Bronedrezina“奔驰”:头生难以命运

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铁路的战略重要性早已导致了所谓的铁路的出现。 装甲橡胶 这个班级的一些代表是适合在铁路上工作的装甲车。 假设改装的底盘将允许这种技术沿着铁路轨道移动,并且装甲和 武器 将提供所需的战斗表现。 第一个国产装甲橡胶是在上个世纪初期创建的。 与此同时,外国专家积极参与了该项目的开发,成品机的建造在德国工厂进行。

出现第一批俄罗斯装甲橡胶的实际原因是远东铁路的发展计划。 在1908,启动了通往哈巴罗夫斯克的铁路建设,并计划增加该地区的货运量。 很快,建筑工人不得不面对一个意想不到的问题。 施工现场经常遭到中国饥饿劫匪的袭击。 这种攻击干扰了工作,也导致了人员的死亡和时间的中断。 需要一种保护工人和新建路径的方法。

负责新公路建设的阿穆尔铁路管理部门在1911年度决定订购一辆战斗车,计划用于保护建筑和已经完工的运输工具。 德国公司奔驰的俄罗斯分公司被选为承包商。 10月,新西兰第十三届铁路工人制定了有前景的装甲车的要求,一个月后,他们签订了开发和建设合同。

Bronedrezina“奔驰”:头生难以命运
装甲橡胶“奔驰”的一般观点


据一些消息来源称,新装甲橡胶的要求如下。 一台重约120磅(1,92 t)的机器将配备4,5 mm厚的防弹装甲和HP 35-40发动机。 有人提议将现有卡车的底盘作为装甲轮胎的基础。 在装甲船体内部,必须为6人提供空间或重达20磅(320 kg)的货物。 为了自卫,汽车必须携带带机枪的旋转炮塔。 全负载的最大速度应达到每小时20度(约21,3 km / h)。

新车的要求形成完成和签订开发合同之间约一个月过去了。 有理由相信,在此期间,奔驰专家对需求进行了分析,并制定了该项目的草案版本。 反过来,客户研究了承包商的提议,之后签订了合同。 关于创造有希望的bronedreziny的全面工作始于11月中旬1911。

值得注意的是,这辆车非常昂贵,需要花费阿穆尔铁路。 根据合同,承包商将获得11500卢布 - 比当时任何国内装甲车的成本高出许多倍。 历史学家经常将奔驰汽车的设计与由1915创建的Ensign Vonlyarlyarsky设计的装甲车进行比较。 这辆装甲车的建造已成为我国同类车型中最昂贵的代表,其成本为5900卢布 - 几乎是装配单个装甲轮胎的一半。

装甲车的设计工作和建造一直持续到明年年中。 Benz Gaggenau公共汽车是串联建造并供应给各种客户,被选为铁路车辆的基础。 基础机箱和许多相关设备已从基础机箱中移除。 相反,计划安装一个新的装甲兵团。 当时存在的技术水平影响了船体设计:建议在框架上安装4,5毫米厚的装甲板。

基础车的车轮配方为4х2,是那些年的标准设计。 所有主机箱单元都安装在矩形框架上。 底盘在两个车轴上使用了板簧。 所有四个车轮都采用木质结构编织而成。 前轮是单轮,后轮是山墙。 显然,在未来,为了在铁路上运营,汽车必须得到合适的车轮。 同时,原始轮子提供了在道路上行驶的能力。 因此,更换车轮的小而不太复杂的工作允许根据当前情况“改变”车辆。

底座和底座上的铠装橡胶布局是标准配置。 在车架前面安装了奔驰汽油发动机奔驰40马力。 在他身后是一个变速箱和其他机械传动装置,将扭矩传递给后轮。 前轴不是领先的,但是具有从基础总线保留的控制机构。 在道路上行驶时应使用转向装置。 在机器的铁路配置中,方向盘由于显而易见的原因而失去其功能。

在底盘上,建议安装原始形式的装甲箱。 该项目的作者试图在保持低质量的同时提供所需的防护等级,开发出一种具有不寻常轮廓的装甲船体,现在看起来更加大胆和原始。 船体的下部由一个与垂直方向成一定角度安装的大尺寸面板制成。 两个这样的片材,与两侧分开,形成了身体的弯曲底部。 在它们之间,显然有一个长方形的底部。 船体的前板相对较小并且具有六边形形状。 下侧肋与侧面连接。

壳体的前额有三个上部彼此成一定角度安装。 中心部分位于向前,向外 - 向前和向侧面倾斜的位置。 类似地,侧面和顶部的上部布置,但后者严格地水平放置,并且侧面部分的侧部与其平行。 船体的船尾由两张纸组成。 在箱子的屋顶上提供了肩章,用于安装带有机枪武器的炮塔。



Benz装甲橡胶的幸存照片不允许我们对进入乘员舱的门或舱门充满信心地说话。 它们可能位于船尾或港口一侧。 驾驶员必须沿着道路行驶,在侧面前板上有两个圆孔。 根据一些信息,中央前板上还有一个观察舱。

在矩形侧板的前面,设置有用于安装机枪的装置。 在他们的帮助下,有人建议控制和射击侧面区域的目标。 因此,装甲车可以携带三个Maxim机枪:一个在炮塔中,两个在机载内。

没有关于装甲船体内部体积布局的确切信息。 有信心,您只能谈论发动机外壳和控制站前面的位置。 可能在驾驶员后面有乘客座位。 此外,还为运行炮塔机枪的射手提供了一个位置。

根据一些数据,该公司俄罗斯分公司的专家参与了奔驰青铜橡胶项目的开发。 反过来,机器的组装由德国工厂进行。 装甲车的建造在1912年中结束。 8月初,她被带到圣彼得堡,从那里她被送到哈巴罗夫斯克,在铁路平台上,到她未来的工作地点。

一个有趣的事实是,俄罗斯和德国的工程师在几个月内设法开发了一个新项目,但仍然无法满足所有要求的实现。 由于一些不明原因,发送到俄罗斯的样品没有带机枪的炮塔,并且还配备了尺寸错误的轮子。 所有这些缺点都必须由俄罗斯专家纠正。 对于承包商而言,内置装甲橡胶的这些特征变成了RUR 1203的罚款,不支付订单。

提交的装甲车在文件中被称为“奔驰”公共汽车,在1912秋季前往工作地点。 底盘的设计使得可以通过公路和铁路移动。 然而,由于远东地区道路发展不足,装甲车很快就收到了铁路车轮,影响了其进一步运营。 在接下来的几个月里,这辆汽车经历了整个测试的复杂性,并开始提供全面的服务,以保护铁路工人免受强盗袭击。

没有在远东建筑工地操作装甲橡胶奔驰的详细信息。 可能是,装甲和机枪武器装备允许机组人员停止Hunhuz攻击,并使他们飞行,伤人或杀害袭击者。 此外,该车可用于运输重要货物和施工经理。 然而,与此同时,机器的操作不能称为密集型。 众所周知,在10月之前,年度1914“公共汽车”总共采用了2425对数(大约2587 km) - 大约每月100对数(108 km)。 事实证明,大多数时候装甲橡胶在车站闲置。

10月初,1914,在第一次世界大战爆发几个月后,奔驰装甲轮胎被转移到军队,作为所谓的执行的一部分。 军用汽车服务。 这台机器和其他数百台机器一样,计划被送到前线并用于当前军队的利益。 在完成所有必要的文件后不久,装甲车就被铁路运到前面。

Bronedrezina“奔驰”没有上军。 在乌拉尔的某个地方,发生了一次意外事故,因此她没有被带到前线。 最有可能的是,在运输过程中,装甲车受到了一些不允许部队使用的损坏。 汽车在其中一个车站卸下,之后在接下来的几年里没有人记住它。


装甲轮胎“奔驰”在1918年度


以下对Benz bronedresina的引用是指年度1918的开头。 根据这一消息,在南北战争开始时,装甲车属于在彼尔姆地区作战的“红色”部队之一。 红军士兵利用这辆车直到同年6月,之后它成为了敌人的奖杯。 根据其他消息来源,直到6月1918,装甲车的位置仍然未知。 根据这个版本,在18的中间,“白人”在鄂木斯克找到了一辆汽车并投入使用。 还有一些消息来源提到捷克斯洛伐克军队使用装甲橡胶奔驰。

“盲巴”战斗路线的所有版本都同意,自1918中期以来,它属于白色运动,并被用于内战的东部战线。 缺少冲突双方对机器操作的详细信息。

在消息来源中最后一次提到奔驰装甲车的历史可以追溯到1918年中期,当时它是白卫兵。 她的进一步命运仍然未知。 可能是铠装橡胶在一段时间内用于其预定目的,之后在战斗中被摧毁。 汽车的确切死亡地点,如果它真的被摧毁,是未知的。

正如你所看到的,第一个国产装甲橡胶有一个非常有趣的设计,可能,可以从最好的一面展示自己。 然而,她的命运既困难又暧昧。 装甲车的铁路运营是短暂的,并且在高活动性方面没有差别。 至于第一次世界大战,奔驰装甲橡胶车根本没有走到前面。 最后,只有一些小而含糊的参考文献才能知道它参与内战。 然而,在1912建造的“奔驰巴士”巴士仍留在国内 故事 作为我国开发的第一批装甲橡胶。


基于:
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky MB,Kolomiets M.V. 俄罗斯军队的装甲车1906 - 1917 - 男:技术青年,2000
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5 评论
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  1. +1
    31 August 2015 07:41
    什么 铁路装甲车? 我第一次看到这个 非常好
    1. +1
      31 August 2015 14:13
      显然,装甲列车的前身。

      西里尔在他的文章中写道 -
      在南北战争开始时,一辆装甲车属于其中一个“红色”部队

      我在互联网上找到了一些东西:
      6月,1918,这辆车出现在鄂木斯克。
      在这里,由于车身的特殊形状,装甲车被昵称为“洛布科夫棺材”。
      Zalman Iudovich Lobkov是革命者,布尔什维克人,是鄂木斯克红军部队的组织者之一,也是RSDLP委员会的主席。
    2. 0
      31 August 2015 20:00
      好吧,在红军中有很多(在铁路部队和NKVD中……)
  2. +1
    31 August 2015 18:15
    这种装甲车属于东阿穆尔铁路建设部门的一部分。 我们下令保护其免受强盗的攻击,而不是中国人,而不是他们的本土人。 罪犯的劳动常常逃到针叶林地带,流浪到了整个团伙中,被广泛用于建造阿穆尔卡。 在工作部门的一份警察报告中,指出“定罪的人”在夜间和白天犯下了抢劫案,有时还包括谋杀案,对居住在指定地区的人们造成了极大的恐慌,以致后者经常拒绝去任何地方。 ”。 土匪的受害者通常是铁路承包商,商人,工匠等。他们并没有轻视袭击获得薪水的工人。 他们经常将自己的巢穴摆在阿穆尔河的右岸(中国),伪装成匈奴人。 自阿穆尔铁路以来 始建于1907年,然后在1911年开始东部建造时,很明显,仅马车中的马车不足以运送金钱。 洪胡斯人虽然沿阿穆尔河和乌苏里河沿线行驶,但对铁路没有真正的危险,因为 曼佐夫战争失败后,他们小心翼翼,不要碰俄罗斯人,抢劫了在金矿工作的大部分原住民,韩国人和中国人;无论如何,我在档案中找不到关于与阿穆尔卡Khunkhuzes战役的任何信息。
    装甲车本身不应该用作装甲轮胎,这是在相邻的Sredne-Amurskaya火车站(工程师A.P. 克里亚金(Klyagin)后来移居法国,并在那里成为百万富翁。
    著名的极地探险家弗里特乔夫·南森(Fridtjof Nansen)于1913年驾车沿着正在建设的公路行驶,写道:“我们有两辆车可供支配。 一种是普通道路类型的优质强力汽车。 另一个-装甲-行李。 实际上,他曾在这个不安全的地区运输铁路邮件。 由于邮件也可以是钱(付给工人),因此汽车由宪兵或装满枪支的士兵护送。 他的轮胎是铸造的,橡胶的,没有充气,可以刺破。 但是这辆车在当地道路上摇晃得很厉害。”
  3. 0
    31 August 2015 18:23
    有趣的一节装甲轮胎,装甲列车,我期待继续,谢谢这篇文章!

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