飞 - 哭了
Zhukovsky的航展继续引起苏联航空业的自豪
新闻小 航空 在上一届国际航空航天沙龙上展示的无人机证明了俄罗斯具有足够的创造潜力和合格的专家。 但是，对主要类型飞机的论述表明，我们的航空业，尤其是民用航空业面临着严重的危机。
与以前一样，MAKS-2015也是在较高的组织级别上正式举行的。 活动的娱乐部分已得到很好的解决。 大约90架飞机参加了飞行计划。 外国在形式上足够重要。 美国有11个组织的代表，其中包括波音民用飞机公司和法国的普惠公司-20个成员，其中包括空中客车集团。 来自世界65个国家的官方代表团和超过66名专家访问了MAKS。 但是，总体而言，与MAKS-2013相比，外国代表几乎减少了一半。 但是出现了新的参与者，特别是伊朗。 中国代表团的人数已大幅增加-几乎增加了三倍。 但是，中方并未为博览会和飞行计划提供单一的工作模式。 印度看起来很相似。 在她的飞机场上，有俄罗斯制造的MiG-29K战斗机和联合研制的BrahMos火箭。
MAKS有效性的重要指标 - 交易量。 它们的成本通常没有披露。 保留公众的秘密和各种意图，备忘录协议。 据专家估计所有协议，包括投资承诺，大约320-330十亿美元的总体积。 然而，据专家称，特定交付的合同数量大幅减少，达到约20亿美元。 为了比较：在过去，MAKS，这个数字接近16数十亿。 大交易可以称得上在航天力量苏48 35供应上52攻击直升机嘉52K与甲板上进行了优化与埃及合同，俄罗斯国防部和KLA之间的协议，以及。
在沙龙展出的飞机的组成很有说服力：只有133单位。 在停车场和飞行计划中，空客集团的关注展示了最新的客轮A-350。 拉脱维亚的特技飞行队在轻型飞机上演出。 其余设备是国内开发。 事实上，国际沙龙只有俄罗斯产品。
生活 故事
Su品牌作为最新的Su-35展示。 同时，几乎不可能将它与Su-27区分开来 - 身体的形状和尺寸几乎相同。 是的，其他发动机，航空电子设备和舷外武器 - 飞机变得多用途。 然而，严格地说，不可能称他为新机器 - 这是Su-27的深度现代化，战斗能力显着增加，但不再是。 任何人都没有想过将MiG-21的最新修改分配为新飞机，尽管变化非常严重 - 甚至在外观上它与第一批样品有很大不同。 另一个例子是Tu-95MS。 这种彻底改进的机器具有基本上新的武器和机载系统，仅被认为是前一代产品Tu-95K的现代化。 与此同时，35年度在苏联创建了一架质量上新的Su-1989飞机并投入使用。 这台机器的长度和高度稍大，其起飞重量明显超过了Su-27的重量。 它的身体结构不同 - 有一个前水平尾巴。 在苏联解体之前，11向部队提供了这样的车辆。
MAKS-2015的新颖性被认为是Su-30CM。 然而，它是Su-30的现代化，它首次飞回1989。 俄罗斯前线轰炸机航空公司Su-34的骄傲远非新事物。 这辆车在同一个1989上进行了首次飞行。 经过更多现代化设备的重新装备，经过近25年后，它被俄罗斯空军采用。 俄罗斯远程航空的美丽样本--Tu-160战略轰炸机及其祖先，长寿命的Tu-95MS在苏联创建并投入使用。 仍然是俄罗斯展览设备和Su-25之一。 当然，这是一流的攻击机，其现代化可以显着提高其作战能力，但仍然是苏联飞机。
在飞行中，他展示了T-50特技艺术的奇迹。 在MAX，他被称为几乎是第五代战斗机。 然而，据知名专家称，兴奋是不成熟的。 我们还没有俄罗斯设计的发动机能够提供长期巡航的超音速飞行。 没有雷达站（雷达）满足第五代战斗机的要求。 也就是说，期待已久的有前途的前线航空综合体（PAK FA）未来几年的出现是不值得的。 虽然这种飞机的开发是从90-x开始的，并且它的规格出现在苏联。 也就是说，根据这个概念，这架飞机也是苏联。 这是合乎逻辑的，因为那时F-22 Raptor进入了美国空军。 为了应对美国的挑战，我们创造了第五代机器。 他们甚至看起来很相似。
运输机提出了与飞机IL-70及其改性熟悉的开始76-IES - IL-476。 后者仍然是相同的IL-76滑翔机与安装新发动机的PS-90A（再次苏联设计），并升级航空电子设备（电子设备）。 它的功能有显著上升，但它仍然只是一个现代化（更深）好老伊尔76。
展出的样品中有俄罗斯/苏联前航空的老兵 - 苏-24及其改装。 它已经不能称为飞机制造业的最新成就。 它的战斗力是苏联设计师的优点。
毫无疑问，在展览会上展出的印度和俄罗斯战舰MiG-29К/ KUB是新的和有趣的。 他和另一个人在苏联开发和采用。 尤其是Su-80和MiG-33K在Kuznetsov甲板上的着陆正在29-x的末端进行。 所以这些米格飞机实际上是苏联飞机，尽管有新的，更现代的航空电子设备。
也许在MAKS上展出的唯一一架成熟的俄罗斯军用飞机是米格-35。 同时，来自汽车服务人员的一名官员指出，根据机身，该飞机与MiG-29K的差别很小。
远程客机TU-22M3中期80的和在重大变更不暴露这些年出现在空军和苏联海军。 其中一个在MAKS上展出。
新颖性可以被认为是IL-38H。 这对俄罗斯来说真是一个突破性的飞机。 定性新的搜索和瞄准系统（PPS）使他中最先进的，把与美国“猎户座” P-3D相提并论。 这个学院是在后苏联时代发展起来的。
在直升机领域的发展都呈现良好的老弥24和米8最新版本，以及嘉52，米17和米171（最后两位为苏35，其前身是有着深刻的现代化 - 弥8 ）。
因此，在MAKS，清楚地证明俄罗斯空军在某种程度上配备了现代苏联设备。 正如该领域的一位主要专家正确指出的那样，他曾经是过去的主要军事领导者：“这是苏联飞机制造业成就的伟大展览。 MAKS没有生产外国飞机。
民用飞机实际上代表了“Sukhoi Superjet 100”和Tu-214。 苏联发展的最新车。 定期现代化使得它能够在全球范围内举行，与美国“波音公司737»或欧洲的A-321竞争。 但生产是可以忽略的 - 每年八，九辆车，而“波音”的同时500飞机释放。 根据官方声明的SSJ 100 2016版已经在今年可能会减少到30-40单位。 但是，专家预测它们实际上会释放两倍。 主要的原因 - 制裁：飞机几乎百分之70由外国部件关键字命名的，但提供完整的进口替代是不可能的。 这是可以理解的 - 在苏联建立一个完整的，独立于外国供应飞机制造业已经几十年。 在国内同行业中现存社会制度的系统性失败的四分之一世纪以后，几乎消除了对国家发展的重点任务，集中全社会，在合理的时间内，以重建被破坏是不可能的可能性。 谁将参与该组织？ 今天的统治精英的显著部分是那些相同的人谁在90-E和零粉碎了行业自由市场和一体化的旗帜下进入国际社会。
这不是在伊留申民用飞机航空展 - IL-96-400在客运和货运的版本。 这是很现代船舶，升级这将使俄罗斯有自己的宽体轿车符合国际标准，但马克斯判断，把一个十字架上他们。 相反，他们的进步是与中国达成协议，共同开发一种宽体飞机，其设计应在今年2025完成。 很显然，俄罗斯可以参与到这个项目主要技术（也就是，在民用飞机，我们有领域的世界级的经验），以及中国 - 金钱。 很自然地假设相应的生产将主要在中国展开。 难怪这个国家的代表在MAKS注意到很快中国制造的飞机将主宰俄罗斯的天空。 如果俄罗斯工程师和设计师有足够的技术水平，以建立一个现代化的眼线，用较少的识字外国合作伙伴一起，出现这样的问题：什么或谁阻止他们独自在俄罗斯做同样的事情？ 答案是显而易见的：不希望购买自己的飞机，和官员负责航空的发展我们的运营商的领导地位。
除了MAKS的IL-38H外，真的是新产品。 这主要是PD-14马达设计用于MS-21透视衬垫，和VC-800V，它必须配备俄罗斯直升机。 极大的兴趣和新的反雷达导弹（PRR）X和X-58USHK 58SHKE，其产量预计与2017年开始（虽然苏联PRR X-58这彻底现代化，苏联在1978米服役）。 但是，对于MAKS这样的大型论坛来说，这个论坛太少了。
小型飞机作为行业问题的一面镜子
实际上，最新型号仅通过各种军用，民用和两用无人机提出并且相当广泛。 这类机器的频谱是非常大的 - 从微型尺寸20-25厘米，直径，重量刚刚超过一公斤，到大，较重的十倍。 其中一些样本由俄罗斯军队采用。 其他用于解决国家和市政结构以及商业组织的各种问题。 大部分技术都是由紧凑的创意团队主动开发的。
由这些团队设计的载人车辆样本也很有趣。 特别是陀螺仪。 重量约400公斤，他可以用三个乘客飞行约800公里的速度每小时140-160公里。 本机并不需要特别的机场（起飞和降落她足够的平坦区域100-150米），它的原始和坚固的结构，拥有巨大的市场。 特别是它涉及俄罗斯的开放空间和不发达的道路和机场网络。
因此，MAKS已经表明：政治家，偏见和雇佣军领导不干涉国内专家，最先进的技术模型正在大量开发。 从新型无人机和小型飞机可以看出这一点。 但是，在作出决定时，其他大国的地缘政治利益以及个别官员和领导人的自身利益占主导地位，停滞和退化占上风。 今天的证据就是俄罗斯的主要飞机，包括军用飞机和（特别是）民用飞机。
一般来说，MAKS-2015留下了不太好的印象并播下了一定的警报。 首先，对于我们的航空业。 很明显，危机继续加深。 而主要原因是该行业无能为力，有时甚至是自私自利的领导。 我们的金砖四国盟友怀疑他们没有部署一架飞机。 但是，它的航空工业是中国，这能证明新的飞机，比如J-20 - 模拟我们的T-50的，进行了首次飞行早在2011年，或J-10 - 机充分发展，区域衬垫ARJ21，预计将运行从今年起，和其他一些机器（当然，不包括俄罗斯飞机的无牌副本）。 可以夸耀自己的产品，和巴西，其中有一个家庭自己的支线客机Embraer公司ERJ145的，以及与意大利（阿莱尼亚/马基公司/巴西航空工业公司AMX A1A和A1V）和独立（巴西航空工业公司的EMB-110，111，120，135和326）一起军用飞机发展。 虽然这些并不是全新的汽车，但俄罗斯和外国专家无疑会感兴趣。
当然，MAX-2015的与俄罗斯连接与西方国家的关系恶化导致的一定程度上的问题。 然而，根据一些权威专家，它由航展中发挥了作用，显然，并非完全有效的领导。 这方面的一个间接证明可以认为，据专家介绍，最大的收入下降，而支出增加了近10-百分之15与去年相比2013。 与此同时，展览空间的平均成本增加了约10％。
新闻小 航空 在上一届国际航空航天沙龙上展示的无人机证明了俄罗斯具有足够的创造潜力和合格的专家。 但是，对主要类型飞机的论述表明，我们的航空业，尤其是民用航空业面临着严重的危机。
与以前一样，MAKS-2015也是在较高的组织级别上正式举行的。 活动的娱乐部分已得到很好的解决。 大约90架飞机参加了飞行计划。 外国在形式上足够重要。 美国有11个组织的代表，其中包括波音民用飞机公司和法国的普惠公司-20个成员，其中包括空中客车集团。 来自世界65个国家的官方代表团和超过66名专家访问了MAKS。 但是，总体而言，与MAKS-2013相比，外国代表几乎减少了一半。 但是出现了新的参与者，特别是伊朗。 中国代表团的人数已大幅增加-几乎增加了三倍。 但是，中方并未为博览会和飞行计划提供单一的工作模式。 印度看起来很相似。 在她的飞机场上，有俄罗斯制造的MiG-29K战斗机和联合研制的BrahMos火箭。
MAKS有效性的重要指标 - 交易量。 它们的成本通常没有披露。 保留公众的秘密和各种意图，备忘录协议。 据专家估计所有协议，包括投资承诺，大约320-330十亿美元的总体积。 然而，据专家称，特定交付的合同数量大幅减少，达到约20亿美元。 为了比较：在过去，MAKS，这个数字接近16数十亿。 大交易可以称得上在航天力量苏48 35供应上52攻击直升机嘉52K与甲板上进行了优化与埃及合同，俄罗斯国防部和KLA之间的协议，以及。
在沙龙展出的飞机的组成很有说服力：只有133单位。 在停车场和飞行计划中，空客集团的关注展示了最新的客轮A-350。 拉脱维亚的特技飞行队在轻型飞机上演出。 其余设备是国内开发。 事实上，国际沙龙只有俄罗斯产品。
生活 故事
Su品牌作为最新的Su-35展示。 同时，几乎不可能将它与Su-27区分开来 - 身体的形状和尺寸几乎相同。 是的，其他发动机，航空电子设备和舷外武器 - 飞机变得多用途。 然而，严格地说，不可能称他为新机器 - 这是Su-27的深度现代化，战斗能力显着增加，但不再是。 任何人都没有想过将MiG-21的最新修改分配为新飞机，尽管变化非常严重 - 甚至在外观上它与第一批样品有很大不同。 另一个例子是Tu-95MS。 这种彻底改进的机器具有基本上新的武器和机载系统，仅被认为是前一代产品Tu-95K的现代化。 与此同时，35年度在苏联创建了一架质量上新的Su-1989飞机并投入使用。 这台机器的长度和高度稍大，其起飞重量明显超过了Su-27的重量。 它的身体结构不同 - 有一个前水平尾巴。 在苏联解体之前，11向部队提供了这样的车辆。
MAKS-2015的新颖性被认为是Su-30CM。 然而，它是Su-30的现代化，它首次飞回1989。 俄罗斯前线轰炸机航空公司Su-34的骄傲远非新事物。 这辆车在同一个1989上进行了首次飞行。 经过更多现代化设备的重新装备，经过近25年后，它被俄罗斯空军采用。 俄罗斯远程航空的美丽样本--Tu-160战略轰炸机及其祖先，长寿命的Tu-95MS在苏联创建并投入使用。 仍然是俄罗斯展览设备和Su-25之一。 当然，这是一流的攻击机，其现代化可以显着提高其作战能力，但仍然是苏联飞机。在飞行中，他展示了T-50特技艺术的奇迹。 在MAX，他被称为几乎是第五代战斗机。 然而，据知名专家称，兴奋是不成熟的。 我们还没有俄罗斯设计的发动机能够提供长期巡航的超音速飞行。 没有雷达站（雷达）满足第五代战斗机的要求。 也就是说，期待已久的有前途的前线航空综合体（PAK FA）未来几年的出现是不值得的。 虽然这种飞机的开发是从90-x开始的，并且它的规格出现在苏联。 也就是说，根据这个概念，这架飞机也是苏联。 这是合乎逻辑的，因为那时F-22 Raptor进入了美国空军。 为了应对美国的挑战，我们创造了第五代机器。 他们甚至看起来很相似。
运输机提出了与飞机IL-70及其改性熟悉的开始76-IES - IL-476。 后者仍然是相同的IL-76滑翔机与安装新发动机的PS-90A（再次苏联设计），并升级航空电子设备（电子设备）。 它的功能有显著上升，但它仍然只是一个现代化（更深）好老伊尔76。
展出的样品中有俄罗斯/苏联前航空的老兵 - 苏-24及其改装。 它已经不能称为飞机制造业的最新成就。 它的战斗力是苏联设计师的优点。
毫无疑问，在展览会上展出的印度和俄罗斯战舰MiG-29К/ KUB是新的和有趣的。 他和另一个人在苏联开发和采用。 尤其是Su-80和MiG-33K在Kuznetsov甲板上的着陆正在29-x的末端进行。 所以这些米格飞机实际上是苏联飞机，尽管有新的，更现代的航空电子设备。
也许在MAKS上展出的唯一一架成熟的俄罗斯军用飞机是米格-35。 同时，来自汽车服务人员的一名官员指出，根据机身，该飞机与MiG-29K的差别很小。
远程客机TU-22M3中期80的和在重大变更不暴露这些年出现在空军和苏联海军。 其中一个在MAKS上展出。
新颖性可以被认为是IL-38H。 这对俄罗斯来说真是一个突破性的飞机。 定性新的搜索和瞄准系统（PPS）使他中最先进的，把与美国“猎户座” P-3D相提并论。 这个学院是在后苏联时代发展起来的。
在直升机领域的发展都呈现良好的老弥24和米8最新版本，以及嘉52，米17和米171（最后两位为苏35，其前身是有着深刻的现代化 - 弥8 ）。
因此，在MAKS，清楚地证明俄罗斯空军在某种程度上配备了现代苏联设备。 正如该领域的一位主要专家正确指出的那样，他曾经是过去的主要军事领导者：“这是苏联飞机制造业成就的伟大展览。 MAKS没有生产外国飞机。
民用飞机实际上代表了“Sukhoi Superjet 100”和Tu-214。 苏联发展的最新车。 定期现代化使得它能够在全球范围内举行，与美国“波音公司737»或欧洲的A-321竞争。 但生产是可以忽略的 - 每年八，九辆车，而“波音”的同时500飞机释放。 根据官方声明的SSJ 100 2016版已经在今年可能会减少到30-40单位。 但是，专家预测它们实际上会释放两倍。 主要的原因 - 制裁：飞机几乎百分之70由外国部件关键字命名的，但提供完整的进口替代是不可能的。 这是可以理解的 - 在苏联建立一个完整的，独立于外国供应飞机制造业已经几十年。 在国内同行业中现存社会制度的系统性失败的四分之一世纪以后，几乎消除了对国家发展的重点任务，集中全社会，在合理的时间内，以重建被破坏是不可能的可能性。 谁将参与该组织？ 今天的统治精英的显著部分是那些相同的人谁在90-E和零粉碎了行业自由市场和一体化的旗帜下进入国际社会。
这不是在伊留申民用飞机航空展 - IL-96-400在客运和货运的版本。 这是很现代船舶，升级这将使俄罗斯有自己的宽体轿车符合国际标准，但马克斯判断，把一个十字架上他们。 相反，他们的进步是与中国达成协议，共同开发一种宽体飞机，其设计应在今年2025完成。 很显然，俄罗斯可以参与到这个项目主要技术（也就是，在民用飞机，我们有领域的世界级的经验），以及中国 - 金钱。 很自然地假设相应的生产将主要在中国展开。 难怪这个国家的代表在MAKS注意到很快中国制造的飞机将主宰俄罗斯的天空。 如果俄罗斯工程师和设计师有足够的技术水平，以建立一个现代化的眼线，用较少的识字外国合作伙伴一起，出现这样的问题：什么或谁阻止他们独自在俄罗斯做同样的事情？ 答案是显而易见的：不希望购买自己的飞机，和官员负责航空的发展我们的运营商的领导地位。
除了MAKS的IL-38H外，真的是新产品。 这主要是PD-14马达设计用于MS-21透视衬垫，和VC-800V，它必须配备俄罗斯直升机。 极大的兴趣和新的反雷达导弹（PRR）X和X-58USHK 58SHKE，其产量预计与2017年开始（虽然苏联PRR X-58这彻底现代化，苏联在1978米服役）。 但是，对于MAKS这样的大型论坛来说，这个论坛太少了。
小型飞机作为行业问题的一面镜子
实际上，最新型号仅通过各种军用，民用和两用无人机提出并且相当广泛。 这类机器的频谱是非常大的 - 从微型尺寸20-25厘米，直径，重量刚刚超过一公斤，到大，较重的十倍。 其中一些样本由俄罗斯军队采用。 其他用于解决国家和市政结构以及商业组织的各种问题。 大部分技术都是由紧凑的创意团队主动开发的。
由这些团队设计的载人车辆样本也很有趣。 特别是陀螺仪。 重量约400公斤，他可以用三个乘客飞行约800公里的速度每小时140-160公里。 本机并不需要特别的机场（起飞和降落她足够的平坦区域100-150米），它的原始和坚固的结构，拥有巨大的市场。 特别是它涉及俄罗斯的开放空间和不发达的道路和机场网络。
因此，MAKS已经表明：政治家，偏见和雇佣军领导不干涉国内专家，最先进的技术模型正在大量开发。 从新型无人机和小型飞机可以看出这一点。 但是，在作出决定时，其他大国的地缘政治利益以及个别官员和领导人的自身利益占主导地位，停滞和退化占上风。 今天的证据就是俄罗斯的主要飞机，包括军用飞机和（特别是）民用飞机。
一般来说，MAKS-2015留下了不太好的印象并播下了一定的警报。 首先，对于我们的航空业。 很明显，危机继续加深。 而主要原因是该行业无能为力，有时甚至是自私自利的领导。 我们的金砖四国盟友怀疑他们没有部署一架飞机。 但是，它的航空工业是中国，这能证明新的飞机，比如J-20 - 模拟我们的T-50的，进行了首次飞行早在2011年，或J-10 - 机充分发展，区域衬垫ARJ21，预计将运行从今年起，和其他一些机器（当然，不包括俄罗斯飞机的无牌副本）。 可以夸耀自己的产品，和巴西，其中有一个家庭自己的支线客机Embraer公司ERJ145的，以及与意大利（阿莱尼亚/马基公司/巴西航空工业公司AMX A1A和A1V）和独立（巴西航空工业公司的EMB-110，111，120，135和326）一起军用飞机发展。 虽然这些并不是全新的汽车，但俄罗斯和外国专家无疑会感兴趣。
当然，MAX-2015的与俄罗斯连接与西方国家的关系恶化导致的一定程度上的问题。 然而，根据一些权威专家，它由航展中发挥了作用，显然，并非完全有效的领导。 这方面的一个间接证明可以认为，据专家介绍，最大的收入下降，而支出增加了近10-百分之15与去年相比2013。 与此同时，展览空间的平均成本增加了约10％。
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