在图波列夫的阴影下
在我们国家 航空 公众只知道一般设计师的优点。 通常，与飞机的设计，制造和开发密切相关的建造商仍然处于阴影之中。
甚至像谢尔盖·米哈伊洛维奇·埃格尔这样规模的领导者，他几乎在图波列夫设计局的所有有意识的生活中工作，大多数人都知道他是“技术项目”部门的负责人，最多也是Tu-154飞机的“父亲”。 事实上，S.M。 埃格尔是他的“右手”安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫最近的助手。 近三十五年来，他与最着名的国内飞机设计师并肩工作。
SM 埃格尔 - 最真实的意思是图波列夫共同创作了许多着名的战斗和民用飞机：Tu-4，Tu-4，Tu-16（有许多修改），Tu-95，Tu-104，Tu-114，Tu 124，Tu-134，Tu-154，Tu-22，Tu-128，Tu-145。
谢尔盖米哈伊洛维奇的父亲是一位世袭的铁路工人，来自伏尔加德国人。 他曾在萨拉托夫市附近的罗曼诺夫卡车站的马车工作室工作。 1914诞生于S.M. 埃格尔。 在1931，谢尔盖毕业于坦波夫市的贸易学校，在那里他定居在工厂工作，从事机床的维修。 他的技术思维很快被注意到，并很快转移到技术人员的位置，到工厂的重建局，他在那里进行了他的第一次设计工作。 在1932，谢尔盖米哈伊洛维奇搬到莫斯科并进入莫斯科航空学院。 晚上他上学，白天他在S.V.的设计局工作。 伊柳辛。
在1936，Eger获得了MAI的文凭，之后他在240飞机工厂担任设计大队的负责人。 3月，1938，谢尔盖米哈伊洛维奇被捕。 但他很幸运，因为他被送到了NKVD公安局（TsKB-29），后者通常被称为“Sharaga”。 他在那里为A.N.工作。 图波列夫，在Tu-2飞机上的一般类型的旅。 当雅格在1941年度获释时，他继续为图波列夫工作。 在1943，谢尔盖米哈伊洛维奇领导图波列夫设计局的技术项目部门。 从那时起，几乎所有拥有“涂”品牌的飞机都从桌面和史密斯SM开始了他们的旅程。 雅格。
这一集证明了图波列夫有才华的雅格欣赏多少。 一旦中央临床医院的领导决定将Eger“转移”到Myasishchev KB。 图波列夫真诚地愤慨，冒着自己的声誉，宣布罢工，要求将他的助手送回他的设计局。 中央临床医院的管理层被迫满足安德烈·尼古拉耶维奇的要求。
Sergei Mikhailovich与Andrey Nikolayevich的创意合作非常成功。 他们令人惊讶地相互补充。 除了埃格尔之外，其他人都抓住了图波列夫的想法和抱负。 他成功地创建了一个新样本，新内容的旅。 谢尔盖米哈伊洛维奇了解该国的国防问题：航空战略和战术，因此成功地向政府提出了在该国建设重型航空的长期，重要计划。 制定这些计划的中心是技术项目部。
它的简称并不反映活动的本质。 该中心处理的是大部门权力范围内的问题。 在政府以苏联部长理事会决议的形式向其保证后，技术设计部门向设计团队发布了设计团队。 正是在这里，设计师埃格尔及其团队的博学和才华表现出来。 埃格尔部门被称为设计局的“总部”并非偶然。
通常，即使有良好的草案设计，图波列夫也不满意。 他必须亲眼看到飞机，即建立一个布局。 模拟商店的负责人是第一个创造未来汽车形象的人。 模型委员会审查设计草案和飞机模型，经过讨论，批准了未来汽车的模型和构造。 这是最难的工作。 它决定了科技成果的“边缘”。 在领先的专家面前保护项目并非如此简单。 设计局的许多部门都参与了这项工作，但主要的“被告”是S. M. Eger。
在飞机设计系统S.M. Eger设法引入了一个全新的内容。 即使在组织OKB A.N. 图波列夫在着名科学家鲍里斯·米哈伊洛维奇·孔多斯基的领导下，建立了一个一般类型的视角和概念设计旅。 但是，他的数据是近似的，初步的。 但新时代，新订单，新人已经到来。 时间加快，决定立即，迅速做出。 我们必须跟上时代的步伐。 S. M. Eger在这里设法“排队”。 AN 图波列夫向政府提交了苏联部长理事会的决议草案，国家预算为飞机的建造，测试和批量生产分配了必要的资金。 当然，该决议草案是由S. M. Eger提出的。 他知道怎么做得非常出色。
结果证明这种方法是可行的。 它已成功用于开发Tu-14，Tu-95，Tu-16，Tu-104，Tu-114，Tu-22等项目。 直到在A.N.Tupolev的倡议下，在OKB内部创建了一个部门“K”，实际上，它是开发超音速无人机和Tu-144超音速客机的OKB。
技术项目部门开发并向设计团队转移了所有必要的详细设计数据。 当然，在工作过程中，从机身轮廓，多个设备的位置坐标开始，并以重量报告的控制结束，进行各种改进，以保持飞机的计划对准。 这是一项复杂的设计工作。 设计飞行数据的实现得到了控制，最终，技术项目部门负责他们作为OKB的“总参谋部”。
8月，1945，美国人放弃了第一颗原子弹。 我们国家面临新的威胁。 IV 库尔恰托夫被指示加速原子弹的发展，而不仅限于成本。 图波列夫没有使用重型远程Tu-64轰炸机，而是根据美国航母B-29原子弹制造飞机。 简单地说，通过指定名称Tu-4来复制它。 根据斯大林的个人指示，图波列夫获得了领导与Tu-4相关的所有工作的非凡权利。 喀山航空工厂收到一份新订单 - 根据图波列夫设计局的图纸连续制造飞机。
这一次，雅格负责最负责任的业务：去除飞机的轮廓，找到设备，单位，进行总体布局等等。 调动了所有技术力量，参与了该国大型企业的840。 纪律是铁。 条款非常严格。 关于他们的转移甚至没有说话。 OKB设计图纸按照严格的时间表转移到喀山工厂，并定期向斯大林报告。 5月，1947生产出第一架飞机。 试飞员Rybko和Vasilchenko 19可能将他抬到空中。
从而开始了重型轰炸机发展的新阶段。 在短时间内，建造了20架飞机，根据斯大林的命令，该国选定的最佳机组人员开始进行军事飞行试验。 立即由S.M.领导的有限的工程师圈子 雅格被命令向原子弹载体发放图纸以测试我们的第一颗原子弹。 为此目的，两架飞机迅速重新装备。 11月，6，1947，莫洛托夫公开宣称：“从现在开始，原子弹就没有秘密了。”
埃格尔巧妙地享受了世界航空的经验。 据国外期刊介绍，他仔细研究了民用飞机的运动和发展趋势。 系统化数据，分析并概述其推进路径。 有一次他与图波列夫交换了意见。 对安德烈·尼古拉耶维奇来说，新的想法在某种程度上是自发的。 显然，这是表达暂时积累的信息和自己的想法。 这次发生在工厂建造Tu-4时。
“有一架客机躺在你的脚下，但你没有注意到，”图波列夫曾开始与埃格尔谈话。 - 看：你只需要开发一个乘客舱，飞机就准备好了。 我们从B-29的第三个副本中获取的所有其他内容。
年内，72座位的Tu-70客机已经建成。 27十一月1946，F.F。Opadchy将他举到空中。 飞机通过工厂飞行，成功完成状态测试，但没有转移到该系列。 没有任何自由能力 - 这个国家在战争结束后正在恢复。 但它在创建Tu-104时是一个很好的基础。
至于Tu-4，毫无疑问，这是一辆好车，但根据军方的定义，它在战略目标方面并不完全符合国防的要求。 因此，政府决定指示图波列夫设计局制造战略轰炸机，其飞行技术数据高于Tu-4。 Eger的第一步是创造一个Tu-80--对Tu-4的修改（通过增加12600 kg的起飞重量）。 Tu-80项目草案已提交审批。 这架飞机是经过建造和测试的。 但到了这个时候OKB VA Dobrynina创造了一个更强大的水冷24气缸发动机VD-4K，起飞功率为4300 hp，它将飞机的高度提供给10 000仪表。 当然，图波列夫要求埃格尔开发具有强大引擎的新型Tu-85飞机的布局。
有必要创建一个巨大的飞机，其翼展为11,4大跨度55,96。 很难想象，但埃格很快就设法建造了一架新飞机。 该飞机建于1949年，并转入飞行试验。
Tu-80和Tu-85显示重型车辆的活塞发动机危机已经到来，应该在喷气推进系统中找到出路。 在那段时间之前，埃格尔用Lyulka，Klimov，Mikulin的发动机对机器进行了大致的计算和安排，但它们的功率很低。 图波列夫和埃格尔开始寻找涡轮螺旋桨发动机设计师N.D的出路。 Kuznetsova，开发了2 TV-6000 HP 决定制作一对这些引擎并获得12000 hp。 使用A. Zhdanov的四叶螺旋桨，每对直径为5,6 m，旋转相反。 事实证明，这是最复杂的发电厂，埃格尔继续工作，或者更确切地说是飞机将如何发展。 然后是创建机器的任务，并再次紧急。
在S.M.的指导下，创建了具有新的后掠翼及其系统，发电厂，框架方案，设备布局，武器，飞机控制的飞机的示意图。 雅格在他的技术项目部门工作。 这项工作涉及OKB其他团队的专家，当然还有TsAGI。 图波列夫每天监测发展的进展：深入研究，声称或拒绝。 由于10的伸长率，机翼的气动弹性问题，考虑到燃料消耗的可变质量等等，很难解决后掠翼的问题。 每一个问题都出现了问题和困难。
我必须说第一架原型机Tu-95（“951”）在组装中成功完成，并交给飞行测试，这些测试正在全面展开。 然而，在今年11上的1953上，17飞机发生了一场灾难 - 飞行员A.D.死亡。飞行和飞行工程师A.I. Chernov。 但该国领导层要求在不放慢速度的情况下开始建立备份。 Kuznetsov被要求制造容量为12000 l的发动机。 一。
倍增器Tu-95（“952”）没有成为第一个副本的重复。 飞机得到了极大的便利，使用了更耐用的材料，增加了发电厂和设备的可靠性。 所有关于设计，施工和飞行测试的工作都是在Jaeger的不断监督下进行的。 谢尔盖米哈伊洛维奇很快就采取措施消除了检测到的问题。 与此同时，古比雪夫航空工厂开始大规模生产轰炸机。 1955的Tushin空中游行展示了7架战略型Tu-95飞机。
与Tu-95的工作同时，Eger考虑了基于Tu-95建造客机的各种选择。 在1957中，洲际客轮Tu-114被创建（四个TV-12М发动机在乘客15.000上产生224 hp，8000 km范围和800 km / h速度）。 十五年，这些飞机在俄罗斯国际航空公司服役。 关于Tu-114的高质量和储备，它说它创造了32项世界纪录。 参与创建Tu-114和Tu-104 S. M. Eger被授予列宁奖。
在1951中，技术项目部门和整个设计局的力量被投入到Tu-16（“88”）飞机的快速设计中。 该试验工厂成功完成了该机器的建造，22 April 1952首次亮相。 该飞机表现出良好的速度（1000 km / h），并被转移到喀山工厂进行批量生产。 然而，这辆车太重了，不像图波列夫或雅格那样。 安德烈·尼古拉耶维奇（Andrei Nikolayevich）仍在战前练习飞机：每公斤重量轻（质量）的溢价。 图波列夫没有遇到任何困难。 在重新设计飞机时宣布“机制”获得。 飞机减轻了6吨，显示了1018 km / h的速度，并实施了所有设计数据。 在Eger的坚持下，图波列夫指示将飞机倍增器“882”的图纸转移到系列工厂，停止在代码“881”下生成第一个副本。 图波列夫预测882飞机的前景很好，称为Tu-16。 所以它发生了。 多年来，Tu-16飞机一直在空军中服役。 事实证明这是真正的多用途。 在此基础上，45修改是为了战斗使用而实施的。 对于这项卓越的工作，Jaeger在1952获得了I学位的国家奖，而在1955中，他被授予首席设计师称号。
在Tu-16的基础上，使用“ 70”飞机的基础设施，Huntsman建立了Tu-104客机的初步设计。 一架模拟飞机迅速建造。 但是，初步模拟委员会拒绝了该模拟。 民航专家 舰队 空军对现代客机的外观表达了看法。 考虑到表达的意愿，他下令削减布局并建造新的布局。 很快，Tu-104模型被批准进行了大的添加和更改，并且工作图已经在开发中。 幻灯片是在装配车间制造的。 贾格（Jäger）和他的团队几乎没有设法到处走走，检查正在做的事情以及如何做。
10 July 1955，测试飞行员Yu.T. Alasheev在Tu-104上首次飞行。 这架飞机通过了工厂和州的测试，但是有对手要求这样做，在转机进行飞行操作之前，对它进行了很多修改，“这将使飞机安全可靠地运行”。 很难，设法克服这些障碍。 当22 March 1956，Tu-104降落在伦敦机场时，英国报纸写道：“我们没想到会有这样的事情，俄罗斯用Tu-104飞机让我们感到惊讶。” 26的世界纪录雄辩地讲述了它的高品质。 二十年来，Tu-104在Aeroflot诚实地服务。 他们为35开发了数千小时的资源，相当于15数千次着陆。 为了表彰他对苏联民用航空舰队发展的贡献，其中一架飞机的副本被放在伏努科沃机场的一个基座上，在那里他开始了他的“工作”生活。
在1960-1970中，Eger开始创建第一代大规模乘客飞机Tu-124，Tu-134，Tu-154，他和他的同事们进行了大量的创新和改进。 该飞机的主要设计者指定的首席设计师负责进一步开发运行中的飞机：D.S。 马尔科夫 - 根据Tu-124，L.L。 Selyakov - 在Tu-134上。 在Tu-154 - S.M. 埃格尔。 Tu-154和今天是我国民用飞机机队中相当大的一部分。
在世界五十年代后半期，世界各地开始制造重型超音速机器。 根据传统，图波列夫在实验飞机或飞行实验室研究复杂问题时建立了秩序，而不是在Whatman纸上研究。 为此，Tu-1956和Tu-1958А采用98-105制造。 这些机器的首批开发工作由Eger领导的技术项目部门完成。 这些飞机由OKB设计师设计，由一个试验工厂建造，并通过飞行基地的飞行测试。
Tu-98的测试使设计局的设计者能够制造出第一架超音速拦截战斗机Tu-128，该战斗机在该国的防空部队服役多年。 这架飞机给艾格带来了很多麻烦，但最后这辆车很容易被军队接受，飞行员说得很好。 制造超音速轰炸机导弹的工作同样艰难。 它的原名是Tu-105A，采用后是Tu-22。 这辆车的第一次飞行是在1958年度制造的。 尽管在测试期间以及在线路单元的最初几年中出现了许多困难，但随着时间的推移，Tu-22飞机成为可靠的战车。
他参与创建的飞机与我们合作，北约有一个特殊帐户。 在1972，他被授予社会主义劳动英雄称号，在1974，他被授予RSFSR科学和技术荣誉工作者。 离开图波列夫设计局后，他完全转到莫斯科航空学院教学，在那里他担任该系主任。 GI 扎尔茨曼在他的专着中写道S.M. Egere：“他作为全联盟证明委员会的成员，作为MAI飞机设计系主任和研究生研究主任，在整个航空业中广为人知，因为他有趣的科学和技术报告。 他有许多科学论文，1975发明版权证书，七十多架飞机设计草稿的作者。“
来源：
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