Schnellbomber公司Dornier
从20世纪30年代开始，德国空军的恢复基于一个概念，其中包括轰炸机的主导地位。 在1935的夏天，推出了一项计划，用于生产3820战斗机，包括1849轰炸机。
什么样的汽车应该能够影响德国空军的冲击力的问题也得到了解决。 选择轰炸机的几个概念，其中最有希望的是具有最小防御武器的双引擎高速飞机 - Schnellbomber（“Schnellbomber”）。 正是这些机器在德国媒体上得到了积极的推动，同时无情地批评了在英国和其他国家创造的沉重的“飞行堡垒”。 宣传部强调，德国建筑的主要“消费者质量”是高速的，这完全弥补了适度的防御能力。 Schnellbomber概念在某种程度上适合当时新的德国空军轰炸机He 111和Ju.86。 然而，它完全体现在飞机Do.17中。 多尼尔轰炸机在测试和比赛中表现出惊人的成绩。 德国的宣传称赞Do.17是一种世界上没有类似物的飞机。 但首先要做的事情。
Dornier Metallbauten在二十年代广为人知，是一艘大型飞艇制造商，在各大洲获得认可，并在许多国家生产。 在第一次世界大战失败后，也许只有容克才能在复兴德国飞机制造业方面取得更大的成功。 随着希特勒的上台，该公司表达了对陆地车辆的兴趣。
当时，德国宣传片的主要角色正是多尼尔飞机-Do.11-第一架法西斯空军轰炸机。 不久之后，公司就传出了关于一种更快的高级轰炸机的传言，据说该轰炸机比当时的现有战斗机还要快。 轰动一时的感觉-1937年在瑞士的Alpine Circle作战飞机竞赛中。 一架优美的轰炸机因其外形纤巧的“飞行铅笔”而被昵称为“轰炸机”，轰炸机遍布包括战斗机在内的所有飞机。 轰炸机的速度比当时最好的西方拦截机“ Devatin” D.456高40 km / h-510 km / h。 这次示威游行 航空 德国享有盛誉，但也进行了大量宣传。
谈到Do.17的创建，经常提到它最初伪装成民用飞机，如非111和Ju-86。 但事实是，最初这架飞机是专门设计为民用飞机的，它变成轰炸机只是一种纯粹的巧合。
德国汉莎航空公司为其欧洲快递服务订购了一架高速邮件飞机，该飞机本应搭载邮件和6名乘客。 Dornier利用空气动力学的最新成果设计了最强劲的德国发动机 - VMW-VI（起飞动力660 hp） - 这是一种自由承载的全金属单翼飞机的概念，其中主起落架在飞行中被移除。 尾架也被移除了。 双翼翼有金属和帆布衬里 - 后者在底部表面的侧构件之间伸展。 羽毛是一个下巴。 燃料位于侧构件之间的定心槽中。
第一个经验丰富的Do.17V1在1934秋季起飞，到年底还有两个准备好了 - Do.17V2和V3。 尽管根据飞行数据，该飞机完全符合汉莎航空提出的要求，但该航空公司认为，由于客运能力不足，Do.17不适合实际使用。 狭窄的机身只包含两个非常狭窄的驾驶室。 为了进入这些小房间，乘客需要表演杂技的奇迹。 该航空公司决定不冒险威胁并退回飞机。
关于Do.17的所有工作都停止了，飞机又回到了Leventhal的机库。 可能已经结束了他们 故事如果不是Dornier的一名前雇员偶然访问，那么长笛队长Untiht。 汉莎航空公司最着名的飞行员之一，在1933中因He.70的八项记录而闻名，他还曾担任帝国航空部的通讯官。 绕过Do.17之一，Untycht提出了将其变成轰炸机的建议，这并没有引起公司的热情。
要了解轰炸机是如何在那里展示的，只需看看角度Do.23--不太成功的Do.11的开发。
但是当航空部开发出一种能够在没有战斗机覆盖的情况下运行的高速轰炸机的概念时。 军方认为Untiht的建议是可以接受的，并降低了多尼尔制造军用车辆的订单，与民用车辆相比，改进程度最小。 该飞机的不同之处仅在于更换炸弹舱中的客舱和安装双尾翼以增加战斗航线的稳定性。
所以在1935中间，出现了Do.17V4。 与运输选项相比，它变得越来越短 - 从17,7到17,15 m。但VMW-VI电机已经保留。 下一个经验丰富的Do.17V5，在两个月内完成，配备两个水冷Hispano-Suiza -12Ybrs和XXXX电机。 靠近地面和775马力 在858 m的高度。有了这样一个发电厂，这架飞机的速度达到了4000 km / h - 超过所有双翼战斗机。
Do.17确实离开了任何德国空军的战斗机，但仍然不敢在没有防御武器的情况下离开飞机。 下一个原型Do.17V7已经收到防御武器，但只有一个7,9-mm MG 15机枪位于机身顶部的水泡中。 这个原型还收到了圆形的釉面鼻子。 DoNXXXXXXUMX出现在3月17，机身长度差异更小，并且获得了记分机舱的全玻璃。 这架飞机成为该系列的基准。
1936的三家Dornier工厂立即开始批量生产。 第一次连续修改是轰炸机Do.17-1和远程侦察Do.17F-1。 这些选项并行生产，几乎完全相同。 侦察兵不仅配备了炸弹瞄准器和投掷炸弹的机制，而且在机身上安装了一个额外的油箱和一对摄像头。 防御武器很快得到了下舱盖MG 15的安装补充。 第三挺机枪安装在驾驶舱的前玻璃上。 Do.17Å-1炸弹舱包含长达一半的炸弹，近距离炸弹的载荷可能是750千克。
Do.17不仅是轰炸机新概念的实施，也是德国航空业的试金石。 它在该系列中的推出成为所有后续大规模生产计划的典范。 该公司将飞机分成若干个别节点，简化了分包商的工作。 在该领域显着促进和修复。 与非航空公司的广泛合作首次被用于生产。
尽管存在暂时的困难，但生产速度增长很快。 这使得在1937的春天可以将X. NUMX侦察系统Do.15F-17中的第一个单位发送到西班牙 - 这是一个真正的“试验场”，用于运行新的空战理论。 在Condor军团中，Do.1被侦察员He.17取代。 多尼尔飞机很容易从大多数共和党战士手中逃脱。 这给德国空军留下了这样的印象，决定紧急装备从He.70到Do.70的所有远程侦察中队。
很快X.NUMX.20-17轰炸机与德国机组人员出现在西班牙，然后是1 Do.10F轰炸机。 起初，他们也逍遥法外，但随着现代战士（首先是I-17）加强共和航空，情况发生了巨大变化。 结果，Do.16被移交给了Francoists，后者以绰号“Bacallaos”（“cod”）使用它们。 到战争结束时，Phalangists只留下了17 Do.13E F.
早期系列汽车的主要缺点是使用已经过时的发动机，但该飞机的设计非常成功 - 它可以轻松安装空气和液体冷却发动机。 甚至在Do.17的第一次批量生产之前，Dornier就开始对基础模型进行现代化改造。 这就是Do.17V8（也称为Do.17МV1）的出现，它在瑞士的比赛中产生了很大的噪音。
这架飞机是在发动机“Daimler-Benz”DВ600А下制造的，具有1000 hp的起飞功率 并且它是用可变步骤的三叶片螺钉完成的。 此外，他的空气动力学显着改善，这使他能够在苏黎世挥霍。 在西方已经知道，飞越德国空军的生产型飞机以80 km / h的速度飞行速度较慢。
并且新版本没有进入系列 - 优先级再次改变，Messerschmitt战斗机需要强大的引擎。 我不得不选择Bramo-323-1“Fafnir” - 9气缸，星形，HP 1000电源。 飞机扩展了炸弹舱，将战斗炸弹的载荷提升到1吨。所有这一切都允许在1937轰炸机Do.17М-1末端开始大规模生产，该轰炸机也是用热带设计生产的，海上作战可以在炸弹舱内进行。救生艇。
但发动机的效率很低 - 这架飞机不再适合作为远程情报人员的角色。 因此，对于特殊侦察版Do.17Р，必须使用Wright Cyclone许可证，它不那么强大但更经济。 一对Rb 50 / 30或75 / 30相机被放置在炸弹舱中。 Do.17М和Р在德国空军服役的时间并不长 - 在战争开始之前，他们已被常规轰炸机修改所取代。
但“苏黎世”飞机作为另一种选择的原型 - Do.17K。 这些比赛给南斯拉夫空军留下了如此强烈的印象，他们立即从政府那里获得了开始生产这样一辆成功汽车的决定。 在德国购买的20副本，其余的都是在许可下建造的。 南斯拉夫变种的主要区别在于使用Gnome-Ron发动机。 还有一个细长的鼻子，以Do.17V8为蓝本。
这架飞机在南斯拉夫生产了三个版本：Do.17КЬ-1--一个轰炸机，还有两个侦察兵：Do.17Ка-2和Do.17Ка-3。 情报选择不同摄影器材 - Ka-2是纯粹的情报官员，Ka-3可以用作轰炸机。
Do.17K的最高速度是地面附近的350 km / h和412 m的海拔3500 km / h。侦察飞行的范围是 - 2400 km。 轰炸机Do.17KK-1最多可携带一吨炸弹。 防御性小型武器包括一架20-mm Cannon Hisu-Suiza和一架7,92-mm Browning机枪，以及两个7,92-mm Browns的舱口和上部设置。
1941年春天，德国入侵南斯拉夫领土时，后者装备了第70航空突击队第17突击队，这是第3航空团。 在第一次罢工中，德国空军能够在机场摧毁26辆汽车。 但是，其余人轰炸了索非亚和保加利亚的其他目标，并袭击了德国人。 坦克 和军事专栏。 只有少数南斯拉夫Do.17K处于飞行状态。 19月1942日，其中两个装满黄金的飞机飞抵英国。 纳粹在机场捕获的其余飞机经过精心修复，并于XNUMX年冬天移交给克罗地亚空军。 后者将它们用于对付南斯拉夫的游击队。
利用西班牙战争的经验，Dornier工程师在1938开始时开发了一种新型机头，完全满足战斗使用的要求，尽管不利于空气动力学的清洁度。 事实上，新机舱成为所有后续德国空军轰炸机的典范 - 它允许整个机组人员，最多四人，被安置在一个紧凑但不紧密的安排中，为彼此提供相互支持。 相当多的评论改进了，下机枪的射击角度增加了。 轰炸机本身成为了德国空军观点的视觉反映，这需要创造具有增加的机翼载荷的通用双引擎战车。
新的机头部分和设备的扩展需要使用更强大的发动机，但戴姆勒 - 奔驰发动机DB-17下的Do.600Z轰炸机变型由于缺乏这些发动机而没有变得流行。 结果，Do.1938Z-17出现在1中。 它与仅在鼻部的Do.17M不同，因此飞行特性几乎保持不变。 但是发动机功率不足使得必须将最大炸弹负荷降低到500 kg。
只有在更强大的Bramo Vgato-1939P发动机的Do.17Z-2的323中安装才能再次将负载增加到1吨，但燃料储备减少。 范围不超过330 km。 侦察轰炸机Do.17Z-3也是少量生产的，配备Rb 20 / 30相机，炸弹载荷高达500 kg。 在德国空军的维修部分，一些车辆被转换为双控制Do.17Z-4。 Do.17Z-5采用可充气“袋”包装，提供了可浸性。 共发布了五百个Do.17Z-1和Z-2以及二十二个Do.17Z-3。
到第二次世界大战开始时，Do.17在前一系列飞机的轰炸部分几乎完全被取代。 共有9轰炸机和23侦察机组包括632 Do.17，其中554被认为是战斗准备好的，这些主要是Do.17Z（212）轰炸机。
几乎整个Do.17公园都参加了波兰的活动。 宣战后，他们在45分钟内将第一枚炸弹投放在“波兰走廊”上。 Do.17中队在1940的春天没有参加挪威的行动，但所有这些中队在入侵法国时都被积极使用。 正是来自17轰炸机中队的Do.2Z-2的战斗行动是从英国舰船“清理”英吉利海峡，成为“英格兰战争”的前奏。
战斗经验表明，多尼尔飞机正在进行这场战斗，也许是最有效的德国空军轰炸机。 凭借良好的机动性，他可以在轻柔的潜水中达到600 km / h的速度。 为了达到惊喜的效果，飞机使用最小高度到达目标。 但在英国，很快就发现了防御性武器的弱点。 结果，部分技术支持被添加到飞机的两侧7,9-mm MG 15机枪上，其射击由无线电操作员进行。 从技术上讲，Do.17被认为是最可靠的德国轰炸机，在其机组人员和地勤人员中受到欢迎。
但是“为英格兰而战”结果却是Do.17职业生涯结束的开始。 飞机在范围和炸弹负荷方面不如He.111，新的Junkers Ju.88也在速度上。 后者成为战斗和侦察中队的多尼尔轰炸机的替代品。 只有在2轰炸机中队才决定保留“十七号”，以期对新的Do.217进行重新武装。 这个中队参加了巴尔干战役和袭击我们国家，是唯一一个飞往Do.17的人。 但在十一月，1941，它从前线退出进行重新武装。 剩下的几架飞机被传送到德国的卫星上。 因此，一支克罗地亚法西斯中队在莫斯科战役中参加了Do.17Z，但是，由于失去了六名船员，他们也从前线撤离。 15 Do.17Z四月1942 Goring“呈现”给了芬兰人。 在1944的7月红军攻势开始时，仍然有5辆可用的车辆。
随着Do.17从德国空军轰炸机部队完全撤出，多尼尔获得了一个新的角色 - 滑翔机塔。 以这种身份，他们服役到战争结束。
一个完全过时的轰炸机是一系列夜间战斗机的开始。 而且，为他设定的任务不是防御性的，而是令人反感的。 为准备入侵不列颠群岛，德国空军的指挥部制定了一个长距离夜间“猎人”的概念，能够在黑暗中阻挡英国机场。 从这样的飞机开始，首先需要飞行的远程和持续时间。 着陆飞机的攻击速度并没有发挥决定性作用。
夜间猎人Do.17Z-6的第一个版本，名为“Kauts”（“Sych”），是基于Do.17Z-3创建的，仅在从Ju.88С-2取得的弓形部分和具有11-mm装甲分区时不同。 固定武器包括三个7,9-mm机枪MG 17和一个20-mm枪MG FF。 机组人员减少到三人：飞行员，无线电操作员和飞行工程师。 前炸弹舱占据了900升燃料箱。
在发布之后，Do.17Z-6设计了机身的新机头。 以下9款车型采用Do.17Z-10或Kauz版本--N。该机的新机头更符合空气动力学，包含4个MG 17和2个MG FF。 找热器位于前方。 它提供了飞机前方飞行的热废气的检测。 测向仪的数据显示在安装在正面玻璃窗左侧后面的小屏幕上。 使用这种装置不可能将一架飞机与敌人区分开来，飞行员本人必须决定是否攻击被侦测物体。
Sychy加入了1夜间战士组。 其中一人在10月19上赢得了1940，这是该组织的第一个晚上胜利。 首席中尉Ludwig Becker用散热器拦截了惠灵顿。 Do.17Z-10飞行员制定了英国轰炸机的攻击技术，这些轰炸机在降落前在等待圈上。 几辆英国汽车被击落，但间接损失甚至更大 - 许多轰炸机在试图尽可能缩短着陆圈等待时间的飞行员急速着陆时坠毁。 成功地保卫他们的城市更为温和 - 缺乏必要的方法在夜间及早发现敌人受到影响。
Sychi继续袭击英国轰炸机的基地，直到10月中旬1941，当时着名的夜间王牌中尉Hans Gahn没有从战斗任务中返回。 希特勒的个人指令禁止整夜袭击。 在1942的头几个月，“Kautsy”终于从战斗部队中撤出。
尽管Do.17在他的旅程开始时能够掩盖根据“Schnellbomber”概念创造的所有轰炸机，但他并没有成为“长肝”。 在三十年代中期创造的三种类型中，只有He.111在第二次世界大战期间成功地在战斗单位中占据了一席之地。 另一位同行Ju.86并不是很成功。 但是，Junkers工程师能够及时开发Ju.88。 这架轰炸机不仅成功地从战斗部队中驱逐了Do.17，而且还创建了新的Do.217替换它。 虽然应该说德国空军最高领导层的阴谋在这方面发挥了一定的作用。
正如已经提到的那样，轰炸机和侦察兵Do.17，特别是其后期修改，享有飞行和地面人员的普及。 这架飞机被认为是德国空军最可靠的双引擎机器。 然而，为了继续他的职业生涯，他没有足够的有效载荷He.111和速度Ju.88。
来源：
Haruk A.“飞行铅笔”。 飞机“多尼尔”Do.17 //航空和时间。 2012。 №2。 C. 4-35。
Bakursky V. Dornier Do.17 //航空与航天。 1996。 №11-12。 C. 52-62。
Kotelnikov V.在空中“Sychi”//航空和宇宙航行。 1999。 №7。 C. 40-41。
Firsov A.“飞行铅笔”。 Bomber Dornier Do-17 //祖国的翅膀。 1995。 №6。 C. 20-22。
威廉格林。 德国空军的翅膀（第三帝国的战机）。 1的一部分。 M .:出版部门TsAGI，1994。 C. 65-72。
信息