装甲车Vespa（意大利）
自三十年代末以来，意大利工业一直在开发几个装甲车新项目。 早期建造的现有装甲车并不完全符合当时的要求，也很快就要充分开发其资源。 结果，军队需要新车。 意大利专家在研究新设备时尝试使用已经开发的和新的原创想法。 第二种方法的一个很好的例子是Vespa装甲车。
Vespa项目（“黄蜂”）的开发始于1939的Caproni。 这项工作由工程师Ottavio Fuskaldo领导。 在他们的新项目中，意大利设计师试图摆脱困扰当时装甲车的几个问题。 特别是，计划特别注意增加有前景的机器的可操作性。 现有的底盘大多是从串行卡车借来的，提供了可接受的速度特性，并允许使用相对强大的保护。 然而，在安装装甲船体后，机器的机动性和机动性急剧下降。 O. Fuskaldo和他的同事试图将新装甲车摆脱这些缺点。
摆脱这种情况的显而易见的方法是使用专为有前途的装甲车设计的新底盘，而不是从串行商用车借来的。 提出了一种非标准的底盘和底盘设计，正如所料，它可以在不同表面上行驶时严重提高机器的可操作性。
根据一项新计划，“黄蜂”项目的作者不敢建造一辆大而重的装甲车。 相反，他们计划向军队提供一辆轻型侦察车，其中包括两名机组人员和机枪武器。 在这种情况下，可能会从所有原始技术解决方案中获取最大收益，但同时也不会过度复杂化设计。
由于几个原因，新项目同时收到了几个指定。 它们是根据制造商的名字，首席设计师的名字和项目自己的名字建造的。 因此，在各种来源中，Vespa装甲车可被指定为Vespa-Caproni或Caproni-Fuscaldo。 因此，事后证明，名称多于建造机器。
根据作者，“黄蜂”项目，轮公式4h2，4h4，6h4或6h6现有的汽车底盘不能提供可接受的性能的移动性。 特别是，它们无法赋予汽车高机动性。 为了解决这个问题，建议使用配方4 x2和非标准底盘布局的不寻常轮式底盘。
由O. Fuskaldo提出的车轮悬架可以被认为是三轴的。 然而，在第一和第三轴上只有一个轮子。 在底盘的中央部分，有一个轴，两个轮子连接到变速器和发动机。 他们本应扮演领导者的角色。 为了完成项目的主要任务 - 增加机动性 - 前后轮决定使其易于管理，与“经典”底盘相比，可以显着减小转弯半径。 计划中产生的底盘具有菱形形状。
为了节省空间并简化设计，所有四个车轮都完成了独立的弹簧悬架。 中央的一对车轮的轨道仅为1,65米，而轴距等于2,9米由于相对大的尺寸车轮轴之间的间隙的。太小，据信可促进克服不同的障碍。
底盘的不寻常设计导致了原始复杂形状的装甲船体的外观。 在其结构中使用了各种厚度的轧制板。 因此，船体前额的盔甲厚度为26 mm，珠子和进给量为14 mm。 船员和单位的上方和下方覆盖有屋顶和底部8毫米厚。 由于使用“菱形”底盘，船体的前部和后部具有相应的楔形形状。
军团的前部由几个装甲板组成。 垂直排列五个薄片并形成主体的下部，倾斜部分连接到该下部。 壳体前部两侧的上部与垂直方向成一定角度。 有一个小椭圆形水平板。 这种复杂形式的设计本身包含前轮和转向机构的元件。 大灯连接到船体的外表面，并且提供开槽台阶以提升到船体的上舱口。
带有轮子的前车厢后面是战斗舱和两名机组人员的工作场所。 按照设计，这部分身体在某种程度上类似于正面。 提供侧面的垂直下侧，其上方是倾斜的板。 战斗舱的前板有两个检查舱，盖上有带槽的盖子。 在侧面和船尾板上提供较小尺寸的较小舱口。 在战斗舱顶部前部的中心，设有一个特征形状的“顶部”，其中有一个用于机枪的球架。 屋顶的后部是一个用于进入战斗舱的舱口。
在战斗舱侧面的下部有相对较大的轮拱，覆盖有圆形外壳。 他们放置了驱动轮。 在Vespa装甲车的可用照片上，没有可见的舱口或其他装置，以便更换损坏的车轮。
装甲船体的进料在设计上类似于其前端，但存在一些差异。 因此，它的侧面有更长的长度和其他安装角度。 另外，在用于发动机舱通风的百叶窗的进料板中。 有用于维护发电厂的舱口。 后舱的前面是发动机和一些传动装置。 在它们后面是带有控制装置的后轮。
Vespa-Caproni装甲车不是太大。 其总长度不超过3,9 m。船体宽度为1,9 m，高度为1,85 m。原始行走机构的间隙等于280 mm。 根据计算，机器的战斗重量在3,4 t之内。
在船体的船尾，直接在战斗舱后面，是一辆八缸汽油发动机蓝旗亚Tipo 91 Astura III系列，功率为82马力。 这种发电厂的特性提供了至少24 hp的比功率。 每吨，这使我们期望高机动性和机动性。 发动机旁边提供了62升的油箱容量。 这个燃料储备应该足够200 km的路程。
装甲车设计人员O. Fuskaldo由两个人组成。 它们位于一般战斗舱内，可以借助几个检查舱监视情况。
由于战斗舱的狭窄，装甲必须减少到一个机枪。 机枪Breda Mod.38机芯8 mm应位于车身“脊”的球座中。 考虑到战斗舱和机枪安装的大小，可以假设射击者的战斗工作不会通过高便利性来区分。 此外，这种具有不足的高火力的武器影响了该机器的预期战术作用。 奥萨装甲车被提议用作轻型侦察车，不打算参加前线战斗。
该项目的开发被严重拖延。 新车型的第一辆装甲车的建造仅在今年1941的最后几个月开始。 Caproni员工被迫从头开始制造新机器的几乎所有部件，因为项目作者减少了现成组件和组件的数量，并且也拒绝使用现有机箱。 在1942开始时完成了经验丰富的Vespa装甲车的建造。
根据不同的消息来源，在几个月内至少建造了一辆经验丰富的新车型装甲车。 提到了第二个原型的构造，但没有完整的证据表明该机器的存在。 最有可能的是，意大利工业只收集了一辆由O. Fuskaldo设计的经验丰富的装甲车，他很快就参加了测试。
2月初1942年开始检查有前途的装甲车。 在测试期间，Vespa装甲车显示出其主要的积极特征。 它具有很高的机动性和良好的机组保护水平，与当时的其他型号不同。 此外，在高速公路上行驶时的最高速度为80 km / h，这是现有最佳车型的水平。
然而，汽车并非没有缺陷。 主要原因是设计的复杂性，以及因此在部署全面批量生产中出现的预期问题。 此外，装甲车的武器很弱，很难维护。
总的来说，尽管设计的复杂性和底盘的非标准“菱形”设计，Vespa-Caproni装甲车有一些前景，即使数量有限，也很容易到达部队。 然而，由于“黄蜂”与另一辆新装甲车并行进行测试，这一事实受到了阻碍。 与Caproni同时，Ansaldo和蓝旗亚参与了一项有前途的轻型装甲车的开发。 他们合作的结果是蓝旗亚Lince装甲车的外观，这是被捕获的英国戴姆勒Dingo的修改版本。
Vespa和Dingo机器的特性各不相同。 在一些参数中超过竞争者，每辆装甲车在其他参数中都不如此。 此外，两台机器的一些指标几乎处于同一水平。 结果，顾客在意大利军队中决定不仅选择其一般特征，而且选择其他参数，主要是通过生产的价格和复杂性。
O. Fuskaldo建筑的复杂底盘影响了整个项目的进一步命运。 Lancia Lince机器更容易制造，因为它的设计已经积极地使用已经掌握的组件和组件。 凭借一些竞争优势，Vespa过于复杂和昂贵。 因此，他输掉了比赛。
唯一原型的命运是争议的主题。 也许，他被拆卸为不必要的或被送到仓库，他在那里待了很长时间。 根据一些报道，“黄蜂”的原型仍然设法开始服役。 一些消息来源提到，这台机器被转移到其中一个部门运营，直到意大利王国投降。 关于意大利社会共和国部队使用Vespa机器的单一副本还有未经证实的信息。
一些军事技术的历史学家仍然没有失去找到Vespa-Caproni装甲车的第一个也是最后一个原型的希望，或者至少还剩下什么。 但是，直到搜索失败。 我们完全有理由相信，意大利最有趣的装甲车之一不迟于战后的第一年被拆除，因此没有实现我们的日子。
在网站的材料上：
http://secretprojects.co.uk/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Vespa项目（“黄蜂”）的开发始于1939的Caproni。 这项工作由工程师Ottavio Fuskaldo领导。 在他们的新项目中，意大利设计师试图摆脱困扰当时装甲车的几个问题。 特别是，计划特别注意增加有前景的机器的可操作性。 现有的底盘大多是从串行卡车借来的，提供了可接受的速度特性，并允许使用相对强大的保护。 然而，在安装装甲船体后，机器的机动性和机动性急剧下降。 O. Fuskaldo和他的同事试图将新装甲车摆脱这些缺点。
摆脱这种情况的显而易见的方法是使用专为有前途的装甲车设计的新底盘，而不是从串行商用车借来的。 提出了一种非标准的底盘和底盘设计，正如所料，它可以在不同表面上行驶时严重提高机器的可操作性。
根据一项新计划，“黄蜂”项目的作者不敢建造一辆大而重的装甲车。 相反，他们计划向军队提供一辆轻型侦察车，其中包括两名机组人员和机枪武器。 在这种情况下，可能会从所有原始技术解决方案中获取最大收益，但同时也不会过度复杂化设计。
由于几个原因，新项目同时收到了几个指定。 它们是根据制造商的名字，首席设计师的名字和项目自己的名字建造的。 因此，在各种来源中，Vespa装甲车可被指定为Vespa-Caproni或Caproni-Fuscaldo。 因此，事后证明，名称多于建造机器。
根据作者，“黄蜂”项目，轮公式4h2，4h4，6h4或6h6现有的汽车底盘不能提供可接受的性能的移动性。 特别是，它们无法赋予汽车高机动性。 为了解决这个问题，建议使用配方4 x2和非标准底盘布局的不寻常轮式底盘。
由O. Fuskaldo提出的车轮悬架可以被认为是三轴的。 然而，在第一和第三轴上只有一个轮子。 在底盘的中央部分，有一个轴，两个轮子连接到变速器和发动机。 他们本应扮演领导者的角色。 为了完成项目的主要任务 - 增加机动性 - 前后轮决定使其易于管理，与“经典”底盘相比，可以显着减小转弯半径。 计划中产生的底盘具有菱形形状。
为了节省空间并简化设计，所有四个车轮都完成了独立的弹簧悬架。 中央的一对车轮的轨道仅为1,65米，而轴距等于2,9米由于相对大的尺寸车轮轴之间的间隙的。太小，据信可促进克服不同的障碍。
底盘的不寻常设计导致了原始复杂形状的装甲船体的外观。 在其结构中使用了各种厚度的轧制板。 因此，船体前额的盔甲厚度为26 mm，珠子和进给量为14 mm。 船员和单位的上方和下方覆盖有屋顶和底部8毫米厚。 由于使用“菱形”底盘，船体的前部和后部具有相应的楔形形状。
军团的前部由几个装甲板组成。 垂直排列五个薄片并形成主体的下部，倾斜部分连接到该下部。 壳体前部两侧的上部与垂直方向成一定角度。 有一个小椭圆形水平板。 这种复杂形式的设计本身包含前轮和转向机构的元件。 大灯连接到船体的外表面，并且提供开槽台阶以提升到船体的上舱口。
带有轮子的前车厢后面是战斗舱和两名机组人员的工作场所。 按照设计，这部分身体在某种程度上类似于正面。 提供侧面的垂直下侧，其上方是倾斜的板。 战斗舱的前板有两个检查舱，盖上有带槽的盖子。 在侧面和船尾板上提供较小尺寸的较小舱口。 在战斗舱顶部前部的中心，设有一个特征形状的“顶部”，其中有一个用于机枪的球架。 屋顶的后部是一个用于进入战斗舱的舱口。
在战斗舱侧面的下部有相对较大的轮拱，覆盖有圆形外壳。 他们放置了驱动轮。 在Vespa装甲车的可用照片上，没有可见的舱口或其他装置，以便更换损坏的车轮。
装甲船体的进料在设计上类似于其前端，但存在一些差异。 因此，它的侧面有更长的长度和其他安装角度。 另外，在用于发动机舱通风的百叶窗的进料板中。 有用于维护发电厂的舱口。 后舱的前面是发动机和一些传动装置。 在它们后面是带有控制装置的后轮。
Vespa-Caproni装甲车不是太大。 其总长度不超过3,9 m。船体宽度为1,9 m，高度为1,85 m。原始行走机构的间隙等于280 mm。 根据计算，机器的战斗重量在3,4 t之内。
在船体的船尾，直接在战斗舱后面，是一辆八缸汽油发动机蓝旗亚Tipo 91 Astura III系列，功率为82马力。 这种发电厂的特性提供了至少24 hp的比功率。 每吨，这使我们期望高机动性和机动性。 发动机旁边提供了62升的油箱容量。 这个燃料储备应该足够200 km的路程。
装甲车设计人员O. Fuskaldo由两个人组成。 它们位于一般战斗舱内，可以借助几个检查舱监视情况。
由于战斗舱的狭窄，装甲必须减少到一个机枪。 机枪Breda Mod.38机芯8 mm应位于车身“脊”的球座中。 考虑到战斗舱和机枪安装的大小，可以假设射击者的战斗工作不会通过高便利性来区分。 此外，这种具有不足的高火力的武器影响了该机器的预期战术作用。 奥萨装甲车被提议用作轻型侦察车，不打算参加前线战斗。
该项目的开发被严重拖延。 新车型的第一辆装甲车的建造仅在今年1941的最后几个月开始。 Caproni员工被迫从头开始制造新机器的几乎所有部件，因为项目作者减少了现成组件和组件的数量，并且也拒绝使用现有机箱。 在1942开始时完成了经验丰富的Vespa装甲车的建造。
根据不同的消息来源，在几个月内至少建造了一辆经验丰富的新车型装甲车。 提到了第二个原型的构造，但没有完整的证据表明该机器的存在。 最有可能的是，意大利工业只收集了一辆由O. Fuskaldo设计的经验丰富的装甲车，他很快就参加了测试。
2月初1942年开始检查有前途的装甲车。 在测试期间，Vespa装甲车显示出其主要的积极特征。 它具有很高的机动性和良好的机组保护水平，与当时的其他型号不同。 此外，在高速公路上行驶时的最高速度为80 km / h，这是现有最佳车型的水平。
然而，汽车并非没有缺陷。 主要原因是设计的复杂性，以及因此在部署全面批量生产中出现的预期问题。 此外，装甲车的武器很弱，很难维护。
总的来说，尽管设计的复杂性和底盘的非标准“菱形”设计，Vespa-Caproni装甲车有一些前景，即使数量有限，也很容易到达部队。 然而，由于“黄蜂”与另一辆新装甲车并行进行测试，这一事实受到了阻碍。 与Caproni同时，Ansaldo和蓝旗亚参与了一项有前途的轻型装甲车的开发。 他们合作的结果是蓝旗亚Lince装甲车的外观，这是被捕获的英国戴姆勒Dingo的修改版本。
Vespa和Dingo机器的特性各不相同。 在一些参数中超过竞争者，每辆装甲车在其他参数中都不如此。 此外，两台机器的一些指标几乎处于同一水平。 结果，顾客在意大利军队中决定不仅选择其一般特征，而且选择其他参数，主要是通过生产的价格和复杂性。
O. Fuskaldo建筑的复杂底盘影响了整个项目的进一步命运。 Lancia Lince机器更容易制造，因为它的设计已经积极地使用已经掌握的组件和组件。 凭借一些竞争优势，Vespa过于复杂和昂贵。 因此，他输掉了比赛。
唯一原型的命运是争议的主题。 也许，他被拆卸为不必要的或被送到仓库，他在那里待了很长时间。 根据一些报道，“黄蜂”的原型仍然设法开始服役。 一些消息来源提到，这台机器被转移到其中一个部门运营，直到意大利王国投降。 关于意大利社会共和国部队使用Vespa机器的单一副本还有未经证实的信息。
一些军事技术的历史学家仍然没有失去找到Vespa-Caproni装甲车的第一个也是最后一个原型的希望，或者至少还剩下什么。 但是，直到搜索失败。 我们完全有理由相信，意大利最有趣的装甲车之一不迟于战后的第一年被拆除，因此没有实现我们的日子。
在网站的材料上：
http://secretprojects.co.uk/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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