军事评论

A-40信天翁

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1972年,塔甘罗格工程工厂(现为塔甘罗格)的设计师 航空 科技综合体 G.M. Beriev)开始研究有前途的反潜水上飞机的外观。 他将成为Be-12两栖飞机的继任者,该飞机在附近的航空工厂开始量产,并以该名字命名 G. Dimitrova即将完成。

然而,当时,我国对流动的态度发展模棱两可。 如果海军仍然对新的两栖飞机感兴趣,那么航空工业部认为,反潜战以及海上搜救任务可以由陆基飞机和直升机接管。 因此,实际上停止了对苏联水力发电有前途的开发工作的全面资助。 首席设计师G.M. AK先生,他在1968取代了他 康斯坦丁诺夫经历了目前的状况,证明有必要在我国维持水上飞机的建设。 但是,OKB在此期间的工作主要是建立基于现有飞机的专用航空综合体。 特别是,建造了由Taganrog专家连续升级并成功通过测试的An-24FC(An-30系列)和Tu-142МР中继飞机,并基于IL-76创建了A-50目标雷达飞机。 然而,塔甘罗格(与TsAGI一起)关于海洋主题的研究工作并没有停止。 在70开始时,OKB专家参与了R.L.设计的实验性两栖垂直起降飞机BBA-14的开发。 Bartini。 为各种目的制定了一些水上飞机设计草案。

为了让政府发行新的水上飞机,A.K。 康斯坦丁诺夫为设计师设定了最艰巨的任务 - 根据其飞行性能(LTH)创建一个海平面项目,该项目并不逊于其陆地类似物。 设计局开始对新型反潜两栖飞机项目“B”进行密集工作,然后获得指数A-40和自己的名字“Albatross”。 新机器旨在取代海军航空编队中的Be-12和IL-38飞机。 А-40的主要任务是搜寻,随后跟踪和摧毁敌方潜艇。 此外,信天翁还可以参与设置雷场和航空水声反击装置,完成搜救任务,进行相关的无线电和电子侦察,以及击败地面目标。

产品“B”的起飞重量和几何尺寸是根据确保在近海和中海区域内解决所分配任务所需的飞行范围的条件确定的。 根据初步计算,两栖动物的起飞重量为80-90吨,是Be-2,5的3-12倍。

A-40必须具有高LTH,这在两栖飞机上很难实现。 有必要确保良好的适航性。 这种新的两栖动物必须在波浪高度达到2米的水中工作。

与A.K.项目的开发同时进行 Konstantinov开始了解客户的意见。 为了使飞机的制造获得批准,他拜访了海军上将的总司令 舰队 S.G. 戈尔什科娃。 格拉夫科姆(Glavkom)喜欢这种新型的反潜艇,并支持Konstantinov的倡议。

结果,在1976结束时,Taganrog工程工厂被发布了开发反两栖飞机A-40的技术任务。 机载设备应该提供高水平的自动化,以解决导航任务,搜索,探测,跟踪和击中敌方潜艇。 搜索和瞄准系统(PPS)应该包括雷达,磁力计和其他设备。 除了PPS之外,车载无线电电子设备还包括Verba飞行导航综合设施,电子对抗综合设施,典型的通信综合设施,测量水面波参数的系统以及为最佳着陆方向提出建议。 与Be-12和IL-38不同,A-40最初计划配备飞行中加油系统。

根据与TsAGI一起进行的研究结果,具有不同空气动力学布局的模型,他们最终确定了单翼飞机布局,高翼,双侧船和T形尾翼。 机翼的两端是浮子,两个巡航引擎安装在机翼后面底盘整流罩上方的挂架上。 为了实现所需的飞机特性,使用了具有相对薄的轮廓的大伸长的机翼,适度的扫掠和具有强大的机械化。 这种机翼确保了巡航和游荡期间的效率,以及小的起飞和着陆速度。




根据船的水上飞机布局,主要由三部分组成。 在密封部分的前面是飞行员和操作员的驾驶舱,有六名机组人员的工作场所。 由于机舱后面的飞行时间很长,操作员提供了厕所,衣柜和休息室。 在船的非加压部分,有技术舱,里面装有PPS和BREO装置,以及货舱,里面装有降落作战载荷(无线电水声浮标,反潜鱼雷,深度炸弹,地雷,火箭),如有必要,还有CAS(集装箱)飞机救援)。

A-40船的伸长率是Be-12的两倍,中间部分较小(相当于陆地飞机机身的中段),阻力最小。 因此,采用的飞机方案和布局决策使得实现与16-17单位相当的最大空气动力学质量成为可能,XNUMX-XNUMX单位实际上对应于陆地类似物。

水上飞机经历的显着的水动力负荷刺激了研究,旨在创建船底的特殊配置,从而最大限度地减少负荷。 在研究这个问题时,TsAGI的工作人员,P.S。 Starodubtsev,A.I。 Tikhonov等人开发TsAGI在该领域的成功,Taganrog专家是KB-4 VG的负责人 1972的Zdanevich为新的两栖动物开发了一种可变死角的新底部轮廓,与通常的扁平淤泥底部相比,它具有较低的载荷水平。

第一个流体动力学相似的模型与可变死角底部的测试表明,需要根据飞溅形成和运动稳定性来细化底部轮廓。 根据OKB专家的建议 - 首席设计师Yu.G. Duritsyn和部门主管V.N. Kravtsov在船的部分区域恢复了旧的扁平剖面轮廓,并且颧骨的结构得到了改进。 TsagI和Taganrog的模型的广泛测试证实了新的流体动力学布局的可行性。

在波浪上具有可变底部和恒定死角的流体动力学模型的对比试验表明,载荷急剧减小,具有可接受的飞溅形成和运动稳定性。 与Be-10水上飞机和Be-12两栖动物相比,操作过载几乎减半。

为了提高起飞和着陆性能并确保发动机发生故障时的安全性,A-40决定使用组合式推进系统。 它由两个D-30KPV巡航导弹和两个位于起落架整流罩上方的RD-36-35喷气推进发动机组成。

现在确定了新两栖动物的外观和基本设计及布局解决方案,需要政府决定开始全面开发和构建原型。

经过长期批准,首先是P.V.部长。 德门蒂耶夫,然后与V.A. Kazakov,首席设计师A.K. 康斯坦丁诺夫终于设法使信天翁的创造“合法化”。 4月,1980发布了MIC的决定,5月12的1982由政府法令╧407-111发布,用于创建A-40两栖动物。 GS是首席设计师,一年后,G.S。 Panatov。 作为A-40的首席设计师,使用1983,他被A.P.取代。 Shinkarenko。

现在,原型设计的详细设计,布局设计和准备工作全面展开。 该法令规定在Dimitrov系列工厂(导演N.V. Ozherelyev)的帮助下建造实验生产局(导演I.Ye. Esaulenko)两台实验飞行器(产品“B1”和“B2”)和一份静态试验副本(产品“SI”)。 工程图纸已在1983转移到生产中。第一架飞机于6月1983铺设在滑道上。

船和机翼由大尺寸面板制成,许多复杂的部件被铣削。 在他们的下一个航空工厂。 Dimitrov,生产大型装置 - 中心部分,翼控制台(带机械化和系统),稳定器。 然后他们被提供给实验生产局进行大会。 批准的截止日期和施工进度表已多次修订。 首先,由于新机器的高劳动强度,其次,由于生产车间经常分散其他主题的能力。

在构建第一个原型的同时,在展台上进行了关键设计和布局解决方案的广泛实验设计。 在A-40主题上,为各种飞机系统和设备的实验室测试制作了数十个支架。 特别是,创建了控制系统,电源,燃料系统,PNK Verba复合体,电子设备等的全尺寸支架。 该发电厂还在一个全尺寸的支架上进行了制造,这使得发动机可以在所有模式下在地面上进行测试,直至灭火。 进行的基准测试可以最大限度地降低技术风险,节省飞行设计测试阶段(LCI)的时间,并消除飞机在运行过程中发生的各种事故。

9 9月1986,工厂工人和设计局的大型会议,在传统的集会之后,第一台B1原型车从车间推出。 AK 根据传统,康斯坦丁诺夫在载体上砸碎了一瓶香槟,并将第一个А-40拖到了VIC停车场。

美国人首先在塔甘罗格的一个机场发现A-40,将其编码为Tag-D,后来他收到了非常成功的两栖飞机,北约名为美人鱼(美人鱼)。

第一班的第一个试飞员,Ye.A。 Lakhmost,海上飞行员,驾驶另一架水上飞机Be-40。 N.N.成为首席测试工程师。 恶魔。

7十二月信天翁的1986(B1机器,板载10)开始沿着跑道跑。 好奇的群众希望看到新两栖动物的第一次飞行,但车间的负责人将他们送到了他们的工作场所,正式确保今天没有任何计划。 这项工作仅在机场关闭雾的晚上才完成。 与E.A.讨论了第一天的结果。 Lakhmostov,A.K。 康斯坦丁诺夫前往莫斯科为A-40的第一次飞行准备了一个方法论委员会。 相反,他是第一位副首席设计师A.N. 斯捷潘诺夫。 第二天,12月8,测试继续进行。 根据飞行试验设计计划,只计算慢跑到发射前的速度,前起落架腿与跑道分离。 在飞行前的简报和设定任务之后,驾驶舱内的工作场所被指挥官占领 - Å.А. Lakhmost,副驾驶 - B.I. Lisak,导航员 - L.F. Kuznetsov,飞行工程师 - V.A. Chebanov,无线电运营商 - L.V. Tverdokhleb,飞行运营商,首席测试工程师 - N.N. 恶魔。 AN 斯捷潘诺夫去了KDP。

在上半天,测试程序基本完成,仍然要检查电梯的有效性。 工厂机场的跑道一方面取决于塔甘罗格湾的海岸。 慢跑是从海湾的方向进行的,但到了中午,风已经改变了方向,飞机被拖到了地带的另一端。

在海湾方向慢跑时,在15:59(莫斯科时间),飞机脱离跑道,没有足够的空间着陆和制动,Lakhmostov没有任何东西可以起飞。 Lakhmostov首次着陆后,估计了飞机的可控性并进入第二轮,然后在16:16 A-40安全着陆。

这就是EA描述发生的事情的方式。 Lakhmostov:“在方向盘和速度160-170 km / h的第二次运行中,飞机大力抬起它的鼻子。根据任务清理油门并从方向盘返回,与飞机与跑道的分离和7-9的高度相吻合。油门被移除,飞机以200-210 km / h飞行而没有通常的减少趋势。由于对起飞的安全性怀疑(对于跑道长度的其余部分),它决定继续起飞,在17分钟内完成两圈并着陆”。

A-40意外起飞的原因是许多情况的汇合,包括飞机的良好加速特性,机组人员没有说明,而且由于发动机的架空布置,机器在清洁油门时抬起鼻子。

在最新的 故事 国内航空无意中脱掉了Su-7-C-1的原型和第一架经验丰富的高空侦察机M-17。 试飞员A.G. Kochetkov 7九月1955成功登陆C-1,并因此获得了红星勋章和试飞员KV M-17上的Chernobrovkin坠毁24十二月1978 g.EA Lakhmost在А-40成为第三位陷入困境的飞行员。

但是这一次,非常愉快的航班完成了康斯坦丁诺夫在航空工业部的长期试验。 随着拉赫斯托诺夫达成了“赢家 - 被评判”的原则。 他不得不退出飞行工作。 然而,直到今天(5月2004),Yevgeny Aleksandrovich Lakhmostov继续飞行! 作为首席测试飞行员“Albatross”,他被G.G.取代。 Kalyuzhny。

第二次飞行,第一次正式飞行,没有给出任何特别的惊喜,并且已经发生在四月1987。之后,飞行测试继续照常进行。

在塔甘罗格的1987夏季,信天翁海上测试阶段开始了。 在7月27上,两栖动物首次发射,8月,塔甘罗格湾的第一次运行开始了。 他们揭示了机器在冲击前速度下的小纵向摆动,这可以通过亚速海浅水的屏幕效应来解释。 这并没有引起太多兴奋。 第一次水上飞行发生在11月的4 1987(指挥官GG Kalyuzhny),并显示了起飞时的纵向不稳定性А-40,特别是在着陆期间。 关于浅水影响的版本在亚速海的一个相当深水区域运行后被丢弃。 由于塔甘罗格海湾被冻结,水上的航班被停止了,这并没有引起莫斯科的任何特殊问题。 虽然来自工厂机场的航班仍在继续,但来自OKB的专家(V.G. Zdanevich,V.N。Kravtsov,A.F。Shulga)和TsAGI(G.V。Logvinovich,V.P。Sokolyansky,Yu.M。Banschikov,V。 .A.Lukashevsky)试图紧急找到问题的解决方案。 似乎第一艘反应飞船P-1的情况正在重演。 时间继续,并且不可能通过TsAGI水通道中的A-40模型的大量实验获得阳性结果。

这个决定是在对雷丹背后的水流进行更彻底的研究后得出的。 流动的性质与通常固有的扁平淤泥底部明显不同。 在redan VG的底部 Zdanevich和V.N. Kravtsov提议安装特殊反射器(偏转器)。 第一次测试证实了这个想法的正确性。 解决了两栖动物在水中运动稳定性的问题。 由TsAGI和OKB的专家进一步测试飞机底部的流体动力学导致了飞机采用的配置。 有趣的是,随后关于选择安装偏转器的最佳位置的研究表明,最好的是直觉选择的第一个。

在1988的春天,水上的航班继续飞行。改装的A-40现在在整个速度范围内稳定滑行。 塔甘罗格设计师创造了两栖动物最高技术水平。 OKB的专家在其设计的发明水平上体现了许多新的技术解决方案,获得了关于60的版权证书。

8月,1989 A-40首次在Tushino的航空节上展出。 这架由B.I.领导的机组人员驾驶的飞机 Lisak完成了新航空技术的飞行演示,并作为两栖搜索和救援飞机的原型向公众展示。 因此,确定新车的预约将不会再次出现。 新型水上飞机的示范并未被忽视,并且在外国航空期刊中得到了广泛的评论。 当然,外国专家并没有误导官方解释信天翁的任命,在所有评论中,都是关于新的巴解组织飞机和海军侦察机。




从Zhukovsky回来后,测试继续进行。 为了真正证明A-40的飞行特性是独一无二的,它决定对其进行多次记录飞行。 13和14 9月1989机组人员,由指挥官B.I.组成。 Lisak,副驾驶K.V. Babich,导航员MG Andreev,飞行工程师V.A. Chebanov,无线电运营商L.V. Tverdokhleba和船上操作员A.D. 索科洛夫在有和没有货物的飞行高度达到飞行高度时,在水上飞机和两栖飞机类别中创造了第一个14世界纪录A-40。

在1989结束时,由40试验工厂于11月2推出的第二架原型A-20(B30机器,板载1989)加入了飞行测试设计计划。

第一辆车的海上试验在1988-1989的冬天继续进行,当时两栖动物从塔甘罗格飞到格连吉克,到达企业的测试和实验基地。 自从在Gelendzhik不断A.K. Konstantinov不能,他任命他的副手并负责GS G.担任Gelendzhik基地А-40的工作负责人。 Panatova。

根据海上试验结果,信天翁表现出高度的可靠性和稳定性,一旦承受,海浪高度为3,0-3,5 m,风速为15-18 m / s。

第二年,两台机器继续进行测试。 在LCI中,该综合体的领导层发生了变化。 A.K退休 Konstantinov作为首席设计师和综合体负责人被GS取代 Panatov。 在1991中,A-40的首席设计师是A.P. Shinkarenko。

在1991中,这架飞机首次在39国际航空和太空沙龙上展示,这是13在6月23从1991到42,在Le Bourget机场(拆除了特殊设备,再次将其作为救生员A-40),在那里它成为了在媒体的一般意见中,感觉“偷”了展览。 我只想说A-2是法国总统密特朗(F. Mitterrand)正在检查展品的唯一一架飞机。 在所有致力于沙龙的航空出版物中,都有信天翁的照片和关于它的文章,其中注意到其轮廓的完美,外观的优雅和飞行特性受到高度赞赏。 根据展品编号“20”,第二辆实验车“B378”飞往巴黎(车载“XNUMX”改为“展览”)。 机组指挥官是G.G. Kalyuzhny。

在确认他在7月收到的最高收视率19,22和23的法国数据时,1991.A-40创下了一系列世界纪录。 这架飞机由G.G.驾驶。 Kalyuzhny和V.P. Demyanovskaya。

17 August 1991 A-40(指挥官GG Kalyuzhny)参加了在ASTC机场举行的航空节。 DC 基辅附近的安东诺夫。

同年11月,法国人正在为一部关于流动的科普电影拍摄A-40。 A-40和Be-12飞机是由抵达俄罗斯的TF-1电视公司的记者拍摄的。 这部电影后来在欧洲电视网上成功展出,这部作品本身成为TANTK的第一份外国合同。

1991的结尾和1992的开头。 带来了新纪录。 记录飞行于11月在19(指挥官KV Babich和B.I. Lisak)和21(3月1991)(指挥官G. G. Kaluzhny和V. P. Demyanovsky)的26和1992上进行。

2月至3月,1992参加了新加坡亚洲航空航天92航空展,第二辆实验车(B2,车载378)沿塔甘罗格 - 塔什干 - 加尔各答 - 新加坡航线飞行,指挥官G.G. Kalyuzhny。

11月,1992在新西兰奥克兰市举办了国际航空展“92航展”,并被邀请参加TANTK。 再次代表公司在南半球A-40(“В2”,船上“378”),在11月从11到29期间,飞往新西兰并返回。 这架飞机本身在塔甘罗格 - 迪拜 - 科伦坡 - 雅加达 - 珀斯 - 悉尼 - 奥克兰航线上的单程总长度为18620公里,对该飞机来说是一次很好的测试。 这次飞行是在沿途的恶劣天气条件下进行的:降雨,雷暴,冰雹。 试飞员注意到,即使强行进入强大的积云,飞机也能保持出色的飞行质量。 从塔甘罗格到迪拜的路线经过陆地,然后只经过海洋。 但是,由G.G.领导的工作人员 Kalyuzhny在28小时内成功克服了这条路线,20分钟的飞行时间。

和在巴黎一样,在奥克兰,两栖动物成为人们关注的焦点。 每天都有一群愿意登船的人在信天翁附近排队。 一名记者领导当地电视台的一个受欢迎的节目,在А-40(即喝了一杯“含酒精的液体”)后,“启动”他到海上飞行员的仪式现场展示后,评级立即上升到不可思议的高度“然后根据当地的标准将”初始“投入寒冷,一些关于+18╟С,水的事情。 展览参观者的巨大兴趣是由讲述TANTK的博览会引起的。 GM Beriev和俄罗斯的水力发电历史。

在1993,从8月31到9月5,А-40与Be-12П和Be-32飞机一起在Zhukovsky的第一个国际航空和太空沙龙MAKS-93展出。

在发展“宣传”期间,即使是前“可能的对手”也对“信天翁”产生了兴趣,变成了“可能的朋友”。 在1992-1993中 英国空军正在考虑用A-40取代尼姆罗德基地巡逻机。 制定了为两栖动物配备机载电子设备和系统的可能性。 武器,类似设备P-3С“猎户座”和西方公司的引擎。 此版本的A-40的制作程序由General Designer TANTK G.S.提供。 帕纳托夫在3月1993的布鲁塞尔北约海武器组会议上,被俄罗斯媒体广泛报道,甚至设法多次“签署”这份合同。 但是一切都没有出现在提案和意图的阶段。

然而,当从23到28,6月1993,第二架原型机A-40(B2机器)在伍德福德航空展上展出时,信天翁确实击中了英国,记忆中其上出现了明亮,壮观的贴纸。 俄罗斯飞行员,M.O。 Tolboev在Su-27和船员G.G. Kalyuzhny在А-40上的特点是它们是第一个在演出的最后一天在恶劣天气条件下开放示范飞行的事实(那天云层的下缘是200 m,正在下雨)。 展望未来,我们将再次注意到,信天翁(В2)再次访问了1996的Foggy Albion海岸。这次该车参加了7月份在皇家空军XFUMX-17空军基地举行的航空技术演示。

通过1994,飞行测试计划已经完成,部分由国家完成。 在从8月1990到3月1991的过程中。 在Feodosia试验场,部分飞机的设备进行了测试。 通常,在将汽车飞往克里米亚后测试类似的飞机时,需要几个月的时间进行现场准备。 信天翁在一周内开始测试。 根据测试结果,决定了批量生产的准备工作,一组空军试飞员掌握了А-40的飞行。 在1993中,计划对真实水下目标的飞机PPP进行全面测试。 为他们准备了训练场,分配了一艘实验船和一艘潜艇,但缺乏资金导致工作中止。

该系列的建造计划在塔甘罗格航空生产协会。 G.迪米特罗娃。 整套设计文件从设计局转移回1986。尽管为信天翁的生产建造了新的车间,但由于国防综合设施的资金停止,库存和其他设备已经准备好,A-40实验系列飞机的建造工作尚未开始。

为改进基本的反潜改装,军方计划在信天翁(变种A-40M)上安装新的PPP。 由于系列飞机没有开始建造,A-40M仍然在项目中,但是朝这个方向的开发工作并没有停止,因为对新型反潜飞机的需求并没有减少。 然而,现在Albatros有一个竞争对手,基于图波列夫的Tu-204P项目。 在1994的春天,国防部宣布他们之间的竞争,因为它的预算根本不能“承担两个”。

作为竞赛的一部分,A-40P项目被重新设计用于新的D-27螺丝和小工具引擎,并与A-42搜索和救援引擎最大程度地统一。




TANTK的管理层尽一切努力扭转局面并为创建А-40计划提供资金。 作为这项任务的一部分,由国防部长,陆军将军P.S.组织了对5月的TANTK 31 - 6月1的1995的访问。 格拉乔夫。 部长熟悉该综合体的情况,听取了总设计师G.S.的报告。 帕纳托夫,然后在第二个经验丰富的信天翁(B2,登上378)上飞行,降落在格连吉克湾,在那里他检查了TANTK试验基地。

根据他访问的结果,部长赞扬了两栖飞机A-40,承认俄罗斯武装部队需要这种飞机,并下令将A-40和A-40飞机的工作纳入优先资助清单。 同时,P.S。 格拉乔夫提议建立另一种两栖登陆变种。 这个选项很快得到了解决,但不幸的是,在分配资金以继续测试和部署大规模生产方面的实际进展并未实现。

尽管实施了大量的科学和技术背景以及批量生产的准备,但该飞机的进一步工作并未找到足够的公共资金。 虽然由于能够在飞行和漂浮中执行其功能,但两栖动物的效率优于甲板和地面反潜飞机。 然而,在1995,国防部决定冻结A-40的研发工作,并开始开发基于已经转移到批量生产的乘客Tu-204的新型反潜飞机。 假设Tu-204P将与基本乘客版本(计划以大型系列发布)尽可能统一,这将显着降低运营成本。 似乎A-40的故事在那里结束了,但是......在过去的五年里,Tu-204的发布数量几乎没有达到二十几个,Tu-204P项目被“冻结”。 与此同时,对于俄罗斯海军的航空而言,巴解组织的任务再次成为最重要的地方之一。 只有早先优先考虑打击战略潜艇火箭运输船,现在的主要目标是配备巡航导弹的多用途潜艇用于沿海目标的罢工。 正是基于防空系统,通信和控制中心的海上KR的罢工,所有最近的战争都开始了。 南斯拉夫,阿富汗和伊拉克的例子在每个人面前。

值得注意的是,来自中国,印度,马来西亚等的许多潜在客户不断对反潜变型A-40表现出兴趣。为外国客户开发了配备海洋信息系统降低声纳站的出口型号A-40。 该系的组成包括具有高分辨率的热成像系统,磁力计,光学传感器系统和其他设备,可以解决水下和地面目标的搜索和破坏问题。

多年来,考虑了在A-40基础上进行各种民用改造的选择。 用于扑灭森林火灾的两栖动物A-40P(1991 g。)在滑行时可以达到25吨水。 除灭火本身外,A-40P还将解决向消防区域提供消防部门,特殊设备和设备的任务(通过着陆方法,到最近的合适水体,并通过跳伞),在船上用消防队巡逻森林(最多10)小时),火灾和周边地区的航空摄影。 伞兵,消防员位于前操作员的舱内,而水箱和化学液体的水箱位于技术舱和货舱中间。

乘客版本的A-40(1994 g。)乘客容量高达121,专为中长度航线运行而设计,有两个版本:D-30KP引擎和CFM56-5C4引擎。 这些修改仍留在项目中。 对于民用,决定创建A-40的简化模拟,其工作导致了多用途两栖飞机Be-200的诞生。

那么,建成的“信天翁”会发生什么?

信天翁(“2”)是1996,1998,2000和2002举办的所有国际水力学展览会的不可或缺的参与者之一。 在格连吉克领土测试和实验基地TANTK他们。 GM Beriev和Gelendzhik机场。

参加“Gelendzhik-98”A-40(车载“20”)展览再次展示了其独特的能力,在两个航班中设置了7月3,12在攀登3000,6000和9000 m,有效负载为15000 kg,将其记录数量提供给140。 在第一次飞行中,指挥官是俄罗斯G.G.的荣誉测试飞行员。 Kalyuzhny,在第二个试飞员上校G.A. Parshin。 FAI由俄罗斯国家航空俱乐部的体育专员代表。 VP Chkalova T.A. Polozova。

在第三个国际“Gidroaviasalon-2000”A-40中,相同的“20-ka”,增加了8“Albatross”设置的记录数量,将其数量增加到148。 在由8和9 September 2000执行的记录飞行中,为100和500公里封闭路线设置了速度记录。 工作人员是试飞员GA。 Parshin和N.N. 猎人。

20-21九月2000 A-40(机器“В2”)参加了GLITZ 80周年庆典。 VP 契卡洛夫。 TANTK代表团飞往Akhtubinsk,机组指挥官是G.G. Kalyuzhny。

9月,2002“Albatross”在“Gidroaviasalona-2002”展览的停车场取代了它。

那么新世纪现有最大的两栖飞机的前景如何呢? 到目前为止,可以说目前对两栖航空的作用和地点进行了调整,包括海军的指挥和飞机的一般客户 - 空军。 最近核潜艇“库尔斯克”的灾难再次证实了现代高速和适航的两栖搜救飞机的需求,这种飞机可以尽快到达事故现场。 因此,我们可以希望A-42和A-40的其他修改能够在俄罗斯海军航空的行列中找到自己的位置。
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  1. svp67
    svp67 6 April 2013 09:03
    +4
    信天翁有一个竞争对手,图波列夫Tu-204P项目。 1994年春季,国防部宣布它们之间的竞争,因为其预算根本无法再“忍受两次”。



    我希望现在国防部将有足够的资金用于新项目……而且像Be12这样的飞机需要这样的飞机,长期以来一直有必要将其送往“当之无愧的休息”。 我们需要新的,完美的水上飞机和许多
    1. 自走
      自走 6 April 2013 10:16
      +6
      美丽的鸟! 好

      遗憾的是,这只鸟没有被列入俄罗斯空军的一个地方。 是的,在世界范围内,一般来说,很少关注两栖动物
      US-2(日本)US-2(日本)
      US-2日本空军;

      CL-415(加拿大)
      CL-415(加拿大);

      哈尔滨SH-5(中国)
      哈尔滨SH-5(中国)

      我们在世界上拥有的一切
    2. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 7 April 2013 10:02
      +1
      “但是,如今的信天翁有一个竞争对手,图波列夫Tu-204P项目。”
      会有什么样的比赛?
      毕竟为此创造了一个水上飞机,因此有机会 在没有飞机场的情况下使用它。 这样他就可以溅到遇险船旁(当然,除非天气允许)。 这样,在特殊时期就有可能散布反潜飞机。
      仅仅是我们国家的崩溃反映在A-40的命运上
    3. AlNikolaich
      AlNikolaich 7 April 2013 13:57
      0
      Quote:svp67
      而且很长时间以来,除了Be12之外,还需要这种飞机,因此有必要送出“当之无愧的休息”。 我们需要新的,完美的水上飞机和许多

      问候。 是的,我同意,我们需要新的水上飞机。 还有很多! 但是B-12很早就要退休了。 它需要相同的升级! 尽管已经退休,但世界上没有很多车具有这样的参数!
  2. AVT
    AVT 6 April 2013 09:42
    +2
    出色的飞机! 好 可惜他的命运不是那么好,而且需要船只,这里没有什么要讨论的,尤其是在MSS中。
  3. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 6 April 2013 11:03
    +2
    两栖飞机在海军航空中是必不可少的,因为它们可以在没有跑道的情况下使用。
    1. 乌斯丁
      乌斯丁 7 April 2013 13:52
      0
      与常规飞机场相比,在水上着陆要困难得多。 如今,一方面可以算得上这样的飞行员,而在90年代,仅凭这一点还不够。 来自Komsomolets的家伙即使在Be12上也可以被救出,他们只是被带到了这个区域,被捡起甚至没有被起飞,但是很可能由于这个原因它无法解决...
  4. AVT
    AVT 6 April 2013 12:43
    +1
    Quote:Prapor Afonya
    两栖飞机在海军航空中是必不可少的,因为它们可以在没有跑道的情况下使用。

    有点错误,自然需要基础设施,并非每个水面都合适。 水力发电站的概念并非毫无意义,但对于两栖动物而言,普遍化的程度当然很高。 好 当然,您需要使用它。
  5. El13
    El13 6 April 2013 13:17
    -1
    在我看来,该文章非常古老,例如2004年。我了解到,相比之下,军方和紧急情况部更喜欢Be-200 ...而Be-200是A-20的“几乎复制品”,减少了40% ...
    1. 超VITEK
      超VITEK 7 April 2013 22:43
      +1
      放个减号吧!Be-200是一台完全不同的机器!是的,它们是相似的,但是在性能和​​目的上都非常不同。第200优秀的消防员,搜索引擎,但不是反潜艇!之所以这样说是因为我参加了现代化是200。
      1. El13
        El13 7 April 2013 23:34
        +1
        谢谢您纠正它,您根本不能成为专家,我读得很浅,显然我还没读过……说实话,在这篇文章之前,我认为Albatros和Be-200是一架飞机,我想通了很好。
  6. 懒
    6 April 2013 16:55
    0
    我不喜欢飞机,因为全世界的傻瓜都坐在楼上,情况如此,没有新的水上飞机,也没有巡逻的飞机,这是否有其自身的原因?
  7. AVT
    AVT 6 April 2013 17:13
    +1
    Quote:懒惰
    我不喜欢飞机,因为全世界的傻瓜都坐在楼上

    它们也可以很聪明,但是使船变得更困难不仅比飞机难,而且要好,甚至更难。 那么,谁拥有制造这种样品的技术呢? 甚至美国人和Be-200都尝试过。 随着他们的传统和可能性... 请求 当然,产量不能与陆基机器媲美,同样的因素也不是最后一个因素。
  8. Avenich
    Avenich 6 April 2013 17:40
    +1
    以我的偏见,俄罗斯结束了干旱和高温的循环。 水面的总镜将增加很多倍。 现在该更新水上飞机和两栖动物舰队了。 飞机确实非常漂亮。
  9. Zomanus
    Zomanus 7 April 2013 09:24
    0
    但我有一个问题,纯粹像一个业余爱好者。 从理论上讲,这种飞机的敌方潜艇的外观和破坏是什么?
  10. Xroft
    Xroft 7 April 2013 10:38
    0
    好吧,我们有点开始​​复兴舰队了,也许他们会更新海军航空的舰队
  11. 氩
    8 April 2013 04:33
    +2
    我不想违反公众舆论的主要口吻,首先,机器本身的研发已经完成了75-80%,实际上称它为飞行模型更为正确,最繁琐和昂贵的车载系统仍然存在,例如液压装置和带有这种装置的配件其性能特征根本不属于俄罗斯联邦工业生产的产品的名称。埃尔扎茨从IL-76发送了零件,但它们尺寸过大且没有耐蚀性.APU没有自动控制系统,标准不会通过振动,不会再次腐蚀。在某些情况下可以达到320-370 Nm。我们再也无法制造某些机身面板-部分技术损失。通常,这种机器的成本将比适应的陆地机器高3,5-4倍,生命周期价格上的差异甚至更大。为了降落在水上,但并不需要解决反潜问题,请参阅Orion。对于有兴趣的人,搜索PL:车辆进入应该位于船上的区域并放下浮标,每个浮标是一种微型水声站,具有有限的运行时间,并且能够发送代码信号,一旦浮标检测并识别出船,发出其代码信号,飞机便返回到其并发射反潜鱼雷,其结果由磁力计记录下来,除非该船当然是核武器,否则因此这些浮标非常昂贵且易于使用,正在开发一种复杂的装置,飞机将抛弃一种紧凑的平台,该平台放置了一系列相连的浮标,通过解决问题,飞机降落并带着已经组装好的浮标带到了这个平台上(我不知道这一切到底是怎么发生的)他们想让A-40M适应这种复杂情况,但这里又出现了kikoz限制,这里的壮举被描述为在格伦吉克,他承受了3m的波浪,因此对于滨海边疆区,“北部”的“平静”是“膨胀”,而在一年中的大部分时间里,“风暴”是5m,出于相同的原因,PSS选项(或称其为“医院”)已出于相同的原因而被关闭。总体而言,根据世界领先的水电建筑专家(Beriev ANTK)的说法, 在公海上进行的任何起降都可以得到一个标称质量为360吨的平台,他理解他感兴趣的另一个话题,而科学技术的潜力帮助实现了Be-200。从结构上讲,这架A-40飞机的电流要少两倍, 60年代的40架索具至少没有完全使用,但设法得以使用。在这里,关键是,如何更准确地说,Be-200on不仅仅是一架水上飞机,而不是一架海上飞机。因此,许多任务被解决了一半,许多西方生产要素被解决了,尤其是在航空电子设备上,但飞机却始终保持着迷人的魅力,在运输效率方面,A-40飞机要高出两倍以上,那么亲爱的读者,为什么我们应该作为纳税人来建造和维护水上飞机A-40,哪怕在海中也无法降落?
  12. 令人恐惧
    令人恐惧 10 April 2013 16:44
    0
    飞机很漂亮。
    技术演示者。
    同样,我们也会看到一个ekranoplan。 如果驳船运载一百次以上,为什么还要举起200-300吨的设备。
    WIG速度? 以及如何实现?

    我很想乘坐这种飞机,但是命运并没有减少我们。
    和开发人员的名字(几乎每个人都熟悉),就像他们在读学校杂志一样:)
  13. 风暴突击者
    风暴突击者 14 April 2013 20:47
    0
    真遗憾,一切都碰到了“抢劫”,对于海军来说,这架飞机可能会变成现代的“卡塔利娜”
  14. sumcream56
    sumcream56 13 August 2013 11:29
    +1
    水上飞机有多合适? 合理地说,它可以用于火变种。 在反潜版本中,更有效的是ekranoplane-ekranoplan,能够在飞机上飞行(随着Orlyonok的飞行,高度可达150米,甚至高达3 km)。 但是Ekranolet具有巡航模式-在屏幕上,即,如果您提供的质量水平完全可以达到25(X-114 A. Lippish,ESKA-1,Oriole EK-12),则在这种模式下将经济1,5-2倍陆上飞机,这将至少与陆上飞机进行一些竞争-他们也在国防工业中考虑金钱!此外,有翼的机翼在静态气垫上具有移动模式,非常有能力使用拖曳式声纳天线作为直升机-它不需要声纳浮标。 再次节省。 ekranoplan的巡逻速度为200-300 km / h是最佳的,而水上飞机的巡逻速度则极为不利。 当然,关键是开发能够检测潜艇尾波的雷达探测器。 原则上,它们存在并且甚至可以自信地检测到隐形飞机和轮船,但我们必须牢记这一点。