继续谈论俄中飞机领域的合作（“MAKS-2015的主要阴谋”），值得一提的是发动机和直升机项目。
尽管取得了举世瞩目的成就，但中国的设计师和发动机制造商仍然面临许多技术问题。 电厂一直是中国航空业的薄弱环节。 尽管在太行计划下成功获得了高性能，高速，高推力的涡扇发动机（TDDF）的成功报告，但这种开发并未用于大型设备 航空 自己的生产技术。
两个电机
为了解决这个问题，中国购买了UEC产品。 在今年年初2015乌法发动机工业协会（UMPO）履行合同向中国供应涡扇发动机AL-31F研究和生产中心燃气轮机“礼炮”运AL-31FN（加力，以较低的位置）。 Salyut当时正在完成第二批这些发电厂的合同，并继续履行向中国AL-31FN供应第三系列产品的合同。 空军解放军“Jian-10”（J-10）的主战机配备了这种涡轮喷气发动机。 假设新的中国战斗机“Jian-10B”（J-10B）也将接收AL-31FN或其修改。 UEC前任主席弗拉迪斯拉夫·马萨洛夫12月在2014上发表了有关为中国AL-31FN创建第四个系列的可能工作的开始。
俄罗斯驾驶者正在考虑联合研发的可能性。 特别是，俄罗斯联邦和中国可以讨论基于117С的共同项目，该项目配备了Su-35С战斗机。 十一月2014，联合纪律委员会和中航（中国航空技术进出口总公司）的“Eyrshou中国 - 2014»协议签署涡轮喷气发动机RD-93联合现代化，增加牵引着产品在中国交付的组织。 在2014个JDC年底曾与中航技出售，监督，技术支持操作的有效合同，以及在组织RD-93，其配备有战斗机FC-1 / JF-17«雷霆的大修翻新和援助»（雷霆）。 这些相同的引擎本应该收到最新的中国不引人注目的第五代战斗机Jian-31（J-31）。
在2005年俄罗斯国防出口公司与中国签署了主合同，为其提供涡轮喷气发动机RD-100 93为FC-1 / JF-17，这是在2010米进行，购买这种类型的附加400更多产品的选择。 在2014，签订了向2016供应PRC的合同，包括100 RD-93引擎。
中国国有航空工业企业中国航空工业集团公司的APC和发动机单元 - «kommershl中航飞机恩金»（中航商用飞机发动机）表示打算开发，在SHFDMS合作的车程。 也许，在其创建过程中，将在PD-14的工作中获得有希望的俄罗斯客机MC-21的经验和技术解决方案。 UEC和中航工业也恢复了对中国C1000飞机CJ-919发动机开发计划的积极谈判，包括俄罗斯公司对发动机项目进行技术审计的可能性。与此同时，俄罗斯目前还没有考虑中国的战斗机飞机发动机许可生产问题。 对于PLA空军飞机的各种类型的飞机发动机以及用于出口的飞机，中华人民共和国倾向于以一定的频率向俄罗斯转机。
轻到重
俄罗斯和中国继续致力于建造一艘有前途的重型运输直升机。 去年5月，俄罗斯直升机公司和中国航空工业集团公司签订了框架协议。 该文件的签署开始了该项目的实际工作过程。 双方将在设计和准备大型生产新型重型直升机的所有领域进行合作，该重型直升机被称为高级重型升降机（AHL）。 据专家介绍，在200年期间，中国对新车的需求量可能超过2040。 AHL的计划起飞重量为38吨，机舱内的最大有效载荷为10吨，外部悬架为15吨。 该直升机将适应在炎热气候，高山，各种天气条件下全天候运行。 它适用于各种任务 - 运输，疏散，火灾和许多其他任务。 这种旋翼机的创建可能是在俄罗斯Mi-26计划下形成的科学和技术储备的基础上进行的。
迄今为止，俄罗斯直升机公司和中航工业已初步形成技术要求，并继续致力于协调AHL形象。 预计AHL的开发和建设总合同将在年底前签订。 基于PD-12气体发生器创建的PD-14引擎可用作发电厂。
俄罗斯直升机同时持有两架最新的直升机进入中国市场 - 轻型Ka-226T和中型Mi-38。 中方有意购买这些机器与获取允许其在中国空域运营的证书有关。 早些时候据报道，Ka-226T直升机的谈判已经开始。 该控股也准备在中国Mi-38中提供中方联合生产。
总的来说，俄罗斯和中国在各种用途的航空设备领域的合作正在增加。 如果早些时候只讨论军用飞机领域的合作，那么也正在对民用主体采取具体措施。 在发动机和TSA领域继续合作。 鉴于当前的政治和经济环境，与中国的战略伙伴关系尤为重要。 在不久的将来，中国可能真正成为俄罗斯飞机最大的市场之一。