Messerschmitt Bf 109。 艰难的开始
“......前面的战斗是粗心的。 我不会给所发生的事情带来乐趣和轻浮的感觉。 但是一切都在变化，一旦Messerschmitt 109的掠夺性身体在空中闪烁，你就会开始感受到冷酷的死亡气息。 这真是一个可怕的对手。“ （从致英国战斗机飞行员J. McLouter的家的一封信.2.03.1940 d。在与Bf 109的战斗中丧生。）
二十年代末并没有预示Willy Messerschmitt（Wilhelm Emil Messerschmitt）有什么好处。 一方面，世界经济危机严重缩小了销售市场，另一方面，它是以前错误的负担。 为德国国家航空公司Deutsche Lufthansa（DLH）客机M 20开发的26二号1926在第一次飞行中坠毁。 飞行员试图逃跑，但没有足够的高度打开降落伞。 汉莎航空公司的董事艾哈德·米尔奇（Erhard Milch）立即违约，这对梅塞施米特公司来说至关重要。
确实，输出结果是另外两个原型，在测试中显示出良好的结果，而Milch在经过长时间的谈判后不情愿地同意续签合同。 受到Messerschmitt的鼓励，他们下令将这两架飞机运送给客户，并参与编制M 20系列产品。 然而，由于在汉莎航空公司遇难的飞机一个接一个地坠毁，将八名帝国国民军的人员埋在他们的废墟下，该工厂甚至没有时间放置库存。 这一事件得到了公众的广泛响应，并成为国会大厦诉讼的主题。Milch以公开指责袭击了Messerschmitt，单方面取消了生产此类10飞机的订单，并要求退还资金。 媒体欣赏米尔奇的话说，梅塞施米特“生产危险的飞机，对他设计的受害者漠不关心。” 1 June 1931，Bayerische Flugzeugwerke - BFW（Bayerische Flugzeugwerke - BFW），其合作伙伴Messerschmitt Flugsoygbau GmbH（GMGH）是该公司的合作伙伴，宣布破产GMROH（Messerschmitt Flugzeugbau GMBH）。
然而，Willy Messerschmitt不是那种放弃失败的人。 这是一个优秀的组织者，利用与汉莎航空公司签订的合同中发现的各种法律错误，他迫使该公司恢复了20 M飞机的订单，同时又恢复了根据其规格开发的高速邮件单翼飞机M 28的原型。 与此同时，梅塞施密特设法订购了一架双座运动飞机M 29，用于参加将在1932举行的欧洲各州首都之间的国际比赛。
运输机M 20
所有这些为BFV开辟了某些前景。 破产申请被撤回，威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）成为公司负责人。 但是麻烦并不孤单。 M 29的两个原型机都坠毁，乌云再次聚集在公司上。 然后是国务卿 航空 成为汉莎航空公司的前董事埃尔哈德·米尔奇（Erhard Milch），在一场惨败的诉讼之后，他对梅塞施米特（Messerschmitt）持公开敌视态度。 米尔奇（Milch）的阴谋使BFV丧失了参与竞争性国家项目的机会，以开发新的航空设备，但是由于法西斯上台而导致的德国空军的飞速发展，飞机产量急剧增加，因此，梅塞施米特（Messerschmitt）被允许从事多尼尔（Dornier）和海因克（Heinkel）机器的许可建造（亨克尔）。 尽管如此，这仍使公司得以生存，甚至增加了员工。
训练飞机M 37
为了保持一小组设计师，Messerschmitt并没有停止寻找订单。 最后，财富对他微笑。 他的副手Rakan Kokotaki（Rakan Kokotaki）设法与罗马尼亚签订合同，建造两架飞机--36运输机M和37 M.培训机。 米尔奇试图在盖世太保的帮助下指责梅塞施密特“在国家迫切需要飞机制造商的同时忽视国家利益”，但他设法证明了他在行动中受到人为限制的行为的强制性质。 这是一场胜利。
在1933，Messerschmitt合法地收到了一份州订单，用于开发和制造六副双座旅游飞机，明年将参加意大利的国际比赛。 几乎没有时间思考，因此Messerschmitt决定建立37 M机器。
旅游飞机Bf 108
这架新飞机获得了Bf 108（Bf-Bayerische Flugzeug）的称号，是一款双座（后来的四座）自由式低空飞机，采用半硬壳式金属结构，带有工作外壳，秘密铆接，封闭式驾驶室和带尾部拐杖的可伸缩起落架。 Messerschmitt获得了一种小型单翼翼设计。 在机翼上，安装了自动Handley Page板条和开槽襟翼，以提供最大的承重性能。 该飞机配备了具有8马力的Hir HM 250U发动机。 （或Argus（Argus）作为17 218马力），并且可以达到320 km / h的速度。 原型机于二月1934飞行。所有人都注意到飞机的优良机动性（特别是在用副翼更换扰流板后），这是由强大的机翼机械化提供的。 尽管Bf 108无法赢得意大利的主要奖项，但可靠的高速旅游飞机的荣耀固定在汽车上。
他51双翼飞机战斗机
上台后，德国的新领导层在最短的时间内为航空业设定了一项任务，为军队装备最新的飞机。 在德国空军建造的最初阶段，轰炸机作为国家空中力量的基础得到了优势。 战斗机航空被指定为防御设备的配角。 在德国军用飞机和其他欧洲国家的30-ies开始时，出现了“有趣”的情况 - 轰炸机开始绕过速度战斗机。 为了恢复“现状”，战斗机需要至少达到100 km / h的速度。 由德国空军部队钻探的He 51双翼战斗机不符合现代战术和技术要求，并没有在其他国家的对手中脱颖而出。 情报部门告知，在苏联，单翼飞机I-16计划的战斗机正在接受测试，英国人已经在研究这种机器的项目。 这种情况不适合德国空军的指挥，并且在航空部（Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium-T-Amt RLM）技术部门的深处，关于新战斗机规格的密集工作开始沸腾。
Willy Messerschmitt的许多同事说他拥有巨大的力量 
远见的天赋和研究者的高度本能。 对于他们在Bf 108设计中所选择的技术创新的能力，正确性和可用性感到自信，Messerschmitt面临着自己的危险和风险，他们决定开始研究现代战斗机的概念。 刚刚在Bf 108图纸上涂上睫毛膏，就像他公司设计部门的绘图板一样，新战斗车整体外观的第一幅草图出现了。 这里应该注意 - 所有这一切都承认，Messerschmitt的巨大优点在于他设法创建了一个有凝聚力的设计团队，着名的飞机设计师Robert Lusser，Hubert Bauer和Walter Rethel在不同的时间工作（ Walter Rethel）。 后者在第一次世界大战期间开始了他作为航空设计师的职业生涯，因此他丰富的经验和广泛的学术知识使他能够在新战斗机中体现当时最先进的技术理念。在1934开始时，Arado，Focke Wulf和Heinkel获得了新战斗机的规格和三种原型的制造。 一个有趣的事实是，基于单座战斗机规格（RüstungsflugzeugIV）的T-Amt RLM采用了他们在1933开始时开发的Aradot和Heinkel公司的报价。根据最常见配方的规格，战斗该机器必须根据nizkoplan方案进行设计，其数据可确保在发动机运转和旋转出口处进行潜水时具有足够的结构强度。 飞机400高度至少6000 km / h的最大速度必须保持20 min。 飞机在空中的总时间 - 90分钟。 机翼载荷限制在100 kg / m2。 作为一家发电厂，建议使用12气缸液冷发动机，当时Junkers和戴姆勒 - 奔驰正在并行开发。 这架飞机的武器装备至少由两支17毫米口径的Rheinmetall-Borsig MG 7,92机枪和每桶弹药的1000弹药或一支20枪用于弹药的200弹药组成。 作为优先考虑，水平速度是首先，然后是爬升率和机动性。
梅塞施密特已正式宣布他的公司没有开发战斗机的经验，因此无法参加比赛。 与此同时，从航空部的深处，他透明地暗示，BFV永远不会收到战斗机大规模生产的订单，并且不参加比赛符合其利益。 但BFV的负责人是一个“射击野兔”，他明白这位战斗机是他成为德国领先航空公司之一的最后机会。 信心使设计部门在新机器上取得了成功。 在与帝国的政治领导中建立了联系 - 他与赫斯（鲁道夫·赫斯）保持友好关系 - 梅塞施密特在令人垂涎的参赛者名单中纳入了“BFV”。
Messerschmitt Bf 109 V1
尽管新战斗机的要求晚于其他公司发送给Messerschmitt，但在1934结束时，新机器的图纸已经转移到生产中，该机器获得了非官方品牌名称VerfolgungsjägerBf109（Verfolgungsjäger - 远程战斗机）。 该飞机采用全金属低翼半硬壳式设计，带有悬臂式机翼，带开槽襟翼和自动缝翼，可伸缩起落架和全封闭单座飞机。 尾翼和副翼的转向表面有亚麻涂层。 稳定器是可移动的，这使得可以改变其在飞行中的安装角度，从而选择最有利的飞行模式。
当然，Bf 109中的概念设计和空气动力学解决方案在当时是先进而大胆的，尽管正如当时的一些航空专家所说，飞机线路的清洁度还有很多不足之处。 曾经设计过滑翔机和轻型飞机的梅塞施密特无法完全摆脱积累的邮票，并给出了他的战斗机角形。 虽然人们认为Messerschmitt专门针对空气动力学的某些恶化而采用了可制造性。顺便说一下，关于可制造性。 “第一百零九”的最显着特质之一是其高可制造性，这使得在合格人员和工业区严重短缺的条件下增加产量成为可能。
公平地说，应该注意的是，除了原始的单翼机翼之外，新车中采用的技术解决方案对于飞机设计师来说并不是秘密。 这架飞机的全金属结构早在1915就已知，当时Junkers展示了第一架带有瓦楞板的单翼飞机的自由式飞机，多尼尔在他的1922战斗机中发明了这一想法。 工作皮肤最初由英国Short（Short）公司用于飞机上，英国公司Handley Page使用了板条和开槽襟翼。 一个封闭的驾驶室和可伸缩的起落架也是专家们所熟知的。 梅塞施米特的优点在于，所有这些技术解决方案都是他在一个平面上才能体现出来的。
高设计飞行速度需要减小轴承表面的面积，这反过来又导致机翼载荷增加（113 kg / m2）。 为了最大限度地方便机翼的设计，Messerschmitt将安装底盘支柱放置在机身中。 这样一个建设性的决定有其消极的一面 - 一个相对狭窄的底盘规格。 为了确保可接受的起飞和降落特性，该飞机被赋予了一个较大的停车角度，后来这个停车角度与一个狭窄的标尺一起发挥作用。 故事 并导致许多飞行事故。
5月份，第九百九十架滑翔机1935组装完毕并等待发动机到达，但Jumo 210和DB 600仍然在他们工厂的测试台上。 为了不浪费时间，Messerschmitt决定在英国公司Rolls-Royce（Rolls-Royce Kestrel V）的第一台原型机上安装Kestrel V发动机，发动机容量为695 hp。 和一个双刃恒定螺距螺旋桨。 竞争对手“Arado”和“Heinkel”做出了类似的决定。
到8月，Bf 109引擎上的所有安装工作都已完成。 看看奥格斯堡（奥格斯堡）的新战斗机，飞机组装到达Ernst Udet（Ernst Udet）。 从各个方面来看，他温和地说，不同寻常的外表令他感到困惑。 对于一位经验丰富的飞行员来说，其中的一切都很奇怪：单翼飞机计划，其中涉及机动性不足，以及与棺材顶部砰然关上的盖子相关的封闭舱室，以及似乎在飞机重量下的脆弱倾斜起落架飞机的机头，覆盖地面驾驶舱的视野，以及短翼的薄外形，应该在最轻微的载荷下打破。 接近梅塞施密特，同情地看着他，乌德特说出了进入航空历史史册的那句话：“这架飞机永远不会成为战斗机！”
同时，Bf 109的地面测试以有计划的方式开始。 飞机被放置在“山羊”上并开始密集检查清洁和释放底盘的机制。 然后他们忙着使用发动机很长时间，以不同的模式驾驶它，消除了摇晃，燃料和冷却液的流动。 在该公司最老的试飞员Haupt-DietrichKnötsch，Haupt-Dietrich“Bubi”的要求下，第一次在机场滑行，决定用支撑起落架做这件事 - 他们非常担心这位经验丰富的飞行员，尽管设计师发誓说一切都会按顺序 在地面试验过程中，确定了机架的折旧不足，这需要进一步发展。
28 May 1935 Bf 109先生首飞。 一切都很担心 看看梅塞施密特是很可怕的 - 他迷失在自己身上，对别人的问题反应不佳。 一个Knoche保持着令人羡慕的平静，有时甚至允许自己被在车周围盘旋的机械师开玩笑。 最后，他爬上了小屋，沿着跑道转向。 飞机离开很短的距离后，飞机转过身来。 螺丝变成了透明的闪光盘，电机的强大嗡嗡声覆盖了人群，受到张力的加强，飞机开始起飞，迅速加速。 恰好在梅塞施密特站立的地方，诺奇从跑道上撕下了“第一百零九”，在热烈的人群咆哮下，天空......
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