Yakovlev Yak-28飞机

Yakovlev Yak-28飞机


故事 高速高空战术轰炸机牦牛28的创建,可追溯到28月1956年部长会议决议的苏联部长会议,根据该OKB-115应基于串行的Yak-26研制生产的新机,随后已指定牦牛129或装配“ 129产品。 最初计划设计用于涡轮喷气发动机VK-11发动机的汽车,其具有显着增加的牵引力,但后来决定放弃他们的安装,转而使用更简单的TRD发动机P-11-300。



Yak-28L和Yak-28I在伊尔库茨克飞机制造厂的最后装配车间


该车的第一辆原型车是在今年1958开始时制造的,并且在同年3月加速5工厂测试之后,该飞机被命名为YAK-28,首次升空。 试用了新的试飞机VM。 然而,沃尔科夫在飞行过程中发现安装在新车上的P-11-300涡轮喷气发动机不够强大,并且不允许轰炸机达到技术任务中设定的速度和高度指示器。 在实验机,它接收到的指定牦牛28-2除去所有缺点和缺陷后,设置新的飞机发动机P-11AF-300和2-RBSN(短程导航的无线电系统)“代码”。 还安装了新的吊船,配备了拉瓦尔喷嘴,可以增加发动机的推力。 翼根的皮肤被钢替换以增加强度。 为了减少燃油消耗,改变了进气口的设计,现在它配备了一个双位锥体,当达到最佳速度时,该锥体被延长。 在测试期间,飞行还进行了1500公斤炸弹模拟和超音速轰炸。 指定“产品B”下,已顺利通过了测试,从九月1959月1960年持续,这已经显示出的时间相当不错,例如,最快的速度满载弹量(1,2吨)飞机1400公里每小时带加力燃烧室的1500每小时公里 之后,它被发射到一个系列中并获得了名称YAK-28(Brewer-A - 分配给北约汽车的分类),在伊尔库茨克市的39飞机制造厂生产。 第一台系列轰炸机的装备外观与“产品B”Yak-28没有多大区别,由23-mm飞机枪HP-23组成,后来用双机枪GSH-23L取代。 3000 kg的完整炸弹载荷的最大起飞重量等于15000 kg,4550升的燃料供应确保了几乎2000 km的飞行范围,最大速度为每小时1900 km。 机翼35,25方形的总承载面积。 m。,11,78仪表的跨度,20,02机床的总长度和4,3仪表的高度。 制造了总共42机器:YAK-28B型号的五架YAK-37和28飞机,与之前的不同,安装雷达瞄准镜RPB-3,取代了过时的光学OPB-115。



接下来是项目YAK-28BB,可以安装垂直起飞装置,并在其上安装P-27AF和P-39P-30发动机,但随后原型没有进展,工作也停止了。 除了高空超音速轰炸机牦牛28,指定牦牛28BI在1963下,设计,建造,然后投入批量生产侦察机,配备有“布拉特”雷达,所有的机器都产生50 188这种修改和飞机YAK- 28P(战术侦察),产生于1970年。 作为一名侦察员,该机器的另一个版本被设计,称为YAK-28RL,计划配备TARK-1(电视导弹系统),但未经过制造和测试。 在今年的1963结束时,另一款型号投入使用并由大型Yak-XNumxI系列或“28I产品”投入使用。 它与其前辈不同,首先是增加了超过28 mm的机身,进气口的圆形形状以及“Initiative-500”雷达的安装。 他还增加了燃油储备,这使他能够在没有加油的情况下更长时间地停留在空中。 构建此修改2的机器总数。



此外,拦截器是在Yak-28的基础上设计和构建的,其中之一是在28中开发的Yak-1960P超音速全天候拦截器,已经在相当多的435机器中发布。 奇怪的巧合是,它没有正式接受苏联空军服役,但它进入部队并一直运营到上个世纪的80。 飞机前部有一个圆形横截面的金属机身,尾部有一个椭圆形截面。 机翼扫掠角为45度。 在此修改中,配备有航空煤油T-1或TC-2的发动机安装在增强型吊舱上,该系统配备了用于启动TRDR-11АФ2-300的自动系统和防冰系统。 在机身的中央部分有六个燃料箱,总容积为5270升,此外还有一些汽车安装了额外的容量为1000升的燃料箱,这些燃料箱位于机翼控制台中。 自行车式底盘,可在特殊设计的机身舱内伸缩,两轮前后支撑,单轮机翼。 Yak-28P的飞行范围增加到2370公里,由于燃料供应超过7000升,在空中花费的总时间超过2小时,实际上限增加到14500米。 布防拦截此外枪GSH-23L还包括两台导弹(SD)的空气 - 空气8M K或K-1-98两个SD和P-30或者P-60,以悬臂下翼吊架放置。 汽车的工作人员由两个人组成,一个接一个地放在一个共同的小屋里。 对于大多数生产的汽车,安装了自动驾驶仪(自动驾驶仪)AK-28К-1。




作者:
Max Belyaev
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