瓦西里莫洛科夫的空气奥德赛
1941年秋天，北方空军第二航空队司令 舰队 苏联英雄I. Mazuruk上校在国家国防委员会（GKO）的一次会议上被传唤到莫斯科。 讨论了一个问题：我们应该根据租借合同以哪种方式从美国驾驶作战飞机。 伊利亚·帕夫洛维奇（Ilya Pavlovich）坚决指出，沿着北海航线的最短航线是不合适的：中间机场很少，也没有加油的燃料，只能带入明年的航行中。 “如果通过堪察加半岛？” 问斯大林。 “山...是的，您仍然必须在海上飞行很长时间。 “天气非常不利，”飞行员回答。
马祖鲁克在论点中主要依靠苏联英雄少将的经历 航空 五·莫洛科夫（V. Molokov），他在1937年前往北极进行帕潘宁登陆的空中探险中接近他。 考虑到这种令人信服的论点，GKO批准了在阿拉斯加-克拉斯诺亚尔斯克航线上通过楚科奇，科利马和雅库特的租借航空路线。
通过北海航线瓦西里·莫洛科弗的1936年40年线性试点极地航空主要部门已经由事实主要众所周知，4月1934年已经成功比谁从冰Chelyuskinites {39人）冒了出来，设法双P-5从六个取人。 为此，在前七名飞行员中，他被授予苏联英雄称号。 顺便说一下，他曾经是飞行训练的导师，还有两名飞行员成为第一批英雄 - A. Lyapidevsky和S. Levanevsky。
在Chelyuskin史诗O. Yu之后。 施密特提议莫洛科夫领导极地航空，但他断然拒绝。 再次开始在北极的叶尼塞航空公司飞行。 在1935，他从克拉斯诺亚尔斯克到迪克森进行了他的第一次冬季航行，与卡拉海沿岸这个偏远的北极村庄开通了定期航班。 然后，他在楚科奇海一个研究较少的地区进行了冰上侦察，同时首次探索了沿着克拉斯诺亚尔斯克 - 雅库茨克 - 阿尔丹 - 科雷马路线在东西伯利亚铺设新航线的可能性。
一年后，为了进一步西伯利亚，特别是在跨越北海航线北极海岸，苏联瓦西里Molokova的英雄（指挥官）的船员发展，阿列克谢Ritslanda（导航仪，它 - 报务员），格雷戈里Pobezhimova（第一技工）和弗拉基米尔Mishenkova（第二飞行工程师被指示几乎在我们国家的整个北极海岸铺设空中航线，并在所有极地站进行中间着陆。
决定在Dornier“Val”飞行海船上执行此任务，编号为“USSR H-2”。 这架飞机是一架半滑翔机，配有两台发动机，总功率为1400。 在上翼安装串联（“推拉式”）。 飞船的最大起飞重量为7吨，飞行速度达到每小时150公里，达到4200米的高度。 跑，我知道这辆车就像我自己的五根手指：我从一开始就从1932飞过 - 作为A. Alekseev船员的一部分，然后不断与V. Molokov。 其中三人，包括导航员A. Ritsland，即使在楚科奇海进行冰上侦察，机组仍设法飞到“H-2”。
水上飞机是在货舱中建造的 - 在低隔间里，男人不能伸直，但你只能坐着。 与此同时，四名乘客被带上船，在船底散布驯鹿皮和睡袋。 所以飞过主要北海航线政治管理局局长谢尔盖贝尔维纳诺夫，两名政治工作者和北极环形飞行的“编年史” - 真理报的特约记者鲍里斯戈尔巴托夫。
顺便说一句，Pravda，Izvestia和其他报纸将整个乐队放在大头条新闻中，以覆盖这次飞行。 如果他的记忆随着时间的流逝而消失，那只是因为他很快就被从北极到美国的国内飞机的直飞航班的荣耀黯然失色。 尽管如此，这并没有减损莫洛科夫北极飞行的重要性。 即使在伟大的卫国战争期间，他的经历也被证明是有需求的。
水上飞机“USSR H-2”从叶尼塞通道22 July 1936在克拉斯诺亚尔斯克发射。 对他来说，除水面外，没有其他机场。 所以瓦西里莫洛科夫不得不一直在沿着叶尼塞，安加拉，莉娜和其他河流的渠道进行操纵。 三次登陆Lena - 在Kirensk，Nui，Yakutsk，选择合适的地方。 他还在上面提到过，人们也可以在这里建造陆地机场。 从雅库茨克出发，飞机沿着Lena飞行，因为它不可能直接穿过苔原 - 由于森林火灾的热量和烟雾，发动机没有拉到所需的高度。 然后他去了阿尔丹河。 然后是艰难的飞越Verkhoyansk山脉到Kolyma。
在天气晴朗的时候，在海拔约三千米的地方，通过Djug-Jur山口克服了山脊。 在机翼下方，悬崖尖锐的山峰威胁地突出，狭窄的峡谷黑暗变黑。 如果是这样，登陆这里是不可能的。
在云层移动过程中，水上飞机已经飞到了鄂霍次克海的岸边。 一旦水面在云层破裂中闪现，莫洛科夫就开着车进入靠近海浪的“窗户”。 它成功地在Ayan港口被带来了。 从那里，很快沿着海岸飞到海湾Noghaevo（现在的马加丹市）。
一年前飞行中熟悉的方式超过四千公里被遗忘。 然后开始通过鄂霍次克海到堪察加半岛的路线的一段阶段，莫洛科夫船员不知道。 他可能是最困难的。 计划立即到达Ust-Kamchatsk。 然而，由于持续的高雾，不可能飞越堪察加半岛。 我不得不沿着海岸向南走。 莫洛科夫驾驶这辆车离水面只有十米远。 但是当他们走近需要四处走动的Cape Lopatka时，天气变得更加恶劣：一场风暴在水面上肆虐，能见度降低到二十米。 在雨雾和雾带中，堪察加海岸不可见，虽然它们高而陡峭，飞行员只用白色泡沫冲浪确定了路线。 希望只依赖于航海家的技能。 而他并没有让工作人员失望。
“Alyosha Ritsland--我们简洁，始终谨慎而精致的导航仪 - 让我对他真正的地图和乐器的珠宝工作感到惊讶，”多年后，莫洛科夫以毫不掩饰的钦佩回忆起他的同志的技巧。
“现在将有Petropavlovsk，”导航员将这张纸条递给莫洛科夫。 但飞行员仍然没有看到任何接近该市的迹象。 Ritsland再次报道：“我们在岸边，这里是海湾的入口。” 为了完全黑暗，担心与悬崖发生碰撞，莫洛科夫不敢在公海中降落水上飞机，沿着波峰旋转。 从波浪到波浪，很快就真正进入了海湾，在飞行员的停泊处，城市组织的代表热情地在那里会面。 原来，在这样的天气里，即使是船也不敢进入海湾。
Petropavlovsk覆盖着浓雾。 飞行机械师利用强制停车进行全面检查和准备飞机。 他们努力消除所有弱化和最轻微的故障。 事实证明，随着时间的推移，堪察加半岛的天气很快就会使汽车和机组人员进行更加激烈的力量测试。
8月8日，在充分利用天气改善的情况下，机组人员绕着H-2朝着指挥官的方向绕行去了白令岛。 但浓雾使得在岛上找不到湖泊是唯一一个适合降落的地方。 转向Ust-Kamchatsk。 但是，当夏天只有半个小时的时候，机组人员从那里收到一张无线电图，说它被雾和着陆关闭，这是不可能的。 只剩下大约二十分钟。 再一次，你必须坐在大海中，它 - 在云层下。
莫洛科夫驾驶着这辆车在云层中萎缩，陷入了阴霾。 由仪器引导。 高度计的箭头已经在十米之外，但在水上飞机下没有任何东西可见。 然后飞行员将汽车设置在着陆位置，并开始平稳，平稳地加速，进行最温和的计划，试图找到船底的海面。 最后他觉得尾巴撞到了波浪的顶部，并立即完全消除了动量。 事实证明，水上飞机在风的作用下向一个方向的水面上飞溅。 但一切都很顺利。 只有在比赛结束时，当船失去速度并且开始猛烈地投掷时，船员和乘客才能感受到大海的不安。
而且超过八个小时，莫洛科夫不得不驾驶陡峭的海浪，直到水上飞机将自己埋在昏暗的海岸附近的弹性物体中。 早上发现，在堪察加湾，“H-2”落入日本渔业特许经营的渔网。 只有在充气船的帮助下将乘客下船后，才能“跳出”蚊帐。 以鲍里斯·戈尔巴托夫（Boris Gorbatov）作为飞行员（皮革插肩和头盔）的日本人对于俄罗斯人如果能够在夜间和暴风雨到达海湾时拥有什么样的设备感到不知所措？
从航行开始，莫洛科夫已经超过了18小时的时间。 但他仍有足够的力量登上他的卫星，飞到河流到乌斯季 - 堪察加。 他们呼吸很好，一周后前往Korf，他们在暴雨中倒下。
从楚科奇到莫洛科夫的路线已经熟悉拯救车里雅神斯。 但它没有变得容易。 楚科奇提出了令人讨厌的惊喜。 在机组人员在前往阿纳德尔途中穿越海岬的时候，飞机遇到了一股如此强大的风，它在十五分钟内覆盖了二十公里的距离。 突然之间，在汹涌的流动中，他被扔下了300米。 储备高度几乎不足以避免与地面发生碰撞。 这种风险非常危险，所以我们决定从海上绕过海角。 但不是二十分钟，我不得不花上一个小时的时间。
终于抵达了Whalen，在泻湖中飞溅。 从那里开始沿着北冰洋海岸的路径。 北极遇到了不友好的情况。 在Cape Heart-Kamen的有翼船“H-2”前面有一堵云墙。 一股浓雾弥漫着Kolyuchinskaya的嘴唇。 在倾盆大雨中，一架水上飞机经过Vankarem，然后一场暴风雪超过了他，并将他带到了施密特角。 结冰威胁 - 莫洛科夫被迫下降到海面上方的50米，但仍然经常看不到暴风雪后面的海岸。 只有在阳光透过的海角，在一个安静的泻湖上，“H-2”在写完时才会溅起来。
接下来 - 关于约的航班。 弗兰格尔。 8月20“H-2”飞往Kolyma河口附近的Ambarchik湾。 从Ambarchik到Tiksi Bay，几乎没有任何空军基地可以覆盖1300公里。 因此，必须用超过最大值的汽油加油。 这艘船很重。 莫洛科夫知道这个规则：如果他在一分钟的跑步后没有下水，它就不会起飞。 然而，耐心地加速了三分二十秒的速度，但仍然迫使汽车驶出水面向天空。
再次在路线上 - 无论是下雪还是下雨。 逆风。 低云将有翼的汽车压向水面。 直到Tiksi船员大约十个小时。 Thix机场当时只是海岸上的一个大型飞机箱，一侧开放。 但附近有一桶汽油。
两天后，我们飞往Nordvik，在那里我们找到了一个非常方便的水域着陆。 但是，当他们将水上飞机停泊起来后，他们去度过了越冬男子的假期，莫洛科夫从极地航空管理局获得了射线照片; 它需要飞到Severnaya Zemlya进行冰上侦察，以帮助破冰船Yermak，它正在船队中穿过Vilkitsky海峡的Chelyuskin角的冰场。 机组完成任务，将乘客留在岸上。 我在Severnaya Zemlya地区发现了一条纯净水带，并用射线照片报告了它与船长的坐标。
回到诺德维克后，莫洛科夫乘坐乘客并随着飞机一起匆匆忙忙：一股雾从岸边滚来滚去，一阵强风升起，将浮冰带入海湾。 他起飞，在他们之间定位，前往Khatanga。 在那里，机场比在Tiksi更糟糕：在沙漠苔原上只有一个近距离的防空洞，在长途飞行后既不热身也不洗。 船员们在船舱里度过了一夜。
飞行的下一阶段以降落在迪克森岛结束。 在这里，机组人员接受了一项新任务，探索Vilkitsky海峡的冰层，其中破冰船Fedor Litke站在那里，而O. Yu。正在船上。 施密特，有一艘船队。 莫洛科夫设法在距离大篷车只有十几英里的地方找到干净的水。 必须突破法院的方向，阿列克谢里特兰在电台“窃听”了他们。
在回来的路上，“H-2”降落在靠近空军基地的泰米尔河上，机组人员在那里补充燃料并再次在飞机上。 迪克森在一个月光明媚的夜晚走近，但岛上却被雾蒙蒙。 我不得不在米宁的诡计中哗啦飞，我几乎找不到浮冰之间的离婚。 对于其中一个根深蒂固的锚，但很快其他人开始按水上飞机。 他们逃离危险的压缩，启动发动机，开车直到天亮，直到他们在其中一个岛屿后面找到一个干净的水域。
在迪克森，莫洛科夫受到了紧急信息的欢迎：“W-2飞机在公海上失踪了。 针对搜索的马利金找不到它。“ “H-2”的机组人员紧急飞往搜索。 三个小时“梳理”了海域，直到他找到失踪者。 事实证明，执行冰上侦察的W-2的飞行员被带走了，他没有足够的燃料可以返回。 当它结束时，迫降了。 这个地方Ritsland的坐标从“H-2”的电路板上报道了Dickson的收音机，并从那里发了一条船。
然后机组人员打算到达Amderma，但由于天气恶劣，有必要绕过Amderm，降落在Varnek湾上。 Vaigach。 从那里他们直接飞往阿尔汉格尔斯克。 这条路线的最后一个北极阶段在非常恶劣的天气条件下得以克服：强风，雪荷，卡拉海上的水上飞机和卡宁诺半岛的苔原以及白海上空的雾。 几乎所有的时候，莫洛科夫和里奇兰都不得不盲目地驾驶着持续不断的灰色阴霾，持续不断地担心：不要碰到一块石头，不要撞到冰上。
在大天使之前逃出了迷雾。 莫洛科夫把车开到北德维纳的河口，在那里他从木材漂流中清除了一块水，专门用于接收“H-2”。 飞溅后，船员们受到了许多人的欢迎。 莫洛科夫后来回忆道：“我们的小屋里面满是一束束花。”
现在，机组指挥官决定继续前往首都，但一些航空专家建议莫斯科河上不会有大型游轮。 一位经验丰富的飞行员坚持自己：他非常了解这座城市和河流 - 他不止一次游泳。 提出要求甚至I.V. 斯大林，然后在克里米亚休息。 领导回答说：“如果莫洛科夫同志认为他可以登陆，让他飞，”H-2抵达首都的时间定在：9月19，17.00。 考虑到水道：莫尔科科夫和里特兰的路线得到了认真的发展：阿尔汉格尔斯克 - 科特拉斯（北德维纳） - 沃洛格达（古巴湖） - 莫斯科。
当列宁山脉在水上飞机的机翼下游，在180º上掉头，在克里米亚桥上几米处扫过，并在指定的时间顺利地向下飞溅，引起许多在文化公园的花岗岩路堤上相遇的人的钦佩。
斯维尔德洛夫斯克州（今叶卡捷琳堡）-Tyumen - - 新西伯利亚和进一步Molokovsky“H-30»达到克拉斯诺亚尔斯克和叶尼塞停泊在岸边靠近环之旅九月2从莫斯科沿线喀山开始后，当被孤立。 这次超长途飞行向世界展示了苏联极地航空的可能性。 对于200飞行时间，勇敢的机组人员总共行驶了数千公里以上的31。 什么是路径。 即使是现在，当一架配备了大量仪表，自动驾驶仪和车载计算机的飞艇沿着“滚动”路线“引导，如肘下（根据Ilya Mazuruk的恰当评论）”，地面控制服务，远北地区的航班需要相当高的电压。方向盘。
莫洛科夫的超长飞行成为国内发动机制造商的一种考试，他们创造了安装在飞船上的M-17发动机。 根据苏联中央选举委员会的法令，苏联-H-2的全体船员获得了订单。 在功绩和荣誉！
在1938中，VS Molokov被任命为CAF的首席，以及6月1942，已经获得国家国防委员会的授权，负责监督从阿拉斯加（Uelkal）到克拉斯诺亚尔斯克，这是由计划和CAF DE的经济部门的前首席为首的租借空中航线的建设 Chusov。 在这个区域内，4853公里的总长度在一个非常短的时间内（十个月）配备了二十六个机场和八个空军基地。 今年1942在10月份开始拆除美国作战飞机前线，在今年1945结束之前，7308飞机沿着这座“桥梁”交付。 这条路线在楚科奇，科雷马和雅库特地区的发展中发挥了巨大作用，预定了这些地区的定期空中交通，并为许多定居点带来了新的生机。
来源：
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