在大多数的La-7串行的，而不是三枪UX-20（B-20），代表12,7枪毫米UX放大到20毫米口径，对于两个ShVAK的腊5臂的标准集。 枪支UB-20仅重25 kg，最初的可靠性相当低。 尽管这个指标在几个月内得到了显着改善，但直到战争结束时才发布了368三炮La-7。
在推出该系列后不久，就开始寻找改善La-7战斗机飞行性能的方法，这导致了许多改进的出现。 首先出现了La-7TK，配备了两个涡轮增压器TK-3。 在1944的夏天，他完成了工厂测试。 涡轮增压器将实际上限从10750增加到11800 m，发动机高度上限从6000增加到8000 m。此高度的最大速度达到676 km / h。 但由于苏德战线上的空战主要高度范围在1000-5000米范围内，所以不需要大规模建造这种飞机。此外，涡轮增压器的运行不够可靠。 为了打击所谓的德国高空侦察机的飞行，建造了10架La7ТК，但没有关于其实际战斗用途的信息。
1944 th Guards Fighter Wing Regiment是第一个在8月重新装备176的团队。 这个GIAP的副指挥官是反希特勒联盟的最佳王牌，三次苏联英雄，Ivan Kozhedub，他在空战中赢得了62胜利，17在La-7上获胜。 首先，他接到了三枪版本的飞机，但后来飞了通常的双枪。 正是这款战斗机的27尾号，今年Ivan Nikitovich 24 1945年度262击落了喷气式飞机Me-XNUMX，现在正在Moninsky航空博物馆展出。
其中，在腊7转战其他军团，更何况9个武元甲，其战斗等著名尖子如苏丹阿梅德 - 汗（30亲自击落+ 19 - 该组），阿列克谢阿列克赛·阿利育空（40 + 17），弗拉基米尔Lavrinenkov（35 + 11）和Alexander Karasev（30 + 11）。 在这些机器上飞行的是1945-156-IAP的指挥官。 谢尔盖·杜古辛（Sergey Dolgushin）以17胜利加上11的个人账户结束了战争。
在战斗机最有说服力的一线试验腊7，从9月苏联警卫中校Gorbatova英雄的指挥下进行至十月1944 63年-M武元甲的作战潜力。 根据对测试7个团的开始“的作战使用飞机拉82的发动机AL-63FN测试报告”与30“香格里拉七”，在夏季381-1944米工厂发出的武装，所有飞机均携带dvuhpushechnoe武器。 该团以立陶宛地面机场Šiauliai和Purachai为基础。 这些人员主要由具有良好训练和丰富战斗经验的退伍军人组成。 在斯大林格勒战役期间，一些飞行员开始在La-5上作战。
在整个测试期间，该团的飞行员共进行了116架次出击。 最多数量的出击（55）涵盖地面部队和轰炸机的行动 航空，22架飞机的飞行员进行侦察，20架飞机的护航，仅有14架飞机的“自由狩猎”。 47次，第63 GIAP的飞行员在空中遇到了敌机，通常以8-10架为一组飞行。 在39个案例中，这些会议都伴随着空战。 有趣的是，我们飞行员必须使用的94％的机器是FW-190。 Me-4G下降了另外109％，而其他所有类型的德国飞机仅下降了2％。 这表明自1944年秋天以来，福克沃尔夫（Focke Wulf）对德国人而言实际上已成为东线唯一的通用战斗车辆。
但是，如果在1942-1943年“福克沃尔夫”与电机的冷却空气可以在与苏联战机同等条件还在拼，这样的机器的到来，为腊7和牦牛3，飞机完全失去了优势。 我们的飞行员注意到，La-7在水平飞行和垂直飞行过程中都很容易赶上FW-190，并且机动性的优越性使Fokker能够在第三或第四弯道进入尾部。 德国飞机超越La 7的唯一原因是潜水速度更快，德国飞行员通常试图摆脱战斗。
空战的结果也是相应的。 一个月飞行员63-55军团摧毁敌机（52 FW-190 3和ME-109），仅损失4 3和战斗机飞行员（一个由降落伞逃脱）。 例如，9月25发生了一场战斗，当时由Voronkov少校指挥的六架La-7袭击了Focke Wolfs 12并击落了7飞机，失去了一架。
当然，这个比例不仅可以通过苏联飞机的技术优势来解释，还可以通过飞行人员的培训水平来解释。 如前所述，高级飞行员在我们这边行动。 在德国，当时飞行员的作战训练的平均水平显著回落，与前开始下跌大部分的年轻车手，注定如果不是在第一，第二或第三斗争死亡。 此外，许多飞行员从Fokk Wulfa移植了轰炸机和运输机，他们没有完全拥有空战艺术。 因此，测试报告说：“敌人的战斗机不会自由狩猎，大群体，不情愿地进入战斗，只有他们的数字优势”并不奇怪。
还注意到新“Lavochkin”的一些缺点。 除了在机舱内已经提到的高温（摆脱这种缺陷不能在腊7），飞行员表示线束的系统出现故障，小鼓，无人工地平线，使得它在云端飞翔困难，电厂并不完全可靠运行。 由于发动机故障，4战斗机坠毁了一个月，但幸运的是，并没有导致飞行员死亡。 很快就发现发动机运行中断导致空气中的灰尘进入进气口。 在La-5上，发动机进气管位于发动机罩的顶部，没有这样的问题。 它没有在La-7的状态测试中体现出来，后者发生在白雪皑皑的机场。 后来La-7开始安装灰尘过滤器。
然而，在报告的结论中，强调飞机成功通过了战斗使用测试，证明了优于敌方战斗机。 因此，苏联空军获得了一流的战斗机，能够巩固在1943上对德国空军实现的数量优势，并具有质的优势。
在战争的最后阶段出现的着名的Me-109K和FW-190D战斗机的最先进的改装，具有完美的空气动力学特性，并配备了带喷水推进系统的强大电机，可以与La-Seventh进行严重的竞争。 但德国飞机制造业因缺乏原材料而陷入瘫痪之中。 他们设法释放了不少新飞机，他们没有制造天气。
结果，La-7和战士Yakovlev在苏德战线上进行了为期四年的空战。 Lavochkin的战斗机并没有成为一个长肝，他的战后服务结束得相当快。 这架飞机的木结构不是为连续操作而设计的。 战斗机是在战争高峰期创造出来的，当时飞机的战斗损失超过了物理磨损期。 La-7在没有保存的情况下运行的保修期不超过三年。 事实上，他们很少存活和这样的时期。 在战争年代制造的飞机有时没有用抗菌溶液浸泡。 结果，模具和腐烂逐渐破坏了木质机翼和机身。 这种情况在气候潮湿的地区发生得最为强烈。 有一个众所周知的案例，即在1945秋季转移到远东的“La Seventh”整个团很快被废弃，并且没有一次离开。
然而，战争结束后，对这些机器的需求很快就消失了。 “硬脑膜危机”永远成为过去，全金属航空问题已经出现。 在1946的春天创建了全硬式La-9（及其进一步开发的La-11），尽管它在速度和机动特性方面仅略高于La-7，但在飞行距离和火力方面明显超过了它。 更宽敞舒适的驾驶室通风良好，可以快速忘记飞行员La-7所带来的不便，
为了进一步改进飞行数据，尝试在La-7上安装更强大的引擎。 建造了配备M-71和ASH-83发动机的机器。 由于M-7发动机没有连续生产，La-71-M-71程序很快就被缩减了，并且在一系列故障（尤其是I-185）之后它的可靠性被彻底破坏了。 相反，La-7-ASH-83（工厂名称“120”）通过了工厂测试的整个周期，显示出优异的结果。 这是苏联第一次在这架飞机上安装了层流机翼和两支枪的武器Nudelman-Suranov NS-23。 这架战斗机在地面附近发展了604 km / h，在725 m时发展了7400 km / h。但这个场地已经是今年秋天的1945。 战争结束了，有足够的硬铝，而生产另一架木制战斗机根本就没有意义。 是的，电机ASH-83被认为是曝光不足的。
在1947开始时，最后一个“La Seventh”被停止，很快苏联空军就被武装起来。
La 7服务于捷克斯洛伐克，这是从苏联接收这些战斗机的唯一外国，持续时间更长。 前八架飞机于三月底1进入捷克斯洛伐克1945战斗机团，该团在苏德战线上作战。 4月，1机器抵达2和46团。 虽然这些飞机是由飞行机组人员飞行和掌握的（这是在捷克语中缓慢而彻底地完成的），战争结束了，捷克斯洛伐克的La-7都没有参与其中。
在战后重组捷克斯洛伐克空军的过程中，所有Lavochkin战斗机（除了La-7之外还有几十架La-5FN）被沦为斯洛伐克的4第12航空师。 该飞机改名为S-97，主要用于飞行员的训练。 捷克人照顾他们的少数战士，避免在开放式停车场存放。 尽管如此，1946于10月份进行的其中一台机器的静态测试表明，其机身可承受计算过载的整个50％。 “Lavochkin”上的飞行立即被禁止，并且在未来他们在飞行中只进行了最简单的演变。 然而，这并没有阻止他们在1947中进行多次飞行，攻击Slansky山区的Bandera基地。
在1948中，所有准备就绪的S-97都被移交给了“流行民俗聚会”中队（捷克相当于克格勃），其中个人副本早在50开始时被列出。
我认为特别值得一提的是装备La-7火箭发射器。 在1944的秋天，在第一批德国喷气式战斗机的报告的影响下，La-7P在短时间内开发，到年底，还有一个额外的火箭发动机。 V.P.Glushko的RD-1HZ发动机（第一个带有化学点火的火箭发动机）位于机身的转换尾部，因此垂直尾翼升高，水平尾部略微升高。 对于运行3,5分钟，发动机消耗了90 l煤油和180 l硝酸，使战斗机的速度增加了80 km / h。 在飞行时间的所有剩余时间内，它实际上是一个不必要的压载物，由此机器的飞行数据（特别是机动性）显着降低。 此外，火箭发动机非常危险。 在1945春季的测试期间，地面和空中发生了两次爆炸，幸运的是，没有造成任何人员伤亡。 该飞机被宣布不适合使用。 总共建造了两个La-7P，其中一个是18 August 1946，参加了Tushino的航空节。
自苏联30-ies结束以来，人们不断尝试通过悬挂冲压式喷气发动机或脉动式喷气式（RON）发动机来改善生产型飞机的飞行性能。 这些作品从I-15bis开始，总是给出了负面结果。 当发动机打开时，速度和爬升率确实略有增加。 当你关闭所有的飞行特性急剧下降。 由于过度贪食，一些长途飞行的喷气式发动机根本不可能。 而且，尽管如此，在战争期间和战后的第一年，试图用气体发动机穿过活塞式战斗机仍然令人羡慕地坚持不懈。
没有逃脱这个命运和La 7。 在1946的夏天，La-7用两个PU-UHRD D-10进行了测试，悬挂在机翼下方的加强筋上，炸弹架放置在传统战斗机附近。 与预期相反，最高速度不是800，而是仅为670 km / h。 显着增加的正面阻力“几乎”推动了整个推力的增加。 另外两个MMD-126 MM的La-430略胜一筹。 邦达里克，悬挂在翅膀下的同一个地方。 该飞机于今年6月至9月的1946通过了工厂测试。 包括冲压式喷气发动机在内的速度增加为64 km / h。 这台机器和其他机器都不是串行构建的。
但回到关于连续车的故事。 最近，飞往7的飞行员还活着，其中一人捷克弗拉基米尔弗罗斯详细讲述了他对苏联机器的印象。 它具有相当大的多样性飞行经验，可以将“La Seventh”与德国和英国设计的战斗机进行比较。 弗罗斯赞赏Lavochkin设计战士的赞赏。 尽管La-7没有Yak-3那样独特的机动性，但它是一台更安全的机器，由于其高结构强度和可靠耐用的风冷发动机，这也为飞行员提供了额外的保护。与正面攻击和轰炸机战斗。
与Messerschmitt Bf 109（Fros飞越他的捷克斯洛伐克版本的Avia S-99）相比，苏联战斗机Yak-3和La-7显示出更高的机动性。 捷克飞行员认为我们的汽车在所有方面都优于梅塞施密特。 此外，在他看来，即使是喷气式飞机Me-262（以及Fros在Me-262飞行，而在捷克斯洛伐克空军的测试部队服役时）在整个飞行性能综合体中也不如苏联La-7。 使用喷气式战斗机Messerschmitt的策略非常狭窄，仅限于高速通道。 延迟空战Me-262是禁忌的。
将La-7与Spitfire Mk IX进行比较，Froes首选英国战斗机。 管理La Seventh比Spitfire困难得多。 苏联机器需要坚实的努力，而“英国”可以用“指尖”实际控制。 但是，应该指出的是，英国飞机是在生产文化明显较高的工厂生产的。 英国的工厂没有那么多妇女和儿童，他们站在替补席上而不是前往前线的合格男工。 英国没有必要，并且“将生产轴”推到东部前线所需的范围内。
苏联战斗机的另一个优点是易于维护。 在这里，Messerschmitt和Spitfire都无法与他合作。 由于油的不断释放，ASH-82星形马达几乎总是很脏，但它的工作非常可靠。
除此之外，在“喷火”上是非常不幸的定位油箱 - 直接在飞行员面前。 这种安排耗费了飞行员的生命：闪光坦克立刻将战斗机变成了火葬场。
在捷克斯洛伐克进行了训练战中Lavochkin与英国和德国战斗人员的实际比较。 在La-7上飞行的Leopold Schrom明显证明了苏联机器的优势，无一例外（！），与Me-109和Spitfire Mk IX战斗。
La-7飞机成为战时国家设计学院的最高成就。 苏联工程师能够用最简单的手段和廉价的建筑材料在最困难的条件下取得最佳效果。 这些战斗机是由工厂生产的，这些工厂的技术水平，除了工人的资格外，都与西方工厂不相称。 它仍然只是再次钦佩我们的设计师，他们在这样的条件下创造了出色的飞机。
来源：
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