反应性杰作S.V. 伊柳辛。 第二部分。 在队伍中
轰炸机的可靠性及其强度已成为真正的传奇。 在Chernyakhovsk有一个案例，当紧急降落在海面上的“第二十八”漂浮了大约两个半小时，然后被船拖到岸边，在机场修理，然后继续服务。 来自Stryi的训练IL-28的机组人员在大约6000 m的高度遇到了严重的雷暴。这辆车非常小，但飞机在其机场安全着陆。 从汽车上看，从雷击，油漆和一些地面到金属的地方发现了几个洞，在机翼前缘，稳定器和龙骨的整个表面上被砍掉。
值得注意的是具有耐用且不谦逊的离心式压缩机的发动机的独特生存能力。 在IL-28上极低的高度飞行经常进行，因此，在进气口以及树梢的树枝上击中鸟类是常见的。 然而，VK-1几乎总能成功“消化”这样的“礼物”。
苏联时期对轰炸机机组人员的训练非常密集。 白天和黑夜，飞行测试是在简单和复杂的气象条件下进行的。 培训中特别注意方法的发展和战斗策略的改进。 在群体中实现了高sletannosti。 飞行员在紧张的战斗编队中飞行。 标准确定了链路中机器之间的距离不超过40 m。随着团队经验的增长，几架飞机（从3到9）的楔形开始同时从地带开始实施。 机组人员准备从野战机场采取行动。 全球长期袭击并不罕见，例如喀尔巴阡军区63公共轰炸机飞往Marakh和Karshi的中亚机场。
在转移过程中，车辆由其飞行机组服务 飞机 在不熟悉的训练场的同一地点的同一类型轰炸机基地进行了演习。
随着克服地面防空系统边界和击退敌方战斗机攻击的发展，飞行训练中发挥了重要作用。 后者使用MiG-15和MiG-17。 由于空战的训练，人们发现只有大炮武器的战斗机才能应对IL-28。 当从前半球区域进行攻击时，考虑到避免被静止的HP-23击中的需要，具有足够小的目标射程的高进近速度并没有给战斗机任何成功的机会。 当从Il-28的后半球进攻时，凭借其出色的速度和机动性特征，以及高效的防御性防御装置，它保持了“坚韧坚果”的地位。 值得注意的是，在这样的条件下，只使用大口径机枪的美国“萨布拉”比我们的米格机器成功攻击的机会更少。
即使超音速MiG-19战斗机问世，情况也没有根本改变。 战斗机速度的提高，甚至更大程度上减少了瞄准的时间。 此外，Ilyushin飞行员非常有效地使用制动，这进一步缩短了追赶课程的时间。 只有在米格-19PM的部队出现之后情况才有所改变，该部队拥有雷达瞄准具和四枚RS-2US导弹。
在西方国家，战斗机的发展也以类似的方式进行。 因此，即使在五十年代末期，当欧洲已经有足够数量的F-100，F-105和J-35“Drakens”这样的机器时，IL-28上的机组人员有足够的机会逃离超音速战斗机，特别是使用极小的高度。
拥有能够携带朝西方向的原子弹的轰炸机的航空部门将欧洲看作是居民头脑中展现的“苏维埃威胁”的化身之一。 必须承认恐惧是有效的。 “二十八分之一”有机会在需要的地方运送致命的货物。 核弹药携带者的工作人员是从最好的中挑选出来的，并经过特别小心的准备。 对于每个船员，以核库存的形式定义了“个人”目标 武器，军事基地和其他战略设施。
为了确保一架“核”IL-28，一组掩护飞机和EW参与其中。 这就是针对德国物体的团体应该采取的行动。 在苏联领土上，飞机的高度达到了10000 m，为长途飞行提供了必要的燃油经济性。 在社会主义波兰之上，在北约雷达系统第一线的出口处，隐藏在干扰背后的小组“潜入”了位于西柏林的最强大雷达的行动区域。 在那一刻，一些机器进行了令人分心的动作，然后走到一边。 下一个防空线路也同样通过，这为克服Khok，Nike Hercules，Nike Ajax防空系统覆盖的众多区域提供了机会。在Il-28的一系列下降后，船上装有“特殊装备”，结果证明是低空已经独自进入了主要目标。 在它之前，“跳跃”到1000 m的高度，检查冲击物体出口的准确性，接着是炸弹的下降，然后向苏联下降。
然而，即使飞机保持完整，他几乎没有机会返回家园。 鉴于克服防空区的机动，燃料只能向一个方向发展。 在波兰和民主德国建立必要的机场后来解决了这个问题。 甚至后来，当我们的IL-28开始被放置在这些国家的机场时，他们的行动半径使我们能够到达英国海岸。
另外，应该说IL-28参与加勒比危机。 28 9月1962，美国侦察机在船的甲板上拍摄，前往古巴，拆卸“二十八”。 后来，这些42 IL-28在岛屿西部和南部的机场被发现，离佛罗里达只有90英里。 在由轰炸机进行的苏联行动“猫鼬”中，分配了次要角色，主要批次由弹道导弹发挥。 然而，IL-28被列入能够在美国领土上进行核打击的进攻性武器清单。 幸运的是，危机得到了和平解决，带着导弹的轰炸机返回了他们的家园。
如此成功和必要的汽车似乎应该拥有漫长而光荣的寿命。 然而，在六十年代初期，该国的领导权，首先是美国 赫鲁晓夫的观点得到确认，有人驾驶的前线航空随着核导弹力量的发展已失去其意义。 开始大规模削减前线轰炸机航空兵团，将鱼雷鱼雷编队彻底解散。 飞行不到100小时的车辆被无意义地摧毁。 该过程已开始进行。 例如，鱼雷轰炸机分为三班制，他们没有时间切割，他们压碎了 坦克。 仅太平洋地区 舰队 大约400辆汽车被摧毁。 这是对俄罗斯前线轰炸机航空的彻底击败，其残酷和无知只能在80-90年代被超越。
有些人认为空军的领导层并不热衷于这种破坏行为。 相当多的IL-28转换为飞行目标。 相当数量的设法得以保存 - 保存在开放式停车场。 此外，许多战斗和训练车辆被送往飞行学校，在那里他们幸存至八十年代中期以及戈尔巴乔夫改革的新趋势。
除了苏联之外，Il-28飞机还在阿尔及利亚，阿富汗，保加利亚，匈牙利，越南，民主德国，埃及，印度尼西亚，伊拉克，也门，中国，朝鲜，摩洛哥，尼日利亚，波兰，罗马尼亚，叙利亚，索马里等国家和地区的空军和海军服役。芬兰，捷克斯洛伐克。 这架飞机是在中华人民共和国和捷克斯洛伐克连续建造的。 在中东和非洲国家，Il-28参加了敌对行动，在那里他们证实了一台可靠，顽强和朴实无华的机器的声誉。 但是这个主题值得一篇单独的文章。
为了训练1950中的作战飞行员和学员，设计局创建了IL-28U训练变体。 这种改进不同于机身前端。 而不是导航员的驾驶室，配备了教练驾驶员的位置，配备了独立控制机器和控制学生行为所需的设备。 IL-28U没有武器。
4月中旬，1950，侦察员IL-28Р起飞了。 它旨在进行空中战术和作战情报。 该选项配备了各种用于进行光敏的设备。 该设备安装在炸弹舱中，以及位于尾部的特殊光电池。 相机容器有一个空气加热系统。 关于在飞机和LAS-3上安装摄影设备，对燃油系统进行了一些改动：第三个油箱被拆除，另一个油箱安装在炸弹舱内，容量为750 l。 由于每个950 l生产了两个舷外油箱，因此侦察飞行的范围有所增加。 其主要支撑轮的尺寸也根据飞机的起飞重量增加到22760 kg而增加。 由于定心变化和车轮直径增加110 mm，机舱完全重新加工。 为了提高地面机场的机动性，该发动机舱用于后续系列的所有类型的IL-28飞机。 后来，在IL-28P的基础上，创建了电子侦察机，它接收了特殊的无线电设备，而不是机载摄像机。
在1951开始时，测试了具有28 mm炸弹舱长度的IL-4270T鱼雷轰炸机。 一个月后，他们制作了第二份副本，专门用于暂停一对鱼雷TWO。 由于2,4上炸弹舱的长度增加，机身油箱的容量减少了2230升。 为了保持飞行范围，使用控制台悬挂式坦克，总体积为1900 l。 在鱼雷旅的货舱中，有一对45-36 MAH高空鱼雷和一个用于低空倾卸的45-36 MAN（而不是45-36，允许反应性PAT-52的悬浮）。 也可以使用AMD-500，AMD-1000，Lyra，Desna和其他地雷。鱼雷轰炸机已经过测试，但由于鱼雷45-36 MAN的长期精炼，没有进入该系列。
但是没有鱼雷轰炸机，舰队就没有了。 从1951的夏天开始，变形为鱼雷轰炸机的系列轰炸机开始进入海军航空兵团，从中可以使用喷气式鱼雷PAT-52。 鱼雷从距离目标1500-550 m一定距离的600 m高度（几乎与轰炸没有什么不同）下降。考虑到在目标上撞击一个鱼雷PAT-52的可能性非常低，决定增加IL-28Т上的鱼雷数量。
为此，在机身两侧安装了带有两个DB-4梁架的挂架。 有了它们，Il-28T可携带三枚鱼雷PAT-52和两枚鱼雷45-56 NT。 外部支架也允许最小。 测试证明了在仪器速度高达52 km / h时，从1500 m到8400 m的高度使用PAT-500的可能性。 在高海拔地区，没有速度限制。 同时，SRI-15测试了现代化的PAT-52，其使用允许在1500 m的高度，而不限制载体的最大速度。 低空45-36 MAN允许从高度100-230 m使用，最高可达600 km / h。 这些鱼雷只能在零度以上的空气温度下成功使用。 在零度以下的温度下，它们的许多聚集体和机制被冻结并且无法发挥作用。 鱼雷测试在1955年度结束。 原本应该将部分海军航空轰炸机改装成鱼雷轰炸机，但这一决定很快就被放弃了。 自20世纪50年代后半期以来，Il-28的鱼雷型号不符合船队要求，因此在1956中决定重新安装Tu-16上的矿用鱼雷空军团。
随着战争核武器在苏联军火库中的出现，轰炸机的一部分被修改以提供它们。 IL-28轰炸机的改进是为炸弹舱配备必要的加热系统，安装在船员驾驶室玻璃上的必要设备和防护百叶窗上。 基础飞机的其他设计保持不变。
开展了关于攻击机中IL-28转换的工作。 在1952中，一架Il-28配备了用于发射TPC-190涡轮喷气发动机的翼下装置。 另一辆车接收了ARS-212导弹进行维修。 两架飞机都通过了工厂测试，并被转移到空军研究所，在那里他们取得了良好的效果。 但有人指出，火箭喷气式飞机对飞机设计的强烈热力和动力效应。 这就是阻止汽车转移到系列赛的原因。 然而，米格-15的低作战负荷，当时是我们的主要战斗轰炸机，迫使军方恢复基于IL-28的攻击变体的想法。 结果，决定将部分幸存的轰炸机改装成Il-28Sh攻击机，为这些车辆配备两个炮弹（而不是导航舱）和炸弹舱，并在12机翼下放置炸弹用于轰炸导弹武器。
在1967的春天，编制了TTT，根据该数据，装有用于悬挂各种武器的翼下挂架的Il-28飞机必须具有与Su-7战斗机轰炸机相同的作战深度，但是要超过后者的战斗数量。资金在2-3次。 这架飞机应该在低空和超低空作战。 为了排除用自己的大口径炸弹炸毁飞机，后者配备了特殊的制动装置。
该飞机的状态测试，有时也被称为Il-28，开始于1967年的秋季。 测试人员称赞了该机器的特性并推荐了该系列中的飞机。 这种攻击机的优势在于对出租车的出色概述，以及未铺设的机场作战作战的可能性。 低空的IL-28Sh速度限制在660 km / h，顺便说一下，它对应于美国攻击机A-10的速度。 地面燃料消耗增加了30-50％，这使得战斗负荷范围缩小到295 km。 例如：Su-25的相同指标是300 km。
用于出击的IL-28Sh的制备小于4小时。 然而，根据空军的领导，攻击机对机组和重要系统的防弹保护不足（在苏联传统上，这个因素比美国和英国更受关注）。 还有人指出，标准救援设备无法在极低的高度上提供机器的紧急逃生，飞机应该工作。 结果，人们认识到Il-28Sh并未完全满足攻击机的要求，并停止了对该版飞机的研究工作。 为了转换成攻击机，他们准备了70单位的Il-28轰炸机留在队伍中。 但实际上，在飞机维修工厂只转换了几份。 可以肯定的是，其中一个在利佩茨克纸浆和造纸工业中进行了测试，后者对于俄罗斯博物馆毫无疑问感兴趣，在90-s（废金属热时期）结束时发现了它在Berdsk机场后面的不光彩的结局。
IL-28积极用于飞行实验室。 其中一台机器用于飞行加油系统的飞行研究。 在IL-28Р飞行实验室，对LRE RU-013进行了测试，IL-28轰炸机用于测试新型弹药。 因此，在748卫兵轰炸机团（Mokray机场，Zaporizhia）中，1959的一个航空中队掌握了使用制导炸弹UB-2F。
在四十年代末和五十年代初期，根据德国在苏联的研究，制造了喷射式海军鱼雷PAMT-1400 Pike。 开发人员提出了两种版本的导弹：带有无线电指令控制系统的RAMT-1400-A和带有雷达制导头的RAMT-1400B。 从Tu-2飞机发射后，巡航导弹经过改装，与Il-28轰炸机一起使用。 根据14发射的结果，发生在1952与IL-28的秋天，结论是击中敌舰的概率取决于到目标的距离，从0.51到0,57。 射程（RAMT-1400-A）不超过30 km。 在1954中，Shchuk-A批次是为军事试验而制造的。 为此，他们计划将Il-12飞机改装成28导弹架。 事实上，“派克斯”只配备了2机器。
在1952中，需要开发用于发射新拦截器的索科尔雷达，以便在现有飞机上进行。 最合适的是IL-28。 为此，它完全重新加工并加强了鼻子，它放置了雷达和操作员。 测试程序在1952结束时成功结束。
在1955，OKB Lavochkin开始设计防空导弹“400”，旨在为战略设施提供防空。 防空系统应该击中具有接近Elah的有效扩散表面（EPR）的空中目标。 为了制定导弹瞄准系统，决定在IL-28的基础上制造一种无人驾驶飞行器 - 目标。 由于具有出色的稳定性特性，在最短的时间内创造了具有稳定飞行特性的第二十八种无人驾驶版本。
在特别改装的IL-28上，进行了各种研究，以调整第一次载人航天飞行所需的设备和特殊设备的复杂性。 也就是说，IL-28进行了飞行试验并制定了弹射装置和其他系统，以便从东方号宇宙飞船中拯救宇航员。
IL-28的一部分是根据民用航空机队的需要进行转换的。 在这些飞机上拆除了武器和瞄准设备。 这些机器被命名为IL-20或IL-28P。
继续开发Il-28的工作，Ilyushin设计局开发了一个配备新型VK-5发动机和箭形翼的版本。 该修饰被命名为IL-28C。 然而，在设计过程中发现新机器没有比IL-28系列轰炸机更具特殊的战术飞行优势，而且这项工作已经停止。
来源：
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