清洁工分钟。 苏联矿山拖网1932-1945 （2的一部分）
第二部分。 历史的
罐 拖网-一种地拖网，坦克的附件，装甲拖拉机或专用于克服或清除反坦克雷区的专用车辆
第一个SOVIET SHOOTER WAXES
第一次世界大战后，第一次使用地雷（虽然设计上很原始），但问题出现了一个特殊的工具，它可以最大限度地减少雷场对部队进步速度和减少损失的影响。 坦克反地雷拖网变成了这样一种手段 - 一种安装在装甲车上的新型武器。
在1932 - 1934开始了在苏联创建矿井拖网的工作。 根据1930批准的“工程武器系统”。该文件确定了支持部队军事行动所需的军事工程装备清单，确定了他们的主要战术和技术要求，制定和采用武器的程序。 工程技术类型包括一组所谓的工兵（工程）坦克。 它包括坦克和扫雷舰，旨在识别和克服雷区。
在此期间，军事工程学院的教师E. Grubin，N。Bystrikov等人开发并试验了各种拖网结构：刀，冲击（俯仰，链条）和滚子。 通过引发地雷（撞击和滚子）或挖掘地雷并将它们移到侧面（刀），所有拖网都被车辙并直接在坦克轨道前面拖曳地形地带。
在列宁格勒10月26为T-1932坦克创造了第一批刀拖网样品。 坦克获得了ST-26指数（sapper T-26坦克）。 拖网由两个独立的部分组成。 每个部分都安装在一个特殊的轴承上，在紧急情况下可以从水箱中拖下拖网。 固定在水箱上的拖网通过降低转移到战斗位置，并通过抬高部分进入运输位置。 机枪手在不离开战车的情况下监督了这一过程。 但是在测试中，拖网显示出不令人满意的结果：拖网对爆炸的抵抗力低，当击打坚硬物体时刀具破损或变形，拖网在冰冻区域以及长满灌木丛等的地区工作不佳。 拖网不接受服务。
T-26坦克拖网的第一个版本
在1932-1933期间。 在红军检查站的地点测试了三个刀型矿用拖网样品。
所有拖网从行进到战斗位置的转移都是在没有让船员离开坦克的情况下进行的。 在战斗位置移动时紧急脱钩和转动坦克是不可能的。
刀拖网的工作体不是防爆的，当撞击固体物体时，刀具破裂或变形太大，以至于它们失去了工作能力。
测试中所有三种刀拖网的变种都显示出不令人满意的结果，并且由于许多缺点而不能接受服务：
- 无法在坚硬和冰冻的土壤以及长满灌木的地区拖网;
- 在跟踪地雷时不可能操纵机器
- 框架结构强度不足，刀具快速磨损;
- 带拖网的水箱移动速度低;
- 将刀打入地面或从地面自发释放。
在测试期间发现存在基本性质的缺陷导致刀式电车停止进一步的工作。
第二版拖网CT-26
11月，1934比英国人更早，在列宁格勒，在B. Ushakov和N. Zeitz的指挥下，为BT-5坦克开发了一个拖网草案。 它的设计已经在坦克的前投影之前提供了连续的拖网拖网。 在1937中，开发了BT-7水箱的连续拖网拖网。 拖网的设计确保在3,5 m波段连续拖网，车速高达8 km / h。
设计工程师Nikolai Valentinovich Zeitz
坦克BT-5的拖网草案草案
在1936中，开发并测试了几个安装在T-26储罐上的冲击式拖网样品。 拖网被安装在水箱的前部，由一个安装有鼓的金属框架组成 - 每个轨道对面两个。 鼓从前（前）轮驱动。 鼓以特定顺序55打击（工作）元件用电缆连接。 在滚筒旋转期间，工件撞击地面，从而导致地雷被炸毁。
T-26水箱，配备履带式拖网
测试冲击拖网的那一刻。 在前景，反矿雷
7月至8月，1936通过了对中型坦克T-28（TR-28）的连续扫雷扫雷试验。 它是由XXUMX I. Belogurtsev和A. Kaloev工厂设计局的工程师开发的，用于在185 m区域内在油罐前面跟踪的矿井。
Boikovy拖网有一个鼓，按照一定顺序放置在罢工者身上，悬挂在直径为10-12 mm的电缆上。 当水箱移动时，使用来自水箱导轮的链传动装置旋转滚筒。 为此，在导轮的侧面安装了两个链轮：一个（小） - 用于链传动，第二个（大） - 用于接合轨道的轨道并防止导轮滑动。 拖网速度为10-15 km / h。 拖网不接受服务。
Trawl TP-28在中型坦克T-28上
委员会报告中指出的主要缺点是：在爆炸地雷期间分离7 - 8工作要素，这违反了后来的有效工作; 在电缆运行期间缠绕，导致在坦克前工作期间遗漏地雷并形成灰尘，污垢或雪，这导致驾驶员 - 机械师失去方向。
关于上述拖网的后续工作已经停止。
作为红军的主要类型，滚拖网被认为是最有效的。 轨迹拖网的第一个样本是在1935中设计的。经过1937的测试和改进，制作了用于T-26罐（CT-26）的滚轮拖网原型，并在1938中用于T-28。
拖网附着在ST-26水箱上，带有一个特殊的框架，由两个部分组成，并有一个特殊的绞盘，用于将拖网提升到运输位置。 拖网的每个部分由三个辊子组成。 每个辊子在公共轴上自由旋转，并且不依赖于另外两个。 这使得可以更好地复制地形的不规则性，从而改善拖网过程。
滚轮轨道CT-26
拖网CT-26的工作体
尽管重量轻（1,8 t）和良好的弹簧阻尼，但拖网有一些缺点：整体抗拆除性低，并且在三次爆炸后必须更换滚轮本身。
在地雷爆炸后拖网CT-26。 右侧（沿着坦克）部分的滚轮被完全摧毁
T-28水箱的滚轮拖网是在莫斯科的NATI工厂开发的1938，测试在5月至6月1939进行.Tral可以安装在T-28直线水箱或工程水箱28上，无需加工机。 在进行测试之后，军方建议将该拖网的拖网生存能力提高到10-15部分（而不是2-3），并改善安装拖网的坦克的可操作性。 决定在1940的夏季和冬季测试升级后的样品。
带滚轮拖网的T-28克服了障碍
在拖网滚筒下破坏地雷
随着苏芬战争的开始，各种工程手段急需，首先是矿井拖网。 列宁格勒植物№185他们。 基洛夫和№174他们。 Voroshilov已经在12月1939生产了第一批拖网样品。 后来他们制作了一系列142 pcs的磁盘拖网。 （93拖网由Kirov工厂和49工厂编号174制造，以Voroshilov命名）。 拖网在2月至3月1940 g进入现役军队。尽管有轻微的爆炸阻力（在第一次爆炸之后地雷弯曲），拖网成功地用于20军队的35和8坦克旅和坦克营。
磁盘矿拖网工厂编号174在坦克T-26上
10月1940在列宁格勒基洛夫工厂的SKB-2开发了一个有趣的电动油轮项目。 它的作者是O. Serdyukov和G. Karpinsky。 4月，1941制作了这台机器的布局。 后续工作终止。
该项目涉及为KV-2生产罐底座安装特殊电气设备。 发电机使用位于船体前方的天线，产生了一个电磁场，在距离水箱4-6 m的距离处，使得地雷被电熔丝或电雷管炸毁。 该装置在4月14上的1941上进行了测试，并确认了以这种方式炸毁地雷的可能性。 另外在扫雷舰上还提供了运输，倾倒和远程爆破炸药装备的设备，重量达1吨（英国人只会在诺曼底登陆作战准备期间采用这种在1944期间破坏防御工事的计划）。
基于重型油箱KV - 2的牵引电动油轮
苏联 - 芬兰战争的后续测试和经验表明了拖网拖网的优势，为拖网设定了其他要求，并最终形成了整体外观。
不幸的是，到第二次世界大战开始时所有类型的地雷拖网仍处于原型水平。 他们没有进入部队。
在战争年代
自伟大卫国战争开始以来，克服雷区或在其中安排通道的主要方法是手工方法。 但是他需要付出很多努力，相当长的时间（特别是在晚上）并伴随着巨大的工兵损失。 此外，在某些情况下，敌人可能会注意到雷区通道设备的工作，结果是攻击者失去了惊喜（就像在德国工兵的Kursk Bulge上发生的那样）。 因此，随着战争的开始，矿山拖网的发展工作仍在继续，但步伐加快。 在战争的第一年，开发了几种类型的滚筒拖网。
第一个是拖拉机或水箱的连接，由17焊接盘组成，其上附有特殊的马刺以改善拖网过程。 通过轴和磁盘孔之间的间隙提供复制地形。 这种拖网的原型是在列宁格勒制造的。
列宁格勒矿山拖网项目。 夏季1941
第二个类似的拖网是在雷宾斯克的Dormashina工厂设计的。 它由一个框架和八个光盘组成，这些光盘种植在一个公共轴上。 但由于它们的重量和对爆炸的抵抗力低，所以这些拖网都没有被接受。
拖网工厂“Dormashina”
在1942开始时，矿山拖网PT-34的工作继续进行，早在1941开始，并在同年8月开始批量生产。 在1941，由于红军撤退和工业搬迁，拖网工作暂停。 他们在莫斯科战争结束时召回了他们，德国的反坦克地雷在一些坦克部门造成了非常大的损失。
Trawl有两个版本。 拖网建筑D. Trofimov是一种廉价的两节设计，其中滚轮由钢筋混凝土制成。
Tral D. Trofimova
在军事工程学院P. Mugalev上校教师的拖网上，拖网车身由滚轮组成，滚轮由安装在其上的特殊钢或铸铁鞋组成。 在1942的春天，继续拖网工作。
军事工程师Pavel Mikhailovich Mugalev
5月，1942生产了三个坦克拖网拖网，其中两个由D. Trofimov和P. Mugalev设计。 第三个拖网是由T-34-76水箱的支撑辊构成的，但由于价格昂贵，重量很大，因此不允许进行测试。 根据测试结果，得出以下结论：D。Trofimov的拖网显示拖网效率低，特别是在冬季。 宽形状的滚轮很难浸入雪中，并且在地雷的压力覆盖下不能充分发挥作用。 Trawl P. Mugaleva更可靠，更简单。 国家委员会建议将Mugalev拖网从三部分重做为两部分拖网并采用它。
Mugalev拖网的第一个（经验丰富的）版本
Mugalev拖网的第二个（简化版），以商标PT-34采用
Mugalev拖网报价
在1942的夏天，以PT-34品牌（T-34坦克的反矿拖网）投入使用，但是系列生产的开始被推迟到1942的秋天。秋季，拖网再次升级为安装在所有类型的重型和中型油箱上，之后3月1943的定期测试开始在图拉机器制造厂“Komsomolets”的PT-3标志下发布。
在坦克T-3-34上拖网PT-76
拖网PT-3的总重量为5300 kg; 拖网长度 - 2870 mm，宽度 - 3820 mm; 拖网速度 - 10 - 12 km / h。 拖网宽度 - 1200 mm的两个量规。 船员安装拖网的时间 - 60分钟。 不幸的是，没有提供从坦克紧急倾倒。 拖网PT-3可承受从3到5的爆炸，之后需要维修或完全更换。 他很容易熟悉现场条件下的维修和运输。 这批货是在两台ZIS-5机器或一台Studebaker US6机器上进行的。
拖网很容易爬到25°并倾斜至30°，灌木和单棵树，底部切割厚度为20 cm，线障，沟槽，通信线，沟渠高达2,5 m宽，垂直墙高达0,6 m。积雪厚度达0,4 - 0,5 m。
拖网的难以克服的障碍是：湿地，石墙的大块碎片，比20厘米厚的树木，宽度大于2,5宽的护城河和漏斗，壁高超过0,6 m的陡坡以及从下降到上升和后退的急剧过渡的地形。
对爆破的PT-3拖网进行测试。 夏季1942
拖网布置如下：在焊接到罐壳的下部前倾斜装甲板的铸造设计凸耳中，拖网的金属焊接框架是铰接的。 在带有开口销的插入圆柱形指状物的帮助下进行紧固。 电缆悬架的拖网框架保持悬挂在水箱前面。 在框架的末端，横梁通过拖网轴穿过的膨胀管铰接铰接。 在具有大间隙的轴上放置十个拖网盘，形成两个部分。 磁盘在轴上的自由着陆会导致复制区域的小粗糙度。 当拖网在地面上移动时，盘的稳定位置由垫片的肩部确保。 间隔套筒也放置在拖网轴上。 每个周边盘都配备有拖网刺，其目的不仅是将压力传递到矿井驱动器，而且还增加盘体的稳定性以防止矿井爆炸。 随着传统反坦克雷的爆炸，3-4喷射飞扬，这在一定程度上降低了拖网的可靠性。 由于拖网的各个部分（刺，间隔物，圆盘等）被破坏，它们将被新的替换。 反向链条设计用于支持坦克扫雷机的反向运动，以限制沟槽中滚轮的下降，并确保坦克扫雷的旋转。
拖网PT-3的设计可折叠。 它安装在任何线性介质油箱上并拆卸可以在现场条件下由油箱工作人员进行，而无需使用特殊的提升装置。
拖网PT-34（PT-3）。 制图
与卫国战争期间的PT-3一起，开发并测试了其他拖网设计。 爆炸拖网的实验模型，特别适应坦克，值得关注。 它由一个盒子和十个5公斤的费用组成。 当水箱移动时，电荷以一定间隔交替地从雷区的盒子中弹出并爆炸，形成通道。 但是，由于严重的设计缺陷，这种拖网不被接受服务。
结局应该......
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