远东航班V. Chkalov
在苏联的前五年期间，它迅速成为一个工业强国，在许多方面达到了世界主要国家的水平。 重型飞机建设在该国成功发展，正在进行长途飞行，向世界展示我们的成功。 其中一次飞行是由ANT-20飞机（RD）的机组人员于7月22-25进行的，其中包括V. Chkalov，G。Baidukov和A. Belyakov从莫斯科到Udd岛。
由于A.N.的设计，这样的飞行成为可能。 图波列夫飞机ANT-25（RD）。 该机器在空气动力学性能和能力方面有所不同。 该飞机的计划起源于1932。 他体现在一年。 它（当时）确实是专为长途飞行而设计的先进飞机。 这是一款经典的单翼飞机，机翼异常大，跨度为34米，长度为13,1。 该机安装了可伸缩底盘和国内首创的螺杆除冰装置。 值得一提的是，ANT-25的领先设计师是一位才华横溢的年轻设计师KB A.N. 图波列夫P.苏霍伊，着名苏品牌的未来创造者。
ANT-25飞机的飞行试验由沙皇军队的全副骑兵E. Stoman监督。 第一架空中飞机是一架唱片机，着名的苏联飞行员M. Gromov，公司A.图波列夫的首席飞行员。 格罗莫夫第一件事就是举办如此 - 在电机上的研究表示，不知道是否是被安装在ANT-34的AM-25电机，在贫燃料 - 空气混合物，燃料的百分含量在其被认为不理想（当然，允许运行限制）。 这将允许飞行中的燃油经济性，这对于长途飞行非常重要。 此外，在高海拔地区工作时，可以阐明电机的功能。
飞机的第一次短途飞行发生在1934的夏天。 他们证实该车具有良好的稳定性，完全服从方向盘。 然而，当它被创造出来时，并非一切都完美无瑕。 莫斯科 - 梁赞 - 图拉 - 莫斯科三角形的前两次长途旅行失败了：发动机仍然不稳定并被“化油器”发射。
9月初1934取得了成功。 然后从莫斯科起飞并完成一条特定航线的飞机降落在哈尔科夫，花了75飞行时间，行驶了12 411公里。 在这次飞行中，M。格罗莫夫和他的船员作为副驾驶A.菲林和导航员I. Spirin的一部分，在一次直飞航班的长度上取得了出色的成绩，打破了属于这个法国的记录。 然而，由于苏联当时不是固定资产投资的成员，这一成就未被登记为世界纪录。
在1934-1935的冬天，两架ANT-25已准备好进行远程飞行。 一体机的机组人员已被批准：队长是著名的极地飞行员S. Levanevsky，副驾驶，空军学院NE茹科夫斯基飞行学员G. Bajdukov航海家命名 - 人Levchenko。 空军学院的Belyakov教授被任命为后备导航员，同时负责进行机组导航培训。
在克里姆林宫的一次招待会上，Chelyuskin史诗中的英雄S. Levanevsky表示他准备在穿越北极的路线上从莫斯科“挥手”到旧金山。 很快，收到了对此的同意，并开始准备ANT-25飞行。
在8月初1935，来自Schelkovsky机场，S.Levanevsky的机组人员乘坐ANT-25飞机前往美国。 最初，一切进展顺利，但在接近科拉半岛时，从左翼的排水管发现了机油泄漏。 不可能坐下来供应大量的燃料，它必须排干，但出现了一个新的麻烦：燃料没有从机翼中的油箱中融合并沿着飞机展开。 我不得不回去坐在Krechevitsy。 降落时发生火灾，但及时赶来的士兵迅速扑灭火灾。
之后，S。Levanevsky断然拒绝了ANT-25，他在A. Stalin的招待会上报道了A.Tupolev在场。 此外，他几乎指责安德烈·尼古拉耶维奇是人民的敌人。 G. Baidukov也在场，他对飞机的能力有不同的看法。 他确信这台机器的可靠性，并且深信，由斯塔林亲自派往美国的S.Levanevsky选择另一架飞往美国的飞机，在那里找不到更好的车。
不久，苏联革命军事委员会成员，空军首长阿尔克尼斯（Y. Alksnis）任命拜杜科夫（G. Baidukov）为苏联飞行员 航空 工厂和A.N. 图波列夫（P.O.） Sukhim和A. Mikulin，他消除了飞行中发现的ANT-25缺陷。 该任务在四个月内完成，并报告给J. Alksnis。
考虑到S. Levanevsky和V. Levchenko在美国，G。Baidukov告诉空军负责人：“我们需要一位非常权威的飞行员，他将受到该国领导人的指挥。” J. Alksnis回答说：“你们知道我们国家有很多飞行员。 选择自己，我们会帮助你找到一个新的工作人员。“
根据G. Baidukov的说法，没有比Valery Chkalov更好的候选人了，他与空军研究所并肩作战。 他们彼此了解得很好。 但是，尽管看似矛盾，但G. Baidukov和V. Chkalov之间的第一次谈话并未成功。 Chkalov拒绝了，因为他认为自己是一名战斗机飞行员并且没有长途飞行经验，包括仪表。
然而，Chkalov的谦虚进一步说服了G. Baidukov他做出了正确的选择。 最后，瓦列里帕夫洛维奇同意了。 他在ANT-25上进行了一次独立飞行，以便自己评估其质量。 这次飞行发生在二月的一天，云层覆盖率低。 飞行后，契卡洛夫宣称：“这只是一个奇迹，而不是飞机！ 图波列夫的研究员是什么？“
在没有多想的情况下，写了一封信给中央政治局，要求允许从1936进行从莫斯科到北美的ANT-25航班。 瓦列里帕夫洛维奇致信Sergo Ordzhonikidze。 过了一会儿，V。Chkalov，G。Baidukov和A. Belyakov被邀请到克里姆林宫。 斯大林在他的办公室宣布，政治局成员已经阅读了他们的信。 但是气象学家说，如果没有穿过北极的等压线，就不可能对这条路线进行天气预报。 Chkalov试图争辩说，其中一个目标的飞行恰恰是对北极真实天气的评估。 但是斯大林拦住了他并说道：“当然，飞越杆子很重要，但今天我们需要从莫斯科到Petropavlovsk-Kamchatsky的直飞航班。 我已经和布吕歇尔同志谈过准备在他的军队领土上见到你了。 与此同时，他告诉他飞行的重要性，将其等同于两支野战军的行动。“
......早在七月20 1936年早晨，莫斯科附近的Shchelkova靠近机场专门修建发射场开始了他传奇般的飞行到远东ANT-25与瓦列里·契卡洛夫，G Baydukova和A. Belyakov的船员。 他有去无降落在沼泽Belozerja，山区科拉半岛，在巴伦支海的冷水和北部地区是从北极千里，穿越针叶林荒野雅库特和堪察加范围。
因此，飞机大量供应燃料，飞机从工厂Schelkov管道下方通过。 这架飞机的前十二个小时由Chkalov领导。 Baidukov完成了导航员和无线电操作员的任务，Belyakov休息了一段时间。 到了当天中午，ANT-25到达巴伦支海，日落时分到达维多利亚岛。
在7月21的前几分钟，飞机飞越弗朗兹约瑟夫地。 这里第一个麻烦在等待 - 汽车很快就开始被冰覆盖了。 此外，机组人员遇到了大范围的旋风。 日志中记录了19次航线中断...通过改变飞行高度来对抗结冰也没有成功。
在提克西湾之后，这次飞行已经在陆地上空飞行。 22 July已经到来。 有翼的汽车前往太平洋，很快前往Petropavlovsk-Kamchatsky。 在最困难的条件下，目标已实现，但仍有大量燃料，Chkalov决定继续飞往萨哈林岛。 一支三角旗落在彼得罗巴甫洛夫斯克上空，飞机驶过鄂霍次克海的新航线。
船员欢迎冷海。 下雨了，雾一直流到水里。 机组决定下降并改变路线到哈巴罗夫斯克，希望有时间飞到阿穆尔河口的白天结束时间，然后希望过河。 下雨不允许我们确定飞行高度，沿海悬崖危险地前进。 Chkalov突然引导飞机上升，但结冰开始了，在2500米级的高度导致了一个威胁性的振动。 只是紧急下降。 在21一小时25分钟，机组人员无线电：“雾倒在地上。 麻烦“。
我们确定这架飞机位于三个小岛屿的区域：Keos，Langres和Udd（现在它们被称为Belyakov，Baidukov，Chkalov群岛），从云层出发，从水面开始计算10-15米。 已经很快昏暗，下大雨。 Chkalov开始降落在Udd岛上。 在山沟上方，飞行员增加了燃气，并命令Baidukov跑到尾部，巧妙地将汽车装上。 然而，当着陆时，其中一块巨石落在左起落架的轮子之间，并完全撕下其中一块。
这次飞行持续了56小时20分钟。 它的射程是9374公里。 机组人员给出了一个射线照片：“给每个人，给每个人。 ANT-25的船员在Udd岛的Nikolaevsk附近安全着陆。 没关系。“
V. Chkalov的船员飞往远东的航班受到了我国和国外媒体的热烈欢迎。
在Udd岛上降落时损坏的车轮由一架来自莫斯科的TB-3飞机修理，飞机上有一群工人E. Stoman乘飞机TB-XNUMX抵达两天。 从飞机降落的连续沙子上起飞是不可能的，我们不得不建造一条独特的木制跑道，V。Chkalov的船员从那里开始前往莫斯科。
8月10日，红翼ANT-25伴随着12架飞机的护航，经过首都前往Schelkovo。 正好在17时间，它降落了。 没有必要说首都的居民是多么热情地等着他，他来到机场迎接船员。 为了这次成功的飞行，V。Chkalov和他的同志被授予苏联英雄称号。
11月，1936国际航空展在巴黎15举行。 苏联的中心展览展示了传奇的ANT-25飞机，引起了欧洲和世界的极大兴趣。 该飞机的所有特殊北极设备和设备都必须在北极上空飞行，以及在水上，冰上或陆地上强行着陆时使用。
还有待补充的是，ANT-25飞机一直存活至Udd岛，直到今天仍然存在。 我们家乡航空科学和技术最稀有的遗迹位于他家乡的V. Chkalov家庭博物馆的机库，位于Vasilevo的前郊区，现在是下诺夫哥罗德地区的Chkalovsk市。
来源：
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