MAX-2015,NIK MiG 1.44 MFI曝光

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米格1.44 MFI(来自多功能前线战斗机;该系列名为MiG-35)是俄罗斯第五代战斗机的实验原型。 我们不被允许拍摄引擎的照片,虽然它被盖子覆盖,甚至任何经过围栏的人都可以在不问任何人的情况下完成此操作。 所以我们被允许进入围栏,我们拍了一些这架飞机的照片。



29二月2000是第一次俄罗斯飞机制造公司(RSK)MiG的实验性战斗机起飞,称为物品1.44,起飞了。 试飞在位于飞行研究所机场的飞行试验和开发基地(LI和DB)进行。 M.Gromov在郊区小镇Zhukovsky。 这次飞行持续了18分钟(从11:25到11:43莫斯科时间),完全按照任务进行。 这架飞机的高度约为1000米,以500-600 km / h的速度在机场上空飞行了两圈,之后成功完成着陆。



1.42计划的工作早在70-s结束时开始,当时概述了未来战斗机的要求。 他们应该是以下几个方面:

- 多功能性,假设空中和地面目标的行动机会均等;
- 所有光谱(视觉,雷达,热和电磁)的可见度小;
- 超级机动性,涉及实施非常规方法和空战的战术要素,以及扩大可能的飞行制度范围,而不会陷入停滞和停滞的边缘;
---超音速巡航飞行速度,允许执行一个充满活力的空战方式,对敌人施加主动权并迅速应对不断变化的战术形势。



收到5.12产品的临时密码KB的战斗机的初步共同特征在80-s开始时形成。 保护秘密的名称是通过类比MiG-29工作文档中使用的名称给出的,并进一步改进了修改(9.12,9.13,9.15等)。 因此,即使意外泄漏信息,也会产生这样的印象:这是MiG-29的变体之一。 该主题的总体管理由总设计师Rostislav Belyakov执行,首席设计师是Georgy Sedov(后来由Yuri Vorotnikov取代)。



在设计时,所有相同的要求都是基于它,但优先级有所改变:
超音速巡航速度;
操作性;
保密。



实施相当矛盾的要求需要大量的研究。 重点的转变导致小额信贷计划与前一代战斗机投入使用的显着差异:他们不得不放弃整体布局,这显着增加了中段并且与巡航超级飞机的要求相矛盾,机翼失去了流入并获得了正横向V,提出了新的控制面,为此不得不找个名字。 与此同时,根据一位设计师的说法,在国际金融机构中,人们看到了一种演化的米格-25,一种已经发展到一个新的水平的高速战斗机。 小额信贷机构的空气动力学概念是在TsAGI制定的,它建议采用以下解决方案:



- 方便鸭,在机动性和最佳轴承性能方面均有益,后置中心,静态不稳定;
- 大面积和三角翼,在40-45的前缘扫过;
- 发动机推力矢量的偏差,以提高起飞性能并确保超级机动性;
- 可调节的可调节进气口,超音速和亚音速,以及低速和大迎角,并且由于机身上方的阴影而具有较少的雷达可见度;
- 内部或保形武器放置。



国际金融机构的设计草案已提交给空军领导,并由国家委员会成功辩护。 在通过批准国际金融机构外观的样机委员会后,其计划的完善和完善继续进行。 5.12产品的第一批工作图已在1986年度发布,但原始版本(在此术语中,在KB实践中采用,是创建机器的另一个选项)已经发生了重大变化。 除了在TsAGI风洞中吸引数学仪器和大量排污(并非所有过程都被误算 - 涡旋空气动力学,这成为掌握大角度攻击的基础,需要全面实验),5.12产品研究大型控制飞行模型。



从直升机悬架中排出的四米半音模型进入了极端模式,展示了未来汽车在超临界攻角下的行为和可控性,并帮助掌握了摆脱危险条件的技术。



这些测试并不顺利。 这些记录使得判断某些解决方案的有效性成为可能,试验飞行员对这些记录进行了研究,他们获得了评估未来飞机行为的独特机会,特别是在危险条件下。 在1990年度采用传统机械控制的飞行模型中,可以实现可持续的行为,而不会出现在60和旋转特性,以及稳定方案的机器的拐角处失速的倾向。 就其本身而言,这是有希望的,因为之前认为具有类似布局的静态不稳定的飞机,没有配备具有人工稳定性保存的控制系统,实际上是无法控制的。



在持续研究的基础上,对设计进行了修改。 在设计局工厂组装的第一个原型中引入了创新。 它的工作始于1989年,已经在代码项目1.42下。 通过1994,该项目进行了六次修订,其中四次在飞行模型上进行了测试。

最初计划为飞机配备带扁平喷嘴的发动机,降低雷达可见度并保护涡轮机的盘。 然而,这种设计乍一看更简单,由于在从圆形到矩形的过渡期间喷嘴箱中的温度场分布不良而被证明是难以实施的,这有可能烧穿壁。 必须推迟向扁平喷嘴的过渡,但同时发动机通过偏转通常的圆形可调喷嘴来控制推力矢量,并且从1991开始,它们被引入主编辑板。



具有直线前缘而没有涌入的MFI机翼与上一代战斗机普遍接受的机翼不同。 沿着前缘流动并对稳定性产生积极影响的涡流的形成被要求进行PGO安装梁,其位置必须通过实验精心选择 - 形成翼流的涡流的最佳漂移和下降取决于它们的安装,厚度和高度。 当机翼的自适应设计,当偏离的袜子和襟副翼的联合工作改变流动模式,使机翼适应飞行模式时,这尤其重要。



这个任务变得非常困难:前两个带有干净CSO的版本被下一个版本所取代,其中CSG刀片(术语稳定器失去意义,因为MFI的前部羽毛主要执行其他功能)获得了令人印象深刻的旋转牙齿。 在实践中,这种解决方案已经被用于MiG-23的开发 - 然后旋转悬臂装备有齿,然后是中心平面流入,这对机动性具有积极影响。



相应的转型经历了武器的放置和放置。 机身上部的内部货舱的一个变种正在制定中,在打开襟翼之后,火箭将被液压气动推动器抛出(MiG-31上设计了一个设计,尽管是半壁式放置)。 这样的位置承诺了一些优点,便于捕获和发射过度机动的目标。 然而,它将不可避免地导致操作上的问题 - 将火箭提升至4米高,其质量甚至最轻的Р-73М超过100公斤,远程导弹达到300-400公斤,每架飞机需要特殊起重机和平台 - 对于国内实践来说太昂贵,繁琐且完全不可接受的解决方案。 结果,武器舱在机身的下部占据了更合适的位置,其中导弹可以借助于已知的简单装置直接悬挂在推车上。



MFI应该得到带有相控天线阵列的新一代雷达。 与采用旋转天线镜的传统雷达相比,这种设计具有更高的速度和效率,机械复杂度更低,更耐损坏。 尾部的雷达保护与后半球中的敌人的探测和导弹的目标指定,包括反向发射,在飞行中向后发射(这种技术是为P-60和P-73导弹开发的)是武器综合体中的新奇事物。

与此同时,构建原型机存在问题。 到1991结束时,整个苏联军事工业联合体陷入了暴力危机。 辩方失去了以前的特权地位,分配的资金遭到灾难性的减少,许多知识渊博的专家离开了企业和设计局。



关于小额信贷机构,这带来了令人沮丧的后果:分配的财务状况在军事工业综合体的深处被解散,机器的建造有时停止。 此外,例如,在安装控制系统时,Nizhny Novgorod工厂Gidromash不同意在没有预付款的情况下安装转向车。 其他必须保存的系统也不完整。 试飞员米哈伊尔·克沃克尔(Mikhail Kvochur)离开公司,领导国际金融机构(IFI)。



最后,该飞机虽然尚未配备部分单位,但在1994开始时已转移到LII。 12月,这是第一次与前机架分离的高速滑行。 在那之后,停滞的时代又来了。 这架飞机在机库里积聚了灰尘,而且每年都会看到它的显示,在合理的借口下不断推迟。 真空充满了来自公司和MAP代表的愚蠢信息,证实了新战斗机的存在(即使宣传的到来也是不寻常的 - 在第一次飞行之前没有说过Sukhovsky C-37的存在)。



这架飞机于今年1月12在1999展出,在那里,许多记者,外国军事人员和一大批国内政要,包括政府成员,都被1.42派遣,受邀。 抵达朱可夫斯基的人包括俄罗斯国防部长伊戈尔·谢尔盖耶夫,空军司令阿纳托利·科尔努科夫,经济部长安德烈·沙波瓦利斯和总统助理叶夫​​根尼·沙波特尼科夫。



至于飞机本身,所示的样本在完整设计上与1.42项目略有不同。 因此,MFI的第一个飞行模型是由1.44产品构建的,具有明确且相当狭窄的目的 - 评估飞机在空中,确定其行为和可控性的特征,以及运行新发动机。



这架飞机是单座单翼飞机双鸭方案,根据国内分类接近重型战斗机。 在少数公布的特征中,翼展为15 m,长度为20 m,最大起飞重量约为30 t。碳塑料和聚合物复合材料广泛用于设计,其在总质量中的份额约为30%。



由复合材料制成的MFI的设计制成了机翼,PGO,盖板和窗框舱口板。
另一个新颖性 - 轻质耐用(但价格昂贵)的铝锂合金是35%,钢和钛 - 30%,另一种5%落在其他材料(橡胶,玻璃等)上。



巡航超音速应该提供两个由NPO土星创建的AL-41F涡轮风扇。 配备旋转喷嘴的发动机的最大加力推力为14000 kgf,干重为1585-1600 kg。 通过正常的起飞质量,它们为飞机提供了1,3量级的推重比。 第一次修复前AL-41F的分配资源等于1000小时,喷嘴运动部件的资源为250小时(计划将其增加到500小时)。 这些发动机通过了MiG-25飞行实验室(306板)的全套飞行试验。 MFI的最大速度应该是M = 2,6,并且在没有增压的情况下实现的长期巡航应该是M = 1,4-1,6。 当你赶上敌人或提供战术优势时,加力燃烧器被认为是一种短期战斗。



该飞机配备了一个腹侧进气口,分为两个部分(每个部分为自己的发动机提供服务)。 进气口有一个上部可调节的水平楔块和一个偏转的下唇,可以平稳地控制进气口的流量。 为1.42提供的输入装置的设计在横向斜面和垂直中央楔的布置方面不同,这在隐形方面更有利。 发动机喷嘴也应该是平的以降低能见度(顺便说一下,圆形喷嘴的更大红外特征的观点与现实不符 - 从后角来看,红外系统的检​​测更多地取决于发动机的旁通比例以及用冷空气稀释它的流量的混合,以及火焰管轮廓和涡轮机屏蔽.1.42设备还配备了空中加油系统



进气口的较低位置对于高机动特性的要求也是有利的,允许您在进行大角度攻击和转弯的强化操纵期间避免破坏流动。 具有高承载性能的鸭子的空气动力学方案从属于相同的(我们记得在经典方案的飞机中,稳定器消耗部分提升力,而鸭子的PGO给出其正部分)。 此外,PGO在达到临界角时执行阻尼功能。



丰富的机翼化 - 两节可偏转的袜子,副翼和两对襟副翼几乎占据整个前后边缘 - 连接到电动数字控制系统,控制静态不稳定机器的行为。 其特性使得实现机身,推力矢量引擎和车载设备的真正共生成为可能,同时简化了飞行员的工作,提高了控制的灵敏度,并保护机器不会进入极端和极端模式。 总的来说,该飞机携带七对控制面,包括非传统的控制面,例如下龙骨上的方向舵和机翼根部的鳍状肢。



通常由飞机的布局和其表面的无线电吸收涂层实现的雷达可见度的降低可以通过1.44仅通过特定的设计解决方案来评估,这降低了EPR并筛选了在该频谱中特别明显的一些聚集体。 初始飞行测试不需要覆盖范围,飞机不携带(由开发人员制定,作为下一阶段的任务。除了具有平滑轮廓的整体布局,包括机身的椭圆形,扁平部分,武器和发动机压缩机遮挡物的内部放置便于隐藏,同时也显着辐射爆发。通向它们的空气通道是S形的。你可以通过观察进气口来确定这种解决方案的有效性:你只能看到 通道本身的弯曲表面,绕过武器舱并完全隐藏压缩机的输入盘。副翼,襟翼,翼袜和方向舵的间隙非常小。



与此同时,许多解决方案虽然与1.44的各个特征有关,但却不符合减少EPR的现代想法:较低的龙骨,它起到角落反射器的作用,无视舱口和面板的测试锯齿边缘,角龙骨,机翼和机身接头, gargrot具有相同的角度。



带前轮的三轮车起落架。 带两个轮子的鼻架620x180向下游缩回。 由于进气区域的布局紧凑,它不能完全贴合在壁龛中,并且关闭它的两个门具有凸出的槽形形状。 各种类型折旧的主机架向前收回。 它们带有低压1030x320车轮,带有通风制动器。 由于希望简化实验机的设计,使用与Su-25和Su-27相同类型的轮子。



鼻架



打开时灯的移动部分的装置在两个杠杆上升起并同时向后移动。 这种运动学可以显着减少打开时所需的工作量(10 mm玻璃厚度,盖子重量超过150 kg)并且更容易驾驶。 同时,周边的间隙非常大,并且玻璃本身具有黄色色调,不是因为镀金屏蔽了来自客舱源的辐射,正如在这里和那里所声称的那样。 这个秘密要简单得多 - 它是Mikoyan战士的耐热玻璃的遗传性疾病,以米格-25和米格-31而闻名。



1.44不携带武器,但是,海湾是保留的,并且安装了单位。 该战斗机将携带一个内置的30-mm加农炮,其有效射击距离增加,其挡板将通过移动襟翼关闭,以降低雷达可见度和高速飞行要求(米格-31采用了类似的解决方案)。 在内部舱室中,1.42将能够容纳弹射装置上大多数现有的空对空和空对地导弹,以及专为小额信贷机构设计的5代空战导弹。





重型导弹,炸弹和舷外坦克可悬挂在三对翼下支架上,其节点也嵌入机翼结构中。 但是,外部负载选项不是基本的,增加了可见性并且不允许超音速飞行。



1.44不提供全系列的目标导航设备,仅限于必要的飞行系统(这解释了非标准雷达的小锥体,并且第一台机器上的一些无线电透明整流罩简单地组成)。 与此同时,该综合体的所有单位都进行了测试,包括飞行实验室。 该飞机应该安装一台带有相控天线阵列的5多普勒雷达,它可以跟踪超过20目标并同时攻击6,以及光学和红外通道的瞄准设备,以便在低能见度下进行探测,跟踪和瞄准。 根据保密条款,使用此类设备被视为优先事项(雷达使飞机具有强大的辐射)。



为了适应雷达后视图和车载站干扰,在龙骨梁中提供了隔间。
对解决问题的自动化给予了极大的关注,这在武器的内部部署中尤其重要,因为隐藏在GOS隔间中的导弹需要从飞机系统到发射的那一刻进行外部瞄准。 在飞行员和机器的互动中,我看到了最大命中和启动忘记的原则。



MFI的估计成本低于70百万。



在基于基本设计的多功能前线战斗机的工作的同时,还制定了侦察机,舰载战斗机和其他改装的变体。



在1999,决定优先考虑苏霍伊设计局的发展,并将MAPO MiG纳入其组成。 动机可能是小额信贷机构的高报价和M. A. Pogosyan关于C-37优于TTX小额信贷机构的声明以及在不久的将来将其推向一系列的可能性。



尽管如此,MFI的工作还在继续,而MiN 29的第一架原型2000二月1.42仍然悬而未决.1.44的第一次飞行发生在Zhukovsky的LII im.M.M.Gromova机场。 18分钟飞行以500-600.km /小时的速度进行。 这架飞机由试飞员Hero of Russia V.Gorbunov驾驶。 然而,设计局的新负责人对另一个项目的进一步发展并不感兴趣,尽管其自身的C-37失败以及MFI的高水平准备就绪,这已经可以在索科尔大规模生产。 因此,在2002,政府发布了关于建立PAK FA的决议,最终埋葬了MFI和C-37。

4月27上的2000.1.44进行了第二次22分钟测试飞行。 在飞行中,测试了许多飞机和推进系统,此外,与战斗机上的第一次飞行不同,起落架被释放和缩回。



在2013,唯一的飞行副本在LII中。 茹科夫斯基的MM格罗莫夫在公开场合被遗弃。 决定在机库中最终保存标本。



在2015年XNUMX月。 俄罗斯MiG航空公司已宣布恢复一架轻型有前途战斗机的工作。 航空 专家建议,他们将基于项目1.44的发展。



每个机翼控制台的直线后缘的机械化包括两节升降机。



前水平尾翼 - 全转。 它位于机翼和弦的平面上方。 鼻子上有一个形成涡旋的“犬”。 PGO不仅用作飞机的空气动力学控制体。 当以大迎角飞行时,它会与机翼一起产生升力。







小屋配有现代化的显示系统。 飞行员可以选择多功能电子指示器所需的数量和类型的信息。
机舱设备的结构计划包括一个特殊的车载设备,用于评估飞行员KSL的物理状况。 它不仅会告知飞行员超出其生物体的超载水平,还会在飞行员失去意识时自动将飞机带入安全模式。
该飞机的导航设备必须包括惯性和卫星导航系统,用于近距离导航和着陆的无线电导航系统,无线电高度表以及该级飞机上使用的其他设备。



Tu-155董事会的一般视图。



这架飞机的灯笼是两件式的,在配置上它靠近米格-29战斗机的灯笼。 灯笼顺利地进入石窟,通过蒸汽机终止于发动机喷嘴区域。 在机身的中央部分是主燃料箱,发动机的S形空气管道和用于清洁主起落架支架的壁龛。 在进气吊舱中有一个用于清洁前起落架的利基。



小细节



从理论上讲,飞机的状态允许你起飞,但实际上这将需要认真的组织准备和巨大的资源。
在LII以Gromov命名的报道中,在机库维修飞机的那一年可以花费约8万卢布。



修改:
具有1.42代码的飞机是根据I-90项目测试MiG设计局技术的原型。 构建了1原型(1994),用于静态测试。

具有1.44代码的飞机是经过修改的1.42。 他不得不进入大规模生产并进入军队。 1实例已经建成(1999),在项目结束时,4仍然在Sokol工厂处于不同程度的准备状态。(我们的董事会)

具有1.46代码的飞机是1.44的深度升级,明显优于TTX。 在关闭时,该项目正在准备建造原型。



LTH
船员:1人
长度:17,3米
翼展:11,99米
身高:4,73米
重量
空:18000公斤
最大起飞重量:23500 kg
发动机:
发动机:双涡轮喷气发动机,带加力燃烧室和推力矢量控制AL-41F
推力:加力:2×18000 kgf
最高速度:最高2400公里/小时
最高车速:3180 km / h
最高地面速度:1500 km / h
实用范围:4000公里
实用升限:20000米
EPR:低于0,3m²
大炮:mm 30内置枪GSH-30-1
战斗负荷:高达12000 kg
用于空战,在武器托架中:12×P-77或P-73
武器托架中的地面目标:2×X-55,X-61,X-41或8×X-29,X-31或12×CAB-500,ODAB-500
暂停点:
内部:12
外部:8
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46 评论
信息
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  1. +15
    6九月2015 07:01
    为什么他有弄皱的外壳或什么东西? 看起来好像是在“膝盖上”……是的,并且可以为展览做些准备-某种破旧,肮脏的东西……
    对于详细的评论-谢谢!
    1. +9
      6九月2015 07:03
      Quote:刺刀
      为什么他会有某种皱巴巴的内衬或其他东西? 看起来好像“在膝盖上” ..

      这是年龄 请求
      1. +1
        6九月2015 08:44
        Quote:亚历山大罗曼诺夫
        这是年龄

        皱纹? 微笑
        1. 0
          6九月2015 23:40
          我当然知道一切,但是模糊的怀疑折磨了我....
          我已经以为在文章的末尾我会看到装配图,所以作者毫不客气地将注意力集中在小细节上...
      2. +4
        6九月2015 10:03
        由于无法与新领导层相处,试飞员米哈伊尔·科沃瑟(Mikhail Kvochur)曾是IFI的领导者,他离开了公司。

        我为您的无知表示歉意。 而且,Anatoly Nikolayevich Kvochur拥有一名兄弟试飞员吗? 还是同名?

        -您好,同志将军!
        - 做得好! 他们是谁?
        -私人彼得罗夫。
        -私人伊万诺夫。
        -西多罗夫下士。
        -兄弟还是什么?
        - 没门! 同名! wassat
      3. 评论已删除。
    2. +12
      6九月2015 09:44
      Quote:刺刀
      为什么他有弄皱的外壳或什么东西? 看起来好像是在“膝盖上”……是的,并且可以为展览做些准备-某种破旧,肮脏的东西……

      ...顺便说一下,他的航空业余志愿者(如其他历史博览会飞机:3-M,Tu-144,Su-15,Tu-155 ......)为展览做好准备。 因此,在批评之前,帮助这些家伙会更好!

      不要忘记,与我们和XNUMHndostane在街上的气候条件。 存放在机库 - 3,14mln.-谁会?
      好吧,伙计们Zhukovsky不要离开!
      和“有效的经理人”-值得一看并交出废品! 让我们记住多莫杰多沃(Domodedovo)前面的传奇Tu-114!
      1. +1
        6九月2015 13:26
        Quote:Rus2012
        因此,在批评之前,最好是帮助大家!

        现在,我将辞职去寻求帮助,您会养活我的家人吗? 通常,为什么不碰,该死的“ P Indos”,“不利的天气条件”和“有效的管理人员”应归咎于一切! 不要吧 ... hi
        1. +11
          6九月2015 14:03
          Quote:刺刀
          现在我会辞掉工作并去帮忙。

          顺便说一下,所有退役的,几乎被摧毁的独特设备:Tu-144,“ Buran”,Yaki-Migi,沼泽坦克... ...)靠自己,并用自己的双手恢复! 他们计算,绘制,锐化丢失的细节。 组装和还原结构,包括引擎。 重新创建了丢失的技术(例如Mig-3齿轮马达,活塞环40xx)。 而且,在不合时宜的时候...

          没有人强行要求加入任何人。
          只需要了解......
          1. +1
            6九月2015 15:31
            Quote:Rus2012
            只需要了解......

            所以我不明白-在山下的某处,所有事物都闪闪发光,而在我们这里,发烧友们正在努力保存至少一些东西! 它一直是,现在和将来都会! hi
            1. +4
              6九月2015 15:51
              Quote:刺刀
              所以我不明白-在山下的某处,所有事物都闪闪发光,而在我们这里,发烧友们正在努力保存至少一些东西! 它一直是,现在和将来都会!

              没错,只要允许发烧友飞行,并且允许许多私人拥有的型号包含当前电流,是的...
              我没有财务 微笑 IL-18,他的父亲从20-1978年乘坐IL-87,它会发光...
              像我的兄弟MI-8一样,我们想购买25台割草机,进行大量维修,而且文件等……价格是维修费用的两倍。 微笑煤油存放的地方。

              最好保留汽车古董。
              还有一点是,许多政治人物和富人经历了战争,甚至麦凯恩也是一名飞行员,更不用说乔治·W·布什了。
              如果克格勃...我们有一个没有军事往事的精英。 微笑
            2. 0
              9九月2015 08:43
              刺刀,但您不认为对于像您这样的人来说,一切都闪闪发光吗?
    3. +2
      6九月2015 11:13
      一年超过8万人应该看起来确实更好。 遗憾的是,这辆车可能永远无法投入运营。
      1. -1
        6九月2015 13:18
        该项目的一些解决方案是在PAK-FA中实施的。如果不正确,让专家纠正我,但是进气口的前端部分和尾部单元似乎已经用T-50进行了修改。 。
        1. 0
          6九月2015 13:47
          我可能会误会,但成就是从伯库特(Berkut)在50时机翼向后掠过获得 什么 尽管也许在创建t 50时涉及了两个KB
        2. 0
          6九月2015 20:09
          Quote:巴斯曼
          该项目的一些解决方案是在PAK-FA中实施的。如果不正确,让专家纠正我,但是进气口的前端部分和尾部单元似乎已经用T-50进行了修改。 。


          也许我错了,但是在PAK FA和1.44的弓上看不到任何类似的东西。 除了倒塌之外,尾巴更加不同。
          1. +1
            6九月2015 20:12
            和这样的拼贴比较
    4. 严2015
      0
      6九月2015 19:30
      观点当然..无法代表。 一样,这次展览是MAX。
    5. 评论已删除。
  2. +6
    6九月2015 07:39
    Quote:亚历山大罗曼诺夫
    Quote:刺刀
    为什么他会有某种皱巴巴的内衬或其他东西? 看起来好像“在膝盖上” ..

    这是年龄 请求

    这不是一种技巧。 看看呈现的古代美国糖果。
    1. +19
      6九月2015 08:51
      Quote:谢里克
      看看呈现的古代美国糖果。

      国家空军博物馆。 我们的MiG及其闪烁效果! 您会感受到对历史悠久的汽车,技术的热爱和尊重!
      1. +13
        6九月2015 10:48
        在公开场合,美国的MiG看起来像新的一样 非常好 诚然,美国人能够将旧飞机保持神圣的状态
        1. +3
          6九月2015 21:58
          我们喜欢尝试更多地责备谁。
      2. +3
        6九月2015 20:06
        Quote:刺刀
        您会感受到对历史悠久的汽车,技术的热爱和尊重!

        企鹅千方百计地侮辱和贬低我们的建模人员,答案不久就到来了……YAK130 =我们的建模人员为比赛做好准备,最有趣的不是这件事,最有趣的是他们自己检查了过程并玩弄了排球,并一声巨响...
        好吧,谁能知道俄罗斯人会怎么做呢..,正是!
        德国社区直接求助于总理,并提出了类似的问题,例如“我们何时设法做到这一点?”
        美国企鹅=直接要求...禁止尝试,这是对企鹅法律的直接违反=没有人可以比我们更好!!!,没有人可以比企鹅做得更好..
        但是与您一起死的是,YAK130训练飞机的用处很少,它不仅将学员安置在“机翼”上,而且还拥有着名的魅力……..要在复制模型类中两次当冠军,他们将不会让任何人无人看管... 眨眼
  3. +11
    6九月2015 08:23
    我也很抱歉我们的故事做得不好...非常感谢作者,当然也感谢+++++ hi
  4. +5
    6九月2015 08:39
    感谢所有航空爱好者的评论文章。 唯一的缺陷是指定性能特征的错误,包括该文章所述长度的17.3m和翼展11.99m。 应该理解的所有性能特征均来自“天花板”
    1. +4
      6九月2015 10:20
      Quote:andrei.yandex
      感谢所有航空爱好者的评论文章。 唯一的缺陷是指定性能特征的错误,包括该文章所述长度的17.3m和翼展11.99m。 应该理解的所有性能特征均来自“天花板”

      这是图塔:
      http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/659275
      MiG MFI(1.44)

      用途:多功能一线战斗机

      第一次飞行:29年2000月XNUMX日
      通过:不接受
      制造商:MiG
      总建造:1

      特点
      船员:1人
      最大限度。 速度:3,185 公里/小时,1979 英里/小时
      最大。 地面速度:1500 km / h
      飞行范围:4000 km
      实用升限:20 000米

      测量
      长度:21,7米
      身高:6米
      翼展:16,3米

      重量
      空:18公斤
      遏制:28公斤
      最高 起飞:35公斤

      发电厂
      发动机: 2 台涡扇发动机 AL-41F
      推力(功率):2 x 18000 kgf

      武器
      轻武器和火炮武器:30毫米GSh-30-1
      悬挂点数:12+6
      悬挂元件重量:高达 12000 kg
      1. +2
        6九月2015 17:43
        当然,感谢小费。 但是我看到了这些特征,大小很可能是不可靠的-我已经在前面的声明中尝试过表达。 而没有实际飞行和测试确认的其余飞行数据只是可能的嵌入式要求,并且以3,185 km / h的速度判断,这是虚构的。
  5. +2
    6九月2015 10:17
    轻型一线战斗机最好由一台发动机完成,推力矢量会发生偏转,而一台发动机则可以产生多倍的产量。
    1. +7
      6九月2015 10:38
      Quote:克朗
      轻型前线战斗机最好用一个发动机完成

      苏联在80xx中采用的概念,即单引擎有人驾驶飞机的开发和运行 - 已停止使用,因为在可靠性参数方面不符合适航标准。 只有-2。 此外,在重量和尺寸以及特定特性方面,它们应满足具有相同功率的1电机变型。

      例外的只是轻型活塞或飞机,活塞由TVD取代(An-3)
    2. dyksi
      +1
      6九月2015 13:15
      具有两个引擎的战斗机以推力比获胜,这是战斗机的先决条件。 我们的飞机比同级别的西方飞机重,米格29重量为11吨,F-16A重量为7,3吨,Su-27重量为17吨,F-15(战斗机)的重量在12吨至13吨之间(我可能是错的)。
  6. +9
    6九月2015 10:23
    这篇文章很好。我记得我喜欢报道MFI的第一次飞行!在第一个航道上有一个故事......顺便说一句,进气口看起来像Tayfunovsky。只有一个欧洲人他笑了一下;)
    皮斯,我希望MIG设计局能制造出一种轻型战斗机,它将“吃掉” F-35,而不会窒息! 眨眼
  7. +7
    6九月2015 10:51
    文章很美,照片很美。 可惜不是照片的“底视图”。 非常想寻找武器室。
    1. +3
      6九月2015 15:52
      引用:van zai
      非常想寻找武器室。

      这是一张照片,但您不会从中画出任何东西。我们在机身上部设计了内部货舱的另一种形式,从那里打开机翼后,液压气动推动器将火箭扔了进去。 这样的解决方案带来了一些优势,使在高空飞行和超载机动时更容易向目标发射。 但是,这不可避免地会导致操作问题-将火箭升至四米的高度将需要为每架飞机配备特殊的起重机和平台-太昂贵且笨重的构造。 结果,武器舱在机身下部占据了更合适的位置。
  8. +4
    6九月2015 10:51
    我有一个要问航空专家的问题-谁知道为什么MiG 1.44测试在2次飞行后就被停止了? Su-47飞行了几年,在MAKS上进行了演示,并在2000年代初被媒体宣传。 是什么原因导致MiG航班无法继续飞行?
    1. +4
      6九月2015 12:37
      Poghosyan和Co.必须在适当的时候被包围。 当然,要同时开发SU-47和MIG-1.44很难,但值得一试。
    2. 0
      6九月2015 12:56
      文章还说了一个提示。
      ……尽管如此,尽管他自己的S-37失败了,而且MFI的准备水平很高,但设计局的新负责人对另一个项目的进一步发展并不感兴趣,这些已经可以在Sokol投入批量生产。 结果,在2002年发布了关于建立PAK FA的政府法令,该法令最终埋葬了IFI和S-37。

      因为有人游说苏霍伊,但两个项目都没有钱。 发生了战略错误的计算。
    3. +3
      6九月2015 13:58
      众所周知:完全缺乏资金和腐败,这在90年代像其他行业一样吸收了飞机工业。 到2000年代末,情况或多或少开始改善。
    4. +5
      6九月2015 15:47
      Quote:0255
      是什么阻止了MiG的持续飞行?
      实际上,苏联的瓦解以及该国残余向“市场”经济的过渡对该项目造成了致命的打击。 政府不能依靠航空,最主要的是钱,钱一度从该国消失了。 战斗机周围发生的“拆卸”有时到达了总统府,但即使在那之后,工作仍非常缓慢。 例如,在安装控制系统时,下诺夫哥罗德Gidromash工厂不同意在不预付费的情况下供应转向车,其他系统的人员仍然不足。 不能与新的OKB管理层相处融洽的是Anatoly Kvochur,他后来成为了IFI的主要测试飞行员,他选择了LII。


      1992年,小额信贷机构的资金急剧减少。 尽管如此,MiG ANPC的试生产成功地制造了飞机的模型,用于静态测试的滑翔机元件,并与系列工厂一起为原型的制造创造了储备。 1994年初,完成了b / n 1.44的“ 01”实验飞机的组装,并于当年夏季交付给LII机场的ANPK MiG飞行站。 Gromov M.M.在茹科夫斯基,在那里对其系统进行了地面测试,并开始了飞行测试的准备工作。


      1994年1.44月,试飞员罗曼·塔斯克(Roman Taskaev)在“ 1995”飞机上进行了第一次LII跑道上的高速滑行,并分离了前起落架。 但是,由于该国的经济困难,由于对国际金融机构的预算拨款急剧减少,因此无法将战斗机带入飞行试验阶段。 在XNUMX年,该计划的资金实际上已经中断。


      在1995年95月在勒布尔热的航展上,副总设计师Anatoly Belosvet宣布该公司希望在Zhukovsky的一次展览中展示一款新车。 但是,示范飞机随后在MAKS-XNUMX开幕前几个小时就被取消,尽管军方已下令准备将新喷漆的飞机准备推出,但由于军方的禁令,对此进行了解释。 只有国防部的领导人和政府成员才被允许进入秘密区。


      为弥补这次失败的事件,新闻机构散发了对罗斯蒂斯拉夫·别利亚科夫(Rostislav Belyakov)的采访的文字,其中说,国际金融机构是为响应美国ATF计划而成立的,俄克拉荷马州立大学“坚定地遵守了符合空军要求的项目特点”。 结果,IFI不仅要与美国战斗机一样,而且要“在许多特征上超越它”。 关于已飞过的美国飞机的最后声明随后几乎成了一种仪式,每年都在重复。


      21年1996月97日,当展示MiG-AT培训教练时,再次正式提及MFI。 随后,MAPO-MiG弗拉基米尔·库兹敏(Mlad Vladimir Kuzmin)的总干事宣布,只要有足够的资金,便可以在“六个月内”发射一架新型战斗机。 关于经济困难的提法听起来不止一次,但是,正如西方观察家之一指出的那样,并非没有恶意,“其他俄罗斯飞机仍在飞行”。 战斗机也曾在XNUMX年的MAKS上进行过演示,但最终没有再发生。


      同时,美国完成了自1990年以来一直在进行的ATF原型的比较飞行试验。解决了采用F-22的问题,并于1997年27月开始了飞行员战斗机的飞行。 在国防部和俄罗斯空军的计划中,IFI每年都继续被列为两个最高优先事项之一(第二个是Sukhov Su-34IB,随后是Su-XNUMX)。


      仅在1998年,米格(MiG)才找到资金恢复对“ 1.44”飞机的测试。 但是时间已经浪费了。 在1990年代中期被迫停顿。 在创建IFI时已经完成了工作。 另外,这时决定优先发展苏霍伊设计局。
    5. -1
      6九月2015 17:53
      Quote:0255
      是什么阻止了MiG的持续飞行?

      Poghosyan是伟大而可怕的。
  9. +2
    6九月2015 12:42
    你好! 我不是航空领域的专家,但我想知道:如果飞行员由于超负荷而无法使用其所有优势和能力,那么制造出具有超机动性的飞机是否有意义? 或者,在制造飞机时,是否正在开发和实施减少超载对飞行员的影响的方法? 如果是这样,哪个?
    1. +3
      6九月2015 13:02
      为什么还不能呢? 英国与印度空军最近在英国进行的演习表明,这确实有道理。 没有特殊反装服的喷气式战斗机飞行员将不再飞行。
      1. +3
        6九月2015 16:33
        Quote:马克斯·奥托
        防装服不再飞。

        好吧,为了完全准确,您的照片显示了高海拔(防护)设备套件中包含的VKK(高海拔补偿服)。 PPK(防装服)看上去有所不同。
  10. +1
    6九月2015 13:03
    好了,他们推出了它,并展示了它,剩下的只是找到开始系列的钱,事实是,您需要重做很多,以便“收费”的果岭的价格不会超过30个果岭。
    因此,成都J-10可以在价格和功能上竞争,在这里您可以超越中国。
    该飞机开发计划于今年12月29 2006解密。 来自TsAGI和OKB MiG [5]的俄罗斯顾问参加了该飞机的制作。 战斗机使用俄罗斯和中国(许可)生产的NPO Saturn引擎。 在飞机制造期间,还使用了以色列为战斗机IAI Lavi开发的设计。

    串联飞机J-10A的第一次飞行发生在今年的28 June 2002上。
    1. +6
      6九月2015 13:21
      米格1.44只是不会进入系列,最佳实践用于新飞机的设计。 总的来说,这个话题早就被吸收了,如果MiG设计局推出新的东西会更好。
      1. +2
        6九月2015 13:37
        Quote:Ilya77
        米格1.44只是不会进入系列,最佳实践用于新飞机的设计。 总的来说,这个话题早就被吸收了,如果MiG设计局推出新的东西会更好。

        是的,胡椒粉很明显,复制带有修饰,减轻,推力重量比等的“中文”只是愚蠢的。因此,塞满45个喇嘛的最终价格是。
  11. -1
    6九月2015 15:25
    作为创建即时41的基础,它将成功。 最高时速仅为4000 km h,最高飞行高度为30 km。 我认为目前有可能。
  12. -1
    6九月2015 17:04
    这里有很多相互矛盾的文章,评论,预测,几乎没有来自飞行员和技术科学家的专业人士的评论,不可能做出至少一些结论,也许这是正确的,黑马跑得更快!
  13. +4
    6九月2015 17:09
    是的,最近关于俄罗斯海军的舞者对航空,坦克制造,电子战和雷达系统,防空和战略导弹防御部队的评论越来越频繁,留在芭蕾先生们手中就不需要音乐了!
  14. 0
    6九月2015 17:12
    Quote:0255
    在公开场合,美国的MiG看起来像新的一样

    美国的气候适合户外活动。 但是每年机库的维护费用不会太多-8万。 值得吃,而不是喝酒。 总的来说,对我来说,飞机并不漂亮。 在我看来,图波列夫曾经说过这架飞机必须漂亮才能飞行。 因此,它不会飞。
  15. 0
    6九月2015 18:50
    最美丽的飞机之一:Tu-22,简直是优美的外形,部队的绰号是“食人族”,您可以继续列出英俊的男人,例如Yak-28,但我喜欢MiG,可惜时间已经过去了。
  16. 0
    8九月2015 15:43
    当然,这辆车被盗是很遗憾的,但是您需要意识到,我国的许多决定都是出于政治原因,通常是出于权宜之计。 有很多这样的例子,任何人都可以挖掘武器和装备的档案。
    我想相信,这台机器的成就并没有被人们遗忘,而是将被用于MiG的进一步开发中。

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