装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova
来自2015-09-14的文章
8月中旬1914，17，8月1914，战争部长，副官V.A. Sukhomlinov完成了大公尼古拉·尼古拉耶维奇的命令，下令开始制造新的国产装甲车。 一些专家参与了最重要的计划。 因此，为1汽车机枪公司设备的设备被分配给生命卫队Hussar军团A.N.的上校。 杜布赞斯基。 此外，卫兵队长Nekrasov也被这项工作所吸引。
涅克拉索夫受委托开发和建造一种装备有大炮武器的装甲车。 众所周知，工作人员队长在主要军事技术理事会工作，因此可能在汽车技术方面有一些经验。 尽管如此，制造大炮装甲车是一项相当艰巨的任务，这就是为什么涅克拉索夫被迫向武器专家寻求帮助的原因。 作为炮兵系统的开发者，R.A。中将参与了该项目。 Durlacher（根据其他数据，Durlyakhov），以其在炮兵装置领域的工作而闻名。 反过来，他邀请了工程师A.A. Bratolyubova。 这就是“三巨头”的出现，后来开始为军队制造新的装甲车。
新项目是根据该时间计划的标准制定的。 在现有的汽车底盘上计划安装带武器的原始装甲房。 这种方法在第一次世界大战期间被积极使用，而Nekrasov，Durlyakher和Bratolyubov的装甲车也不例外。 此外，专门为装甲车开发原装底盘是不切实际的。
几周之内，三位专家完成了新型装甲车的开发并组装了其布局。 模型和项目文件已提交给战争部长，后者对其进行了审查并批准了第一辆车的建造。 此外，在秋季，Sukhomlinov提供了关于装甲车第二稿的文件。 军事部门的负责人下令分配资金和几辆应该用作新装甲车基础的汽车。
唯一幸存的装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova的照片
为了组装新技术，Nekrasov团队获得了几辆“Russo-Balt”和一辆“雷诺”。 法国制造的底盘决定用于建造一辆专门用于护航的特种装甲车。 目前，该项目以基础底盘的名称和设计者的名称而闻名。 在各种来源中，他被称为“雷诺”Nekrasov或“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova。
涅克拉索夫及其同事的所有装甲车都是建立在乘用车的基础上，这影响了该项目的一些特点。 在机箱存在的情况下可用“雷诺”是当时同类设备的典型代表。 它配备了一个汽油发动机，位于车架前方，车轮配方为4x2，后链传动到后驱动轮。 基于板簧的相关悬架。 根据一些数据，在组装新的装甲车时，由于预期的负荷增加，底盘被修改和加强。
装甲车的装配在Bratolyubov自己的车间进行，其设备允许各种单位的基本安装。 然而，与此同时，不可能制造装甲板。 对于制造盔甲的项目不得不吸引奥布霍夫钢厂。 Nekrasov和Brothers制作了一套特殊的模板，根据这些模板，工厂生产出所需尺寸和形状的板材。 然后将装甲部件送到Bratolyubov的车间，在那里进行装甲车的最后组装。
装甲车“雷诺”应该得到装甲船体，在金属框架的基础上组装。 起初，专家们用金属型材组装了一个框架，然后在铆钉和螺栓的帮助下安装了装甲板。 由于底座的特性较低，该项目的作者不得不削弱对机器的保护。 新装甲车的车身应该是由4-mm板材制成的。 此外，决定放弃屋顶。 这影响了船员保护水平，但是，可以节省数十公斤的重量。
船体分为发动机舱和可居住的舱室。 像当时的许多其他装甲车一样，整个船员都位于一个车厢内。 驾驶员的工作场所位于箱子的前部，箭头位于中央和后部。
装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova获得了垂直的侧面，通常是电机和可居住的隔间。 因此，壳体的宽度沿其整个长度没有变化。 发动机的前部受到带有大通风口的正面板的保护，这些通风口以一定角度定位并保护发动机免受子弹和碎片的影响。 发动机罩盖安装成与水平方向成小角度，向前倾斜。 为了维护发动机，它可以升起。
倾斜的正面板载人体积提供了对驾驶员和指挥官的保护。 它提供观察间隙以观察道路。 其他用于跟踪周围空间的设备不存在。
装甲车不应该有一个屋顶，在那里有安装武器的装置。 为了保护射手，在移动设备上安装了两个装甲车。 由于正确的相互位置，守卫可以关闭两个射手在前后射击。
据报道，装甲车“里诺”的乘员包括四个人：司机，指挥官和两名炮手。 为了落地，他们应该穿过港口一侧的门。 在现有的装甲车照片上，两侧没有检查舱口或槽口。 显然，箭头应该用他的视线监视情况 武器 并躲在盔甲后面。
该项目的主要任务是制造一种装有大炮武器的轻型装甲车。 出于这个原因，汽车“雷诺”Nekrasov收到了Hotchkis 37-mm枪。 它安装在船尾工厂，在装甲座椅的中心。 安装和引导系统的设计使得可以在机器后面足够宽的扇区内射击目标。 据推测，为了向目标射击，装甲车将转向她的船尾。 装甲车在当时反向战场上提交被认为是正常的做法，但在设计，以配合后列一台机器的情况下，主要武器在船尾的位置看起来模棱两可。
作为一种额外武器，雷诺装甲车获得了Maxim机枪。 建议用盾牌将其安装在前部装置上。 因此，机枪手控制了前半球的一部分，可以有效地对付敌人的步兵。
可以设想，在37毫米机炮和机枪步枪口径的形式提出的一套武器允许准装甲车，解决了绝大多数可能在今年1914年底交付的任务。 同时，它非常适合其主要目的 - 护送运输车队。
1914于9月份收到了为新车型建造经验丰富的装甲车的命令。 这台机器和Nekrasov-Bratolyubov的其他装甲车的装配一直持续到次年2月底。 作为装甲制造商吸引该项目的奥布霍夫斯基工厂长期以来无法在没有结婚的情况下组织制造所需的零件。 因此，所需配置的装甲板的交付和几个战车的组装显着延迟。
七辆新装甲车，包括一辆雷诺，向客户展示了23二月1915。 机器的接受由主要军事技术理事会的一个委员会进行，该委员会由Mgebrov中将（工作人员队长，装甲车设计师之父）领导。 委员会研究了新设备并允许对其进行测试。 计划雷诺将在11汽车公司任职。
在测试期间，确定了所有七辆新装甲车的相当严重的缺陷。 主要问题与底盘的特性不足有关。 由于相对较低的发动机功率和强度不足装甲车底盘的，只能在良好的道路正常运行。 在高速公路上，它们分散没有问题，直到30-35英里每小时（32-37公里/小时），但最高速度显著下跌的土路。 留下了很多不足之处和渗透性。 即使在不太脏的地方和压实的沙滩上，装甲车仍然存在。 此外，在不同情况下，观察到散热器中的水沸腾，这表明超过了允许的发动机负荷。
委员会的报告指出了流动性和可操作性方面的问题。 专家们认为，目前的装甲车不能用于前线的作战工作。 包括“雷诺”在内的所有新装甲Nekrasov-Bratolyubova的命运都受到了质疑。
A.A.将军保存的汽车 布鲁西洛夫，当时指挥8军队。 3月，1915，他提议用现有的机器制造装甲橡胶。 这种设备可用于加利西亚的铁路，该铁路有欧洲标准。 军事部门的领导批准了这项提议，并决定在新项目下改造包括雷诺在内的四辆装甲车。
对于重新装备，该车被运送到喀山铁路（莫斯科）的车间。 在转向铁路课程的过程中，装甲车略有改装。 特别是底盘得到了加强，特殊设备的组成发生了变化。 特别是在莫斯科地区测试新的装甲橡胶时，我们将三个长度的长度移至欧洲标准。
6月中旬，由姆格布罗夫将军领导的主要军事技术理事会的一个委员会审查了工作成果，并批准了新装甲橡胶的运作。 然而，到了这个时候，俄罗斯军队开始在加利西亚撤退，因为改装后的装甲车可以再次停止工作。 为了不关闭有趣的项目，决定重新装备装甲车，使其适应俄罗斯轨距沿轨道移动。 订购了几套轮组，但雷诺装甲车仍然没有更新的行走装置。 由于其设计的一些特征，在宽规格下的改变太复杂且不切实际。
随后装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova的命运未知。 不充分的特性不允许将其用于其预期目的，并且随后的改进没有给出任何实际结果。 可能有一段时间，法国底盘上的装甲车闲置，不必要的部队，然后去拆卸。 在汽车短缺的情况下，俄罗斯帝国军队无法承受在大量资源平衡的情况下保持汽车的存储。 因此，到二十年代初或更早的时候，防护设计的第一辆装甲车Nekrasov上尉被拆除。
基于：
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941
Baryatinsky MB，Kolomiets M.V. 俄罗斯军队的装甲车1906 - 1917 - 男：技术青年，2000
8月中旬1914，17，8月1914，战争部长，副官V.A. Sukhomlinov完成了大公尼古拉·尼古拉耶维奇的命令，下令开始制造新的国产装甲车。 一些专家参与了最重要的计划。 因此，为1汽车机枪公司设备的设备被分配给生命卫队Hussar军团A.N.的上校。 杜布赞斯基。 此外，卫兵队长Nekrasov也被这项工作所吸引。
涅克拉索夫受委托开发和建造一种装备有大炮武器的装甲车。 众所周知，工作人员队长在主要军事技术理事会工作，因此可能在汽车技术方面有一些经验。 尽管如此，制造大炮装甲车是一项相当艰巨的任务，这就是为什么涅克拉索夫被迫向武器专家寻求帮助的原因。 作为炮兵系统的开发者，R.A。中将参与了该项目。 Durlacher（根据其他数据，Durlyakhov），以其在炮兵装置领域的工作而闻名。 反过来，他邀请了工程师A.A. Bratolyubova。 这就是“三巨头”的出现，后来开始为军队制造新的装甲车。
新项目是根据该时间计划的标准制定的。 在现有的汽车底盘上计划安装带武器的原始装甲房。 这种方法在第一次世界大战期间被积极使用，而Nekrasov，Durlyakher和Bratolyubov的装甲车也不例外。 此外，专门为装甲车开发原装底盘是不切实际的。
几周之内，三位专家完成了新型装甲车的开发并组装了其布局。 模型和项目文件已提交给战争部长，后者对其进行了审查并批准了第一辆车的建造。 此外，在秋季，Sukhomlinov提供了关于装甲车第二稿的文件。 军事部门的负责人下令分配资金和几辆应该用作新装甲车基础的汽车。
唯一幸存的装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova的照片
为了组装新技术，Nekrasov团队获得了几辆“Russo-Balt”和一辆“雷诺”。 法国制造的底盘决定用于建造一辆专门用于护航的特种装甲车。 目前，该项目以基础底盘的名称和设计者的名称而闻名。 在各种来源中，他被称为“雷诺”Nekrasov或“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova。
涅克拉索夫及其同事的所有装甲车都是建立在乘用车的基础上，这影响了该项目的一些特点。 在机箱存在的情况下可用“雷诺”是当时同类设备的典型代表。 它配备了一个汽油发动机，位于车架前方，车轮配方为4x2，后链传动到后驱动轮。 基于板簧的相关悬架。 根据一些数据，在组装新的装甲车时，由于预期的负荷增加，底盘被修改和加强。
装甲车的装配在Bratolyubov自己的车间进行，其设备允许各种单位的基本安装。 然而，与此同时，不可能制造装甲板。 对于制造盔甲的项目不得不吸引奥布霍夫钢厂。 Nekrasov和Brothers制作了一套特殊的模板，根据这些模板，工厂生产出所需尺寸和形状的板材。 然后将装甲部件送到Bratolyubov的车间，在那里进行装甲车的最后组装。
装甲车“雷诺”应该得到装甲船体，在金属框架的基础上组装。 起初，专家们用金属型材组装了一个框架，然后在铆钉和螺栓的帮助下安装了装甲板。 由于底座的特性较低，该项目的作者不得不削弱对机器的保护。 新装甲车的车身应该是由4-mm板材制成的。 此外，决定放弃屋顶。 这影响了船员保护水平，但是，可以节省数十公斤的重量。
船体分为发动机舱和可居住的舱室。 像当时的许多其他装甲车一样，整个船员都位于一个车厢内。 驾驶员的工作场所位于箱子的前部，箭头位于中央和后部。
装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova获得了垂直的侧面，通常是电机和可居住的隔间。 因此，壳体的宽度沿其整个长度没有变化。 发动机的前部受到带有大通风口的正面板的保护，这些通风口以一定角度定位并保护发动机免受子弹和碎片的影响。 发动机罩盖安装成与水平方向成小角度，向前倾斜。 为了维护发动机，它可以升起。
倾斜的正面板载人体积提供了对驾驶员和指挥官的保护。 它提供观察间隙以观察道路。 其他用于跟踪周围空间的设备不存在。
装甲车不应该有一个屋顶，在那里有安装武器的装置。 为了保护射手，在移动设备上安装了两个装甲车。 由于正确的相互位置，守卫可以关闭两个射手在前后射击。
据报道，装甲车“里诺”的乘员包括四个人：司机，指挥官和两名炮手。 为了落地，他们应该穿过港口一侧的门。 在现有的装甲车照片上，两侧没有检查舱口或槽口。 显然，箭头应该用他的视线监视情况 武器 并躲在盔甲后面。
该项目的主要任务是制造一种装有大炮武器的轻型装甲车。 出于这个原因，汽车“雷诺”Nekrasov收到了Hotchkis 37-mm枪。 它安装在船尾工厂，在装甲座椅的中心。 安装和引导系统的设计使得可以在机器后面足够宽的扇区内射击目标。 据推测，为了向目标射击，装甲车将转向她的船尾。 装甲车在当时反向战场上提交被认为是正常的做法，但在设计，以配合后列一台机器的情况下，主要武器在船尾的位置看起来模棱两可。
作为一种额外武器，雷诺装甲车获得了Maxim机枪。 建议用盾牌将其安装在前部装置上。 因此，机枪手控制了前半球的一部分，可以有效地对付敌人的步兵。
可以设想，在37毫米机炮和机枪步枪口径的形式提出的一套武器允许准装甲车，解决了绝大多数可能在今年1914年底交付的任务。 同时，它非常适合其主要目的 - 护送运输车队。
1914于9月份收到了为新车型建造经验丰富的装甲车的命令。 这台机器和Nekrasov-Bratolyubov的其他装甲车的装配一直持续到次年2月底。 作为装甲制造商吸引该项目的奥布霍夫斯基工厂长期以来无法在没有结婚的情况下组织制造所需的零件。 因此，所需配置的装甲板的交付和几个战车的组装显着延迟。
七辆新装甲车，包括一辆雷诺，向客户展示了23二月1915。 机器的接受由主要军事技术理事会的一个委员会进行，该委员会由Mgebrov中将（工作人员队长，装甲车设计师之父）领导。 委员会研究了新设备并允许对其进行测试。 计划雷诺将在11汽车公司任职。
在测试期间，确定了所有七辆新装甲车的相当严重的缺陷。 主要问题与底盘的特性不足有关。 由于相对较低的发动机功率和强度不足装甲车底盘的，只能在良好的道路正常运行。 在高速公路上，它们分散没有问题，直到30-35英里每小时（32-37公里/小时），但最高速度显著下跌的土路。 留下了很多不足之处和渗透性。 即使在不太脏的地方和压实的沙滩上，装甲车仍然存在。 此外，在不同情况下，观察到散热器中的水沸腾，这表明超过了允许的发动机负荷。
委员会的报告指出了流动性和可操作性方面的问题。 专家们认为，目前的装甲车不能用于前线的作战工作。 包括“雷诺”在内的所有新装甲Nekrasov-Bratolyubova的命运都受到了质疑。
A.A.将军保存的汽车 布鲁西洛夫，当时指挥8军队。 3月，1915，他提议用现有的机器制造装甲橡胶。 这种设备可用于加利西亚的铁路，该铁路有欧洲标准。 军事部门的领导批准了这项提议，并决定在新项目下改造包括雷诺在内的四辆装甲车。
对于重新装备，该车被运送到喀山铁路（莫斯科）的车间。 在转向铁路课程的过程中，装甲车略有改装。 特别是底盘得到了加强，特殊设备的组成发生了变化。 特别是在莫斯科地区测试新的装甲橡胶时，我们将三个长度的长度移至欧洲标准。
6月中旬，由姆格布罗夫将军领导的主要军事技术理事会的一个委员会审查了工作成果，并批准了新装甲橡胶的运作。 然而，到了这个时候，俄罗斯军队开始在加利西亚撤退，因为改装后的装甲车可以再次停止工作。 为了不关闭有趣的项目，决定重新装备装甲车，使其适应俄罗斯轨距沿轨道移动。 订购了几套轮组，但雷诺装甲车仍然没有更新的行走装置。 由于其设计的一些特征，在宽规格下的改变太复杂且不切实际。
随后装甲车“雷诺”Nekrasov-Bratolyubova的命运未知。 不充分的特性不允许将其用于其预期目的，并且随后的改进没有给出任何实际结果。 可能有一段时间，法国底盘上的装甲车闲置，不必要的部队，然后去拆卸。 在汽车短缺的情况下，俄罗斯帝国军队无法承受在大量资源平衡的情况下保持汽车的存储。 因此，到二十年代初或更早的时候，防护设计的第一辆装甲车Nekrasov上尉被拆除。
基于：
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941
Baryatinsky MB，Kolomiets M.V. 俄罗斯军队的装甲车1906 - 1917 - 男：技术青年，2000
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