军事评论

不倦的“莎莉”和不幸的“唐利”

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不倦的“莎莉”和不幸的“唐利”



三菱Ki-21双引擎轰炸机(美国人将其命名为“萨利”)成为日本空军的地标。 该飞机的生产始于1938年初。 根据飞行性能,他可以与当时最成功,最先进的机器并驾齐驱。 尽管炸弹负荷相对较低(从750公斤到1吨),平均生产的Ki-21轰炸机一直生产到1944年秋天。 总共制造了2060多架飞机。 取代他的Ki-49未能取代他的前任。 在日军中 航空 Ki-21的服役时间比任何其他机器都长。 众所周知,在21年24月1945日冲绳战役中,Ki-21被用于一次绝望的行动。 九名Ki-XNUMX-II没有武器,但机上有十几名伞兵试图降落在延丹机场。

没有一个有价值的替代品,这确保了这架轰炸机的长寿命,这导致了在1943年,军用轰炸机在日本空军中处于最不利的位置。 如果战斗机团(Centai的Zentaks)少量收到新的X-61“Hien”型车辆,那么Ki-21和Ki-49飞机将继续服用轰炸机“战队”。

在中国的天空中发展起来的主要类型的陆军航空轰炸机,在战争之前在中国的天空中已经建立起来,很快就变老了,在不久的将来也不可能实现。 太平洋决战前夕这种令人遗憾的事态不是由军队空军总部(Koku Hombu)的错误估计解释的,而是奇怪的是,日本军用轰炸机的发展逻辑。

直到日本进入西方国家的第二次世界大战,人们才认为只有过时的外国飞机副本才能与其空军服役。 甚至西方专家也没有注意到中国天空中相当现代的机器外观。 这种传统智慧直到三十年代初才有效,当时日本军方和海军航空公司决定结束外国对补充飞机机队的依赖。

2月15 1936陆军总部准备了满足当前航空发展水平的若干飞机的要求。 鉴于远东的军事政治局势,日本总参谋部认为苏联是其主要对手。 日本人不相信与中国发生持久战的可能性。 通过发动第二次中日冲突,日本总参谋部向皇帝保证,“问题”将在三至四个月内得到解决。 但随着中国广大领土的占领,可能对苏联进行军事行动的边界显着扩大。 日本陆军航空无法保持天空的优势,并确保其军队深入“潜在敌人”的领土,这变得完全可以理解。 这个问题得到了认真的关注,而新型轰炸机的制造被认为是必要条件。

新“重型”(根据日本分类)轰炸机的规格要求400 km / h的速度和1500 km的范围。 据报道,这架飞机的3000高度不超过8分钟。 当时所有这些要求都被认为是非常高的。 只有军备很弱:三个7,62-mm机枪和750千克正常炸弹装载。 特别规定了在西伯利亚霜冻条件下使用轰炸机的可能性。

根据这项任务,日本的三家主要航空公司准备了他们的项目:川崎提供了Ki-22,Nakajima-Ki-19和三菱-X-21。 决定为最后两个项目构建原型。 经验丰富的三菱Ki-21是18年度1936的第一次起飞。 两个竞争对手都非常相似,并且具有相似的尺寸。 Ki-19在Tachikawa的测试中表现出更高的轰炸精度和出色的可控性。 而Ki-21的机翼载荷较低,飞行性能更好。



客户无法选择最好的飞机。 我们决定在消除所揭示的观察结果后重复测试。 来自三菱公司的设计师Ozawa和Nakata设法做得更好。 在修改他们的Ki-21时,他们使用了许多竞争对手的解决方案。 例如,按照Ki-19的模型,完成了一个新弓,导航员非常喜欢。 在Ki-21上,上部炮塔也被一个细长的水泡取代,机身下方的壁架被移除。 这些改进提高了炸弹投掷时轰炸机的稳定性。

此外,应军用三菱X-5 825 HP电机的要求。 由竞争对手引擎取代 - Nakajima Ha-6 850马力 客户终于满意了,Ki-21宣布了获胜者。 11月1937,军队与三菱签订了连续生产合同。 这架新飞机被命名为“97型” - “重型轰炸机型号97型号1”(Ki-21-Ia)。

炸弹舱位于中心部分的翼梁下方,上方是两个气罐,压在左侧,右侧则是在飞机尾部安排了一个通道。 第一名和第二名飞行员(代理导航员)被放置在附近,得分手坐在飞机的机头,枪手 - 无线电操作员 - 在尾部。

防御武器包括三个7,7-mm机枪“89型”。 一个 - 在镜头安装在得分手的处置,第二个 - 在上部细长的水泡,第三个 - 在下部舱口。

在进行Ki-21和Ki-19测试时,中国爆发了战争。 冲突开始时,事实证明,日本陆军空军实际上没有轰炸机可以击中敌方领土深处的目标。 结果,陆军航空兵的任务起初不算多-为被占领的满洲提供防空,而冲突的主要负担落在了远程轰炸机上 舰队 三菱G3M。

为了纠正这种状况,除了在两家工厂同时紧急部署Ki-21产品外,轰炸机决定在国外购买。 选择落在意大利“菲亚特”B.R.20上。 创建它的Aeritali公司以惊人的速度完成了85飞机的订单,该飞机投入使用了两架轰炸机“日本航空”。 系列Ki-21的交付始于5月在名古屋的工厂,1938和8月在大田的工厂。 已经在12月,1938-th“sentai”是在Ki-21的基础上组织的,基于Ki-60,在今年的最后几天受洗。



Ki-21和B.R.20的所有三个“重型”轰炸机在1939的冬季被广泛用于中国主要城市的罢工。

面对日本人在空中压倒性统治的中国空军采取了一种非常特殊的策略 - 他们将他们的航空部队带到了日本战斗机的射程之外,在没有战斗机护送的情况下与日本轰炸机会面。 在这种情况下,侵略者经常陷入这种“绞肉机”。 有时,整个部队都没有从战斗中返回。 对于“意大利人”来说尤其困难 - 在不到三个月的时间内,“战队”与B.R. 20几乎失去了战斗力。 事实证明,Ki-21有所改善 - 它影响了长距离(而B. R. 20经常在其范围的极限范围内行动),以及日本轰炸机的更高生存能力。 然而,其中损失非常明显。



5月,第十三届1939冲突在Khalkhin-Gol河上爆发,他们迫切地将十二个Ki-21和B.R.20转移到了每一个。 在这里,他们的战斗首演是日本人对苏联空军最后一次成功的行动 - 对六月27机场的大规模突袭。 然而,在对Tamtsak-Bulak机场的突袭中,两架Ki-21被击落。 冲突期间共损失了六台此类机器。 对蒙古和中国的战斗清楚地显示了防御武器Ki-21的弱点,他们决定紧急加强它。 已经在夏天结束时,1939-th进行了一系列修改Ki-21-Ib。 第四个7,62-mm机枪固定在尾部。

气罐部分是protektirovali橡胶,并引入了船员防弹衣的元素。 很快,出现了Ki-21-Ib的修饰。 在它上面,另一挺机枪安装在导航仪驾驶室的侧窗上 - 就在驾驶员座椅的后面,他们还在另一个燃料箱的炸弹舱中提供了一个悬架。

必须要说的是,日本空军总部坚持一个相当务实的规则:在一系列新飞机上建立后,同一级别的下一架飞机的任务立即发布。 Ki-21刚刚完成了测试,Nakajima已经为未来的轰炸机Ki-49分配了一项任务,即更换三菱飞机。

根据中国战斗的结果,要求新型轰炸机确保由于高速飞机的成功和装备坚固的防御武器而无需战斗机覆盖的行动。 有必要确保500 km / h的速度,比Ki-15的21%高出3000%。 在这种情况下,飞行距离设置为1000 km,战斗负荷为XNUMX kg。 飞机机组人员需要保护装甲,并使油箱受到保护。



新轰炸机的任务被发送到Nakajima公司,该公司为设计工作提供了最好的专家。 工程师Koyamu被任命负责该项目。 新型轰炸机的开发始于7月1938。

当军队在一年前优先考虑Ki-21时,Nakajima的员工能够在比赛中研究竞争对手的技术特征,所以他们现在知道他们需要击败的汽车。 在轰炸机的发展过程中,我们非常注意确保良好的操控性。 为此,选择了具有相对较小伸长率的机翼的中型平面图,这使得可以在中低海拔处获得良好的操纵性和高机动性。 中心部分的弦长于发动机舱的控制台弦,这确保了六个受保护的燃料箱在中心部分的放置,降低了整体空气阻力,并且还允许襟翼安装在发动机短舱后面。

防御武器包括上部炮塔中的20-mm加农炮和弓形,底部和侧面安装的7,7-mm机枪“89型”。 尾炮塔上安装了类似的机枪,这是日本陆军航空兵首次安装此类机枪。 大型炸弹舱的长度几乎与中心部分相同。

第一架原型机于8月1939播出。 她配备了两台Nakajima XA-5 KAI径向风冷电机,950 hp具有起飞功率。 和1082惠普 在4000 m的高度。这名轰炸机受到战斗机飞行员的好评,他们注意到良好的机动性和可控性。 以下两个原型配备了1250设计强大的Nak-Jima X-41电机。 它们是在年度1939结束时制作的。 明年生产的下七个原型仅在安装新型自动螺旋桨时有所不同。 所有原型都经过了相当漫长的全面测试,揭示了在防弹衣和船员住宿领域只需要进行微小改动的必要性。 在3月中旬1941,新飞机被采用并命名为“陆军型重型轰炸机100型号1”(Ki-49-I)“Donry”(风暴龙)。



在Ki-49测试期间,有关Ki-21轰炸机严重损失的消息,特别是没有战斗机覆盖,再次来自中国。 对此的反应是基于Ki-49远程战斗机Ki-58创建了Nakjima Matsumura工程师。 从1940结束到3月,1941-th为Nakajima X-109电机生产了三架原型战斗机。 它们被固定在吊舱上而不是炸弹舱,它们增加了机组人员的保护,武器装备包括五把20-mm快速火炮Ho-1和两把12,7-mm机枪Ho-103。 计划将这些战斗机从侧翼覆盖Ki-49的连接;然而,随着Ki-43“隼鸟”战斗机的出现,这个问题自行解决了。

虽然Ki-49的测试正在进行中,但空军总部要求继续开展Ki-21现代化工作,以提高速度和高度特性。 此外,计划在不停止主要装配线的情况下这样做 - 战争即将来临。 发动机“97型”必须将新的14气缸三菱Ha-101起飞功率改为1500 hp。 这些带有直径增大的螺钉的电机安装在Ki-21-Ic的第一个生产型号上,后者成为新型Ki-21-II的原型。



飞行测试于今年春季1940开始。 结果令人鼓舞 - 在478 m的高度,速度增加到4500 km / h,汽车在6000 min内爬升到13,2 m的高度,实际上限达到了10 000 m。重型轰炸机21型军队模型97А“)在名古屋工厂的一系列。

Ki-21-II的生产在1941年的冬季获得了动力,并且大多数单位在与美国爆发战争之前有时间获得新模型。

根据战斗计划,3-i Hiko Sidan(空军部队)应该支持马来亚和缅甸的战斗。 它由“Sentai”№№12,60和92组成。 但空军没有时间完全重新部署到印度支那。 南方方向的敌对行动计划令军队总部大为吃惊 - 其主要对手,特别是在Khalkhin Gol之后,被苏联考虑。 结果,军队航空人员和他们的飞机在太平洋水域的战斗工作上几乎毫无准备。 同样,就像四年前在中国一样,舰队航空承担了主要任务,而军用航空只能在大陆和大岛上运行。

日本在非常困难的条件下开始了战斗,由于距离大都市很远,而且交付困难,因此备件严重短缺。 此外,在战争前夕,金边机场3部门的主要基地因大雨而无法行动。 但尽管如此,其中一个驻扎在西贡的部队能够非常成功地支持部署在哥打巴鲁的部队。

在接下来的两个月里,X-21 3部门的工作人员积极支持地面部队的攻势,利用空气阻力的缺乏。 但是在菲律宾和缅甸战斗的14“Sentayu”4“Hiko Sidan”并不幸运。 在缅甸,“战队”的14和62袭击了Taungo的仰光机场,日本飞机在那里遇到了来自英国空军67的美国Kittyhawks和Buffalo的强烈反对。 在这些战斗中,14 th“sentai”失去了大部分飞机。 结果,又出现了进一步改善轰炸机防御的问题。



主要缺点是顶部机枪安装的射击角度有限。 结果,射击者的上部水泡被移除,安装了一个带有大口径机枪“1型”的大型锥形炮塔。 塔有一个脚踏板驱动器。

计划取代Ki-49-II的Ki-21轰炸机的交付始于1941的夏末。 新款Ki-49上的第一款是61“sentai”,之前曾飞过Ki-21。 但由于“Donry”向部队交付的速度缓慢,这辆“sentai”向新车的过渡被推迟到1942的2月份。 很快,飞机的战斗首次亮相发生在中国的天空之后,Ki-49积极参与了新英国,新几内亚甚至澳大利亚北部的战斗。

在战斗中,事实证明Ki-49发动机的动力显然不够,因此,机器的可控性受到了影响。 新飞机的速度 - 它比轰炸机Ki-21的主要优势 - 不再允许远离新的敌方战斗机。 此外,炸弹负荷甚至低于其前身。 这些飞行员​​只评估了装甲保护,坚固的小型武器以及没有“死亡”,不可消防的防御性武器等部门。



4月,决定在Ki-1942 Nakajima XenumX 49电机上安装109,容量为1450 l,p。 这仅需要发动机舱的轻微变化,因为新发动机的尺寸与其前身略有不同。 但是,先前站在发动机罩内的油散热器必须放在发动机短舱下面。 根据战斗经验进行了其他改进:改进了装甲保护和坦克改装,安装了新的炸弹目标,同时保留了武器,如同之前的修改一样。 新版“Donry”以Ki-49-IIa的名义进入了该系列。 这次修改的交付始于8月底的1942。 战斗经验还表明,步枪口径的机枪对英美战士无效。 因此,他们都被大口径的“1型”(Ho-103)所取代。 新版本被命名为Ki-49-IIb。

Ki-49-II从未在Ki-21-II的军事单位中完全替代,主要用于新几内亚和中国。 当美国人登陆民都洛岛时,少数剩余的飞机被神风飞行员用来对抗盟军舰艇。 尽管事实上,在Ki-67出现之前,轰炸机以良好的装甲和强大的武器装备脱颖而出,但Ki-49仍无法满足空中总部的要求。 低海拔和中海拔高度的速度特性不足,处理效果比Ki-21-II差。



为了提升“Donru”的性能,Nakajima决定使用117 HP中最强大的现有引擎XA-2420。 与此同时,计划将发动机功率提升至2800 hp,但发动机很难完成,因此,只有六台Ki-1943-III与这些发动机一起构建,直到49结束。

连续生产的结果是819 Ki-49,其中129 Ki-49-I和667 Ki-49-II。 尽管存在各种缺点,但Ki-49还是积极地用于各种特殊任务。 因此,在Ki-49-I上安装了磁力计来搜索潜艇,一些Ki-49-II被用作登陆飞机。 其他人被改装成夜间战斗机的部件。 同时,一架探照灯安装在一架飞机上,75-mm加农炮安装在第二架飞机上。 当用作神风飞机时,武器从轰炸机上拆除,机组人员减少到两名飞行员,但炸弹负荷增加到1600公斤。

唐利的战斗生涯并不光明。 他是众所周知的 故事 日本航空仅作为第一架配备尾炮塔的战斗机。 矛盾的是,Ki-21注定要比其“继承人”更长寿。 名古屋的工厂继续生产Ki-21-II,直到9月1944。 只有在三菱Ki-67轰炸机“Hiryu”的批量生产开始后,才开始从战斗部队撤出Ki-21。 与此同时,服役于58的“sentai”Ki-21一直保持到战争结束。

Ki-21飞机生产了七年,参加了日本陆军航空兵的几乎所有作战。 当它在1938投入使用时,它是一个出色的轰炸机,但随着时间的推移,更先进的飞机开始出现在日本的对手,并且Ki-21无可救药地过时了。 不过,这架日本轰炸机在日本空军服役的时间比任何其他飞机都长。 当他的“同行” - 美国“马丁 - 21”和苏联安理会 - 长期“离开现场”时,Ki-139继续提供服务。





来源:
Firsov A. Mitsubishi Ki-21 //航空系列号4。 2的一部分。 1996。 C. 27-31。
Firsov A. Nakajima Ki-49 //航空收藏第4号。 3的一部分。 1996。 C. 12-15。
第二次世界大战日本的Doroshkevich O.飞机。 明斯克:收获,2004。 C. 56-59,82-85。
A. Firsov。两把武士刀//祖国的翅膀。 1995。 №6。 C. 22-25。
Bakursky V. Novikov M.日本飞机//航空和宇宙航行。 1994。 №1。 C. 11-24。
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  1. d-主
    d-主 24九月2015 06:49
    +12
    优秀的文章,作者,一如既往地闪闪发光,在山上给出了精彩的评论。
    关于轰炸机本身和日本的技术。 我认为日本与盟国的地理隔离受到了影响。 如果欧洲反对者的技术思想受到对手和盟友的发展的影响,那么设备样本的不断流动给了发展的载体。 就日本而言,工程师可以依靠仅研究美国技术,通常根本没有图像可供学习。 他们当然可以帮助德国的一些发展,德国将帮助盟友。 但是偏远和复杂性并不允许它。 因此,我们认为日本工业生产了非常奇怪的坦克。 飞机上有一堆儿童疾病。 只有以英美模式执行的舰队处于最高水平。
  2. 道
    24九月2015 09:58
    +3
    好吧,我不同意。 这些坦克对日本人来说真是不走运,但他们是次要的。 (然而,一般来说,没有人能够达到世界上2的正常水箱)但是航空公司的水平相当 - 而且完全属于自己的基础。 至少将文章中提到的轰炸机与其对应物进行比较,例如,来自苏联或英国?
  3. igordok
    igordok 24九月2015 10:55
    +3
    谢谢你的文章。 这些文章让你思考。 在日本飞机的龙骨上感兴趣的标志。 它原来是sentaya的标志,必须获得。
  4. 评论已删除。
  5. 高跷
    高跷 26九月2015 23:52
    +1
    郁闷的..日本的..天才
  6. Mista_Dj
    Mista_Dj 11十月2015 15:20
    +2
    谢谢你的辛勤工作!
    阅读很有意思!