军事评论

与战争沟通的方式

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与战争沟通的方式这个特殊的班级,铁路工人 - 工程师,建筑工人,工人,机械师,甚至他们大学的学生和职业学校的学生 - 从来没有做过差劲,一直是别人的榜样。 也许这就是为什么铁路在苏联成为伟大卫国战争年代胜利的坚实基础的答案?


在夏天的阿斯特拉罕地区,有如此高的热量,伏尔加河没有新鲜的风可以使其软化,该地区一直延伸。 湖泊位于该地区的东北角,并且在最强烈的炎热天气下,似乎被冰川或松散的雪覆盖; 在地平线上可以看到海市蜃楼的铁路车辆是如何跨越“冰”本身的。 只有它不是汽车下的冰,而是盐,它真的从湖的过饱和盐水中伸出来。

关于这个叫做咸湖的奇迹Baskunchak从地理课程中了解到任何俄罗斯学生。 但不是每个人都知道位于湖的西边的Upper Baskunchak火车站。 与此同时,在斯大林格勒战役的第一个也是最困难的几个星期里,她和她一个人是受伤的土地,他们在斯大林格勒河穿越时通过伏尔加河以极大的困难运送,然后通过铁路深入俄罗斯。

事有凑巧,一条铁路线乌尔巴赫 - 上巴斯昆恰克 - 费里成为当年唯一的公路沿着哪去了红军,它的单位是在斯大林格勒在伏尔加固定在补丁,并送伤者到大陆的或多或少的安全供应。
关于安全,当然,只有梦想。 从位于斯大林格勒郊区的机场起,德国飞机按计划起飞,越过伏尔加河轰炸赛道和车站。 在受伤的苏联士兵的带领下,王朝考虑取得特别成功。 当他们成功的时候,他们甚至没有打电话给斯大林格勒战役的英雄的新的万人冢,在当地的墓地长大 - 战斗才刚刚开始。

轰炸前线淋巴结站被放大,军事当局下令市民从上巴斯昆恰克离开5公里的草原和钻入地下,尽量掩饰一样的男人在前面做了。

有一次告诉我有关前董事Verhnebaskunchakskoy高中数11,各位老师,荣誉市民上巴斯昆恰克,三个孩子的母亲,四个孙子,九曾孙和曾祖母莉迪亚Abramovna福金,这在当年翻92年祖母的村庄。

- 我记得那场战争中的爆炸事件 - 这太可怕了。 我们住在草原上。 孩子表现得像大人一样。 那是夏天。 他们照顾动物,放牧,挤奶。 牛奶,肉,暖和的衣服 - 一切都是通过铁路运送到斯大林格勒前线的战斗机,非常接近。 高中的孩子们自己剪羊毛:他们给了剪刀,老师们展示了怎么做。 Shel 42年...我们经历了很多。 很多

Lydia Abramovna很难记得那场军事灾难。 但她很得意自己的父亲,一个机械师亚伯兰费奥多罗维奇别尔德尼科夫的 - 有好勇斗狠的性格的人,这可能体现在战争和和平时期,当他能够通过关闭车厂,他在那里工作,他和他的战友们辩护。

出于某种原因,这次与草原火车站Verkhniy Baskunchak村里一位老妇人的短暂会面让我想起了苏联铁路在战争和胜利中所起的巨大作用。 不仅如此,在那些艰难的岁月中,他们占整个苏联货物周转量的五分之四 - 例如另一种运输工具或航空货物,极其不发达,除了只有河流,如过去一样,经常为人们服务。 不,绝对不仅如此。

我们的铁路是一个组织良好的国家内部系统,是一种一劳永逸的单一机制。
最近,作者Ilya Ehrenburg在战争开始时写的一篇文章中发现了对此的确认 - 在12月1941:“当胜利日来临时,我们的战士将是第一个记住铁路工人的人”。

22 Jun 1941今年早上的意外和痛苦的顿悟 - 他们仍然受到攻击! 与大多数人口不同,他们通过无线电广播了经过良好过滤的TASS信息,苏联西部地区的企业和党政当局的主管们清楚地意识到没有时间思考:他们非常清楚法西斯军队的进步速度。 委员会国家国防委员会的撤离,由考生苏共(B)尼古拉Shvernik的政治局成员下令立即拆除设备,并将其放置在铁路平台和火车前往。

战争开始后一周,第一个带有基辅工厂“阿森纳”设备的梯队向东走。 首先,人民国防委员会的企业被撤离。 成千上万的企业。

在8月的1941中,很明显轮到列宁格勒了。 但这是一个特殊的城市。 与工业企业及其工人一起,应该从列宁格勒的博物馆和图书馆及其美妙的郊区 - 彼得霍夫,普希金,奥拉宁鲍姆,加特契纳,巴甫洛夫斯克那里取出文化价值观:稀有版本,绘画,旧菜,雕塑。 在最短的时间内,国家冬宫博物馆的很大一部分展品被铁路运往斯维尔德洛夫斯克,俄罗斯博物馆,彼尔姆卡姆斯克和高尔基。 截至月底,超过280梯队从该市派出,超过90大型企业出口。 直到11月,铁路工人从列宁格勒撤离,主要通过芬兰站,超过150万居民。 其他人不得不试图离开城市,面临巨大的困难和风险,从铁路到拉多加船只的艰难转移,再到铁路,或在封锁期间死亡,或者尽管一切都能幸存下来。

然而,来自西方的主要攻击箭是针对莫斯科的。

......在莫斯科,在Trifonovskaya街和弗拉基米尔·奥布拉兹佐夫院士的T形交叉口,有一座红白相间的建筑群,是该国最古老,最受尊敬的大学之一。 以前,这所大学简称为MIIT,即 莫斯科交通工程师学会,现在被称为通信大学,但在括号内它仍然是工信部。 这所大学有一个博物馆,但它的展品数量非常稳固,不会屈服于另一个地区。 这个博物馆有很多我们的 故事 他解释说。

不仅大学本身的历史和它的个体毕业生被保存在博物馆的橱柜里,而且还有整个通信部门的辉煌道路的编年史。
这里有很多关于科学家发现的证据,证明了高中毕业生在第二次世界大战战场上甚至在法国罂粟行列中的功绩。 在其中一个橱柜的尽头是Yakov Dzhugashvili的照片肖像,他曾在Memiit学习(这是战前大学的名字)。 她的女儿加林娜(Galina)向学院赠送了她,后来她了解到她父亲的形象被展出,还带来了她的祖父约瑟夫斯大林(Joseph Stalin)在一个特别的工作室订购的肖像。

任何参观者都会被一个绝对不同寻常的展览所震撼 - 一头毛茸茸而又严肃的浅棕色熊,玩具熊的中等,带弓。 这是什么? 从其头部,技术科学候选人AKNikolaenko到博物馆的礼物。 五岁时,安娜·康斯坦丁诺夫娜从莫斯科军队撤离,与她的母亲一起住在塔什干,回来了,在这段时间里,她很少把熊从她手中夺走:她会紧紧抓住自己,她的生活似乎很可忍受。

10月中旬,1941对莫斯科来说是一个非常危险的时刻。 敌人走近它的郊区。 但大规模撤离仅在10月10开始。 然后慢慢开车。 从东边来的是带有部队和军备的火车,应该先通过。 在俄罗斯联邦T.L.荣誉运输工人总编辑的历史论文“俄罗斯运输”一书中。 普什科娃直言不讳地说道:“列车连续不断,有时它们之间的间隔是600-700米......从战争的最初几天起,就引入了军用列车时刻表。

铁路工人的群众英雄主义使得前所未有的交通量成为可能。
2,5数以千计的工厂和工厂被运往乌拉尔,这使得它能够在最短的时间内恢复军事和工业潜力。 18万人被带到撤离,这需要1,5百万辆汽车。“

人们从此被称为“疏散”者,在局促的条件下,在不寻常的生存条件下进入未知世界,但仍处于相对平静的状态。 那些走向他们的人,不是属于自己,而是命运。 包括铁路工人,他们经常有几吨的火车,背后装有炸弹和炮弹,或者吸引敌方飞行员的油箱。 敌人正在追捕这些作品。 1942年XNUMX月在斯大林格勒对峙期间,德国人在Urbach-Upper Baskunchak-Ferry路线上 航空 进行了316次突击,到1020月已经是60年。总体而言,在斯大林格勒战役中,德国飞行员对到达城市的铁路进行了多达90万次突袭,投下了XNUMX万枚炸弹。 但是苏联的铁路运输都没有受到严重的干扰,而且运作良好。

如果只有货物和铁路线的库存就足够了! 但后者还不够。 他们很快就必须完成建设或重建。 仅在1942,铁路建设者开始建造Kizlyar-Astrakhan线路,在伏尔加河上架设一座桥梁,用于运输到燃料前部。

尽管空中轰炸加剧,但施工速度令人难以置信:每天高达8公里的铁路轨道!
新线上的8月4通过了第一列火车。

从8月到10月1942,数千辆油箱的16被运往斯大林格勒。

它建在Sviyazhsk的Stalingrad和Rokad方向。 她的项目是由Lentransproject的Volga集团完成的。 在Sennaya - Saratov工地进行了一项特别调查,那里有伏尔加洪泛区内的洪水泛滥的危险,但他们设法将他们赶出了危险区域,因而减少了桥梁。 铁轨不够。 它们被从不同地区的小型工厂通道中移除,并且在战前未经完成的BAM进行运输。 在103,开挖工作开始后的第一天,第一列火车从斯大林格勒经过Ilovlya到Petrov Val站,从9月11到萨拉托夫。 萨拉托夫北部的地块后来发射。

8 11月1941,德国军队削减了Volkhovstroy - Tikhvin铁路线。 这一悲惨事件导致数千名Leningraders死亡,他们没有时间从四面八方带出城市。 只有一种,几乎是虚幻的与大陆沟通的可能性,运输工人使用它:建立了铁路 - 水 - 冰车通信,后来被称为生命之路。

在位于圣彼得堡的俄罗斯联邦中央铁路运输博物馆,今年70大胜利纪念日举办了一个展览,致力于铁路在伟大卫国战争中取得胜利的作用。 运输部长的制服I.V. Kovalev,授予人们无私的工作,电报,用于修复方式的工具的法令......但最有说服力的是照片。 作为黑色和白色,它们像没有颜色一样,最准确地传达了在军事过度劳累条件下工作的人们的情绪。 这些照片有很多冰,雪,水混合冰,不稳定和寒冷。

与生命之路建设相关的铁路轨道和设施是在沼泽不稳定的令人难以置信的条件下建造和竖立的,然而,就像所有彼得堡一样。
但这是照片中的结果:发生了什么,他们想要实现的目标 - 桥梁,直接进入湖水的路径,立交桥 - 一切都是负责任的,坚定的,专业的,甚至是美丽的。

......在工业​​和信息化部的博物馆,我不仅考虑那些与战争有关的展品,而且非常和平,陈旧,几乎从十九世纪开始(大学 - 120年)。 我看着博物馆工作人员的办公室里摆着豪华的雕刻桌子,看看学院建筑的细节,逐渐回想起我从小就知道的东西:铁路工人是特殊的人。 我在萨拉托夫的一所“铁路”学校学习 - 很长一段时间都有这样的学校在苏联铁道部的资产负债表上。 他们总是拥有最专业和最负责任的老师,愉快的高贵气氛和高水平的教育。

您可以想象IMIU的教育水平是什么 - 交通部的莫斯科帝国工程学院,后来转变为工业和信息化部! 这里的一切都一直美丽,耐用和周到 - 从最现代化的十九世纪实验室到现在都没有人敢触摸,直到宿舍的最后一颗钉子。
作者:
原文出处:
http://www.stoletie.ru/ww2/puti_soobshhenija_s_vojnoj_729.htm
12 评论
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  1. 布拉特
    布拉特 27九月2015 07:25
    +1
    汗铁路公司(Khan Railways)已完成12年的改革。
    1. venaya
      venaya 27九月2015 12:56
      0
      上车后,我立即以一个好听的名字记住了30年代第一次组织铁路电气化的人的名字,由于某种原因,它发生在高加索地区(我怕念这个名字,他们会马上打败它,在这里已经积累了经验)。 但是现在,随着217世纪蒸汽机的速度,成分开始移动,就产生了困惑。 我骑着另一辆火车,以高速度行驶,因为汽车显示屏显示时速为500 km / h,所以汽车由于某种原因没有移动,但是通常的电动火车嗡嗡作响,闲逛,总的来说相差很大。 原因是什么,技术如此落后。 我听说火车现在以XNUMX km / h的速度行驶,虽然速度可能不大,但是无论如何,应该有所进步。
  2. QWERTY
    QWERTY 27九月2015 08:32
    -2
    这篇文章是工信部的一个很好的广告。顺便说一下,第一个铁路工程师学会在圣彼得堡。 LIIZHT,他是PGUPS。
    1. python2a
      python2a 27九月2015 15:46
      +3
      亲爱的,您深为误解,是一篇关于纳粹入侵期间对我国人民的严峻考验中人民的英雄主义和自我克制的文章。
    2. 97110
      97110 27九月2015 20:29
      0
      Quote:ytsuken
      顺便说一句,第一所铁路工程师学院位于圣彼得堡。 LIIZHT,他是PGUPS。

      你错了。 第一所铁路工程师学院在1809成立,因此它是LIVT(水运)。 彼得 - 我同意。
  3. 阿尔夫
    阿尔夫 27九月2015 08:36
    +6
    战争中铁路工人的职业是最危险的职业之一。 在突袭的威胁下,部队从编队中分散开来,只有工程师才被迫在他的战斗哨所,即在蒸汽机车上。 而且,铁路工人不被认为是军事人员,但实际上,在这些时候,他们处于最前沿。
  4. moskowit
    moskowit 27九月2015 08:53
    +7
    请记住,在研究1905-1907年第一次革命期间苏联的历史时,有人告诉我们火车乘员拒绝将当时的铁道部长从莫斯科带到圣彼得堡。 而他的“可怜的家伙”被迫独自离开机车。 确实有这种情况。 那时我们还不太了解驱动蒸汽机车是一项巨大的工作。 机车大队由三人组成。 自然,部长不是一个人驾驶机车,但是什么帮助了他呢? 最高的专业素养和值得的工程培训为他提供了帮助。 真正的私人参议员是米哈伊尔·伊万诺维奇·基尔科夫(Mikhail Ivanovich Khilkov)。 按照“等级表”第2等级的等级(全职将军)
    “ ...在1864年,他再次离开美国,加入了英美公司,负责跨大西洋铁路的建设,最初只是一名简单的工人;四年后,他成为机车车辆和牵引服务的负责人。离开美国后,他担任机械师。利物浦的机车厂...“

    这样一个专业级别的人员,在帝国和苏联的所有时间都完成了铁路。 他们自己的任何级别的教育机构,他们的医院和疗养院,在任何时候都有相当数量的金钱,最高纪律,这一切都帮助铁路工人在最困难的时期为祖国执行任务!
    1. python2a
      python2a 27九月2015 16:38
      0
      但现在恰恰相反的仓库,大摇大摆,忽视了人。
      1. 97110
        97110 27九月2015 20:33
        0
        Quote:python2a
        但现在恰恰相反的仓库,大摇大摆,忽视了人。

        更多来。 但这种趋势已被正确识别。
  5. tolancop
    tolancop 27九月2015 10:15
    +7
    “ ..铁路工人的大规模英雄主义使进行前所未有的交通量成为可能……”
    曾经有英雄主义,但仅英雄主义就不会走得太远。 但是关于第二次世界大战期间的铁路运输组织,这篇文章说得很少。 但是该组织非常出色。 不久前,我遇到了描述如何组织大型运输的材料。 简而言之:创建了机车“分区”,将其发送到“主要攻击”的方向。 不幸的是,这样的胜利在后方的报道给人们留下了很多希望...
  6. 16112014nk
    16112014nk 27九月2015 12:40
    +1
    “是的,这几天有人
    不像“今天的高层管理人员”。
  7. fzr1000
    fzr1000 27九月2015 13:16
    +3
    艰苦的工作和对结果的重大责任在当时很普遍。 对于停机时间,梯队回答了职位和负责人的问题。 俄罗斯铁路仍然保持着几十年前的基础。