Yakovlev Yak-28飞机
故事 高速高空战术轰炸机牦牛28的创建，可追溯到28月1956年部长会议决议的苏联部长会议，根据该OKB-115应基于串行的Yak-26研制生产的新机，随后已指定牦牛129或装配“ 129产品。 最初计划设计用于涡轮喷气发动机VK-11发动机的汽车，其具有显着增加的牵引力，但后来决定放弃他们的安装，转而使用更简单的TRD发动机P-11-300。
Yak-28L和Yak-28I在伊尔库茨克飞机制造厂的最后装配车间
该机的第一架原型机于1958年初制造，并于同年5月28日进行了加速的工厂测试，然后命名为Yak-11的飞机首次向空中飞行。 试飞员V.M.驾驶一架新飞机 但是，沃尔科夫在飞行过程中发现，安装在新机上的R-300A-28涡轮喷气发动机的功率不足，无法让轰炸机达到技术任务中确定的高速和高空指示器。 消除了实验机的所有缺点和不足之后，该设备的名称为Yak-2-XNUMX， 航空 引擎R-11AF-300和RBSN-2（短距离导航无线电导航系统）“代码”。 还安装了配备拉瓦尔喷嘴的新型吊船，从而增加了发动机推力。 翼根护套用钢代替以提高强度。 为了减少燃料消耗，进气口的设计发生了变化，现在它配备了一个二位锥，当达到最佳速度时就提出来。 在测试过程中，还以1500公斤的炸弹模型进行了飞行，并以超音速轰炸。 代号为“ B”的飞机成功通过了从1959年1960月至1,2年1400月的测试，当时在测试中显示出良好的结果，例如，满载炸弹（1500吨）时的最高速度为每小时28公里加力每小时39公里。 然后，他进入该系列，并获得了名称Yak-28（Brewer-A-在北约分配给汽车的分类），该产品在伊尔库茨克市的飞机工厂编号23中生产。 首批系列轰炸机的装备与外观上与“产品B” Yak-23并无太大差异，由23毫米NR-3000机枪组成，随后被双GSh-15000L机枪取代。 满载炸弹4550公斤时的最大起飞质量为2000公斤，燃油储备为1900升，以每小时35,25公里的最高速度确保了近11,78公里的飞行距离。 机翼的总承重面积为20,02平方米。 米，跨度为4,3米，汽车总长度为42米，高度为28米。 总共制造了37架飞机：五架Yak-28和3架Yak-115B飞机，与先前安装的RPB-XNUMX雷达瞄准器不同，后者取代了过时的光学OPB-XNUMX。
接下来是项目YAK-28BB，可以安装垂直起飞装置，并在其上安装P-27AF和P-39P-30发动机，但随后原型没有进展，工作也停止了。 除了高空超音速轰炸机牦牛28，指定牦牛28BI在1963下，设计，建造，然后投入批量生产侦察机，配备有“布拉特”雷达，所有的机器都产生50 188这种修改和飞机YAK- 28P（战术侦察），产生于1970年。 作为一名侦察员，该机器的另一个版本被设计，称为YAK-28RL，计划配备TARK-1（电视导弹系统），但未经过制造和测试。 在今年的1963结束时，另一款型号投入使用并由大型Yak-XNumxI系列或“28I产品”投入使用。 它与其前辈不同，首先是增加了超过28 mm的机身，进气口的圆形形状以及“Initiative-500”雷达的安装。 他还增加了燃油储备，这使他能够在没有加油的情况下更长时间地停留在空中。 构建此修改2的机器总数。
此外，拦截器是在Yak-28的基础上设计和构建的，其中之一是在28中开发的Yak-1960P超音速全天候拦截器，已经在相当多的435机器中发布。 奇怪的巧合是，它没有正式接受苏联空军服役，但它进入部队并一直运营到上个世纪的80。 飞机前部有一个圆形横截面的金属机身，尾部有一个椭圆形截面。 机翼扫掠角为45度。 在此修改中，配备有航空煤油T-1或TC-2的发动机安装在增强型吊舱上，该系统配备了用于启动TRDR-11АФ2-300的自动系统和防冰系统。 在机身的中央部分有六个燃料箱，总容积为5270升，此外还有一些汽车安装了额外的容量为1000升的燃料箱，这些燃料箱位于机翼控制台中。 自行车式底盘，可在特殊设计的机身舱内伸缩，两轮前后支撑，单轮机翼。 Yak-28P的飞行范围增加到2370公里，由于燃料供应超过7000升，在空中花费的总时间超过2小时，实际上限增加到14500米。 布防拦截此外枪GSH-23L还包括两台导弹（SD）的空气 - 空气8M K或K-1-98两个SD和P-30或者P-60，以悬臂下翼吊架放置。 汽车的工作人员由两个人组成，一个接一个地放在一个共同的小屋里。 对于大多数生产的汽车，安装了自动驾驶仪（自动驾驶仪）AK-28К-1。
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