预先设计的时间
15年2015月40日是杰出的苏联飞机设计师，技术科学博士，两次社会主义英雄，国家奖获得者帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）成立XNUMX周年。 关于Pavel Osipovich，他的同事和演示者 航空 专家总是以超前的时间回应工程师。 很难与此争论。 无一例外，他的汽车都针对未来推出了新的想法和技术解决方案。 有时，目前看来他们太进步了，他们的时间来得晚一点。 但是今天，没有人会对在P.O.的直接监督下创建的产品感到惊讶。 Su-17，Su-24和Su-25等Sukhoi飞机仍在为世界上许多军队服务。 这证明了面向未来的人才和非凡的远见卓识。
Pavel Sukhoi出生于10年度1895，位于Deep Vilno省的一名学校教师家庭。 在1897，他的家人搬到了戈梅利。 在这个白俄罗斯城市，帕维尔进入体育馆，毕业时获得银牌。 他在学习期间第一次看到飞机。 由法国最着名的航空先驱之一Sergei Utochkin管理的是“Farman”。 无论第一次与飞机相遇多么短暂，它在年轻保罗的生活中留下了异常深刻的痕迹。 这就是他自己回忆起的事情：“我和健身房的朋友一起走路，突然一架飞机飞过了我们。对我来说，它是如此意外和令人惊讶，以至于它消失了。毕竟，不是一只鸟，而是一个人飞过我们！”
保罗回家后做的第一件事就是爬上阁楼，制作模型飞机。 唉，她无法飞翔：这位年轻的设计师缺乏知识和经验，甚至还不知道飞机飞行的方式和原因。 但苏霍伊并没有让人失望，也没有停下来。 从那一刻开始，他开始在书籍，杂志和报纸上搜索有关航空和飞机的任何信息。 最后 - 由N.E撰写的一篇文章。 茹科夫斯基。 是她终于决定了帕维尔·奥西波维奇的人生道路。 现在他只想做一件事 - 设计和制造飞机。
从P.O.体育馆毕业后 没有干的问题在哪里继续我的教育。 他肯定知道 - 你需要去莫斯科的技术学校，N.Ye。 茹科夫斯基。 帕维尔的父亲将必要的文件寄给了他在莫斯科的兄弟。 而且，他担心丢失论文，会将副本带到选拔委员会，而不是原件。 这是一个错误。 因此，保罗被拒绝入场。 然而，他能够在莫斯科大学数学系注册，第二年，毕竟，他搬到了技术学院。 从那一刻开始，苏霍伊完全沉浸在航空世界中。 他听取了Zhukovsky的讲座，参加了航空圈，制作了滑翔机和模型飞机，并参与了风洞的设计。 当时圈子中的长老是：A。图波列夫，V。Petlyakov，B。Stechkin和阿尔汉格尔斯克兄弟。
一年后，世界大战开始了。 PO 苏霍伊被征召入军并送往学校的少尉，很快就到了前线的炮兵部队。 苏霍伊成功地证明了自己在前线，并在两年后成为机枪队的主管。 飞机Pavel Osipovich的航班已经在实战条件下观察。 他成为空战和爆炸事件的见证人。 他看到了新型军队的效力和力量。
在1918复员后，苏霍伊在白俄罗斯Luninets镇的一所学校教数学。 但对航空的热情并没有离开他。 在1920，他重新进入莫斯科技术学校。 在1924年，继续他的学业，P.O。 苏霍伊是在TsAGI安排的绘图员，在那里，在A.N.的指导下。 图波列夫参与他的论文项目 - “单机战斗机300 hp” 在成功防守之后，Andrey Nikolaevich邀请他到他在TsAGI的设计部门工作。
Dream P.O. 苏霍伊实现了 - 他成为了一名设计工程师。 很快，他率领一支轻型飞机旅，很快就被委托制造一架I-4战斗机（ANT-5）。
有必要说，从第一次工作到最近的项目，几乎所有在P.O.直接监督下开发的飞机都将伴随“第一次”，“第一次”这几个字。 干。 从最近出现的mailman-aluminum（国内相当于德国硬铝）开始制造第一架苏联全金属战斗机本身并不是一件容易的事，但苏霍伊拒绝通常和发达的双翼飞机计划会带来更大的风险。 这架飞机成了一个半计划，它的下翼比上面的小五倍。 但是这种方案使得放弃支撑产生阻力和提高速度成为可能。 飞机进入了这个系列。 它具有良好的机动性和高耐久性。 在开发Sukhoi团队的过程中，设法获得了第一次使用“有翼金属”的经验并解决了与其使用相关的许多问题。
很快Pavel Osipovich就被赋予了开发下一架战斗机的任务 - 单翼飞机I-14。 开始发展，苏霍伊再次证明了他的风格，并立即提出在汽车中引入许多技术创新：一个可伸缩的起落架，配备制动系统，一个带加热的驾驶舱，可以用灯笼关闭，一个光滑的机身盖，以及油气减震机架。 苏霍伊的设计风格以及随后的几年都是如此的创新。
应该注意的是，在飞行期间使底盘可伸缩的想法并没有立即找到支持者;对于许多人来说，清洁过程似乎太复杂了。 有人怀疑。 如果飞机降落时底盘没有被释放 - 那么就会遇到麻烦。 但苏霍伊表现出的毅力，他承担了所有的责任，因为这种创新可以显着提高速度。 对她而言，Dry也从瓦楞到光滑。 在1933的春天，新的有翼汽车首次飞行。 战斗机变得简单易操作，很快就被推荐用于大规模生产。 请注意，I-14是在三十年代初创建的，具有四十年代活塞式战斗机的所有技术创新。 他成为第二次世界大战中最好的战士的先驱。
在1932，P.O。 苏霍伊被任命为开发和制造单引擎记录飞机RD（ANT-25）的负责经理。 一般项目管理由A.N.亲自进行。 图波列夫。 截止日期非常严格，在这个项目中涉及所有设计团队。 设计耗时六个月，在1932的夏天，开始构建原型。
记录从北极到美国的航班ANT-25，由Chkalov和Gromov的船员制造，更受P.O.的启发。 干涸，灌输了他对自己能力的信心，以及他所选择的解决复杂问题的创新方法的正确性。 完成RD飞机的凯旋式飞行后，它将完全进入新项目。
在苏霍伊旅很快开发的双引擎飞机DB-2“Rodina”上，Valentina Grizodubova的机组人员直线飞行，5947公里长（飞行的全程范围为6450公里），创造了新的世界女性纪录。 为了创造Rodina飞机，Pavel Osipovich被授予劳工红旗勋章。 在苏联飞机制造业，另一位才华横溢的设计师出现了。 它被国家领导人注意到了。
在1939的夏天，在P.O.的指导下组建了一个新的独立设计局。 干。 他被任命为首席设计师，此外还是飞行员工厂的主管。
新设计局的长子成为在“Ivanov”密码下创建多用途飞机的竞赛的赢家。 竞争非常激烈，因为六个航空设计局提交了他们的竞赛项目。 在第一轮之后，只有三个。 根据比赛结果，Pavel Osipovich的项目被认为是与军方要求最相关的，并建议在生产中实施。
在1939中，苏霍伊飞机以BB-1（中型轰炸机）的名义被采用，但已经从1940获得，它正式被称为Su-2。 从这一点来看，P.O。的新阶段 苏霍伊 - 他开始用自己的名字制造飞机。 Su-2在第二次世界大战初期被积极使用。 飞行员注意到飞机的良好生存能力，这是由合理的设计提供的，并由设计局的工程师专门开发，是一种高效的灭火系统。
在艰难的战争年代，创造更先进的飞机的工作并没有停止一天。 在1943，P.O。 苏霍伊因制造苏-6攻击机而获得斯大林奖。 该机器在战术和技术特征的复杂性方面超越了着名的IL-2。 但是在系列中引入机器并没有。 这样就可以降低Il-II的释放速度，当时前方需要越来越多的攻击机。
随着战争的结束，苏霍伊设计局开始建造其第一台喷气式飞机Su-9战斗机。 它是根据德国Me-262计划制定汽车的指令设计的。 与此同时，有人规定，在相同的发电厂中，苏联飞机在各方面都必须超过德国的同等水平。 苏霍伊能够证明他对德国设计师的优越性，只需看看桌子。
为了最大限度地完善设计，Pavel Osipovich经常提出他的飞机进行测试晚于A. Mikoyan和A. Yakovlev。 MiG-9和Yak-15于4月26首次推出1946。 他们注定要成为我们的第一架战斗机。 而Su-9仅在今年秋季1946结束时起飞。 尽管军方注意到了优秀的特性，但它已不再有任何连续工厂。
Su-9还展示了苏霍伊的设计风格。 这次喷气式发动机首次在苏联使用弹射座椅，降落伞，动力增压器，控制系统和其他创新技术。 此外，Su-9是第一架配备由A.M.设计的国产涡轮喷气发动机的飞机。 摇篮。 新修改名为Su-11。 从而开始了喷气式飞机的时代，其中P.O。 苏霍伊揭示了最多。
在1949之前，配备有后掠翼的Su-15和Su-17战斗机（第一个有这样的名字）以KB形式创建。 Su-17是世界上第一架使用可拆卸密封驾驶舱解决确保飞机以最大高度和速度安全离开飞机的问题的飞机。 该车被制造并交付到机场进行飞行试验。 但是，由于1949的设计局被淘汰，这架战斗机在时间之前无法播出。 与此同时，苏霍伊被邀请参与火箭主题。 但帕维尔·奥西波维奇拒绝接受，接下来的几年里，他作为副手A.N. 图波列夫。
在1953中，错误得到了纠正; Sukhoi被提议领导KB-1，自7月1952以来，它一直在研究美国战斗机Sabre，以期在苏联再现。 Pavel Osipovich从来没有跟随尾巴的特征。 他试图结束一个毫无希望的话题并接受新的进步项目。 前苏霍伊员工加入的设计局正在开始开发C-1前线战斗机。 已经在今年1956的春天，这架飞机在水平飞行中达到了2170 km / h的创纪录速度。 与此同时，有一个设计和第一架苏联飞机，配备三角翼 - 拦截器T-3。 该机还表现出色。 在1959-1962上，设置了几个世界高度和飞行速度记录。 两款车都进入大批量生产，并获得了Su-7和Su-9的名称。 在1956空中游行期间，这些汽车的精彩展示后，西方媒体称为P.O. 干掉“设计师走出阴影”。 六月，1957，P.O。 苏霍伊被授予社会主义劳动英雄称号。
在苏-7前线战斗机的基础上，后来创造了一种全新型战斗机 - 苏-7B战斗轰炸机，专为打击地面目标而设计。 总共制造了超过1800 Su-7各种改装的机器，其中约700在世界各地的9国家运往国外。
苏-9装备了当时最新的空对空导弹，成为我国自动化拦截拦截器的第一个基础。 在努力提高Su-9战斗力的同时，Su-11拦截器在苏霍伊设计局创建，该局获得了更强大的机载雷达和新的武器系统。 总共生产了超过1000 Su-9拦截器和Su-100的11副本。 多年来，这些机器是苏联飞机生产中速度最快，高度最高的机器。
在1960中，在P.O.的指导下 Sukhoi开始致力于在Su-11的基础上创建的拦截复合体的深度现代化。 新的综合体应该能够拦截前半球的空中目标。 最终的结果是一个全新的拦截战斗机的诞生，名为Su-15。 这是关于这辆车Air Marshal E.Ya. 萨维茨基说：“创建帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊只有这一架飞机， - 他可能已经被称为杰出的飞机设计师，并且在他的帐户上还有许多其他伟大的机器。”
在1965中，新版本的Su-7B飞机进入了该系列。 在1966夏季结束时，我国第一架采用可变几何C-22I飞机的飞机进行了飞行。 这台机器是在Su-7B的基础上创建的，与基础飞机的新机动翼不同。 这是苏霍伊的辉煌举动。 新型飞机在该系列中获得了Su-17的名称，获得了新的独特功能，保留了工厂的大部分技术设备。 这种现代化延长了系列喷气机首次出生的P.O. 苏霍伊，战斗机轰炸机Su-7B至今。
在1972的夏天，T-4起飞了。 它是世界上第一架配备遥控系统（EDSU）的飞机。 在飞机T-4上，除了引入EMF之外，其设计飞行速度是声速的三倍，还有许多其他创新。 它使用了钛合金和新型高强度钢，这是专门为这台机器设计的。 焊接的钛结构，具有巨大功率的多腔转向驱动器，具有单独的致动和分配装置，被广泛使用。 使用标称操作压力为280 atm的高温液压系统。 值得注意的是，许多着名的行业专家（包括A.N.）都拒绝在这些年代创造这种飞机的可能性。 图波列夫。 “当选择新飞机的参数时，通常会冒险，”飞机元帅S.I. Rudenko回忆说，Pavel Osipovich Sukhoi只设计了当时科学和技术能力濒临最高的数据，有时甚至略高。最重要的是，他将所有这些都变为现实。“
虽然这台突破性的机器没有大规模生产，但掌握的技术和建设性解决方案构成了下一代飞机制造的基础。 T-4主题的开发应该是T-4MS超音速远程轰炸机。 由整体布局创建，后来成为Su-27空气动力学方案的基础，这架飞机的设计看起来仍然具有未来感。
六十年代苏霍伊设计局的另一个主题是创造了一台新的震动机器。 主要要求是确保全天候使用，短距离起飞和着陆距离以及武器命名法的最大种类。 干很快就意识到在现有机器的基础上制造这样的飞机是不可能的。 最初开发了配备有额外起重机的飞机方案。 该方案已通过实验测试。 首先，在飞行实验室T-58VD上进行了研究，该实验室是在系列Su-15的基础上创建的。 在从1967到1968年和第一个原型的时期 - 飞机Т6-1。 然而，在测试期间，发现该方案的发展前景实际上没有。 所有力都集中在配备可变几何翼的机器上。 结果，Su-24轰炸机诞生了，它在1975年投入使用。 在这个瞄准和导航综合体中，这台重型双引擎机器首次使用了数字计算机;实施了低空飞行模式，飞越障碍物，提高了战斗力。 该行业已经制造了大约一千五百种这种类型的飞机。 轰炸机苏-24和今天在我们空军的行列中形成了前线航空的基础。
而且，当然，谈到最新的飞机，与帕维尔·奥西波维奇直接相关的发展，不可能忽视传奇的苏-25攻击机，绰号为部队“格拉奇”。 它的开发是由苏霍伊设计局的几位主要设计师主动发起的。 与此同时，当时的军队领导根本没有计划配备没有超音速的攻击机。 当然，军方对提交给他们的初步设计的反应是消极的。 但是P.O. Dry知道如何展望未来。 “继续工作，”他告诉参与攻击机项目的设计师，“军方自己不明白他们需要这种特殊的飞机。 这需要一点时间，一切都将落实到位。“
在1972中，Pavel Osipovich批准了Su-25未来的一般概念和方案，对该项目进行了一些有价值的修正。 这架飞机是Pavel Osipovich的最后一辆车。 15九月1975，一位杰出的设计师去世了。 一个“白嘴鸦”准备好了漫长而光荣的生活。 到目前为止，唯一的国内攻击机仍然在队伍中，而且显然不会辞职。 但自从它诞生四十年过去了。
与Su-25中的所有苏霍伊机器一样，有很多创新。 特别是它引入了战斗生存能力综合体，其中包括一个完全装甲的驾驶舱，带有多孔骨料的油箱，以及其他措施，确保飞机损失显着减少和飞行员在实战条件下死亡。
解决设计问题，无论多么复杂，P.O。 干燥始终追求简约和优雅。 这在设计工作中基本上是最困难的。 他拥有的话是：“让它变得困难 - 每个人都可以。” Pavel Osipovich经常不得不找到源数据严重短缺的解决方案。 他走在一条未知的道路上，他们根本无处可去。 在这种情况下，他的技术和组织直觉最为明显。 他的决定经常受到钦佩，有些人的动机尚不清楚。 但总的来说，我们可以有把握地说，其中大多数是真实的，有些 - 唯一可能的，接近辉煌的猜想。 这得到了许多知名飞机设计师的认可。 例如，S.A。 Lavochkin曾经说过：“如果你有设计师并且学习，那就是来自苏霍伊。”
街道，学校和大学以Pavel Osipovich命名，但杰出设计师的主要纪念碑是今天以他的名字命名的飞机。 包括着名的汽车家族Su-27。 事实上，这些优秀战车的基础是选择P.O. 干燥的T10飞机空气动力学方案，尺寸，整体布局的使用和纵向通道的不稳定性，以及确定这一世界着名飞机创造成功的其他解决方案。
来源：
Kuzmina L.总设计师Pavel Sukhoi。 生命的页面。 M：Young Guard，1983。 C.7，12-16，210-112。
Proklov V. 70多年的苏霍伊设计局。 //航空与宇航学2009。 №8。 C. 1-7。
Kuzmina L.描绘了P.O.的创意肖像。 干。 //祖国的翅膀 1999。 №7。 S.1-2。
Proklov V.P.O. 干。 //航空与宇航学2015。 №8。 C. 2-9。
Gordyukov N. Sukhoi的第一架喷气式战斗机。 M .:多边形，1994。 S.8-14。
信息