Yakovlev Yak-28飞机

Yakovlev Yak-28飞机



故事 高速高空战术轰炸机牦牛28的创建,可追溯到28月1956年部长会议决议的苏联部长会议,根据该OKB-115应基于串行的Yak-26研制生产的新机,随后已指定牦牛129或装配“ 129产品。 最初计划设计用于涡轮喷气发动机VK-11发动机的汽车,其具有显着增加的牵引力,但后来决定放弃他们的安装,转而使用更简单的TRD发动机P-11-300。


Yak-28L和Yak-28I在伊尔库茨克飞机制造厂的最后装配车间


该机的第一架原型机于1958年初制造,并于同年5月28日进行了加速的工厂测试,然后命名为Yak-11的飞机首次向空中飞行。 试飞员V.M.驾驶一架新飞机 但是,沃尔科夫在飞行过程中发现,安装在新机上的R-300A-28涡轮喷气发动机的功率不足,无法让轰炸机达到技术任务中确定的高速和高空指示器。 消除了实验机的所有缺点和不足之后,该设备的名称为Yak-2, 航空 引擎R-11AF-300和RBSN-2(短距离导航无线电导航系统)“代码”。 还安装了配备拉瓦尔喷嘴的新型吊船,从而增加了发动机推力。 翼根护套用钢代替以提高强度。 为了减少燃料消耗,进气口的设计发生了变化,现在它配备了一个二位锥,当达到最佳速度时就提出来。 在测试过程中,还以1500公斤的炸弹模型进行了飞行,并以超音速轰炸。 代号为“ B”的飞机成功通过了从1959年1960月至1,2年1400月的测试,当时在测试中显示出良好的结果,例如,满载炸弹(1500吨)时的最高速度为每小时28公里加力每小时39公里。 然后,他进入该系列,并获得了名称Yak-28(Brewer-A-在北约分配给汽车的分类),该产品在伊尔库茨克市的飞机工厂编号23中生产。 首批系列轰炸机的装备与外观上与“产品B” Yak-23并无太大差异,由23毫米NR-3000机枪组成,随后被双GSh-15000L机枪取代。 满载炸弹4550公斤时的最大起飞质量为2000公斤,燃油储备为1900升,以每小时35,25公里的最高速度确保了近11,78公里的飞行距离。 机翼的总承重面积为20,02平方米。 米,跨度为4,3米,汽车总长度为42米,高度为28米。 总共制造了37架飞机:五架Yak-28和3架Yak-115B飞机,与先前安装的RPB雷达瞄准器不同,后者取代了过时的光学OPB。



接下来是项目YAK-28BB,可以安装垂直起飞装置,并在其上安装P-27AF和P-39P-30发动机,但随后原型没有进展,工作也停止了。 除了高空超音速轰炸机牦牛28,指定牦牛28BI在1963下,设计,建造,然后投入批量生产侦察机,配备有“布拉特”雷达,所有的机器都产生50 188这种修改和飞机YAK- 28P(战术侦察),产生于1970年。 作为一名侦察员,该机器的另一个版本被设计,称为YAK-28RL,计划配备TARK-1(电视导弹系统),但未经过制造和测试。 在今年的1963结束时,另一款型号投入使用并由大型Yak-XNumxI系列或“28I产品”投入使用。 它与其前辈不同,首先是增加了超过28 mm的机身,进气口的圆形形状以及“Initiative-500”雷达的安装。 他还增加了燃油储备,这使他能够在没有加油的情况下更长时间地停留在空中。 构建此修改2的机器总数。



此外,拦截器是在Yak-28的基础上设计和构建的,其中之一是在28中开发的Yak-1960P超音速全天候拦截器,已经在相当多的435机器中发布。 奇怪的巧合是,它没有正式接受苏联空军服役,但它进入部队并一直运营到上个世纪的80。 飞机前部有一个圆形横截面的金属机身,尾部有一个椭圆形截面。 机翼扫掠角为45度。 在此修改中,配备有航空煤油T-1或TC-2的发动机安装在增强型吊舱上,该系统配备了用于启动TRDR-11АФ2-300的自动系统和防冰系统。 在机身的中央部分有六个燃料箱,总容积为5270升,此外还有一些汽车安装了额外的容量为1000升的燃料箱,这些燃料箱位于机翼控制台中。 自行车式底盘,可在特殊设计的机身舱内伸缩,两轮前后支撑,单轮机翼。 Yak-28P的飞行范围增加到2370公里,由于燃料供应超过7000升,在空中花费的总时间超过2小时,实际上限增加到14500米。 布防拦截此外枪GSH-23L还包括两台导弹(SD)的空气 - 空气8M K或K-1-98两个SD和P-30或者P-60,以悬臂下翼吊架放置。 汽车的工作人员由两个人组成,一个接一个地放在一个共同的小屋里。 对于大多数生产的汽车,安装了自动驾驶仪(自动驾驶仪)AK-28К-1。




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2 评论
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  1. Vadivak 2十一月2011 22:07
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    还有另一辆Yak-28-64汽车。



    但是没走,Su-15比上面的要好
  2. 第94章 7十一月2011 15:49
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    他曾在GSVG(5 ORAP)中工作了11年,在OdVO(2 ORAP)中工作了511年,担任这些出色机器的技术员。 这篇文章有许多不正确之处。 因此,例如,课程机器和自动驾驶仪是完全不同的东西。 自动驾驶仪-它很清楚。 但是,该过程中的自动机器通过偏离舵机,比较发动机压缩机后的气压,仅补偿两个发动机(包括单个发动机)的推力差异。 至少还没有提到三项修改:YAK-28U-“火花”,训练飞机(在Obmen的Kamen上服役的人知道这一点); YAK-28RR-辐射侦察; Yak-28PP-干扰器,这些年来他一直在耕作。 对于我所有的服务,只有一次灾难(1970年XNUMX月)!