装甲车SPA-Viberti AS43（意大利）
在非洲首次重大失败后，意大利军队失去了大量不同的车辆，被迫寻找恢复装甲车队的方法。 在装甲车辆的情况下，指挥部的更新计划应该导致新型战车的出现，其特点是设计简单，生产成本低廉。 因此，自1942开始，开发了SPA-Viberti AS43装甲车。
过时设备的注销与战斗损失相结合，对意大利装甲车队造成严重打击。 从1941开始，该命令开始特别关注这种技术中最简单的项目，这些项目在大量大胆创新方面没有区别。 为了快速部署生产，有必要简化机器的设计。 所有与这种意识形态不相符的事态发展都被拒绝，并没有达到大规模生产。 特别是，由于这些原因，有必要开发基于现有技术的新型装甲车。
在整个非洲战役期间，意大利军队积极使用轻型火炮FIAT-SPA TL37。 这种全轮驱动车具有足够高的特性，能够很好地应对分配给它的火炮运输任务。 根据一些数据，已经在1941中，来自军事单位的爱好者开始尝试在预订拖拉机上安装。 此外，有人建议在这种机器上安装轻型火炮。 然而，关于将TL37拖拉机改装成战车的全面工作开始了一段时间。
SPA-Viberti AS43机器的一般方案。 图Aviarmor.net
由于与战时问题直接相关的某些原因，基于TL37拖拉机的装甲车设计的发展被严重拖延。 制造这种战车的决定仅在1942年度进行。 接下来的几个月，Viberti专家从事各种设计工作，但在意大利投降之前没有完成他们的工作。 然而，很快，工作又恢复了。 现在，该设计是为了意大利社会共和国的利益而进行的，并在德国工程师的帮助下进行。
根据开发底盘的公司名称和装甲车的整体设计，这款新车获得了SPA-Viberti AS43的称号。 数字“43”表示拟议的采用年份。 事实上，新车型的第一批生产装甲车仅在1944年离开装配线。
FIAT-SPA TL37轻型火炮拖拉机在1938年投入使用，很快成为牵引各种类型火炮的主要手段之一。 这款车具有许多重要优势，特别是4x4车轮配方提供了高吞吐量，有或没有牵引货物。 此外，所有四个车轮都是易于操作的，这有利于机动，并对一些基本任务的性能产生积极影响。 此外，TL37拖拉机已批量生产，并在生产中得到了很好的掌握。
在外观和整体布局上，TL37就像一辆吉普车。 他有一个发动机罩布局，一个没有门的开放式驾驶舱，一个驾驶员座位和几个炮手。 在船体后部，为运输弹药或其他重达250 kg的货物提供了一个体积。 该拖拉机配备了FIAT 18T1汽油发动机，具有52马力，并配有手动变速箱。 这样的发电厂使得可以达到38 km / h的速度并且移动有效载荷（在车身和拖车中），总重量可达800 kg。 前轴配有弹簧悬架。 占主要载荷的后部连接在板簧上。
尽管最高速度相对较低，但如此庞大的底盘可能是一辆有前途的装甲车的良好基础。 此外，随着时间的推移，AS43项目的开发者别无选择：在意大利投降到新成立的意大利社会共和国之后，迫切需要大规模的军事装备。 在这种情况下，有可能接受新开发项目的不足之处，因为在角落的顶端是生产部署的速度及其质量特征。
各种改装火炮拖拉机FIAT-SPA TL37。 Wikimedia Commons的照片
有人提议在底盘上安装一个新的装甲体。 由于技术生产的困难，新项目意味着广泛使用现有组件。 因此，AS43装甲车的装甲船体是FIAT-SPA S37装甲运兵车的修订单位， 武器 应该放在从肺借来的炮塔中 短歌 L6 / 40，已经在AB40系列的装甲车上使用。
SPA-Viberti AS43的装甲船体分为两个主要舱室。 在前部，其尺寸较小，位于发动机和一些传动装置。 后车厢是一个组合的战斗舱和一个控制舱。 整个船员和所有武器都准确地位于这个卷中。 提出的装甲箱由大量不同形状的板组装而成，这些板在铆钉的帮助下固定在框架上。
发动机舱有直的垂直侧面，两个弯曲的屋顶和一个楔形的前额。 上部和下部正面部分具有未调节的百叶窗，用于进入散热器的空气和隔间的通风。 在上部板中设有用于维修发动机的舱盖。 在船体前部的侧面必须提供大的凹槽，车轮位于其中。 此外，机翼突出船体，从子弹和碎片覆盖车轮。
船体的可居住舱室由几个安装在与垂直方向成不同角度的装甲板组装而成。 在这种情况下，下部薄片安装时向外塌陷，而上部又向内倾斜。 两侧和船体进料具有这样的角形状。 在侧面的后部有车轮和大翼的凹槽。 在船体的顶部，我们提供了用于安装炮塔的肩带;在侧面，用于进入战斗舱的门。 为了简化设计，安装在船体弯曲侧面上的每个门由两部分组成，其具有用于固定在关闭位置的自己的锁。
在船体的屋顶上，建议安装现有结构的塔。 她的装甲板用铆钉安装在框架上。 装甲车的所有武器都要放在炮塔里。 应该注意的是，由于使用成品塔，可以提供相对较高的机器火力。
装甲AS43在军队中。 Wikimedia Commons的照片
装甲车AS43的设计是在考虑到意大利工业目前的能力的情况下进行的。 结果，这辆车无法配备强力装甲。 屋顶的所有部分均由厚度为8,5 mm的板材制成。 在塔的设计中，借用现有的水箱，有较厚的元素。
据报道，AS43装甲车的总长度不超过5 m。宽度为1,9 m，塔顶高度为2,5 m。车辆的战斗重量达到6,5 t。因此，功率密度不超过8-10 hp 每吨，不允许高移动性特征。 在未来，系列装甲车辆获得了具有18马力的汽油发动机SPA 67VT。 但是，在这种情况下，它们的功率密度应保持在不足的水平。
装甲车的工作人员由三个人组成。 在战斗室前面安置了司机和指挥官。 为了观察道路，他们必须在船体的前部使用两个小检查门。 如有必要，用盖子盖住舱口。 没有提供船上通道舱口。 AS43装甲车可以通过RF.3M无线电台完成。 在这种情况下，机组指挥官负责沟通。 在驾驶员和指挥官的后面，在转盘中，找到了射手。 他的主要任务是探测目标并使用武器。 在箭头处置时，塔顶有一个舱口。
所有装甲车都安装在塔的前部。 这款车的主要武器是自动喷枪Breda 20 / 65 Mod.35机芯20 mm。 还有一台双机枪Breda Mod.38 8口径mm。 这种武器允许与敌方步兵作战，以及自信地击中各种类型的轻型装甲车。
意大利王国的投降导致暂停SPA-Viberti AS43项目的工作。 然而，很快机器的开发又恢复了。 该项目于1月1944完成，并在月底提交给指挥部审议。 由于没有真正的替代品，该项目获得了批准。 很快，一辆经验丰富的装甲车被建成，用于测试。
来自都灵的游行照片，1944。照片来自维基共享资源
在检查过程中，揭示了新车的正面和负面特征。 毫无疑问的优势是相对强大的武器，它不仅能够有效地处理步兵或未受保护的车辆，而且还能够轻装上轻型装甲车。 同样积极的特征是两个转向轴，改善了各种表面的机动性。 与此同时，该车的预订相对较弱，并且在高机动性方面没有差异。 因此，高速公路上的最高速度不超过50 km / h。 巡航达到700 km。
经验丰富的装甲车的测试在1944的早春结束。 自4月以来，AS43机器开始批量生产。 在接下来的几个月里，利用现有机会，萨洛共和国的企业成功建造了数十辆新装甲车。 不同的来源提供有关制造设备数量的不同数据：从90-95到120-125单位。 可能这些汽车的一部分是在可用的拖拉机的基础上组装的，其他汽车的底盘是从头开始构建的。
系列装甲车被移交给国家共和军，国民警卫队和意大利社会共和国的其他建筑。 众所周知，这些机器中有数十台被送往位于皮埃蒙特的Leonessa国民警卫队。 一些装甲车被转移到纳粹德国。 9于5月1944举行游行，在都灵举行，期间新的AS43装甲车首次向公众展示。
新车型的装甲车操作细节尚不清楚。 然而，根据有关意大利北部傀儡国武装部队活动的现有资料，可以得出一些结论。 显然，SPA-Viberti AS43装甲车专门用于意大利各地的反游击队作战。 关于这项技术参与反希特勒联盟军队的任何信息都缺失了。
AS43装甲车的运行一直持续到第二次世界大战结束时在欧洲。 在Axis失败之后，这种类型的所有汽车都成为获胜者的奖杯。 据各种消息来源称，一定数量的此类设备已恢复使用，并由新意大利武装部队运营。 随着时间的推移，所有剩余的装甲车开发了他们的资源并被注销。 显然，在战后的第一年，所有可用的机器都被处理掉了。 没有一个副本幸存到我们的时间。
在网站的材料上：
http://alfamodel.it/
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://comandosupremo.com/
过时设备的注销与战斗损失相结合，对意大利装甲车队造成严重打击。 从1941开始，该命令开始特别关注这种技术中最简单的项目，这些项目在大量大胆创新方面没有区别。 为了快速部署生产，有必要简化机器的设计。 所有与这种意识形态不相符的事态发展都被拒绝，并没有达到大规模生产。 特别是，由于这些原因，有必要开发基于现有技术的新型装甲车。
在整个非洲战役期间，意大利军队积极使用轻型火炮FIAT-SPA TL37。 这种全轮驱动车具有足够高的特性，能够很好地应对分配给它的火炮运输任务。 根据一些数据，已经在1941中，来自军事单位的爱好者开始尝试在预订拖拉机上安装。 此外，有人建议在这种机器上安装轻型火炮。 然而，关于将TL37拖拉机改装成战车的全面工作开始了一段时间。
SPA-Viberti AS43机器的一般方案。 图Aviarmor.net
由于与战时问题直接相关的某些原因，基于TL37拖拉机的装甲车设计的发展被严重拖延。 制造这种战车的决定仅在1942年度进行。 接下来的几个月，Viberti专家从事各种设计工作，但在意大利投降之前没有完成他们的工作。 然而，很快，工作又恢复了。 现在，该设计是为了意大利社会共和国的利益而进行的，并在德国工程师的帮助下进行。
根据开发底盘的公司名称和装甲车的整体设计，这款新车获得了SPA-Viberti AS43的称号。 数字“43”表示拟议的采用年份。 事实上，新车型的第一批生产装甲车仅在1944年离开装配线。
FIAT-SPA TL37轻型火炮拖拉机在1938年投入使用，很快成为牵引各种类型火炮的主要手段之一。 这款车具有许多重要优势，特别是4x4车轮配方提供了高吞吐量，有或没有牵引货物。 此外，所有四个车轮都是易于操作的，这有利于机动，并对一些基本任务的性能产生积极影响。 此外，TL37拖拉机已批量生产，并在生产中得到了很好的掌握。
在外观和整体布局上，TL37就像一辆吉普车。 他有一个发动机罩布局，一个没有门的开放式驾驶舱，一个驾驶员座位和几个炮手。 在船体后部，为运输弹药或其他重达250 kg的货物提供了一个体积。 该拖拉机配备了FIAT 18T1汽油发动机，具有52马力，并配有手动变速箱。 这样的发电厂使得可以达到38 km / h的速度并且移动有效载荷（在车身和拖车中），总重量可达800 kg。 前轴配有弹簧悬架。 占主要载荷的后部连接在板簧上。
尽管最高速度相对较低，但如此庞大的底盘可能是一辆有前途的装甲车的良好基础。 此外，随着时间的推移，AS43项目的开发者别无选择：在意大利投降到新成立的意大利社会共和国之后，迫切需要大规模的军事装备。 在这种情况下，有可能接受新开发项目的不足之处，因为在角落的顶端是生产部署的速度及其质量特征。
各种改装火炮拖拉机FIAT-SPA TL37。 Wikimedia Commons的照片
有人提议在底盘上安装一个新的装甲体。 由于技术生产的困难，新项目意味着广泛使用现有组件。 因此，AS43装甲车的装甲船体是FIAT-SPA S37装甲运兵车的修订单位， 武器 应该放在从肺借来的炮塔中 短歌 L6 / 40，已经在AB40系列的装甲车上使用。
SPA-Viberti AS43的装甲船体分为两个主要舱室。 在前部，其尺寸较小，位于发动机和一些传动装置。 后车厢是一个组合的战斗舱和一个控制舱。 整个船员和所有武器都准确地位于这个卷中。 提出的装甲箱由大量不同形状的板组装而成，这些板在铆钉的帮助下固定在框架上。
发动机舱有直的垂直侧面，两个弯曲的屋顶和一个楔形的前额。 上部和下部正面部分具有未调节的百叶窗，用于进入散热器的空气和隔间的通风。 在上部板中设有用于维修发动机的舱盖。 在船体前部的侧面必须提供大的凹槽，车轮位于其中。 此外，机翼突出船体，从子弹和碎片覆盖车轮。
船体的可居住舱室由几个安装在与垂直方向成不同角度的装甲板组装而成。 在这种情况下，下部薄片安装时向外塌陷，而上部又向内倾斜。 两侧和船体进料具有这样的角形状。 在侧面的后部有车轮和大翼的凹槽。 在船体的顶部，我们提供了用于安装炮塔的肩带;在侧面，用于进入战斗舱的门。 为了简化设计，安装在船体弯曲侧面上的每个门由两部分组成，其具有用于固定在关闭位置的自己的锁。
在船体的屋顶上，建议安装现有结构的塔。 她的装甲板用铆钉安装在框架上。 装甲车的所有武器都要放在炮塔里。 应该注意的是，由于使用成品塔，可以提供相对较高的机器火力。
装甲AS43在军队中。 Wikimedia Commons的照片
装甲车AS43的设计是在考虑到意大利工业目前的能力的情况下进行的。 结果，这辆车无法配备强力装甲。 屋顶的所有部分均由厚度为8,5 mm的板材制成。 在塔的设计中，借用现有的水箱，有较厚的元素。
据报道，AS43装甲车的总长度不超过5 m。宽度为1,9 m，塔顶高度为2,5 m。车辆的战斗重量达到6,5 t。因此，功率密度不超过8-10 hp 每吨，不允许高移动性特征。 在未来，系列装甲车辆获得了具有18马力的汽油发动机SPA 67VT。 但是，在这种情况下，它们的功率密度应保持在不足的水平。
装甲车的工作人员由三个人组成。 在战斗室前面安置了司机和指挥官。 为了观察道路，他们必须在船体的前部使用两个小检查门。 如有必要，用盖子盖住舱口。 没有提供船上通道舱口。 AS43装甲车可以通过RF.3M无线电台完成。 在这种情况下，机组指挥官负责沟通。 在驾驶员和指挥官的后面，在转盘中，找到了射手。 他的主要任务是探测目标并使用武器。 在箭头处置时，塔顶有一个舱口。
所有装甲车都安装在塔的前部。 这款车的主要武器是自动喷枪Breda 20 / 65 Mod.35机芯20 mm。 还有一台双机枪Breda Mod.38 8口径mm。 这种武器允许与敌方步兵作战，以及自信地击中各种类型的轻型装甲车。
意大利王国的投降导致暂停SPA-Viberti AS43项目的工作。 然而，很快机器的开发又恢复了。 该项目于1月1944完成，并在月底提交给指挥部审议。 由于没有真正的替代品，该项目获得了批准。 很快，一辆经验丰富的装甲车被建成，用于测试。
来自都灵的游行照片，1944。照片来自维基共享资源
在检查过程中，揭示了新车的正面和负面特征。 毫无疑问的优势是相对强大的武器，它不仅能够有效地处理步兵或未受保护的车辆，而且还能够轻装上轻型装甲车。 同样积极的特征是两个转向轴，改善了各种表面的机动性。 与此同时，该车的预订相对较弱，并且在高机动性方面没有差异。 因此，高速公路上的最高速度不超过50 km / h。 巡航达到700 km。
经验丰富的装甲车的测试在1944的早春结束。 自4月以来，AS43机器开始批量生产。 在接下来的几个月里，利用现有机会，萨洛共和国的企业成功建造了数十辆新装甲车。 不同的来源提供有关制造设备数量的不同数据：从90-95到120-125单位。 可能这些汽车的一部分是在可用的拖拉机的基础上组装的，其他汽车的底盘是从头开始构建的。
系列装甲车被移交给国家共和军，国民警卫队和意大利社会共和国的其他建筑。 众所周知，这些机器中有数十台被送往位于皮埃蒙特的Leonessa国民警卫队。 一些装甲车被转移到纳粹德国。 9于5月1944举行游行，在都灵举行，期间新的AS43装甲车首次向公众展示。
新车型的装甲车操作细节尚不清楚。 然而，根据有关意大利北部傀儡国武装部队活动的现有资料，可以得出一些结论。 显然，SPA-Viberti AS43装甲车专门用于意大利各地的反游击队作战。 关于这项技术参与反希特勒联盟军队的任何信息都缺失了。
AS43装甲车的运行一直持续到第二次世界大战结束时在欧洲。 在Axis失败之后，这种类型的所有汽车都成为获胜者的奖杯。 据各种消息来源称，一定数量的此类设备已恢复使用，并由新意大利武装部队运营。 随着时间的推移，所有剩余的装甲车开发了他们的资源并被注销。 显然，在战后的第一年，所有可用的机器都被处理掉了。 没有一个副本幸存到我们的时间。
在网站的材料上：
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