美国人 航空 塞维尔斯基飞机公司由亚历山大·尼古拉耶维奇·普罗科菲耶夫·塞维尔斯基（Alexander Nikolayevich Prokofiev-Seversky）创立，他于1894年生于俄罗斯。 第一次世界大战期间，谢维尔斯基（Seversky）是俄罗斯军队的一名军官，并成为国内第三大胜利王牌，他击落了13架敌机。 到十月革命时期，他是驻美国的俄罗斯空军随员，决定留下来。 谢韦尔斯基后来获得美国国籍，成为主要的预备役军团。
1931年，亚历山大·普罗科菲耶夫·塞维尔斯基少校和一群投资者在长岛的法明代尔组建了塞维尔斯基飞机公司。 该公司的首席工程师是亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli），他也是俄罗斯移民。
该公司的第一架飞机是SEV-3--一种带有悬臂翼的全金属两栖动物。 “三驾马车”意味着机组人员的数量。 这架飞机是在一个机库内建造的，这个机库是由着名的水上飞机制造商“江户飞机公司”租赁的。
第一架SEV-3于6月1933上空盘旋。 哥伦比亚订购了六辆用作侦察兵的车辆。 为了确保飞机的两栖性，底盘上有可伸缩的轮子。 15 SEV-1935的第一个副本今年9月3达到了369,8 km / h的速度，这仍然是带有活塞发动机的两栖动物的记录。
具有双重控制功能的两座陆地飞机是从1935年开始提供给陆军航空兵的，该部队接收了8架AT-30型飞机。 这架飞机是第一架进入部队服役的全金属训练低翼飞机，并且在最合适的时间-战斗机和双翼侦察机被撤职。 这也是美国陆军首架专用训练飞机，而不是改装的战车。 AT-8由Pratt＆Whitney Wasp-Junior发动机提供动力，功率为450 hp，最高时速为280 km / h。
在1935中，Seversky开始主动开发一种名为SEV-2ХD的实验战斗机，这意味着“Seversky - 一个双重的，实验性的演示”。 SEV-2XD配备了一台额定功率为1820 hp的Wright R-850风冷发动机，配备三叶螺旋桨，椭圆机翼，底盘不可伸缩，配有大型车轮整流罩。 5月，根据SEV-2XP（P战斗机）的名称，该飞机被提交给陆军航空兵团的比赛，以取代波音P-26战斗机。
SEV-2XP的新版本已在今年春季1935上准备就绪。 然而，主要谢韦尔斯基发现，他的竞争对手 - 柯蒂斯（“模式75”）和诺斯罗普3A - 飞行到怀特领域，在那里举行了有竞争力的过程中配备了可收放起落架和18月1935goda SEV-2HP是“严重损坏”试验。 之后飞机被送回法明代尔的工厂进行“恢复”。 一些“愤世嫉俗者”认为塞维尔斯基已经调整了“事件”，以便有时间重做飞机。
Seversky公司参与比赛的比赛暂停，但转换后的SEV-2XP的可能性有所增加。 双机成为单机，并有可伸缩的起落架。 主起落架的轮子部分地覆盖有流线型面板，并且在将支柱清洁回到机翼下方的整流罩之后保留在流中。 尾轮也是可伸缩的，单个小屋用灯笼关闭。 在飞机上对Wright R-1820-65“旋风”发动机进行了新的改进，配备HP 850电源。 该飞机的公司名称已改为SEV-1ХР，其中“1”已经表示为单座飞机。 武器装备由两个7,62-mm同步机枪组成。
转换后的SEV-1XP终于抵达了Wright Field 15 August 1935。 在比赛最后，一个全新的竞争对手的出现受到其他公司的热烈欢迎。 与此同时，陆军航空兵队将比赛延长至四月1936，作为另一名参赛者诺斯罗普 - 3A在7月，1935-在第一次试飞期间坠入大海。
在Wright Field进行的测试中，SEV-1XP在3050高度处的时速为462 km / h，低于预期的480 km / h。 比赛的延长使Seversky可以修改飞机。 缺乏速度的主要原因是旋风发动机的运行不可靠，被功率为1830 hp的普惠R-9-850 Twin Wasp取代了。 有了新发动机，飞机便获得了SEV-7代号。 同时，垂直尾巴被重做。 但是，“双黄蜂”实际上只产生了738 hp的功率，因此，战斗机的速度甚至下降到了443 km / h。
与此同时，柯蒂斯推出了“75型号”新型Wright XR-1820-39风冷发动机。 与此同时，Vout从Northrop手中收购了3A，并以其品牌名称V-141推出了这款战斗机的新版本。 与其单座版PB-2А合并也参加了比赛。 经过进一步修改后，SEV-7将其名称更改为AP-1。 虽然战斗机舍维尔斯基从来没有达到所承诺的480公里/小时，然而，他被公认为冠军军队和16 1 936月，谢韦尔斯基签约77指定P-35下的战士。
P-35的悬臂机翼与SEV-7非常相似。 机翼为全金属结构，带有织物护套。 发动机是功率为1830 hp的Pratt＆Whitney R-9-850，由空气动力学清洁引擎盖关闭。 武器符合当时的美国标准：一挺12,7毫米和一挺7,62毫米同步机枪，当时显然还不够。 特别是，大约在同一时间出现的小贩“ Harikkein”拥有八把7,62毫米机枪。
F-35在陆军航空队的交付始于7 1937年，但慢慢地走着：1战斗机集团（17-I，27-94 I-我中队）只由弹簧1938个重新武装。 舍维尔斯基和供应计划持续中断的这么慢的工作导致了事实上军队失去了耐心，她决定不再续约战斗机交付和30月1937合同，军队下令210战斗机柯蒂斯P-36 - “75模式”的串行版本在1936比赛中排名第二。
最后订购的P-35于8月1938交付。 经过几个月的运作，X-NUMX战斗机组P-1分布在等待P-35重新武装的31，49，50，53和58组中。
创建P-35的成功促使该航空公司开始开发出口版本的飞机。 在P-35的基础上，Seversky公司开发了一种双出口战斗机，命名为2PA-L。 这架飞机配备了X-NUMX强大的Wright R-1000发动机。 建造的唯一1820RA-L于3月2出售给苏联。 与此同时，购买了基于1938PA-L的液压助洗剂版本，但是在Wright引擎R-2-С1820下获得了2功率hp和大规模生产许可证。 然而，由于螺旋桨组，武器，低结构强度和低战斗生存能力的确定缺陷，没有真正的尝试组织苏联的850PA-L的大规模生产。
2PA-L型号的2架两座战斗机出售给日本。 这些机器的品牌名称是XNUMXRA-VZ，用日语 舰队 他们的代号为“ 5型双重战斗机”或简称为A8V1。 日本人在中国使用了它们，但是到太平洋战争爆发时，它们已不再使用。
在与日本的“邪恶”关系中看到的塞维尔斯基在美国的官方圈子中成为了一个被抛弃的人，军队决定不再从他的公司购买Р-35。 Seversky总是比商人更像是一名飞行员，而在1939开始时，他的公司陷入了沉重的债务危机。 4月，1939在Seversky出差期间，董事会正式决定辞职，公司名称改为共和国。 在授权资本修订后，Alexander Kartveli成为公司的副总裁兼技术总监。 提早退休的塞维尔斯基一生都在写回忆录和进行个人咨询，Kartveli和Ripablik后来在传奇的P-47 Thunderbolt发布后成名。
最后订购的P-35以1938的名称提供，名称为XP-41，其特点是安装了配备涡轮增压器的1830马力的R-19-1200发动机。 这架飞机的首次飞行发生在1939三月，就在公司名称改变之前不久。 4575 m高度的最大速度达到了517 km / h，但军队最好与AP-4（后来命名为YP-43）并行创建，并停止了对XP-41的工作。
通过1940，战斗机的迅速发展使得P-35过时了。 他的速度已经太慢了，装备很差，他错过了预约和坦克保护。 因此，P-35的服务职业生涯很短暂。 到1941开始时，大部分P-35已从一线部件上移除，并替换为Bell P-39 Aero Cobra或Curtiss P-40。 随着P-35从战斗部队的武器中移除，他们被转移到训练单位和技术职员学校。 到珍珠港袭击时，军队几乎没有这样的车辆。
在塞维尔斯基战斗机交付停止后，军队只能希望出口订单。 不久，Seversky公司开始积极寻找其飞机的国外市场，其出口版本获得了公司名称EP-1。 6月29 1939--在Seversky辞职两个月后 - Ripablik已经签署了一份合同，为瑞典政府提供15战斗机。
后来瑞典政府将合同扩大到120飞机。 截至6月1940，瑞典人收到了60 EP-1。 在瑞典皇家空军，他们穿着J-9。 然而，在6月份，美国政府对向英国运送任何国家的武器实行禁运，并向瑞典停止运送。
尽管实行禁运，Ripablik继续生产EP-1飞机只是存放在公司的领土内。 24十月1940总统罗斯福总统签署了一份订单，要求在美国购买所有剩余的EP-1战斗机，以便交付给陆军航空兵团。 飞机获得了P-35A的称号。 此外，还购买了瑞典人订购的50双座2PA战斗机。 在EP-1的双版本中，美国军队没有看到任何实战价值，并且决定将它们用作训练机器。 这架飞机改名为AT-12“Gvardsen”。
几架P-35A被出售给厄瓜多尔空军，但其中大部分是40战斗机 - 在今年的1941中被送往菲律宾。 他们与战斗机中队的34和21一起服役，作为吕宋岛机场混合空气集团4的一部分。
8十二月1941 g，当日本人开始轰炸菲律宾时，Р-35А战斗机在群岛航空中占据了很大的一部分，但他们的实战能力很低 - 在1941结束时。 P-35A无可救药地过时了。 结果，在空战中对抗日本“零”P-35A遭受重创。 大多数P-35A很快就在空战和地面上丢失了。 到12月12只有8架飞机Р-35А。
10月份美国剩余的X-NUMXA P-35改名为RP-1942，标志着他们的战斗生涯结束。 EP-35战斗机一直服役于瑞典空军直到1。 一架P-1944在俄亥俄州代托纳的赖特 - 帕特森空军基地博物馆展出。
尽管P-35没有先进的设计，但它仍然是几个战斗机项目的典范。 在着名的意大利航空公司Caproni-Reggian，在P-35的基础上，创造了Reggiane 2000战斗机。 进行的测试飞行显示其优于Bf.109和Hawker Hurricane。 这引起了许多欧洲国家的兴趣，包括英国和南斯拉夫。 但这架飞机没有进入意大利空军。 与此同时，Reggiane 2000在瑞典和匈牙利空军中找到了自己的位置，后者购买了生产许可证。 应该指出的是，匈牙利战斗机在第二次世界大战期间被用于东部战线。
Р-35作为其项目的基础PZL P-50 Jastrzab（Hawk）也被波兰设计师V.Yakimuk使用。 这架飞机原本应该取代过时的PZL P-11战斗机，配备英国840强劲的星形动力布里斯托尔Mercury VIII发动机。 到第二次世界大战开始时，第一批战士正处于集结阶段。 飞行的唯一原型被利沃夫地区的波兰防空炮击错。
来源：
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