Khurba机场
在1932，Komsomolsk-on-Amur被放置在远东针叶林中的阿穆尔河畔。 在10年之后，该市成为重要的工业和国防中心。 在伟大的卫国战争年代，钢铁厂用于生产钢铁，战斗机和船只的建造。
在战争时期，跑道的建设始于阿穆尔河畔共青城东南部的18公里，以提供防空。
最初，跑道长度为800米和盖帽。 这些人员被安置在住宅类型的小屋和小屋中，炉子加热。 在战后时期，建造了长度为2500 m的混凝土GDP，资本结构，住宅和技术建筑，飞机避难所。
位于村庄和军事城镇Khurba-2附近的机场名称来自附近流动的小河流Malaya Khurba和Bolshaya Khurba。
目前，Khurba机场是Komsomolsk-on-Amur附近的两个大型机场之一。 第二个机场，有一条能够接收所有类型飞机的跑道，是位于城市东北郊的工厂机场Dzemgi。 XnUMX-iap也是基于Dzemgah，它配备了Su-23CM，Su-27和Su-30战斗机。
谷歌地球卫星图像：Khurba机场
由于各种原因，战后时期已经在库尔布部署了为阿穆尔河畔科莫索莫尔斯克提供掩护的战斗机。 从1948年到1962年，第311战斗机就驻扎在这里 航空 防空团（直到28年1946月48日，第XNUMX IAP）。
纪念碑MiG-17在军事镇Hurba-2
该团配备了战斗机：I-15bis，I-16，I-153，Yak-9，MiG-15，MiG-17，Su-9。 战斗机和军团飞机参加了哈桑湖，Khalkhin-Gol和苏日战争的战斗。
在1969，277轰炸机Mlavsky红旗航空团从东德重新部署到Khurba。
SB-2飞机上的两个中队在4月1941在克拉斯诺达尔地区成立。 9月13 1941，他收到了277的近战轰炸机航空团的名字。 该日期记录在该团的年鉴中，作为该单位成立的日期。
该团成为南线第56军空军的一部分，从1941年XNUMX月起参加了塔甘罗格的防御，对前进中的轰炸进行了打击 战车 和纳粹入侵者的机动步兵 这次行动后，1942年20月，在人员和设备方面遭受严重损失的该军团在基洛瓦巴德被改组，在那里该军团的人员接受了根据租借协议从美国收到的波士顿A-XNUMX飞机的再培训。
轰炸机团在高加索和克里米亚战斗，之后进入了白俄罗斯阵线16的1 BA，参加了Bobruisk和Lublin行动，击败并摧毁了大型敌人。 对于人员显示的高速战斗活动，勇气和英雄主义，该团获得了19二月1945总司令的命名“Mlavsky”。 战争结束后，团里的飞机总部设在波兰和东德的机场。
指挥部一再注意到战后军团人员取得的成功。
在重新部署时，在远东机场Khurba，277配备了IL-28轰炸机，包括IL-28Sh攻击修改。 通常轰炸机的攻击修改之间的区别在于悬挂各种武器的飞机下面还有额外的挂架。 IL-28突击变体设计用于低空作战人员和敌方装备群，以及单个小型目标，如火箭发射器和坦克。 在飞机的机翼下，他们安装了可以悬挂的12挂架：NAR挡块，悬挂式喷气机舱，集束或普通航空炸弹。
IL-28SH
在28的Damanski岛发生苏中武装冲突之后，60-s结束时出现了创建IL-1967Sh的想法。 在这个版本中，轰炸机被改装在飞机维修企业进行维修。
在1975中，该团的飞行员是空军中第一批开始重新训练到新的Su-24前线轰炸机的飞行员。 同时，继续运行经过验证的IL-28。
前五架苏-24从波罗的海机场Chernyakhovsk（277-bap）抵达63-bap，在那里他们通过了军事测试。 这些是第一个系列的车型 - 3，4和5。
随着IL-28设备的掌握，他们转移到Khurba创建的飞机存储基地（后备基地），此后，除轰炸机外，还有Su-17战斗轰炸机和Su-15拦截器。
在苏-24到来的同时，为他们建造了钢筋混凝土避难所，以及Khurba-2军事城镇的扩建和改善。
Khurba的一个民用机场的建设始于1964，当时根据该国防空总部的决定，一个地点被分配到一个军事机场，转移了军方先前拥有的部分建筑物和结构。
在此之前，位于Komsomolsk-on-Amur市的机场的污垢跑道位于Pobeda的定居点。 由于它定期航班An-2，Lee-2，IL-12，IL-14。 在Aeroflot公园出现涡轮喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机后，旧机场再也无法接收到它们。 随后，这条污垢跑道被转移到飞行俱乐部。 直到最近，她的Yak-52活塞和电动悬挂式滑翔机。
在Khurba的民用部门分离后，现代化机场的建设开始于一条跑道，以接收当时存在的所有民用航空飞机。
在1971中，跑道的建造是为了接收IL-18飞机，而在1976中，机场的第一阶段的建造工作已经完成。 An-24涡轮螺旋桨飞机上的航班开通了与哈巴罗夫斯克，符拉迪沃斯托克，南萨哈林斯克，布拉戈维申斯克，尼古拉耶夫斯克等城市的定期航班。
新的里程碑 故事 机场成为1977，当时IL-18首次乘客飞往莫斯科，在新西伯利亚市中间降落。 到80开始时，机场已恢复目前的状态。
为了在1983开发本地通信，Komsomolskaya United Aviation Squadron在Komsomolsk机场成立，在苏联拥有捷克斯洛伐克制造的L-410飞机。 当地航线对哈巴罗夫斯克，符拉迪沃斯托克，尼古拉耶夫斯克，布拉戈维申斯克，罗希诺，切格多恩，波利纳奥西彭科，阿扬，丘米坎进行定期航班。
在1986中，Tu-154取代了当之无愧的涡轮螺旋桨飞机Il-18，定期从阿穆尔河畔共青城到哈巴罗夫斯克，新西伯利亚，克拉斯诺亚尔斯克和莫斯科。 在1991年度运送的乘客人数最多。 然后机场服务使用了220千名乘客，此外还交付了288吨邮件和800吨货物。 白天，机场为22定期航班提供服务。
与航空终端图像的明信片
仅在Komsomolsk的哈巴罗夫斯克方向，每天有八个航班，票价可以接受。 通常到哈巴罗夫斯克的航班时间是40-45分钟，这对于不想在8小时的火车上浪费时间的乘客来说非常方便。 在我们这个时代，这只能是梦想。
苏联的崩溃和经济动荡对远东地区的影响非常大。 西部地区人口外流和偿付能力急剧下降，航空燃油价格突然上涨，使得大部分航线在经济上无利可图。
在90-ies，机场的状态反映了自“市场改革”开始以来阿穆尔共青城市所处的普遍下降。 客运量减少了数倍，定期空中交通只在夏季提供，而在冬季，机场以最小的工作量运行。
但是，机场的生活并没有停止。 在90-2000，克拉斯诺亚尔斯克航空公司的Tu-154航空公司在克拉斯诺亚尔斯克中途停留了飞往莫斯科的航班（每周一次）。
在2009的夏天，经过长时间休息后，直飞莫斯科的航班再次开始。 这些飞行是由Vladivostok Avia在Tu-204客机上进行的。
在2010年，在“Serdyukovschiny”期间，俄罗斯联邦国防部的领导人试图从Khurba机场的领土“挤出”民用航空母舰。 所有这一切的动机是“需要在机场领土上消除民用航空部门在土地使用领域违反俄罗斯联邦立法”。
幸运的是，航空承运人在地区当局的帮助下设法捍卫了自己的立场，并且没有实施侵犯远东地区定期航空通信兴趣的远东的利益的决定。
在2011中，俄罗斯国际航空公司购买符拉迪沃斯托克Avia，而阿莫尔共青城再次没有与莫斯科直接通信，因为俄罗斯国际航空公司的管理层认为这个方向无利可图。
在2012，雅库特开始定期飞往首都波音-757。
航空公司“雅库特”的波音757-200“在机场Khurba
自2014起，VIM-Avia开始飞往波音-757的Komsomolsk，自5月2015以来，Transaero已经恢复了Tu-214飞机上的Komsomolsk-on-Amur-Moscow航班。
Transaero航空公司的Tu-214在Khurba机场
与过去十年相比，共青团机场的商业和经济状况有所改善。 然而，在过去二十年中，对悬挂式基础设施的投资不足需要立即对其中很大一部分进行修复和现代化。
90-x的“改革”和经济困难的年代对277轰炸机航空Mlavsky红旗团的作战训练水平和作战飞机的技术状况产生了负面影响。 由于缺乏喷气燃料和备件短缺，航班数量急剧减少。 机场和军营的基础设施开始下降。
在90-x的中间，防空导弹部门S-125和覆盖Khurba的飞机存储基地被淘汰。 可在飞机基础上使用：IL-28，Su-15和Su-17在金属上切割。
然而，在1997的“市场改革”中，277-bap的飞行员开始重新训练升级后的Su-24M。 鉴于这种类型的飞机在停产时的生产，不是来自其他飞机部件的新车，需要进行“优化”。
在1998的春天，有一个案例，在战争年代建造的旧条带派上用场。
在由于液压系统故障而着陆期间，在Su-24M（没有04白色）时，未能释放主起落架。 机组人员越过跑道，试图超载以释放主起落架。 当这次失败时，决定坐在地上。 在靠近驾驶的灯塔上方，导航仪投下灯笼，紧急着陆成功。
来自Su-24M地面紧急着陆点的快照
紧急降落在地面上的苏-24M从帕迪湖抵达后降落在地面上，然后转移到Dzhida，然后继续飞行。
在1998中，该团成功掌握了Su-24M并开始参加在远东进行的所有主要航空演习。
该团的轰炸机在雅库特春季洪水期间多次参与消除冰堵，在那里他们在狭窄的河流中对FAB-250炸弹进行了轰炸，以防止定居点的洪水和水力结构和桥梁的破坏。
掌握升级后的Su-24M后，按照1998 - 1999的战斗训练结果。 该团被认为是远东11空军和防空军中最好的。 从2000到2007，该团队占据了1在空军和防空军队的11轰炸机团中的地位。 为了勇气，英雄主义和掌握新技术的成功，一些军团官员获得了命令和奖章。
在6月2007，该团参加了演习“Wing-2007”。 同时，在实践中，制定了罢工撤出空军团。 从Khurba机场起，不到13分钟，Su-20M飞机的24起飞了。 此外，模拟了为此准备的哈巴罗夫斯克 - 阿穆尔河畔共青城高速公路上的着陆模仿。 在演习期间，Su-24M链路经过为最小高度跑道准备的高速公路部分。
不幸的是，在此期间，并非没有紧急情况。 因此，当年23 8月2007在Su-24M（尾号“63白色”）上进行训练飞行时发生紧急情况 - 机舱内发生火灾。 船员安全地弹射了。 六个月之后，今年的15二月2008，已经在飞行中的另一架Su-24М发动机发生故障，飞行员表现出色，并在一个工作引擎上安全着陆。
在“Serdyukovschina”开始并且武装部队过渡到“新面孔”之后，又开始了另一轮重组和重命名。 在2009结束时，6988级的1-I Mlavskaya空军基地在Khurba机场创建。 与此同时，决定在哈巴罗夫斯克附近的Pereyaslovka村消除302-bap，将设备和武器转移到Khurba。 能够升空，前线轰炸机从科姆索莫尔斯克附近的Pereyaslovka飞来。 部分地面设备和武器由军用运输机提供。 其余的，包括炸弹，都是沿着Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur高速公路的公路进行的。 大约在同一时间，523-apib的一部分被部署在Vozdvizhenka机场的Khurba。
在大规模削减，合并和重命名的情况下，在成为277-bap所在地的Khurba，其他航空部队的战机由其机场驱动，以此为基础。
有一段时间，与前线轰炸机并行，有米格-29 404-iap战斗机，以前在阿穆尔地区的奥尔洛夫卡机场，以及来自哈巴罗夫斯克附近的卡利诺夫卡机场的苏-27 216-IAP。
谷歌地球的卫星图像：机场Khurba停车场的Su-24M和MiG-29
凭借2010，具有更先进航空电子设备的Su-24М2“Gusar”Su-XNUMXМXNUMX飞机开始投入使用。
然而，在机场的领土上，我们所有时间都有罕见的飞机样本。 例如，Yak-28P，作为检查站附近的纪念碑而建立。
Yak-28P在Khurba的一个军事单位的领土上
Khurba中Yak-28P拦截器的外观是神秘的。 显然，他“在自己的力量下”到达了机场，但是这种类型的飞机没有服务于这里的航空兵部队。 根据老一辈的保证，机场从未有过这样的飞机。 最有可能的是，这份副本是从其中一个防空部队发送到目前解散的存储基地（BRS，军事单位22659）。 与那里“储存”的其他战机不同，他很高兴地逃脱了切入金属的命运。
截至2011，6983-th Guards Aviation Vitebsk两次红旗，苏沃洛夫勋章和1级诺曼底 - 内曼基地的荣誉军团是在Khurba机场的基础上形成的。
目前，总部设在Khurba的轰炸机团有前任名称 - 227-th bap（军事单位77983），但没有名誉“Mlavsky”。
总的来说，Khurba机场是远东地区最大的机场之一，完全符合1空军基地的地位。 然而，跑道，一些设施和基础设施长期以来一直需要维修和重建。
从跑道清理鹅卵石
回到2014，宣布重建机场的招标。 该计划设想重建航空武器的储存，充电电池站的建设，锅炉房，警卫和服务大楼，以及超过30新设施的建设。 到目前为止，一切都取决于融资，并且在这方面没有取得任何特殊进展。
不久前，他在90被剥夺的机场防空掩护得到了恢复。 在阿穆尔河的对岸，在距离Khurba约11公里的全国Nanai村庄Verkhnyaya Ekon附近，部署了C-300PS防空导弹部门。
Google地球的卫星图像：位于Verkhnyaya Ekon村附近的C-300PS位置
除了位于其中一座山顶之外的Khurba机场外，防空导弹部门还从东南方向覆盖Dzyomgi机场和阿穆尔河畔共青城（Comsomolsk-on-Amur）。
在整个巨大的远东地区，只有在Khurba机场，航空部分依然存在，装备有Su-24M和M2前线轰炸机。
Su-24前线轰炸机上的航班一直是个难事。 这是一种操作和驾驶相当复杂的机器，对地面操纵和飞行员技能水平提出了很高的要求。
在今年夏天，227 th bap的飞行员证实了他们的高资格。 在军事职业技能比赛
来自Khurba的Aviadarts-2015飞行员在Su-24М2上赢得了3-e的位置。
然而，所有改装的苏-24飞机都拥有俄罗斯空军中战斗机最多的名声。 在2000期间，在各种事件中丢失了20多架Su-24，包括升级后的Su-24М和М2。 看起来很难过，位于共青团的227也不例外。
今年3月，由于飞行员错误，今年的2013被Su-24М2严重损坏，在滑行时，它已坠入机场移动装置APA-5D。
最近，悲剧袭击了Khurba：7月6 2015，Su-24М2在从Khurba机场起飞时坠毁，两名飞行员都死了。 在飞机与跑道分离后，推进系统拒绝，飞机突然落入左侧晃动并与地面相撞。 一名前轰炸机落在跑道附近。 由于他正在利托夫科试验场进行训练爆炸，船上有一枚炸弹。
在此之前，从这个机场起飞的苏-24飞行员总是设法在紧急情况下弹射。
在一个特别设立的委员会调查其原因的灾难之后，所有苏-24的航班被暂停，Khurba机场因航班而关闭。
目前，俄罗斯空军的前线轰炸机的航班已经恢复。 尽管如此，飞行安全问题和Su-24极高的事故率仍然很严重。 国防部领导多次表示，到2020年，所有操作Su-24系列的轰炸机团都将转移到Su-34。 然而，在当前困难的经济条件下，在可预见的未来，可以用1：1比率的新型打击机替换所有旧轰炸机是非常值得怀疑的。
Su-34比Su-24М2更有效的事实的链接是站不住脚的。 两台机器的打击能力非常接近。 此外，当防空突破时，Su-24М2在极低空飞行时飞行得更好。 与此同时，Su-34在进行防御性空战时是一种更强大的机器，并且更好地受到装甲保护。
显然，升级后的Su-24М和М2将在2020之后运行，因为它们一次性拒绝将导致我们空军已经相当温和的震动能力急剧减弱。
这意味着这些快速而优雅的汽车将继续从Khurba机场起飞。 而且上帝禁止着陆次数总是等于起飞次数。
作者很感激 古 建议。
基于：
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