军事评论

装甲车“Russo-Balt Type I”Nekrasov-Bratolyubova

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从8月1914起,卫兵队长Nekrasov,中将R.A.参与创造有前途的装甲车。 Durlacher和工程师A.A. 兄弟之爱。 他们不得不开发和制造几种计划交给军队的新装甲车。 到明年年初,专家们开发了两个项目并开始制造新车。 他们的工作成果是在雷诺底盘上出现一辆装甲车和六辆基于Russo-Balt汽车的战车。


为了实施装甲车的建造计划,七个可用的承包商被移交给专业承包商。 建议在一辆法国制造的雷诺汽车和六辆俄罗斯Russo-Balts C 24 / 40和D型号(每种型号三辆)的基础上建造新的装甲车。 在研究了传输底盘的特性之后,新项目的作者们开始塑造有前景的技术。

客户的技术任务涉及使用组合机枪和火炮武器来制造装甲车辆。 人们认为这种技术不仅可以与步兵作战,还可以与敌方装甲车作战。 为有效击败敌人的装甲车和防御工事要求适当 武器,这影响了武器的组成。 为了对抗步兵,装甲车必须携带多挺机枪,并将装备和防御工事的销毁分配给小口径火炮。


装甲车“Russo-Balt Type I”。 Wikimedia Commons的照片


基于Russo-Balt底盘的装甲车的设计传统上被称为底盘的名称,这就是为什么这种类型的车辆通常被称为Russo-Balt Type C和Russo-Balt Type D. 然而,在这种情况下,可能存在一些混淆。 事实上,第一次世界大战的其他一些国内装甲车也有相同的名字。 出于这个原因,随着时间的推移,出现了一个“中性”版本的名称,不会引起混淆。 在这种情况下,名称“Russo-Balt Type C”仍然是Dobzhansky上校的项目,而Nekrasov和Bratolyubov的开发被称为“Russo-Balt Type I”。 此外,这使您可以在俄罗斯 - 波罗的海工厂的底盘上为后来的装甲车Nekrasov-Bratolyubov引入额外的名称“Russo-Balt Type II”,并配备了不同设计的车身。

负责建造新装甲车的专家各有三辆D型和24 / 40型车。 他们被要求删除所有不必要的细节,而不是应该安装新的装甲船体。 在装配在底盘上安装金属框架时,它作为车身的基础。 用铆钉和螺栓将铜质镜片固定在框架上。

装甲车“Russo-Balt”和“雷诺”的组装在Bratolyubov自己的工作室进行。 这家小企业的生产能力不允许进行所有必要的工作,这就是奥布霍夫钢铁厂吸引该项目的原因。 Nekrasov和Bratolyubov制作了一套模板,根据这些模板,工厂工人生产出所需配置的装甲板。 项目“Russo-Balt Type I”意味着厚度为5 mm的板体组装。

所有六个基本底盘都有类似的设计。 在底座上安装了汽油发动机功率达到40 hp 和前导轴上带链传动的手动变速箱。 带有车轮配方4х2的机器在板簧上具有相关的悬架。 由于底盘最初用于乘用车,因此Nekrasov和Bratolyubov不得不修改它们。 框架和弹簧得到加强,转向机制也发生了变化。 此外,车轮配备铸造轮胎。

I型装甲车采用了不同寻常的装甲船体设计。 可能该项目的作者希望在不牺牲火力的情况下减轻船体和装甲车的重量。 结果,身体出现了由直的和弯曲的表面形成的相当复杂的形状。 没有提供旋转塔。 所有武器都将安装在窗扉中,为广泛的水平部门提供指导。

Russo-Balt底盘底座上的机械装甲船体分为两个主要部分:发动机舱和战斗舱,并与控制舱相结合。 发动机由垂直侧面和带有摆动百叶窗百叶窗的前板防护,以单独的面板形式制成。 侧面提供摆动舱口以维修发动机。 顶盖与水平面成一个明显的角度。 在发动机后面,船体侧板平滑地分叉到侧面,这使得可以增加可居住隔间的尺寸。

装甲车“Russo-Balt Type I”Nekrasov-Bratolyubova
装甲车计划。 图Baryatinsky MB,Kolomiets M.V. 俄罗斯军队的装甲车1906 - 1917


装甲船体的可居住部分具有原始形状,具有不寻常的正面建筑。 直接在发动机舱后面是一个带有垂直侧面和水平屋顶的装甲紧身胸衣。 在它的顶部,安装了一个半圆形的弯曲板,带有用于安装武器和观察道路的舱口。 在前导管后面,板分叉到最大距离,之后船体的宽度没有变化。 战斗舱有垂直的侧面和弯曲的严厉的叶子。 两侧的高度沿其整个长度不同。 从上面看,船员们通过一个带有凸起中间部分的弧形屋顶进行防御。 在两侧提供覆盖后轮的半圆形襟翼。

战斗舱有一个有趣的功能。 为了提高对船员的保护水平,军团获得了一些分裂的podboy。 在装甲板上面固定了一层毡,并用油毡封闭。 据推测,这种涂层装甲会延迟设法穿透装甲的子弹。

在装甲船体中提供了一套进入汽车的舱口,监控情况并安装武器。 在左侧有一个狭窄的细长舱口,可以进入战斗舱。 两个孔板位于前板和后板中,并且进料以宽舱口的形式制成,具有内部可移动的盖板。 此外,还有关于机枪使用的其他几个舱口的信息。

装甲车“Russo-Balt Type I”的船员由六个人组成:司机,指挥官和四名炮手。 在这种情况下,机组人员的具体组成可能取决于装甲车的类型和安装在其上的武器。

由于几个原因,决定为新装甲车配备不同的武器。 因此,Russo-Balt C底盘底座上的装甲车被提议装备两把枪Hotchkiss口径37 mm。 一把枪安装在前板的挡板上,第二枪 - 在船尾。 底盘D上的装甲车不得不携带37口径mm的Maxim-Nordenfeld尾枪。 装甲车的额外装备是由三门Maxim机枪组成。 它们计划安装在船体的各个检修孔中。

Nekrasov-Bratolyubov首批项目的所有装甲车的装配面临严重问题。 由于存在大量缺陷,奥布霍夫工厂连续几个月无法提供所有必要的装甲部件。 七辆装甲车的组装仅在今年冬季1915结束时完成。 六辆Russo-Balt装甲车和一辆雷诺车被送往23二月主要军事和技术理事会。


装甲车,右侧视图。 照片Baryatinsky MB,Kolomiets M.V. 俄罗斯军队的装甲车1906 - 1917


该委员会由Mgebrov中将领导,审查了新设备并批准了测试的开始。 首先,汽车被送往军官步兵学校(Oranienbaum)的垃圾填埋场,在那里通过武器和保护检查。 其中一辆装甲车从机枪开始射击,起步距离至少为50。 机床成功通过了测试。 装甲板上有各种尺寸的凹痕,但没有通孔。 武器检查也成功结束。 装甲车的枪支和机关枪有效地击中目标并在相当广泛的部门内发射。 例如,前发射孔的设计允许将枪引导到扇区宽度90°内。

新车的战斗品质由军方上演,但驾驶特性还有很多不足之处。 为了进行实地测试,Nekrasov-Bratolyubov的装甲车必须从彼得格勒超越Oranienbaum。 这条路揭示了真正的移动特征。 在汽车的行驶中,在一条良好的高速公路上行驶时,他们每小时加速到30-35 versts,但在泥泞的道路上,最大速度显着下降。 道路上微不足道的污垢使设备难以移动,而在压实的沙滩上甚至可能会卡住。

高速公路上可接受的移动特性与发动机负荷增加有关。 装甲车“Russo-Balt”和“Renault”多次遇到发动机过热和散热器开水。 因此,即使在温和的高速公路条件下,机器也必须在极限情况下工作。

根据现场测试结果和道路测试结果,主要军事技术理事会的委员会决定,Nekrasov和Bratolyubov的新装甲车不能用于其预定目的。 由于机箱上的负载很大,因此无法在前面操作机器。 七辆装甲车的命运成为争议的主题。

A.A.将军从拆卸中救出了装甲车。 布鲁西洛夫指挥了第8军队。 3月,1915,他提议将所有现有机器转换成装甲轮胎。 因此,有可能保存已经建成的技术,并摆脱与在破碎的道路和崎岖地形上行驶相关的问题。 在布鲁西洛夫将军的建议下,这辆车必须配备铁路车轮,专为欧洲规格设计。 这使他们可以在加利西亚的战斗中使用。

很快,Russo-Balt C底盘上的三辆装甲车和唯一的雷诺车辆前往莫斯科,在那里他们不得不进行维修和升级。 其余的Nekrasov-Bratolyubov的装甲车被转移到一个军队单位用作训练单位。 在喀山铁路车间,车上安装了新车轮和其他一些设备。 为了测试这种技术,准备了一个长度为3英里的特殊阶段。 装甲车现代化项目是在梅舍雷尼诺夫船长的领导下进行的。

12 June 1915,Mgebrov将军的委员会再次审查升级的装甲车并得出结论,任务已成功完成。 然而,这辆车和这次没有到达前面。 到了15的夏天,俄罗斯军队开始在加利西亚撤退,新的装甲车将在这里撤退。 适合操作更新设备的铁路轨道仍在敌人的领土上。 为了不放弃一个有趣的项目,决定为设备配备一对宽的俄罗斯轨道的轮对。 在这个阶段,装甲车“雷诺”退出了该项目,其最终确定被认为是困难和不合时宜的。


铁路配置的装甲车。 照片Aviarmor.net


7月,俄罗斯 - 波罗的海运输工厂(里加)向莫斯科铁路车间提供了几个必要参数的轮组。 安装它们需要几天时间,并且9 8月“Russo-Balty Type I”第一次通过1524 mm测量仪沿着导轨传递。

23 9月3日的装甲车在接近真实的条件下进行了测试。 作为测试的一部分,这些机器克服了超过80经验,从莫斯科开往圣路易斯。 Ramenskoye和回来。 此行程中的平均速度为每小时35-37 versts,最大速度约为每小时56 versts(60 km / h)。 装甲车的重新装备是合理的。 有可能开始他们的行动。

在前往Ramenskoye并返回之后不久,三辆Russo-Balt装甲车被送往Petrograd。 在那里,预备装甲公司的军人进行了一整套测试,包括铁路和高速公路的移动,射击范围等。 测试人员注意到一台性能相当高的机器。 他们开发速度很快,可以装载货物,也可以用作拖车。 因此,在测试期间,装甲车成功拖曳了四个平台,总重量为2700磅(43,2 t)。

1月,1916在Meshcheneninov的建议下,由一辆装甲车和铁路排形成,其中包括三辆Russo-Balt装甲车和其他几辆适合铁路交通的车辆。 该化合物形成后几周被送往西线。 该技术在前面的操作细节尚不清楚。 据报道,该排被多次转移到前线的不同部位。 重新部署时该单位的确切构成未知。

装甲公路和铁路排继续作战,直到战争结束。 将来,这种化合物的技术归于内战的参与者,并且冲突双方都使用了不同的成功。 根据一些消息来源,Russo-Balt Type I Nekrasov-Bratolyubov的装甲车补充了红军的车队,然而,没有关于这些机器的数量及其使用特征的确切数据。

与第一次世界大战期间建造的许多其他装甲车一样,第一版的Russo-Balt和Nekrasov以及Bratolyubov车辆在二十年代初期被拆除并处理掉。 到了这个时候,机器已经开发了他们的资源,他们的特征不满足军队。 装甲车决定拆卸。


基于:
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G.,Pavlov M. V.,Pavlov I. V.,Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941
Baryatinsky MB,Kolomiets M.V. 俄罗斯军队的装甲车1906 - 1917 - 男:技术青年,2000
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