长寿命的飞机：训练飞机T-38
长寿 航空 -这不仅是重型机器。 在寿命长的飞机中，也有小型飞机。 美国T-38 Talon超音速教练机就是一个例子，它于1959年首次飞行。 令人难以置信，但是即使经过50多年，T-38飞机仍然是美国空军的主要训练飞机。 这些飞机用于在Beechcraft T-6A Texan II训练飞机上完成基本飞行练习之后训练军事飞行员。
诺斯罗普T-38 Talon（Northrop T-38“Talon”）是一款双座美式超音速训练飞机。 这辆车的第一次飞行使10成为今年的1959。 已经17 March 1961，第一架超音速训练飞机开始与美国空军的训练单位一起服役。 基本上，这架飞机用于训练飞行员。 目前，美国空军在500附近拥有类似飞机，在短短多年的生产中，工厂部门离开了1187 T-38飞机，轻型诺斯罗普F-5战斗机也是在Telon的基础上创建的。 在Northrop T-38 Talon的帮助下，大约有75准备了数千名飞行员，总飞行时间已超过13百万小时。 除了空军之外，这架飞机还用于NASA，是主要的训练喷气式宇航员飞机。 其中一名美国宇航局飞行员甚至创造了一项记录，在T-9200飞机上飞行了38小时。 该飞机今天继续服役。
作为第一架被设计为训练的超音速飞机，从草图阶段开始，T-38取得了巨大的成功，并获得了长期的职业生涯，主要是作为美国空军的一部分。 由Northrop创建的N-156T，Talon战斗训练师（爪）是该公司开发轻型战斗机（N-156C）模型的副产品，未来的结果是F-5 Freedom Fighter ），出口量相当大。
值得注意的是，T-38飞机的制造工作是由公司主动进行的，风险两年，风险持续两年，直到美国空军最终制定了这种超音速作战训练飞机的要求草案。 诺斯罗普工程师在上个世纪的50中间开始研究飞机，这项工作是自费进行的。 这项工作的目的是创造一种具有高飞行特性的轻型战斗机 - N-156。 这个项目应该打开一整套飞机，包括超音速训练N-156T。
新机器的三个原型 - YT-38--由军方在12月1956订购，而在6月1958，它们的数量被带到了6。 这些原型飞机中的第一架首次在今年四月10的1959天空中升起。 前两辆车配备了通用电气YJ85-GE-1旋转涡轮喷气发动机，用于953 kgf，但其余车型配备了更强大的YJ85-GE-5发动机，1663 kgf和加力燃烧室。 正是这架具有更强劲发动机的飞机的测试取得了成功 - 训练飞机T-38A Talon的初始合同的结论，其中第一架飞机被转移到了年度军用17 March 1961。
这种超音速训练飞机专为飞行员的基本训练而设计，并为学生和教练提供双舱，配备了串联弹射座椅，该座椅具有全自动控制系统。 同时该飞机具有最高的可靠性。 当1972开始生产飞机时，组装了1187机器，主要用于飞行员训练。 在那些年里，葡萄牙成为该飞机的唯一外国买家，在1977和1981中收到两批由配备侧风导弹的6飞机组成的飞机。 来自美国空军的飞机被转移到葡萄牙，它们将取代F-86 Sabre战斗机，也用作训练飞机。
美国空军的五架飞机收购了美国海军。 收购了一些飞机和美国航天局，它们将它们用作宇航员训练的培训。 另一架46训练机T-38通过美国空军交付给德国空军。 这些飞机用于训练在美国通过的德国飞行员。 两架飞机T-38A Talon经过改装评估后作为训练攻击机和实验飞机分别获得了AT-38A和NT-38A的称号。 美国空军的另一架4 T-38 Talon飞机被改装为无人驾驶目标的飞行控制点，获得了DT-38A的称号。 还有AT-38B型号，这是一种轻型飞机，用于战斗机飞行员的初步训练。 T-38A飞机的一部分被转换为QT-38A目标，并改进为T-38C。 一般来说，可以注意到这种飞机非常有限的出口，而通常出售美国空军的飞机。
T-38“Talon”训练飞机是根据经典方案建造的nizkoplan，具有相对厚度4,8％的直梯形翼和前缘24度的正扫掠角。 机翼的后缘有一个小的负扫描。 机翼变窄系数 - 超过两个。 机翼单块配有开槽襟翼，通过0至44度范围内的电驱动器进行偏转，并在任意位置和副翼处被阻挡。
超音速训练飞机的细长机身是按照区域规则制造的。 机身平底的轮廓由三个弧形成。 飞机机身的扁平形状与机翼一起有助于产生必要的升力。 在机身前面分别是：乘员舱（飞行员坐在彼此后面）和设备舱。 船员舱配备了一个三件式灯笼舱，包括一个前置开口前部和一个上下后部和中间部分。 在机身的中央部分是飞机的燃料箱，以及工程师在水平面上彼此相邻放置的两个发动机。 实际上，发电厂的短长度允许应用飞机机身的中心部分和尾部部分的斜面连接线。 在T-38 Talon的尾部，只安装了一个受控稳定器。
飞机的经典垂直尾翼安装在龙骨末端的小舵和导流板使用两个节点连接到机身中央部分的动力框架上。 在机身中央部分的下表面，有2制动器盖，可以使用0到50度范围内的液压驱动器进行偏转。 在飞机的控制系统中，使用增压器和指令杆的自动加载，其根据控制杆的偏转角度，飞行速度和踏板位置起作用。 从控制装置到方向盘的传动比根据底盘的位置而变化。 音调通道使用阻尼器低频纵向非周期性和周期性振荡。 起落架是三轮车，配有高压轮胎和单轮。 前起落架向前缩回机身，主立柱 - 在机翼中，沿着跨度。 在这种情况下，机架本身在机翼控制台中被完全移除，而车轮在机身下部则被移除。 训练飞机T-38A没有携带任何武器。
该飞机的首批2原型车获得了通用电气公司生产的两台涡轮喷气发动机YJ58-GE-1。 在随后的飞机原型以及串行机器上，安装了其他发动机 - J85-GE-5，11,12 kN（1134 kgf）无强制，17,12 kN（1746 kgf）处于强制操作模式。 飞机使用侧进气口 - 未调节，亚音速，上边缘向前推进。 有趣的是汽车的燃油系统。 位于机身中央部分的两个燃料箱中的每一个通常都供给自己的发动机，但如果需要，可以将任何发动机连接到任何燃料箱。 安装在飞机上的电源系统允许发动机即使在以90度的角度潜水或“滑动”时运行，在规划飞行中具有25度的滑移角，并且当在倒置位置飞行时也具有一些限制。
飞机不断升级，延长了服务时间。 例如，在2009中，注意到用于训练军事飞行员的T-38 Talon将至少服役至少2020。 在2015的夏天，出现了更新的信息，根据该信息，美国空军开始接收第一架Northrop T-38 Talon训练飞机，该飞机作为Pacer Classic III计划的一部分进行了升级。 根据Janes.com的说法，美国军方想要使用这个程序从150对这种类型的453进行现代化改造。 升级将能够将这些训练飞机的寿命延长至2029年。 飞机现代化计划应以2021结束。 根据美国空军的代表，这是该飞机最大的建设性现代化，这是迄今为止使用Northrop T-38 Talon进行的。 总共约有8900工时用于重建。
值得注意的是，从1961到1972的多年生产，这一年对10进行了更多的修改。 目前，除美国空军外，这些飞机还被德国，土耳其，葡萄牙，韩国和台湾的军队使用。 此外，根据媒体的消息，一些飞机目前由私人拥有。
飞行性能T-38 Talon：
外形尺寸：长度 - 14,14 m，高度 - 3,92 m，翼展 - 7,7 m，机翼面积 - 15,79方形。 米
空重 - 3270 kg。
最大起飞重量 - 5360 kg。
发电厂 - 2 TRD通用电气J85-GE-5，推力2x11,2 kN，加力燃烧室 - 2x17,12 kN。
最高飞行速度为1381 km / h。
巡航飞行速度 - 935 km / h。
爬升率 - 10 240 m / min。
实用范围 - 1835 km。
实用天花板 - 15 240 m。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
诺斯罗普T-38 Talon（Northrop T-38“Talon”）是一款双座美式超音速训练飞机。 这辆车的第一次飞行使10成为今年的1959。 已经17 March 1961，第一架超音速训练飞机开始与美国空军的训练单位一起服役。 基本上，这架飞机用于训练飞行员。 目前，美国空军在500附近拥有类似飞机，在短短多年的生产中，工厂部门离开了1187 T-38飞机，轻型诺斯罗普F-5战斗机也是在Telon的基础上创建的。 在Northrop T-38 Talon的帮助下，大约有75准备了数千名飞行员，总飞行时间已超过13百万小时。 除了空军之外，这架飞机还用于NASA，是主要的训练喷气式宇航员飞机。 其中一名美国宇航局飞行员甚至创造了一项记录，在T-9200飞机上飞行了38小时。 该飞机今天继续服役。
作为第一架被设计为训练的超音速飞机，从草图阶段开始，T-38取得了巨大的成功，并获得了长期的职业生涯，主要是作为美国空军的一部分。 由Northrop创建的N-156T，Talon战斗训练师（爪）是该公司开发轻型战斗机（N-156C）模型的副产品，未来的结果是F-5 Freedom Fighter ），出口量相当大。
值得注意的是，T-38飞机的制造工作是由公司主动进行的，风险两年，风险持续两年，直到美国空军最终制定了这种超音速作战训练飞机的要求草案。 诺斯罗普工程师在上个世纪的50中间开始研究飞机，这项工作是自费进行的。 这项工作的目的是创造一种具有高飞行特性的轻型战斗机 - N-156。 这个项目应该打开一整套飞机，包括超音速训练N-156T。
新机器的三个原型 - YT-38--由军方在12月1956订购，而在6月1958，它们的数量被带到了6。 这些原型飞机中的第一架首次在今年四月10的1959天空中升起。 前两辆车配备了通用电气YJ85-GE-1旋转涡轮喷气发动机，用于953 kgf，但其余车型配备了更强大的YJ85-GE-5发动机，1663 kgf和加力燃烧室。 正是这架具有更强劲发动机的飞机的测试取得了成功 - 训练飞机T-38A Talon的初始合同的结论，其中第一架飞机被转移到了年度军用17 March 1961。
这种超音速训练飞机专为飞行员的基本训练而设计，并为学生和教练提供双舱，配备了串联弹射座椅，该座椅具有全自动控制系统。 同时该飞机具有最高的可靠性。 当1972开始生产飞机时，组装了1187机器，主要用于飞行员训练。 在那些年里，葡萄牙成为该飞机的唯一外国买家，在1977和1981中收到两批由配备侧风导弹的6飞机组成的飞机。 来自美国空军的飞机被转移到葡萄牙，它们将取代F-86 Sabre战斗机，也用作训练飞机。
美国空军的五架飞机收购了美国海军。 收购了一些飞机和美国航天局，它们将它们用作宇航员训练的培训。 另一架46训练机T-38通过美国空军交付给德国空军。 这些飞机用于训练在美国通过的德国飞行员。 两架飞机T-38A Talon经过改装评估后作为训练攻击机和实验飞机分别获得了AT-38A和NT-38A的称号。 美国空军的另一架4 T-38 Talon飞机被改装为无人驾驶目标的飞行控制点，获得了DT-38A的称号。 还有AT-38B型号，这是一种轻型飞机，用于战斗机飞行员的初步训练。 T-38A飞机的一部分被转换为QT-38A目标，并改进为T-38C。 一般来说，可以注意到这种飞机非常有限的出口，而通常出售美国空军的飞机。
T-38“Talon”训练飞机是根据经典方案建造的nizkoplan，具有相对厚度4,8％的直梯形翼和前缘24度的正扫掠角。 机翼的后缘有一个小的负扫描。 机翼变窄系数 - 超过两个。 机翼单块配有开槽襟翼，通过0至44度范围内的电驱动器进行偏转，并在任意位置和副翼处被阻挡。
超音速训练飞机的细长机身是按照区域规则制造的。 机身平底的轮廓由三个弧形成。 飞机机身的扁平形状与机翼一起有助于产生必要的升力。 在机身前面分别是：乘员舱（飞行员坐在彼此后面）和设备舱。 船员舱配备了一个三件式灯笼舱，包括一个前置开口前部和一个上下后部和中间部分。 在机身的中央部分是飞机的燃料箱，以及工程师在水平面上彼此相邻放置的两个发动机。 实际上，发电厂的短长度允许应用飞机机身的中心部分和尾部部分的斜面连接线。 在T-38 Talon的尾部，只安装了一个受控稳定器。
飞机的经典垂直尾翼安装在龙骨末端的小舵和导流板使用两个节点连接到机身中央部分的动力框架上。 在机身中央部分的下表面，有2制动器盖，可以使用0到50度范围内的液压驱动器进行偏转。 在飞机的控制系统中，使用增压器和指令杆的自动加载，其根据控制杆的偏转角度，飞行速度和踏板位置起作用。 从控制装置到方向盘的传动比根据底盘的位置而变化。 音调通道使用阻尼器低频纵向非周期性和周期性振荡。 起落架是三轮车，配有高压轮胎和单轮。 前起落架向前缩回机身，主立柱 - 在机翼中，沿着跨度。 在这种情况下，机架本身在机翼控制台中被完全移除，而车轮在机身下部则被移除。 训练飞机T-38A没有携带任何武器。
该飞机的首批2原型车获得了通用电气公司生产的两台涡轮喷气发动机YJ58-GE-1。 在随后的飞机原型以及串行机器上，安装了其他发动机 - J85-GE-5，11,12 kN（1134 kgf）无强制，17,12 kN（1746 kgf）处于强制操作模式。 飞机使用侧进气口 - 未调节，亚音速，上边缘向前推进。 有趣的是汽车的燃油系统。 位于机身中央部分的两个燃料箱中的每一个通常都供给自己的发动机，但如果需要，可以将任何发动机连接到任何燃料箱。 安装在飞机上的电源系统允许发动机即使在以90度的角度潜水或“滑动”时运行，在规划飞行中具有25度的滑移角，并且当在倒置位置飞行时也具有一些限制。
飞机不断升级，延长了服务时间。 例如，在2009中，注意到用于训练军事飞行员的T-38 Talon将至少服役至少2020。 在2015的夏天，出现了更新的信息，根据该信息，美国空军开始接收第一架Northrop T-38 Talon训练飞机，该飞机作为Pacer Classic III计划的一部分进行了升级。 根据Janes.com的说法，美国军方想要使用这个程序从150对这种类型的453进行现代化改造。 升级将能够将这些训练飞机的寿命延长至2029年。 飞机现代化计划应以2021结束。 根据美国空军的代表，这是该飞机最大的建设性现代化，这是迄今为止使用Northrop T-38 Talon进行的。 总共约有8900工时用于重建。
值得注意的是，从1961到1972的多年生产，这一年对10进行了更多的修改。 目前，除美国空军外，这些飞机还被德国，土耳其，葡萄牙，韩国和台湾的军队使用。 此外，根据媒体的消息，一些飞机目前由私人拥有。
飞行性能T-38 Talon：
外形尺寸：长度 - 14,14 m，高度 - 3,92 m，翼展 - 7,7 m，机翼面积 - 15,79方形。 米
空重 - 3270 kg。
最大起飞重量 - 5360 kg。
发电厂 - 2 TRD通用电气J85-GE-5，推力2x11,2 kN，加力燃烧室 - 2x17,12 kN。
最高飞行速度为1381 km / h。
巡航飞行速度 - 935 km / h。
爬升率 - 10 240 m / min。
实用范围 - 1835 km。
实用天花板 - 15 240 m。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
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