。Baidukov和A. Belyakov被邀请到克里姆林宫。 斯大林在他的办公室宣布,政治局成员已经阅读了他们的信。 但是气象学家说,如果没有穿过北极的等压线,就不可能对这条路线进行天气预报。 Chkalov试图争辩说,其中一个目标的飞行恰恰是对北极真实天气的评估。 但是斯大林拦住了他并说道:“当然,飞越杆子很重要,但今天我们需要从莫斯科到Petropavlovsk-Kamchatsky的直飞航班。 我已经和布吕歇尔同志谈过准备在他的军队领土上见到你了。 与此同时,他告诉他飞行的重要性,将其等同于两支野战军的行动。“



......早在七月20 1936年早晨,莫斯科附近的Shchelkova靠近机场专门修建发射场开始了他传奇般的飞行到远东ANT-25与瓦列里·契卡洛夫,G Baydukova和A. Belyakov的船员。 他有去无降落在沼泽Belozerja,山区科拉半岛,在巴伦支海的冷水和北部地区是从北极千里,穿越针叶林荒野雅库特和堪察加范围。

因此,飞机大量供应燃料,飞机从工厂Schelkov管道下方通过。 这架飞机的前十二个小时由Chkalov领导。 Baidukov完成了导航员和无线电操作员的任务,Belyakov休息了一段时间。 到了当天中午,ANT-25到达巴伦支海,日落时分到达维多利亚岛。

在7月21的前几分钟,飞机飞越弗朗兹约瑟夫地。 这里第一个麻烦在等待 - 汽车很快就开始被冰覆盖了。 此外,机组人员遇到了大范围的旋风。 日志中记录了19次航线中断...通过改变飞行高度来对抗结冰也没有成功。

在提克西湾之后,这次飞行已经在陆地上空飞行。 22 July已经到来。 有翼的汽车前往太平洋,很快前往Petropavlovsk-Kamchatsky。 在最困难的条件下,目标已实现,但仍有大量燃料,Chkalov决定继续飞往萨哈林岛。 一支三角旗落在彼得罗巴甫洛夫斯克上空,飞机驶过鄂霍次克海的新航线。

船员欢迎冷海。 下雨了,雾一直流到水里。 机组决定下降并改变路线到哈巴罗夫斯克,希望有时间飞到阿穆尔河口的白天结束时间,然后希望过河。 下雨不允许我们确定飞行高度,沿海悬崖危险地前进。 Chkalov突然引导飞机上升,但结冰开始了,在2500米级的高度导致了一个威胁性的振动。 只是紧急下降。 在21一小时25分钟,机组人员无线电:“雾倒在地上。 麻烦“。



我们确定这架飞机位于三个小岛屿的区域:Keos,Langres和Udd(现在它们被称为Belyakov,Baidukov,Chkalov群岛),从云层出发,从水面开始计算10-15米。 已经很快昏暗,下大雨。 Chkalov开始降落在Udd岛上。 在山沟上方,飞行员增加了燃气,并命令Baidukov跑到尾部,巧妙地将汽车装上。 然而,当着陆时,其中一块巨石落在左起落架的轮子之间,并完全撕下其中一块。

这次飞行持续了56小时20分钟。 它的射程是9374公里。 机组人员给出了一个射线照片:“给每个人,给每个人。 ANT-25的船员在Udd岛的Nikolaevsk附近安全着陆。 没关系。“

V. Chkalov的船员飞往远东的航班受到了我国和国外媒体的热烈欢迎。



在Udd岛上降落时损坏的车轮由一架来自莫斯科的TB-3飞机修理,飞机上有一群工人E. Stoman乘飞机TB-XNUMX抵达两天。 从飞机降落的连续沙子上起飞是不可能的,我们不得不建造一条独特的木制跑道,V。Chkalov的船员从那里开始前往莫斯科。

8月10日,红翼ANT-25伴随着12架飞机的护航,经过首都前往Schelkovo。 正好在17时间,它降落了。 没有必要说首都的居民是多么热情地等着他,他来到机场迎接船员。 为了这次成功的飞行,V。Chkalov和他的同志被授予苏联英雄称号。

11月,1936国际航空展在巴黎15举行。 苏联的中心展览展示了传奇的ANT-25飞机,引起了欧洲和世界的极大兴趣。 该飞机的所有特殊北极设备和设备都必须在北极上空飞行,以及在水上,冰上或陆地上强行着陆时使用。



还有待补充的是,ANT-25飞机一直存活至Udd岛,直到今天仍然存在。 我们家乡航空科学和技术最稀有的遗迹位于他家乡的V. Chkalov家庭博物馆的机库,位于Vasilevo的前郊区,现在是下诺夫哥罗德地区的Chkalovsk市。

来源:
Yu Kirilenko。生于/ Yu.Kirilenko,V。Rybalko。 //祖国的翅膀:周六 文章。 M .: DOSAAF苏联,1983。 S.72-77。
Belyakov A. Valery Chkalov。 M .: DOSAAF苏联,1987。 C. 111-118。
Yakubovich N.V. 契卡洛夫。 伟大飞行员的兴衰。 M .: Eksmo,2012。 C. 218-240。
Matulevich B. No Equal //民航。 1997。 №6。 C. 26-27。
作者:
5 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Barboskin
    Barboskin 2十月2015 08:15
    +2
    Автору спасибо. Хочется добавить когда выбирали самолет Сталин сказал "Может лучше четырехмоторный самолет?" Чкалов ответил - "Один мотор сто процентов риска, четыре мотора четыреста процентов!" Сталину ответ понравился и был одобрен АНТ-25.
  2. parusnik
    parusnik 2十月2015 08:55
    +2
    感谢作者,这是我们历史上辉煌的一页!
  3. kvs207
    kvs207 2十月2015 17:30
    +2
    一直钦佩我们光荣的飞行员,尤其是30年代。
  4. Reptiloid
    Reptiloid 2十月2015 18:39
    0
    非常感谢您的文章。 很好阅读。 俄罗斯历史上的重要一页,周围有很多以他命名的城市。
  5. moskowit
    moskowit 2十月2015 22:10
    +1
    遗憾的是,提交人没有提到所有这些事件的直接参与者GF Baidukov在参考文章所用的材料时。 他写了一本关于这一切的好书。 有兴趣并愿意建议您阅读。