反应性杰作S.V. 伊柳辛。 第一部分。从创作到系列。
设计一个新的前线轰炸机，OKB S.V.团队 Ilyushin在1947中主动开始。 其原因是对经验丰富的Il-22喷气式轰炸机的测试进行了详细分析。 在当时已经创建的喷气式战斗机能力背景下评估其优势和劣势，表明IL-22布局方案及其进一步发展不再满足现代前线轰炸机的现行要求。
有必要找到一个新的设计解决方案。 当时，世界航空业没有明确的方法来解决这个问题。 英国飞机设计师对战争期间创造的高速蚊子的成功着迷，决定进一步开发中型轰炸机 航空 在相同的战术计划中。 因此，在高空轰炸机“堪培拉”，“英式电气”公司上，为了实现高速和机动性，他们完全拒绝安装防御性武器。 在美国，战争结束时，他们制定了对战术轰炸机的要求：坚固的小武器，可观的炸弹载荷和高速。 按照计划，他将在弓上拥有一支强大的加农炮炮弹，携带超过5000公斤的炸弹，而超音速将是抵抗敌方战斗机火力的唯一防御手段。 这些要求的技术实施方案是由Glenn N，Martin Co.开发的实验性攻击机轰炸机XB-51。 尽管在这台机器上安装了三个引擎并且没有防御性武器，但炸弹负荷为900公斤，对于一个成熟的轰炸机来说太少了。 起飞重量为28吨，无法在未铺砌的飞机场上进行操作，因此HV-51无法有效地用作攻击机。 当时，美国人未能制造出成功的前线喷气轰炸机，因此他们购买了生产英国堪培拉的许可证
伊柳辛最初意识到，为了确保轰炸机的无敌性，只能牺牲高速，你只能在一段时间内完成。 敌人战士在一段时间后将超过这个速度，轰炸机将失去其无敌性。 此外，在东线前线航空与防空和高抗的战士非常密集饱和的策略表明，在至少依赖于速度的战斗战术攻击机的效果，但大多数的载弹量和国防飞机的重量。
在继续开发IL-28（更准确地说，概念设计 - 方案的选择和飞机的尺寸）之前，有必要确定防御武器。 这决定了机组的大小，飞机的质量，发动机的推力，布局，机翼的尺寸和机身。 有必要了解和预测喷气式飞机战术的可能变化，并找到正确的解决方案。 300-350 km / h的喷气式飞机速度的急剧上升导致了技术和战术演变的现有统一性的违反。 他们之间的相互关系出现了一个悖论 - 技术可以，但不需要战术。
由于喷气式战斗机的速度急剧增加，战斗的空间尺寸变得更大，而旧的大炮武器使得无法长距离进行战斗。 短距离和狭窄的射击区域迫使战斗机像以前一样，以250-500米的距离靠近目标。 角度，速度，距离和瞄准时间的计算表明，高速轰炸机最可能的撞击区域位于前半球和后半球的两个区域。 此外，从后半球，轰炸机可以被500-800米的距离35-50米的现代战斗机精确地攻击到飞行方向。 原则上，这个事实只允许使用一个尾枪安装，适当地操纵机器以有效地击退来自后半球的喷气式战斗机的任何攻击。 战斗模拟表明，鉴于战斗动态加速，减少攻击间隔时间，有必要提高行动速度 武器 与现有的步枪装置相比，扩大火焰角度。
设计局积累的经验允许创建一个独特的Il-K6饲料装置，配备两把HP-23喷枪。 该装置在飞行速度超过1000 km / h时有效使用，具有高动态品质，高精度和多种射程角。 液压驱动器由与枪手枪手的视线连接的电气系统控制。
Il-K6船尾步枪装置的制作在很大程度上预先确定了飞机的设计特点及其保护的有效性。 IL-28轰炸机前半球的防护由一对固定枪HP-23提供。 枪支安装在船头，两侧有快速释放紧固件。
鉴于飞机的有效保护和飞行的持续时间短，Ilyushin决定不使用副驾驶和炮手，从而将IL-28飞行机组的成员数量减少到三人。 巡航飞行模式中飞行员的工作应该可以减轻自动驾驶。 这使得IL-28轰炸机可以在3,5仪表上制造，比之前的Il-22更短，并减少其质量。 IL-28机身成为一个全面的雪茄形状，并具有很大的伸长率。 机身的中间部分是圆柱形的，与高轮廓方案相结合，在机翼平面和机身之间提供最小的干涉。 空气动力学布局，形式，控制的发展与TsAGI进行了富有成效的合作。 整个炸弹负载被放置在机身中央部分的宽敞炸弹舱内。 炸弹舱的百叶窗控制是空中的。 最大炸弹负荷等于3吨。 可以将50-500公斤炸弹悬挂在集线器支架上，并将1-3吨悬挂在光束支架上，包括核“特殊产品”。
机组人员 - 飞行员，导航员和炮手无线电操作员都可以从最可能的炮击方向受到盔甲的可靠保护，并被放置在密封和隔热的舱室中。
为确保Il-28飞机在紧急情况下高速安全逃生，飞行员和导航员工作场所配备了向上弹射的座椅。 对于炮手 - 无线电操作员而言，下入口舱盖用于此目的;其盖子向后倾斜，在离开飞机时受到枪手无线电操作员的保护。
为了确保战斗使用的最大效率，当时最新的，特技飞行，航空和无线电工程设备安装在IL-28上，该设备在一天中的任何时间在所有高度的恶劣天气条件下提供飞机飞行。 仪器设备使得可以在困难的气象条件下从水平飞行中进行瞄准自动轰炸，在地球之外。
对于飞机，我们选择了一个悬臂式梯形机翼，前缘光滑，相对厚度为12％。 根据空气动力学设计，机翼与MiG-9战斗机上的机翼类似。 它配备了四段直的单槽襟翼，提供了出色的起飞和着陆特性，使轰炸机能够在跑道长度有限的前线地面机场进行操作。 此外，为了减少IL-28的起飞速度，提供了在起飞后安装的两个固体推进剂发射加速器。 在正常起飞重量17200公斤，有一对SEP-1500加速器的运行仅为560米。加速器AKP-1500包括当所述空速等于120公里/小时，与正常和过载的重量，并减少了对40％飞机运行。 PSR-1500从1350发展到2350 kgf，并在13秒内工作。
由于机翼在布局期间被证明是远远落后的，为了确保飞机所需的稳定性和可控性，因此决定在飞机上安装箭形羽毛。 因此，只有在IL-28实际上无法达到的M个航班号上，尾部可能会出现正面阻力的急剧增加及其伴随的现象。
飞机装置的设计期望可以使用开放式铆接并方便设备安装。 特殊的制造和组装技术方法可以获得极高的轮廓精度和良好的机翼表面质量。
在初步设计期间确定的新飞机的尺寸和重量参数确保了使用两台带有离心式压缩机的英国Nin涡轮喷气发动机的充分性。 为了确保必要的对齐水平，发动机相对于机翼，向前移动了很多。 为了减小由大直径“Nim”发动机引起的阻力，将其插入机翼中，使得仅在其下方通过延伸管。 由于在收割过程中使用简单的机构将起落架展开在90°上并且将轮子平放在排气管下方的发动机后面，可以补偿由于管道长度引起的轻微损失。
轰炸机的设计草案得到了Ilyushin 12年度1948的批准。 并在7月8。 Kokkinaki在IL-28首飞。 试飞员高度赞赏飞机，注意到良好的起飞特性和易于控制的机器，在水平飞行中，可以放弃控制。 IL-28在低速时没有陷入拖尾的倾向。
同时与IL-28经验丰富且经验丰富的前线轰炸机A.N. 图波列夫图-73和图-78。 根据退伍军人安德烈·尼古拉耶维奇的回忆录，当他第一次在Il-28机场看到时，他问在伊柳辛工作的专家：“这是谁的非婚生子？” 在那之后，他慢慢地检查了飞机，熟悉了它的数据，然后与它的工作人员谈了很长时间。 应当指出的是，希望保持图波列夫Tu和涂73 - 78电路多点防御武器，例如活塞2涂和涂4，导致剧组的不合理增加，尺寸和重量的飞机和发电厂的相当复杂的。 之后变得与IL-28熟悉，开发商修改了涂81的机器（在系列产品被评为涂14）与防御性武器系统从一个船尾炮架和减少乘员三人。
在测试过程中，IL-28完美起飞，坐在泥土跑道上，可以在一台发动机上进行水平飞行。 在TRN“Nin”轰炸机的工厂飞行试验中，在7500 m的高度达到飞行速度等于881 km / h
实现更高的速度S.V. Ilyushin开始研究机器的空气动力学改进，以及在其上使用更强大的发动机。 在1949前夕，开始配备俄罗斯TRD RD-28F系列的IL-45测试。
在五月中旬1949年伊柳辛，政府决策，任务增加了轰炸机的速度通过使用更强大的发动机的飞机到900公里/小时VC-1（起飞推力2700公斤）交付。 对于发动机，VK-1开发了新的吊船，其形状是根据风洞TsAGI的长期研究选择的。 与具有光滑凸起外部轮廓的旧吊船相比，新吊船具有梨形结构，并且通过在与机翼的界面处的外部形状的强烈明显压缩来区分。 即 是考虑到所谓的“空间规则”而制定的。 顺便说一句，据认为这条规则最早是在美国发现的，而且只在1954中发现。 尽管事实上在战前年代开发的Tu-2的设计很容易看到它的使用。
根据空军科学研究院KB的推荐，我们设计并创建了一个有效的空气 - 防热系统，使用压缩热空气，由TRD压缩机喷嘴的歧管均匀采样。 空气被引导到通过机翼平面前缘的整个长度的通道，以及稳定器和龙骨，并通过在其末端整流罩上制成的特殊鳃逃逸到大气中。 IL-28是第一台配备半自动防冰系统的苏联前线轰炸机。
此外，在新版本的机器上，盲目轰炸和导航任务的全景雷达从尾部转移到机身的机头。 通过安装用于填充机身燃料箱的中性气体的系统来增加飞机的战斗生存能力。 此外，他们还为飞行员和导航仪引入了加热窗，并在发动机进气口安装了防喘振装置。
进行的测试表明，配备VK-1发动机的轰炸机版本的最高速度为906 km / h。 具有28 kg炸弹载荷的IL-1000的范围是2455 km。 在1949的秋季，控制测试已经完成，飞机被推荐在该系列中推出。 IL-28大规模生产是在1949结束时在三个飞机工厂组织的：莫斯科号30，鄂木斯克号166和沃罗涅日号64。 在1950中，开发了一种改进的Il-K6M进料枪，它比38 kg上的前代产品轻，后者也被引入生产
IL-28具有独特的设计简洁性和可制造性，允许工厂编号XXUMX在某些时期每月生产超过一百个轰炸机！ IL-30创纪录，大规模生产成本极低：尽管采用双引擎方案，并且该指标的质量为28吨，但它接近22-ton战斗机的价值。
在1950，第一个接收Il-28的空军团是莫斯科地区的轰炸机团，中校A.A. Anpilova。 这个单位的10天总共设法重新训练27战斗飞行员，从Tu-2到新车。 值得注意的是，早期由相同的飞行员进行的Tu-2再培训花费了60多天。 1 May 1950，这个几乎全力以赴的空军团队参加了莫斯科的传统游行。 在此之后，在北约，一名新轰炸机被命名为Beagle（猎犬）。
飞行员一致认为Il-28是一款可靠，简单且不起眼的汽车，具有高飞行，作战和操作特性。 出于各种原因，前线IL-28在沙地，水域，沼泽草地上强行着陆，修复后重新投入使用。 随着LIS的负责人被召回，V.G上校 Ryazanov，IL-28的可靠性简直令人惊叹。 因此，在冬季，1971 29UTAP（W / H 21323）的与所述跑道在西塔蔡基于Dallyar机场修复连接第一中队。 白天和黑夜低空飞行的中心区位于库拉河和托沃兹定居点之间。 此外，在Tauz点以南确定了一个轴承，为此无法进入 - 还有更多的山脉。 当作业，模拟夜间驾驶技术，在高度400米船员双打IL-28U由飞行员中校弗拉基米尔Manyshkina和飞行教官，飞行指挥员29 UTAP主要雅各Seleverstova的，光线不足的指导（夜下半年）已经下降到200米的高度和Tauz点以南偏离。 当执行右转弯时，右翼触及山峰，切断了800 mm控制台。 感觉到一击，飞行员自己开了车，车开了。 在270的高度，飞机用尾巴击中了山。 撞击时，炮手的驾驶室脱落，炮手死亡。 机组仍然设法获得安全高度并进入降落。 在第二次逆转期间，Seleverstov报告说正确的底盘释放警告没有亮起。 一开始就消失了。 很明显，右轮出现了，但是在90°下面到着陆轴。 在速度提高的情况下，通过完全选择的方向盘，飞行员能够安全降落。 受伤的车没有让人失望。
要继续进行下去。
来源：
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